高填陡坡路基整体稳定性施工技术研究及应用
高填方路基稳定的技术方法探析
高填方路基稳定的技术方法探析引起高填方路堤出现沉降变形的原因与高填方路堤填筑高度大、填筑方量大的特点密不可分，引起沉降的原因主要来自设计和施工两方面。
为了减少高填方路堤沉降变形带来的负面影响，要求设计人员认真进行勘察，施工人员严格按照设计规范组织施工，管理人员加强后期维护的管理，即使排除险情，采取有效的防治措施，把病害控制到最低程度。
通过对工程的跟踪观察及大量的阅读文献，将保证高填方路基长期稳定的工程技术措施总结为以下几点.1设计方面（1）防排水设计防排水设计包括防水、排水、抗水的综台考虑，首先是防水，防止水的侵入；其次是排水，将侵入的水迅速地排除，不使其影响路基；最后的办法是抗水，在既无法彻底切断水源，又不能迅速无害将水排除的情况下，只能采用水稳定性好的材料。
地表处可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，并合理地设计各设施的结构，以保证能合理、顺畅地排除地表水。
而当路基范围内露出地下水或地下水位较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，应设置暗沟（管）、渗沟等地下排水设施，它们的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件决定【1】。
另外，还可在路面结构中设置排水层或防水层以防止积水由路面材料孔隙中渗入。
（2）路基横断面和路面设计路基横断面结构型式的设计要与公路等级、当地自然条件等相适应。
对于一般路基可套用标准横断面图，對于高填方和深挖方等特殊路基应进行个别设计和验算。
在设计时尤其应注意路基高度的确定和边坡坡度的选用，并正确确定横断面的具体组成。
合理确定路面厚度，可增加路基的长期稳定性，但费用会大大增加，在采取此措施时必须与改善路床材料的方案相比较。
解决路基强度不足的另一思路就是降低设计要求的路基强度，可通过提高路面强度的办法来解决这一矛盾。
（3）路基设计与处理路基的处理与设计对公路的建设也是一个很重要的方面，如果路基沉降超过允许的工后沉降，道路行车时不仅承载力不足，而且会产生开裂破坏。
浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策
浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策第一篇：浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策【摘要】高填方边坡的稳定性一直都是影响工程质量与安全的一大重要技术问题，如何对高填方边坡的稳定性做到准确分析，并寻找对应的加固方法，已经成为边坡工程的一个难题。
本文通过实例对高填方边坡的稳定性进行分析，并探求合理的对策，以避免发生边坡失稳事故。
【关键词】高填方边坡；稳定性；对策高填方是指根据需要将指定区域用土、水泥或石子等材料用分层或者碾压等方式，建成比周围建筑高一些的设计。
高填方边坡就是用高填方设计方式加高的边坡。
由于高填方边坡突出位置，其稳定性不仅关系到边坡的稳固，而且一旦出现崩塌等情况将危及到周围的建筑、人等，因此高填方边坡的稳定性不容我们忽视。
本人于2012年初接到“梧州市220kV红岭变电站”（现已改名为翡翠变）的设计任务，负责该工程的…三通一平‟等施工图纸的设计工作。
220kV红岭变为广西首个3C绿色智能变电站。
该工程选定的站址，位于梧州市火车站西偏南位置，该区域拟建成物流园区，站址紧临城市政规划路。
220kV红岭变站区场地南面为填方段，按照场平标高（56m-55.75m），红岭站址填土边坡最高为26米。
