高速公路“三背”回填施工技术的应用
高速公路三背回填施工及质量控制分析
高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。
而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。
通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。
在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。
本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。
关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。
三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。
通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。
同时有助于节约土方料、减少建设成本。
如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。
另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。
在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。
1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。
其中土建技术的施工流程如图1所示。
图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。
三背回填中高速液压夯实机施工工法(2)
三背回填中高速液压夯实机施工工法三背回填中高速液压液压夯实机施工工法一、前言三背回填中高速液压夯实机施工工法是一种利用高速液压夯实机进行三背回填，从而达到提高地基承载力、增强地基稳定性的施工方法。
该工法在工程实践中被广泛应用，具有较好的效果和经济效益。
二、工法特点与传统的回填工法相比，三背回填中高速液压夯实机施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用高速液压夯实机进行夯实，施工速度大大提高，能够快速完成回填工程。
2. 施工质量好：高速液压夯实机施工，夯击力度均匀，能够达到较好的夯实效果，提高地基的承载力。
3. 施工工艺简单：对现场要求不高，施工工艺简单，具备较好的适应性，可用于不同类型的地基回填工程。
4. 经济效益高：施工速度快、效果好，能够节省人力和时间成本，提高工程的经济效益。
三、适应范围三背回填中高速液压夯实机施工工法适用于各种地基回填工程，尤其适用于需提高地基承载力和地基稳定性的场合。
如建筑物基础回填、道路基底回填、水利工程回填等。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：三背回填中高速液压夯实机施工工法利用夯击力度均匀、夯击速度快的高速液压夯实机进行夯实，通过夯击作用使回填材料达到较高的密实度，以提高地基的承载力和稳定性。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，根据实际情况确定夯击频率、夯击力度等参数，以达到最佳夯实效果。
并根据地基情况调整夯击深度，利用高速液压夯实机的优势，提高工段的工作效率。
五、施工工艺1. 准备工作：对施工区域进行清理，清除杂物和障碍物。
2. 回填材料准备：准备好符合设计要求的回填材料，并进行筛选和加水处理。
3. 机具设备安装检查：对高速液压夯实机进行安装调试，确保各项指标符合要求。
4. 夯实施工：按照设计要求对回填材料进行分段夯实，通过高速液压夯实机进行夯实作业。
5. 工程验收：对夯实完成的地基进行验收，比对实际夯实情况与设计要求是否一致。
六、劳动组织根据施工区域大小、施工工期和机具设备配备情况，确定劳动人员的数量和组织结构。
高速液压强夯机在“三背”回填施工中的应用
转场速 度快， 特 别适合 于转场频繁及 狭窄工 地使 用。 ２ ． ２工作原理 其 工作 原理 是 ： 用液 压缸 将夯 锤提 升至 １ ． ２ ｍ后 自由释 放 ， 夯锤 即
４ ． 工 后 沉降 观 测结 果 在 重力和液压 蓄能器的共 同作用下加速下 落， 夯击夯脚 ， 每 分钟 ４ ０ 次 以 在Ｋ１ ９ ＋ ２ ０ ０ 恭门大桥 Ｏ ＃桥 台台背 施工完毕后 ， 项 目部要 求工程测 上， 根据 夯锤 的质量３ ｔ ， 每 次对 地面夯 击能量可达 ３ ６ 千 焦。 与传统 的强 个观测 点， 并对其 按照月一次进行 定期沉降观测 ， 从２ ０ １ ３ 年 夯相 比， 其作用力峰值小 ， 作用 时间长， 具 有作用柔和、 不 易剪切填 层流 量组埋设了６ １ Ｏ 月份开始 ， 历时５ 个月， 其 间经历冬冻及 春融作用， 于２ ０ １ ４ 年２ 月底对数 线 的突出特点。 可在较大的深度 范围内获得较 均匀的密实度。 据进行 了汇总 （ 见下表） 。 ３ ． 施 工 过程 中的 实际 应 用
