青岛董家口至连云港的货运铁路规划
青岛港_董家口港区_疏港铁路规划研究_杨卫红
2010年8月第8期(总143) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010N O .8(S e r .143) 收稿日期:2010-05-31 作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。
文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究杨卫红 张孟涛 刘 特(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。
鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。
研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。
外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。
由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。
若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。
关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:AR e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )Y A N G We i -h o n g ,Z H A N GMe n g -t a o ,L I UT e (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :R a i l w a y i s a n i m p o r t a n t p a r t o f t h e t r a n s p o r t s y s t e m f o r p o r t ,a n d t h e l a y o u t o f r a i l w a y h a s b i g e f f e c t o n t h e w o r k i n g e f f i c i e n c y o f t h e p o r t .N o wt h e p l a n o f D o n g j i a k o u p o r t i s j u s t b e g i n n i n g t o w o r k o u t ,a n d i n o r d e r t o o p t i m i z e t h e p o r t l a y o u t p l a na s a w h o l e p a r t ,r e d u c e t h e u n n e c e s s a r i l y w a s t e d p r o j e c t s a n d l e a v e a d e q u a t e l e e w a y f o r d e v e l o p m e n t o f t h e p o r t a n d i t s i n d u s t r y z o n e ,t h e r e s e a r c h i s d o n e o n t h e t h e r a i l w a y p l a n f o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ).R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。
董家口至沂水铁路项目可行性报告
董家口至沂水铁路项目可行性报告一、项目概述董家口至沂水铁路项目旨在加强董家口港区与沂水县及周边地区的交通联系，促进区域经济协同发展。
该铁路线路起点为董家口，终点为沂水，途经多个城镇和产业园区。
二、项目背景董家口港区作为重要的沿海港口，其货物吞吐量不断增长，对铁路运输的需求日益迫切。
沂水县拥有丰富的资源和产业基础，与董家口港区的经济联系逐渐紧密。
然而，当前的交通条件限制了两地间的货物运输效率和经济合作的进一步深化。
三、建设必要性1、提升货物运输效率目前，董家口与沂水之间主要依赖公路运输，运输成本高、运力有限且受天气等因素影响较大。
建设铁路可以实现大运量、长距离、全天候的货物运输，提高运输效率，降低物流成本。
2、促进区域经济协同发展董家口港区的产业优势与沂水县的资源和产业基础具有很强的互补性。
铁路的建设将加强两地间的经济交流与合作，促进产业协同发展，推动区域经济一体化进程。
3、优化交通布局完善区域综合交通体系，提高交通运输的多样性和可靠性，缓解公路运输压力，改善交通拥堵状况。
四、线路规划1、线路走向线路自董家口引出，途经_____、＿____等地，最终到达沂水。
尽量避开人口密集区和生态敏感区，减少对沿线居民生活和环境的影响。