因此该工程初设阶段考虑采用自然放坡和坦萨生态边坡两种方案。
坦萨生态边坡方案节省占地，由于进行加筋处理，分层碾压后能有效控制不均匀沉降。
回填土方量小，需要外购土少，有效减少外运填料产生的费用。
完工后与周围环境能很好融为一体。
自然放坡与塔萨方案比较，自然放坡征地面积大6亩，临时用地大6.7亩，回填土方多34000m3，挡土墙多1860m3。
自然放坡较塔萨方案工程总造价多140万。
1.高填方边坡稳定性分析方法与加固技术的研究现状1.1高填方边坡稳定性分析方法的研究现状滑坡现象在自然界中时常发生，也引起了人们广泛的关注。
早期人们应对高填方边坡主要采取定性分析的方法，其未能得出高填方边坡稳定性的相关数据，只能大致确定是否稳定。
高填方路基边坡稳定性研究
高填方路基边坡稳定性研究一、研究背景边坡的稳定性问题也是岩土工程学科中最古老的研究课题之一。
当前，我国高等级公路建设逐渐由发达地区转向落后地区，由平原转入山区，西部高等级公路通车里程不断增多。
伴随着高速公路进入山区，西部山区或库区地形地质复杂带来的问题也逐步显现：山区坡陡山高、地形起伏大，高速公路布线难度也较大，导致山区高速公路桥隧比例高、桥墩高达上百米、公路填挖量大（高达80余米的挖方或填方边坡屡见不鲜）、巨大的填挖高度带来巨大的占地面积及巨大的土石方工程工程量，进而导致高速公路每千米造价屡屡攀高。
一般而言，山区高等级公路深沟路段一般采取桥梁方式跨越，而高山路段一般采取隧道方式穿越，这就是山区常见的桥接隧、隧接桥的现象，这容易导致棘手的土石方平衡问题：由于桥跨路段不能消耗弃土，隧道洞渣就不能用于填筑路堤，大量过剩的隧道洞渣则必须寻找弃土场，而山区起伏不平的地形也很难找到合适的弃土场，即使找到弃土场，又将对库区水系、V形冲沟带来不利影响。
这些都对当代土木工程师提出了考验。
因此，当高等级公路跨越冲沟时，如果存在隧道洞渣废方，以超高填方路堤替代桥跨结构无疑也是一种解决方案，这与设置桥梁的方案相比较而言，既经济又环保：消除了挖方废方，减少了弃土场，保护了原始植被和耕地。
这种情况在已建的成渝高速公路、成雅高速公路、西攀高速公路、达陕高速公路、成南高速公路和柳桂高速公路上均有运用。
但是，已建成的多条高速公路的超高路堤已经发现了不同程度的破坏。
既然高速公路建设中出现了如此大量的超高路堤，由此而产生的超高路堤稳定性问题也变得十分突出，成为了建设、施工和科研等单位需要破解的难题之一。
山区高速公路的地形更加复杂，冲沟发育，沟深壁陡，很多呈“V”字形。
在这些地方填筑的填方路堤高度一般属于高路堤，一般的高填方都在20m以上，少数地方填方高度达到40m，甚至更高。
这种超高路堤填筑体积巨大，就更容易发生路基病害，超高路堤边坡的稳定性也更差，超高路堤对其支护结构物的土压力也较大。
关于岩土工程中高填方边坡的稳定性分析与治理措施
关于岩土工程中高填方边坡的稳定性分析与治理措施摘要：在岩土工程高填方边坡治理中，需要结合项目特性，收集相关资料进行稳定性分析，在此基础上提出切实可行的治理措施，实现边坡加固处理，提升结构稳定性，规避安全事故出现。
关键词：岩土工程；极限平衡法；环境保护；高填边坡1基于极限平衡法的高填方边坡稳定性边坡稳定性受到影响，被破坏部分为圆弧滑动面，工程设计阶段，将其设定为圆弧面对边坡进行稳定性分析。
基于边坡稳定性分析法特性，结合实际需要灵活选择其中的简化毕肖普法、瑞典条分法和简步法，便于提升稳定性分析结果合理性。
通过高填方边坡相关研究工作，综合考量高填方边坡自设稳定性，在分析中如果忽视了水压力因素所带来的影响，可以选择瑞典条分法来指标分析总压力强度，可以获取精准可靠的计算结果。