高速液压强夯机在 “ 三背”回填施工中的应用
李仁 甘肃路桥第五公路工程有 限责任公司 ７ ３ ０ ０ ３ ０
【 擒耍 】高速液压 强夯机应用于公路工程中 ｌ － 背” 回填施 工中， 能够 实作业前后 ， 测量原地面标 高和经夯实后各夯 实点地 面标高以计算沉 降 有效解决桥 梁台背填土质量不高的问题 ， 具有很 高的适 用性和有效性 ， 能 量 Ｉ 同时检 测夯实点 ｌ 、 ４ 、 ９ 、 １ ４ 的原地 表压实 度和夯实作业 后的压实度 够有效提高回填土压实效果 ， 减小因工后沉 降， 避 免通车后桥 头跳车现 象 进行比较 。 的发生， 能够极 大的提 高施 工效率。 夯击后各夯实点的沉 降量６ ｃ ｍ
“三背”回填专项方案
梧州环城公路工程“三背”回填专项施工方案编制：审核：审批：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程№2合同段（一工区)“三背”回填专项方案一、编制依据1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062.《两阶段施工图设计》3.《招标文件中》的《技术规范》4.《公路工程质量管理办法》5.《广西高速公路标准化管理实施细则》二、编制目的为进一步加强桥台背、涵背、挡土墙背（简称“三背”）的回填设计及施工管理，减少“三背”的工后沉降，有效预防“三台背”跳车现象。
根据广西的地质水文情况及结构物施工状况，结合相关规范，特制定交底。
三、适用范围本方案适用于梧州环城公路工程№2合同段（一工区）的“三背”回填设计和施工，四、“三背“回填材料要求“三背”回填特别压实区材料应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基96区填料及采用级配碎石填料。
其中级配碎石最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，4.75mm以下石屑掺量控制在40%左右；特别压实区采用的透水性材料必须满足《公路路基施工技术规范》(JTG 10—2006)表4.1.2要求。
五、“三背”填筑范围的控制（一）桥台回填1.埋置式桩柱桥台：采用先填满足路基96区填料要求的材料回填至台帽底,填筑压实度应不小于96%，并与台后填土(石)路基施工同步；然后再挖孔施工桥梁墩柱,桥台台帽施工前将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工（一般填筑前预先将桥台桩基施工至地表）（见图一）。
图12.埋置式肋板桥台肋板施工完成后要求桥台基础部分满槽回填级配碎石至基础顶面；桥台肋板四周回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填料对称填筑至台帽底，分层压实回填，回填压实度不得小于96%，然后将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工。
肋板桥台填土施工应与台后填土（石）路基施工同步（台背回填施工未完成前不许施工肋板顶的盖梁），若不能同步回填时应将台背填挖交界处原路基松土、软土等不合格土质清除至实土层，按规范要求挖好台阶，分层压实回填，每层压实厚不大于15cm(不小于10 cm)，以保证填挖交界处的路基稳定。
三背回填施工作业指导书
潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书（试行）潼西高速公路路基与桥涵工程目前进入全面施工阶段，为了消除质量通病，确保“三背”（桥台背，涵洞、通道背，挡墙背）回填工程质量，总监办特制定《潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书》。
现予以下发，请严格执行。
一、施工准备1.1清理好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和密实断面处。
1.2做好机械准备工作，台背施工段落能满足压路机施工的，必须用压路机碾压，同时应备有相应的手扶压路机或内燃冲击夯进行辅助夯实。
当台背施工段落压路机无法施工时，采用手扶压路机或内燃冲击夯进行夯实。
1.3应编写台背回填施工方案及施工工艺方法，要对每个结构物台背回填设专人管理，责任落实到人。
同时要求驻地监理加强监管，并全程旁站。
1.4所有台背回填前，要按分层的压实厚度，在台背的左、中、右分别用红漆做出标尺，并由下向上编排填层序号，以利施工管理。