2、站点设置根据沿线城镇分布和产业需求，合理设置站点，包括_____、＿____等，以方便货物装卸和人员出行。
五、技术标准1、铁路等级采用国铁_____级标准，满足不同类型列车的运行需求。
2、设计速度设计速度为_____km/h，确保列车运行的时效性和安全性。
3、牵引种类采用电力牵引，具有节能环保、运行效率高等优点。
六、工程建设方案1、路基工程根据沿线地质条件，采用合适的路基形式和处理措施，确保路基的稳定性和耐久性。
2、桥梁工程跨越河流、道路等障碍物时，设计合理的桥梁结构，保证桥梁的承载能力和安全性。
3、隧道工程在穿越山区等复杂地形时，科学规划隧道工程，采用先进的施工技术和设备，确保施工安全和工程质量。
青岛港董家口港区总体规划
唐敏
张连响
蔡涛
王海霞
张少军
王所
付洪深
蔡艳君
职称 高级经济师 高级工程师 工程师
教授级高工 高级工程师 教授级高工 教授级高工 教授级高工 高级工程师 教授级高工 工程师 工程师 高级工程师 工程师 工程师 高级工程师 教授级高工
目录
前言...................................................................................................................... 1 第一章 港口发展的现状 ................................................................................. 2
为了进一步明确青岛港董家口港区的功能定位、合理开发利用 宝贵的岸线资源，青岛市港航管理局委托中交水运规划设计院开 展了董家口港区总体规划和吞吐量发展水平预测、港址论证等专 题研究工作。2008 年 6 月 18 至 19 日，交通运输部和山东省人民 政府在青岛胶南市召开了《青岛港董家口港区总体规划》省部联 合审查会议。按照审查意见和与会专家、代表提出的其他有益意 见和建议，在进一步补充调研、吞吐量发展水平预测、相关规划 协调、工程地质勘察、波浪和海流数模试验研究等工作基础上， 修改形成《青岛港董家口港区总体规划》。
第九章 问题与建议 ....................................................................................... 42
附图： 附图 1．港口地理位置和腹地经济形势图 附图 2．董家口港区总体规划总平面布置图 附图 3．港口水域布置规划图 附图 4．腹地交通及港口集疏运通道规划图
青岛轨道物流规划方案 (2)
青岛轨道物流规划方案背景介绍随着物流业的发展，物流成为经济发展的重要支柱产业之一，而城市轨道交通在人员出行方面已经有了广泛的应用，但在地下空间的利用方面却有很大的空间。
因此，青岛市规划了一条轨道物流线路，旨在提高物流效率，降低物流成本，增强青岛的城市化水平和国际化水平，满足市场对物流品质高、运输速度快的需求。
规划建设内容线路概况青岛轨道物流线路长约60公里，起点为青岛西站，终点为港口区物流中心，途经城区和工业园区。
其中，除了跨越黄海大桥的一段为地面轨道，其余部分均为地下隧道。
设计参数青岛轨道物流线路采用标准轨距为1435mm的轨道，线路设计速度为60km/h，最高运行速度为70km/h。
车辆规划青岛轨道物流线路计划投入使用50列货运列车，每列列车长度为120米，宽度为3.2米，高度为4.5米，载重能力为150吨。
列车的最大运行能力达到每小时6000吨，超过了目前常规货车的运力。
设备为了保障轨道物流的顺利运行，青岛轨道物流线路将配置大量先进设备，包括动力系统、信号控制系统、车站设施等。
轨道物流网络青岛轨道物流线路将构建起全市范围的轨道物流网络，为青岛经济和城市化发展提供了新手段和新契机。
未来发展前景随着经济发展的日益增长，物流业将越来越重要，轨道物流线路的建设将得到更加热切的关注和支持。
青岛轨道物流的建设将使物流行业的运输效率大大提高，降低得天独厚的环境和资源成本，在中邮通、邮政EMS、德邦物流等多个快递、货运公司纷纷发展。
结论青岛轨道物流线路的建设为青岛城市化建设和经济发展注入了新的活力，通过将城市轨道交通和物流业有机结合，推动青岛物流行业的快速发展，增强青岛在国际上的竞争力，实现了具有长远意义的战略转型。
国家物流枢纽的规划和建设
货物流通和物流企业集聚，物流标准统一，物流设施通用， 通，设施连通，模式相通。包装要用标准模数，托盘用标准尺
信息平台共用。除此之外，我还提出以下规划建设的建议： 寸，才能保证集装箱、货架、汽车、轮船的最大装载量。
一、国家物流枢纽不应该以行政区划为界限选址，减少
九、国家级物流枢纽的全国布局和园内布局、建筑形制，
专栏 COLUMN
国家物流枢纽的规划和建设
文 /姜超峰
年 370亿吨的货运量，36亿吨的煤炭产量，10.7亿吨铁 能用坚守传统来要求年轻一代。
矿进口量，10亿吨的钢铁产量，4.2亿吨的原油、6857万吨
六、国家级物流枢纽要改变对海关特殊监管区的管理方
天然气进口量，400亿件的快递量，使我国成为物流大国。国 式。根据需要确定监管区的面积、设施、功能、查验比例、保税
是物流设施规划建设标准平均水平低，物流效率是由木桶的