基于简化毕肖普法计算，即便忽视了土条彼此之间的作用力，但最终结果精准度较高，受到不良影响的可能性最小。
所以，需要依托于实际情况来分析具体差距所在，提升分析合理性。
2高填方边坡不稳固破坏形式(1）雨水冲刷破坏。
如果是在干燥环境下，由于高填方边坡自身强度，可以抵御作用力冲击，但如果大量降雨导致雨水集中，长期浸泡边坡则会影响到结构稳定性，边坡粘聚力下降，出现边坡损坏情况。
(2）滑坡。
高填方边坡可能出现滑坡事故，也是一种常见的地质灾害，危害较大。
由于自种因素影响，高填方边坡斜坡面的土体会沿着软弱结构向下滑动，产生剪切损坏。
在这个过程中，先出现蠕动变化，然后转变为华东损坏，随着时间延长逐步稳固。
(3）坡面剥离掉块。
高填方边坡施工后，由于长期暴露在外部环境，受到风化和侵蚀因素影响，可能出现边坡向下滑动的现象。
在此类因素影响下，经过长时间累积，会导致坡脚有大量的土块累积，坡脚凹陷，不同程度上威胁到高填方边坡稳定性。
(4）滑塌。
受限于诸多因素影响，可能出现不确定的滑塌事故，在填筑或是开挖环节，堆载也可能导致斜坡滑塌，影响到岩土工程质量和安全。
(5）泥石流。
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及防治措施
岩土工程中高填方边坡的稳定性分析及防治措施甘肃省兰州市730030摘要：岩土工程中，高填方边坡的稳定性分析和防治措施是极为重要的研究方向。
随着城市发展和基础设施建设的不断推进，填方工程成为了解决土地开发和交通运输需求的主要手段之一。
填方边坡由于自身的特殊性，在设计和施工过程中面临较大的挑战，其稳定性也成为了工程实施的风险之一。
对高填方边坡的稳定性进行科学分析并采取相应的防治措施，对确保工程的安全运行至关重要。
关键词：岩土工程；高填方边坡稳定性；防治措施引言高填方边坡的稳定性问题在岩土工程中被广泛关注。
填方边坡的稳定性直接影响着工程的安全性和可靠性。
对高填方边坡的稳定性进行分析并采取相应的防治措施是十分重要的。
但由于地质环境和施工条件的差异，填方边坡的稳定性往往面临着一系列的挑战。
对高填方边坡的稳定性进行科学的分析和有效的防治措施的实施具有重要的现实意义。
1岩土工程中高填方边坡稳定性的重要性稳定性的评估是确保边坡安全可靠的关键。
填方边坡的稳定性问题涉及到土壤力学、岩石力学、水文地质等多个领域的知识，其稳定性分析与设计是保障工程整体安全性和持久性的重要方面。
（1）填方边坡的稳定性直接影响着工程的安全性，尤其是在高填方边坡中。
如果边坡稳定性不足，可能发生坡体滑移、滑坡或崩塌等灾害，导致严重的人员伤亡和财产损失，甚至对周边环境造成严重污染。
（2）填方边坡的稳定性也是工程经济性的重要考虑因素。
在进行填方边坡设计时，为了确保边坡的稳定，可能需要采取一些加固措施，如边坡支护结构、降低边坡坡度等，这些措施会增加工程的建设成本。
在进行高填方边坡工程中，准确评估边坡的稳定性，既能保证工程的安全性，也能有效控制工程造价。
（3）填方边坡的稳定性还与周边环境保护紧密相关。
边坡稳定性问题的解决不仅要考虑工程本身的安全，还要兼顾周边地质环境的保护。
因为填方边坡的滑坡、塌陷等灾害往往会对土壤和水体造成严重污染，对生态环境产生不可逆的破坏。
高填方路基稳定性及施工质量问题研究
高填方路基稳定性及施工质量问题研究1 引言路基的强度和稳定性受路基施工过程中填筑方法及其填筑技术影响极大，其中含水率和压实度是路基填筑施工的控制性指标，本章以临淄至临沂高速公路第四标段高填方路基为依托工程，根据施工控制含水率和压实度的控制方法为主线，结合路基施工工艺及填筑施工流程、碾压机械的选择以及含水率和压实度的快速检测方法来论述高填方土质路基填筑方法及其技术研究。