1.5台背回填按要求的材料填筑，填料按相关要求做好原材料的各项试验，保证原材料的质量。
二、质量控制2.1台背填料必须符合要求。
2.2填前应按设计要求的长度及宽度进行开挖。
填筑施工分三步进行：第一步，基坑按原填料分层填筑碾压至原地面，每层压实厚度不大于15cm，压实度≥91%；第二步，按照相关设计要求进行台背回填部位基底处理（灰土挤密桩，灰土、砂砾垫层等）施工；第三步，基底处理完成并经验收合格方可进行台背分层回填碾压，分层填筑压实度≥96%。
2.3如原结构物台背有临时防护（浆砌、喷射砼）的应拆除至路床顶面以下2m处，并做好新旧台背搭接处理。
2.4桥涵台背分层压实厚度应≤15cm，并在结构物上每隔15cm由下至上用红油漆标出层厚和层数，按设计及规范要求及时调整横坡及纵坡，严格控制平整度。
挡墙墙背回填按路基施工方法施工，但应控制虚铺厚度。
2.5桥台台背回填施工时，台帽以下部分压实机具无法施工，应用7.5号浆砌片石对台帽以下1.5m范围内进行砌筑。
三背回填专项施工方案
三背回填专项施工方案三背回填是一种在土方工程中常用的施工技术，它可以在保证工程质量的同时，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。
下面我将详细介绍三背回填专项施工方案。
一、施工前准备工作1.确定回填区域：根据工程设计图纸和相关规范要求，确定回填区域，并进行详细勘察，了解地基状况和土方特性。
2.土方处理：对回填区域的土方进行处理，包括清理杂物、拆除障碍物、平整地表等。
3.施工队伍组织：安排施工队伍，分工明确，制定具体的工作任务和安全措施，确保施工安全和工期进度。
4.设备器材准备：配备必要的施工设备和器材，如挖掘机、推土机、压路机等。
二、施工步骤1.开始挖掘：根据设计要求和图纸，利用挖掘机进行土方开挖和剥离，确保挖掘达到设计要求的深度和坡度。
2.土方处理：对回填区域的土方进行一定的处理，如筛分、破碎、湿土加固等，以提高土方的稳定性和密实性。
3.回填施工：采用三背回填工艺，将土方按照一定的层次、顺序和斜坡度进行回填，保证回填层的均匀性和稳定性。
其中，第一背是回填基础层，第二背是回填填方层，第三背是回填顶层。
4.土方压实：在回填过程中，利用压路机对每一层进行压实，以提高土方的密实度和强度。
5.灌浆加固：对回填后的土方进行灌浆加固，以提高土方的稳定性和抗渗透性，同时加强土方与围护墙的结合。
三、施工质量控制1.施工质量检查：在施工过程中，进行定期的施工质量检查，包括土方开挖质量、回填层厚度和坡度等，确保施工达到设计要求和规范要求。
2.施工记录和报告：记录施工过程中的关键数据和情况，编制施工记录和报告，以备后续的验收和审查。
3.施工安全管理：制定详细的施工安全措施和操作规程，加强对施工现场的安全监管，确保施工人员的人身安全和财产安全。
四、总结与展望三背回填作为一种常用的施工技术，可以在土方工程中发挥重要的作用。
通过合理的施工方案和严格的质量控制措施，可以保证工程质量，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。
然而，在实际的施工过程中，仍然存在一些问题和挑战，比如施工队伍的素质、设备器材的使用和维护等。
【高速公路】高速公路三背回填施工作业指导书
台、涵、墙背回填作业指导书结构物台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
回填要按照图纸及规范要求宽度、长度、填料进行，回填时圬工强度满足要求。
1、填料符合设计要求，设计无要求时应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。
2、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后进行，采用分层填筑、分层压实，分层厚度根据压实设备功率确定，一般应为100-200mm。
3、采用砂砾回填施工前，对回填范围内的杂物和原地面以下至少10～30cm内的草皮和表土予以清除，然后对场地进行必要的修整、铺平和压实。
砂砾最大粒径不应大于50mm；严格控制厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压；压实应采用20t以上压路机碾压，对于边角部位，辅助人工和小型机具夯实。
4、台背回填处理范围：结构物台后填土处理范围填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞通道）连接处设过渡段，过渡段长度为2～3倍路基填土高度，采取5%石灰土填筑或监理工程师批准的其它材料填筑。
挖方台背或涵背填土顺路线方向长度，将挖基时的扰动部份全部清除且底部距基础内缘不小于1m，并按1：1的坡度挖台阶。