八、国家级物流枢纽要执行集约节约使用土地的国策，
短板决定的。三是物流设施受城市发展影响较大，不断迁址 尽可能利用现有的设施和物流用地，尽可能与资源枯竭地区
造成资源和业务损失，布局散乱，交通拥堵，污染严重。
的产业结构调整结合起来。已经放弃的工厂、矿区，其建设用
大。消费、安全、健康、质量正在从落后方式向科学方式转 占土地和房地产运营模式，确保充分发挥国
化。气候条件艰苦地区向较好地区的迁徙是不可避免的，不 家级基础设施的作用。 C
34 Chinastorage& transportmagazine 2018.08
家物流枢纽的建设被提上议事日程，在过去的几十年里，我 非保税的转换。
们建设了多个物流枢纽，但随着高质量发展阶段的到来，上
七、国家级物流枢纽布局和功能要考虑一带一路、西部
2019年冬季施工方案.doc
青岛至连云港铁路工程ZQ-04标段冬季施工方案编制：审核：审批：日期：中铁三局集团有限公司青连铁路工程项目经理部路基分部二〇一四年十一月目录一、工程概况 (1)二、冬季施工条件 (3)三、冬期施工准备 (3)四、冬期施工组织 (4)五、冬季施工方案 (4)六、冬季施工安全生产措施 (7)七、冬期施工安全消防管理措施 (8)八、冬期施工环保与文明施工措施 (9)冬季施工方案一、工程概况新建青岛至连云港铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区。
项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路, 并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盆、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道,是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分,在国民经济和路网中具有重要意义和作用。
本标段路基工程主要施工内容如下：区间路基土石方合计1502567立方米，其中：挖土方96510立方米、利用土填方13279立方米、借土填方953998立方米；挖石方181394立方米、利用石填方73855立方米；填渗水土6048立方米；级配碎石177483立方米。
站场土石方合计1138056立方米，其中:挖土方205139立方米、利用土填方73010立方米、借土填方416033立方米；挖石方138498立方米、利用石填方182911立方米；填渗水土9828立方米；级配碎石112637立方米。
区间附属土石方及加固防护：浆砌石59696圬工方、混凝土21559.2圬工方、钢筋混凝土1469.9圬工方；播草籽343749.5平方米；栽植乔木15.958千株、栽植灌木1140.6887千株、栽植攀缘植物23.352千株、三维生态护坡12378平米、立体植被垫护坡8472平方米；土工格栅496164.5平方米；土工格室84852.4平方米；垫层60996.3立方米、水泥砂浆桩24641米、双向水泥搅拌桩399564.4米、重型碾压144806.2平方米、抽水挖淤135.6立方米；浆砌石2618圬工方；场地平整、绿化、复垦95058平方米；钢筋混凝土管52米、UPVC管4435米、渗沟2205.5立方米、渗沟2716米；路基声屏障5625平方米；桥上声屏障23044.5平方米；线路防护栅栏25.697单侧公里；路基地段电缆槽16.8017公里；路基地段接触网支柱基础497处；过轨18处；观测断面285处；中粗砂26188.9立方米、两布一膜土工布147654.2平方米、混凝土315圬工方。
青岛董家口港的目标规划建设及发展预测
NAND 前言青岛市正积极争取国家批准设立保税港区,逐步形成以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心,董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼的理想港口布局,并将选择海域自然景观较好的岸线,规划建设邮轮母港,初步形成了现代化的港口集群。
一、港区简介(一)地理位置董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区的琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界线,行政区划于泊里镇。
地理坐标为:东经119°47′16.3″,北纬35°35′48.6″。
该地交通便利,204国道、334省道穿越泊里镇区;同三高速公路穿越泊里镇区北侧,并在泊里镇驻地西侧设有进出口;青岛滨海大道穿越泊里镇区东部,西与204国道相接;泊里镇海路东距青岛港45n mile ,西距日照港20n mile ,陆路距青岛国际机场75km 。
(二)港口现状规划的董家口港区三面环海,近海水深平均-12m 。
海岸线比较开敞,受风浪影响较大,沿岸陆域地势宽广平缓,有大量农田紧邻海岸。
该岸线处于自然状态基本未开发,仅有一座渔业和交通共用的小码头。