通过探讨填筑技术对路基强度和稳定性的影响，综合分析各个影响因素，总结相关经验，以期更好的指导实际工程。
2. 最佳含水率和施工控制含水率土的最佳含水率是指使用同一大小的击实功或碾压功分别对处于不同含水率下的土料进行击实或碾压，测定各个土料经过击实或压实后的含水率和干密度，以干密度为纵坐标，含水率为横坐标，绘制干密度与含水率之间的关系曲线，此曲线称为击实曲线或碾压曲线。
击实曲线上干密度峰值即为最大干密度，最大干密度所对应的含水率就是最佳含水率。
在击实试验中可以发现土的含水率对土的击实效果有着重大影响。
当土的含水率为最佳含水率时，其击实效果最佳，这是由于当含水率较小时，土中的水主要是强结合水，土粒周围的结合水膜较薄，使得土粒间具有很大的分子引力和摩擦阻力，其阻碍了土颗粒之间的相互移动，土的击实相对比较困难;当含水率适当增大时，土中水则包括强结合水和弱结合水，结合水膜变厚，土粒间的联结力减弱而使土粒易于移动，击实效果相对较好;但是当含水率持续增大时，土体中含有一定量的自由水，击实时土体中有孔隙水压力，作用在颗粒上的有效能量降低，使得击实效果下降。
故当含水率大于或小于最佳含水率时，干密度都小于最大值。
当土的含水率接近其对应的最佳含水率时，所需要的压实功最小，压实效果也最好。
并且在实际工程的路基施工当中，能提高施工机械的工作效率，降低施工成本，提高经济效益。
公路土方路基施工过程中以最佳含水率为标杆来对路基填料的含水率进行控制，是确保路基在应有强度和稳定性条件下的一项最为经济有效的技术措施。
保持山区高填路基稳定性施工技术
保持山区高填路基稳定性施工技术摘要：山区公路路基施工受气候的影响很大，雨水较多和天气变化无常给公路路基的施工造成诸多的影响。
路基是公路的重要组成部分，按照路线位置和一定技术要求修筑带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性；路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
关键词：山区；路基；稳定性影响路基稳定性的因素有多方面，就路基施工过程中的各个阶段的施工方法进行分析。
1、填方路基基底处理伊绥高速公路伊春段项目区域内基本地貌为低山丘陵区，由于山区局部排水不畅，处于长期浸泡状态下的山谷中，形成软弱地基，软弱地基具有强度低、压缩性大、厚度小、埋深浅的特点，高速公路通过时，由于软弱地基分布在路线的低洼处，加上路基填高大，路基很容易失稳坍滑，所以基底处理对填方路基稳定性及其重要：1.1软弱地基清淤挖掘机对软弱地基进行物探，试验人员对下层土质进行土工试验，根据试验数据来确定软弱土层的深度。
清淤深度确定后，路基范围内的软弱土层采用机械清除，该阶段控制重点是清淤的彻底性，如果清淤不到位，后期路基填筑完成后，由于软弱地基压缩性大的特点，相当于路基落在“弹簧”上，后期受雨水、行车荷载影响，路基极其容易开裂、垮塌。
1.2软弱地基盲沟施作软弱地基地下水丰富，水是侵害路基的重要因素，在路基基底设置排水盲沟将地下水引走，保持路基稳定性。
盲沟一般采用梯形设计，横向盲沟与纵向盲沟相结合，一般在横向盲沟下游设置一道纵向盲沟，将横向盲沟的水汇集到纵向盲沟，结合地形延伸排到低洼处，开挖盲沟时沟底设置2%-3%的纵坡，利于排水，盲沟开挖成型后，铺设反滤土工布，反滤土工布作用是防止泥土堵塞碎石盲沟，不利于地下水流出；土工布施工完成后填充透水性材料（碎石或碎石土）。
1.3软弱地基换填在盲沟上面换填透水性材料（碎石土）至原地面标高，然后欧诺个振动式压路机进行压实，基底处理压实度不应小于90%，至此软弱地基处理完成，可以进行后续的路基填筑施工。
高填方边坡的稳定性分析与治理措施研究
Instructor: Associate Prof.