当为土质时用5%石灰土填筑碾压密实，当为石质时用片石砼、干砌片石砌筑密实；同时，填土处理范围还应满足设计文件的规定和监理工程师的要求。
5、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
并保持结构物完好无损。
压实采用20t以上压路机压实，对于大型机具难以压实的的地方采用手扶式振动夯薄层碾压，对于涵顶50cm 以内尽量采用轻型静载压路机压实，确保回填的压实度。
6、台背、通涵回填前，用红油漆将所需填筑层数在台背、通涵上标识清楚，按照分层厚度进行施工，分层压实。
7、压实度采用环刀法或灌砂法检测，要求回填砂砾含泥量不大于15%。
三背回填施工技术方案
江西省路桥隧道工程有限公司寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段三背回填施工技术方案江西省路桥隧道工程有限公司寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段项目经理部二O一六年四月三背回填施工技术方案1.编制说明桥台、涵台、挡土墙三背的回填质量，将直接影响到公路竣工后行车的安全性和舒适度，为防止三背回填不到位、造成桥头、涵位跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，特制定三背回填方案。
2.编制依据⑴、寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段两阶段施工设计图纸。
⑵、江西路桥隧道工程有限公司与寻甸凤龙湾文化旅游产业园区管理委员会签订的相关合同文件。
⑶、国家对于公路建设相关的施工技术规范、现场试验规程及《公路工程质量检验评定标准》等技术文件。
⑷、本单位的施工实力和参加高等级公路工程施工积累的经验。
⑸、项目部各级领导及相关技术人员对施工现场的多次实地踏勘所取得的调查结果。
⑹、根据公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。
3.工程简介寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段，起点LK0+000起于第一标段K18+351.389处，以103°的交叉右角与第一标段平面交叉、经赵回下村至三岔河村，止于LK3+160，路线全长3.16km。
大中桥2座，涵洞6（涵2道倒虹吸）道以及部分挡土墙。
三背回填方量约19186立方米（以实际发生计），回填材料设计要求桥台台背、涵洞台背、挡土墙均为透水性材料（片碎石、砂卵石、碎石屑等）。
4.回填基本技术要求（1）、三背回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。
（2）、三背回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。
（3）、结构物强度达到设计75%方可填筑，应同时在结构物的两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。
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高速公路“三背”回填施工技术的应用
分析高速公路施工时应用“三背”回填技术过程中的质量控制，介绍了影响高速公路施工中“三背”回填的各项因素，其中包括：压实状态、是否存在水、地基地质状况、材料质量等。
结合以上因素，对高速公路施工当中对于三背回填技术的具体应用展开探讨，这里面涉及的回填工艺包括：挡土墙、涵背以及桥台背等。
最后对怎么样才能够确保三背回填质量做出总结。
标签：高速公路;三背回填;质量控制
1、高速公路三背回填影响因素
1.1压实不充分
压实度指的是经过压实施工之后，土层的干密度跟土或回填材料本身的标准干密度之比，一般表示为百分数，即压实度=土层干密度/标准干密度×100%。
首先需要通过常规标准实验法，来确定回填材料的标准干密度。
压实度若是不够大，土的密实性就会有所降低，使用过程中土层会在外部荷载的影响下，不断被挤密，这样一来就会出现路面沉降现象。
1.2水的作用
如果有水存在，具备膨胀性的土就会在水的作用下出现一定的体积变化，最终出现沉降问题，使三背回填失去应有的稳定性。
1.3地基的地质状况
当三背回填的地基较为软弱，在填入回填材料或者路面荷载的压力下，地基会出现较大的沉降量，最终会影响到三背回填施工的工程质量。
1.4回填材料质量不合格
实际施工中，要求使用粒径较小的透水性材料，这样的材料具有较强的吸水能力，而且其天然含水率也相对较高。
有的工程所用材料在粒径方面或者级配不合格，这样就会使填料之间形成较大的孔隙，完工后比较容易形成沉降现象。
2、三背回填技术在高速公路工程施工中的应用
2.1挡土墙部分的回填
在山区地域的公路施工中，挡土墙部分的回填较为重要。