二、作业区划分根据董家口港区岸线划分及作业区划分思路,董家口港区作业区由琅琊台湾作业区、董家口嘴作业区、预留棋子湾作业区、预留胡家山作业区组成,其中琅琊台湾作业区为主作业区,具体各作业区的条件见下表1。
三、港区预测(一)港口吞吐量发展水平预测根据港区建设周期和临港工业开发进度,同时考虑青岛港整体功能优化,满足腹地能源、原料和其他工业产品的长期运输需求等等一系列最新形势需要,并考虑种种外部影响因素具有一定的不确定性,预测煤炭、矿石、油品等货种吞吐量应具有一定的弹性,本次预测按照高、低两种方案考虑,高方案预测2015年、2020年和2030年董家口港区货物吞吐量分别为2500万吨、5000万吨和15000万吨,低方案分别为2200万吨、4500万吨和10000万吨。
(二)到港船型预测根据青岛港董家口港区的地位及国际海运船舶发展趋势,规划到港船型如图3。
青岛至连云港铁路运输组织模式研究
ｄｓ ｎ ｅ ａ ｄ ｌｎ ｉ ａ ｃ ｎ ｏ ｇ—ｄ ｓ ｎ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｔａ ｃ ｗ ｔ ｈ ｕ ｃｉｎ ｏ ｏｌｃ ｉｎ ａ ｄ ｄ ｓ ｅ ｓｏ ｆｇ ｏ ｓ ｆｒ ｔ ｅ ｐ ｒｓ ｈ ｔ ｉ ａ ｃ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ ｆ ｉ ｔ ｅ ｆ ｎ ｔ ｆｃ ｌ ｔ ｎ ｉ ｒｉｎ ｏ ｏ ｄ ｏ ｈ ｏｔ ．Ｔ ｅ ｔ ｉ ｈ ｏ ｅ ｏ ｐ
青 岛至连 云港铁 路运 输 组 织模 式 研 究
车 燕 牛会 想 宋 锴
（ 道 第三勘 察设计 院 集 团有 限公 司 ， 天津 ３０５ ） 铁 ０２ １
摘要 ： 究 目的 ： 研 青连铁路是一条承担中长途旅客运输和港 口集疏运功能的干线铁路 ， 速度 目标值为 ２０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ
ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｔ ｆ ，ｔ ｅ Ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ａｉ ｒ ｃ ｈ ＵＭ ｏ ｌ ｅ ｕ ｅ ｌ ｎ ｔ ｈ ｒ ｉ ａ ｙ ｔａｎ Ｉ ｈ ｓ ｃ ｓ ｆ ｗ ｕ ｄ ｂ ｓ ｄ ａｏ ｇ ｗｉ ｔ ｅ ｏ ｄ ｎ ｒ ｒ ｉ ． ｎ ｔ ｉ ａ ｅ，ｉ ｃ ｎ ｍａ ｅ ｆ ｌ ｕ ｅ ｏ ｈ ｈ ｔ ａ ｋ ｕｌ ｓ ｆ ｔ ｅ ｔ ｎ ｐ ｒ ｃ ｐ ｃ ｔ ｆｔ ｅ ｌ ｅ ｔ ｅ ｅ ｎ ｓｏ ｈ ａ ｓ ｎ ｅ ｌｗ ａ ｄ ａ ｈ ａ ｉ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｏ ａ ｔ ｌ ｒ ｓ ｏ ａ ａ ｉ ｏ ｈ ｉ ｏ ｍｅ ｔｄ ｍａ ｄ ｆｔ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｆ ｎ ｔｔ ｅ ｓ ｍｅ ｔ ａ ｔ ｙ ｎ ｏ ｍｅ ｍｅ ｔｔ ｅ ｄ ｍａ ｄ ｆ ｐ ｒ ａ ｉ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛董家口至连云港的货运铁路规划
青连快速铁路连接青岛—连云港市，正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前青岛董家口至连云港的货运铁路规划湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。
青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。
铁路正线全长192.9公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，是典型的快速铁路（不是高铁），兼顾疏港、城际的铁路运输功能，开行一般动车组列车。
20XX年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。
20XX年11月已正式开工建设，工期4年，20XX年底建成。
该铁路向北与济青客运专线、青烟威荣城际铁路相连接，向南与已开工建设的沪通铁路、连淮扬镇铁路和已建成的沪宁城际铁路等连接。
青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。
正线北起青岛铁路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前
湾港区）、胶南市（董家口港区），日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。
青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。
铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2011年底开工建设，工期3年，20XX年底建成。