ABSTRACT
With the implementation of the decision- making of China's western development strategy, the western region's infrastructure construction has been an unprecedented development. During to the special environmental landforms, in the process of the engineering construction, we often encounter the problem of highly fill and ferret out in the western mountain. So the resulting high slope deformation and stability issues are very prominent. Relative to the low slope, the deformation and failure mechanisms of high slope are more complex. Therefore, an accurate analysis of the high-slope deformation and the enforcement to ensure the stability of the normal operating period to meet the security requirements have become the key technical issues in the application of slope engineering. In this paper, the analysis of stability and optimization of enforcements of the high soil fill slope have been studied. As a starting point for the research, one soil high fill slope project has been used to explore the form of the soil high fill slope deformation and failure, and to analyze the mechanism of action and sensitivity of the high soil slope stability factors. Limit equilibrium method and finite element strength reduction are used to analyze and study the soil high fill slope, focusing on the analysis of its stability and the deformation and failure mechanisms. By comparing one of the two results of the two calculation methods with the other, the deformation and failure mechanisms of high soil fill slope have been summarized and the comprehensive evaluation of the stability of the high slope have been done. Based on the deformation and failure characteristics of high soil fill slope and geological conditions of the engineering, four enforcements were been proposed in this paper. And the method of entropy weight multi-objective decision which considered the six evaluation indexes was used to optimize the four
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高填陡坡路基整体稳定性施工技术研究
及应用
【概述】高填陡坡路基施工中主要不利因素有路基滑移、不均匀沉降、水毁和施工效率比较低等。
工程中高填陡坡路基段落极其常见作业空间狭小地段，施工难度较大，大型设备难以到达或运行不便，小型夯实设备压实功较低，难以达到施工要求。
利用高速液压强夯机和土工格栅在施工过程的应用，保证高填陡坡路基的整体稳定性，降低路基工后的不均匀沉降，本项技术广泛适用于公路工程中高填陡坡路基、半填半挖路基、新旧路结合部位的施工、台背回填等。