强化挡土墙的施工质量，可以为工程项目的顺利完成提供更有力的保障。
在从基础顶面到回填工作面的3m宽度以内，依照高速公路路基部分的施工规范要求，采取级配碎石完成
回填，这种方式可以让压实度满足标准要求，并符合施工技术标准。
而从3m以上在再到公路路床顶，直到涵洞顶部分的回填施工，同样用级配碎石实现填筑。
2.2涵背部分的回填工艺
为了保障工程质量，在回填涵背期间，需依照现场施工具体情况，合理实施有效的质量控制。
譬如，当涵洞顶到路面不足4m时，应该用级配碎石对基础位置实施回填;而在基础顶面距离到工作面不足3m时，依照路基施工规范要求，用级配碎石实施回填。
而基础3m以上到涵洞顶面这一段上，回填处理时也要使用级配碎石。
为保回填施工能够在质量方面达到合格标准，需切实提升回填部分的压实度，可通过分层的方式对其进行逐层填筑和逐层压实，每层的厚度控制在～之间。
要是涵洞顶距离路面的高度超过4m的话，在对基础部位做回填处理时可通过“襟边+满槽”的方式实现。
同时对基顶到涵洞顶部分的回填施工所用填料的实际质量进行严格控制，并分层进行填筑施工和压实施工，使回填压实度至少保持在以上。
2.3桥台背部分的回填工艺
对桥台背实施回填施工期间，需依照台背的具体形式还有结构形式等，制定有针对性的回填方案，从而保证回填施工质量，最终对工程质量实施严格控制。
对埋置式桩柱桥台实施实际回填过程中，通过满足路基填筑需求填料实施回填施工，需关注回填到帽底位置，最终保证结构的稳定性。
当回填结束之后，应该通过液压夯实机，实施对桥头范围填土施工的夯实，必须控制其长度为12m，宽度应该和路基的宽度完全相同，保证其压实度。
此后通过挖孔施工的方式，实施桥台柱和盖梁部分的施工，以使填料压实度合格，使回填压实度至少保持在96%以上。
同时对台背部分的填挖交界处质量实施严格控制，先清理原路基面中的软弱土，譬如松土、软土等，然后依照施工中的需求将台阶挖筑出来。
接下来，通过分层填筑方式，逐层实施压实施工，并将每层的厚度严格的控制在～之间。
最后通过回填施工保障路基在填挖交界处的稳定性，同时也给压实施工提供了不少的帮助，合理的对工程质量实施科学控制。
在对其中的埋置式肋板桥台实施回填期间，结束肋板部分的施工任务后，还要对桥台基础位置实施回填施工。
大多数情况下，应该通过级配碎石施工，依照“襟边+满槽”的方式实施回填，一直回填到基础顶面，以保障施肋板部工效果。
为了保证施工效果，通常情况下以分层方式展开填筑施工和压实施工，对每层的厚度实施控制，使其保持在～范围内，同时使回填压实度至少保持在以上。
当填筑完级配碎石之后，可再用混凝土材料对桥台帽的底部实施填土使其更加硬化，以该施工模式为台帽底模，采取这种方式实施台帽部分的施工。
2.4基础部分的回填
在对U型重力式桥台实施回填期间，开展基础部分的回填施工，通常是用“襟边+满槽”的方式用级配碎石进行回填，一直回填到桥台基础的顶面处为止。
并将基础顶面位置的工作面严格控制在3m宽度以内，依据路基施工相应的规范需求，应用适宜的级配碎石展开回填施工。
应该按照同样方法，对剩余部分通过级配碎
石方式实施施工，将回填施工持续路床的顶部，并通过分层回填方式逐层压实，达到对质量的严格控制。
大多数情况下，每一回填层的厚度全都应该控制在～之间，保证压实度达到，然后通过级配12碎石对其实施回填施工，并通过液压方式实施夯实。
3、控制三背回填施工质量的具体措施
为了保证三背工程施工质量，必须避免施工后可能出现的沉降问题，因此施工单位一定要借助质量控制手段实施施工。
需适当实施增强补压，以确保台背部分的回填后压实效果，从而控制好工后的沉降问题，防止出现沉降现象。
采用高速液压夯实机实施压实施工，以实现对夯实施工的补强。
同时在施工期间，对每个施工环节实施质量检测，由具备相应检测资格的单位按照相关规范对工程质量实施测试，及时获得检测结果，实施详细分析，找出其中不足并及时实施修复，实现对回填质量的有效控制。
而且对回填施工过程实施科学管理，在展开施工之前，对所有的技术资料展开详细调查，制定合理可行的科学施工方案，建立一套完善的质控措施。
通过对施工人员展开培训，强化其质控意思，在施工期间对现场实施巡视和定期检查，及时发现质量问题并将其处理好，保证回填工程的施工质量达标。
结语：
总而言之，一定要制定最適宜的技术方案，并实施回填施工，不但可有效控制施工质量，而且还可极大限度的缩减施工成本。
采用三背回填技术的施工质量直接决定着路基的整体稳定性。
故而施工单位在对高速公路项目施工采取三背技术实施回填期间，对工程地质实施严格勘察，详细了解地质具体情况，从而选择一种最为合适的填筑材料，并对其实施密实夯实，以保障其具有足够的稳定性。
参考文献：
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[2]刘铮.高速公路结构物“三背”回填工艺[J].交通世界，2017（24）：20-21.。