【关键词】高填陡坡路基稳定性
0 引言
在山区公路工程施工中，高填陡坡路基是较为常见的施工案例，其不利因素有路基滑移、不均匀沉降、水毁和施工效率比较低等。
我公司所承建的工程中高填陡坡路基段落极其常见，作业空间狭小，施工难度较大，大型设备难以到达或运行不便，小型夯实设备压实功较低，难以达到施工要求。
公司成立课题小组对高填陡坡路基施工进行专项研究，经过多次应用对比分析，高速液压强夯机和土工格栅在施工中配合使用效果最为显著。
1 工艺原理及特点
1.1 采用挖台阶的施工方法进行填筑。
1.2 高速液压夯实机是通过液压缸将夯锤提升至一定高度后快速释放，夯锤在重力作用下加速下落，并通过弹性部分及夯板间接夯击土体，对土体的作用为静力与动力的复合作用，通过压缩土体体积，提高土体的压实密度，增强路基的整体稳定性。
1.3 土工格栅的抗拉强度在高摩阻力的作用下不断增强，一定程度上增强了
网面层材料的抗剪强度，当局部不均匀的外力作用于土工格栅时，导致网孔在
不同程度上发生变形，土工格栅凭借自身的特性能够将非均匀荷载进行均匀传递，从而提高路基整体性。
1.4利用高速液压强夯机和土工格栅在施工过程的应用，保证高填陡坡路基
的整体稳定性，降低路基工后的不均匀沉降，本项技术广泛适用于公路工程中高
填陡坡路基、半填半挖路基、新旧路结合部位的施工、台背回填等。
2施工工艺流程及操作要点
2.1 施工工艺流程
施工工艺流程见工艺流程图
2.2 操作要点
2.2.1 下承层准备
采用挖掘机、推土机铲除植被、表层土，人工砍伐树木并配合挖掘机挖除所
有树根，清表后挖台阶，台阶宽度不小于 2m，坡度向内 2-4%。
分层填筑不大
于 30cm 厚的压实土，确保各项指标检测合格。
2.2.2 补强施工准备
分层填筑至2m时，确保即将补强施工的场地平整，各项指标检测符合规范
要求。
2.2.3 夯实作业点布置
夯实作业点按照 1.5m间距梅花形布点，在填挖结合处向外延伸2m，夯点用
白灰标记。
2.2.4 夯实作业按照放样位置调整机械，使液压夯实机的夯锤正对点位，
将夯机调至强档进行作业，夯击采用扇形扩散作业方法，从路基中间开始夯击，每次作业左中右三点进行夯实，再进行下一排三点施工，直至全部夯击完成。
2.2.5 确定夯击次数标准
1、通过采用 3 档档位每次累加3锤进行夯实作业。
2、利用水准仪测量每夯击3锤后的沉降差，得到相应的累计沉降量和每次
夯击3锤后的相对沉降差，直至相对沉降差小于10mm。
3、采用动力触探试验检测夯实前后地表、不同夯击次数点位的地基承载力。
4、对试验结果进行分析，确定夯击次数。
2.2.6 场地复平、压实
整个作业面夯实结束后，用平地机将路基表面的 20cm 的浮土刮平，利用压
路机压实，用断面法测量确定最终标高。
2.2.7 铺设土工格栅
铺设土工格栅时应在填挖结合部位伸入台阶不少于 2m，并在土工格栅与平
台处采用 U 型钢钉将格栅与地面固定，U 型钢钉布设间距为 1m，土工格栅的
纵向搭接宽度不少于 30cm。
在铺设土工格栅过程中应保证其平整，无褶皱现象。
经现场质检员验收合格后，方可进行下一道工序。
、
3质量、安全、环保控制
3.1 施工过程中的质量控制
3.1.1 保证基底的压实度不小于 90%，地基承载力不小于 200KPa。
3.1.2 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m。
在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度保持一致，并且位置重合。
3.1.3 汇水地段采用合理措施倒排水流。
3.1.4 分层填筑时，填土厚度不超过 30cm，确保每层压实度合格，路基表面平整。
3.1.5 保证高速液压强夯机的点位准确，竖直夯击，夯击次数，最终沉降差在 10mm 之内。
3.1.6 土工格栅的试验数据满足规范要求，确保 U 型钉将土工格栅和原地面连接牢固，土工格栅平整，无褶皱现象。
3.2 安全措施
应遵照中华人民共和国行业现行标准《公路工程施工安全技术规程》及《公路项目安全性评价指南》的要求进行。
工程开工前必须进行现场调查，施工中及时掌握风暴与汛情的预报，提前做好防范工作。
在施工现场的关键部位设立醒目的警示标志、标牌，进行安全提示，并设立安全防护措施。
在施工过程中，施工作业人员必须按本工种的安全技术操作规程进行操作，多台机械作业时，应保持各机械之间的安全距离。
3.3 环保措施
筑路材料堆放地尽量远离居民区、河流等，遮盖处理，防止污染。
施工便道洒水保持湿润、无明显浮尘。
沿线 50m 距离内有环境敏感点区段施工时，增加洒水的频率和强度。
4小结
使用高速液压夯实机，提高了机械使用效率。
使用土工格栅有效避免了路基
边坡滑坡现象，减少了重复施工引起的资源浪费。
利用此项施工技术代替了原履
带式夯实机等大型设备作业，一是节约工期，快速有效的解决了高填陡坡路基中
狭小空间的作业问题。
二是降低了工程项目的机械费用，利用此方法，机动灵活，边角部位也可进行施工，完全取代了以往履带式夯实机的使用，大大的提高了设
备的有效利用率。
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