规划北沿江铁路引入扬州地区方案研究
沿江高铁最终方案江苏
沿江高铁最终方案江苏沿江高铁是指一条贯穿江苏省境内的高铁线路，连接江苏的北部和南部。
该项目旨在改善江苏省内交通运输状况，提升区域经济发展水平，促进区域间的交流与合作。
经过多轮方案比选和专家评审，最终确定了沿江高铁的具体路线和相关设计。
一、沿江高铁的背景和目标沿江高铁的建设旨在解决江苏省内交通运输压力和瓶颈问题，提高旅行效率，缩短地区间的时间和空间距离。
沿江高铁的建设还将有力推动江苏省北部和南部的经济协同发展，促进沿线地区产业转型升级和创新能力提升。
二、沿江高铁的具体路线沿江高铁的最终方案经过充分论证和评估，确定了以下具体路线：起点：南京南站经过：镇江、丹阳、镇江、扬州、泰州、南通、启东、连云港等城市终点：南京北站三、沿江高铁的设计亮点1. 最大限度地减少对环境的影响沿江高铁的设计考虑了对自然环境的保护，尽量避免对湿地、山地和农田的破坏。
在建设过程中，采用了先进的工程技术和环保措施，减少了对周边环境的影响。
2. 提供更高的运行速度和旅行舒适度沿江高铁采用了最新一代的高铁列车和轨道技术，具备更高的运行速度和更好的旅行舒适度。
乘客可以在更短的时间内到达目的地，并且享受到更舒适的座椅和设施。
3. 优化站点布局，方便大众出行沿江高铁的站点设置充分考虑了周边交通和人口分布情况，力求方便大众出行。
在重要城市和经济区域设置了多个站点，为周边居民提供便捷的高铁出行服务。
四、沿江高铁的影响和意义1. 促进经济发展沿江高铁将加速沿线地区的经济发展，提升区域内产业的竞争力和吸引力。
通过快速便捷的交通，吸引更多投资和人才，推动地方产业的转型升级和创新发展。
2. 加强区域间的联系和合作沿江高铁将连接江苏省各个城市，加强了区域间的联系和合作。
不同城市之间的交流和资源共享可以更加便利，促进协同发展和互利共赢。
3. 改善人民出行条件沿江高铁的建设将大大改善人民的出行条件，提高交通运输的便捷性和效率。
人民可以更快速、方便地到达目的地，享受到更好的交通服务。
扬州市2030快速路规划
扬州市2030快速路规划5月6日，开发路跨京杭运河大桥东侧的开发路东延快速化改造工程施工现场，施工人员在做好防疫措施的基础上，进行树木迁移等各项准备工作，即将开始实质性施工。
今年，我市将启动实施运河路北延（涉铁段、隧道应急基地）工程开建、运河南路南延前期研究等一批对城市发展影响久远、市民期盼已久的城建项目。
涉铁应急段全长约2.6公里，一般路段标准断面宽67米(不含预留铁路桥墩），主线断面宽26米，主六辅六道路横断面，主线时速80公里/小时，辅道时速50公里/小时。
去年底，江平东路东延应急涉铁工程征收工作启动，此次征收涉及约130户（具体数字以入户调查为准）；征收范围东起金湾河，西止凤凰河。
经了解，这一轮房屋搬迁是为江平东路东延做准备，也是为北沿江高铁建设做准备。
据悉，为配合北沿江高铁建设，先行实施凤凰河至金湾河涉铁应急段，今年将启动江平东路东延工程非涉铁段前期研究。
未来，江平快速路将直通金湾路，成为分流文昌路过境交通，连接主城区、生态科技新城和江都区的重要通道。
如此一来，江广融合的速度会越来越快，扬州大市的联系也将更加紧密！扬子津路西延工程，作为扬州市“五横七纵”快速路网中的“一横”，也是连接西翼仪征市与扬州中心城区东西向的重要通道。
2020年5月，扬子津路（扬子江南路-润扬南路）正式建成通车，2021年扬子津路西延（润扬南路-吉安南路）已经基本建成。
吉安路至甘八线段正在施工，计划今年通车。
2022年3月，扬子津路西延二期工程（甘八线-345国道）发布招标公告。
未来全部建成通车后，扬子津路线路呈东西走向，西起画舫路，东至运河南路，路线横穿邗江区、市开发区，全长约14.7公里。
今年还将启动扬子津路快速化改造前期研究，西起扬溧高速，东至规划运河南路，全长约10公里。
这也就意味着，未来东南板块、东区、扬子津大学城板块，也能够通过快速路迅速到达滨江新城，板块之间的壁垒被进一步打破。
扬子江路准快速化改造一期工程（司徒庙路—双塘路）下穿宁启铁路立交工程早在去已进场施工，目前工程的地下管线已全部完成，即将进行地面部分的拓宽改造。
扬州市城市综合交通规划(2007-2020)
文本目录第一章总论 (1)第二章规划目标 (2)第三章交通发展战略 (3)第四章对外交通规划 (5)第五章物流发展规划 (8)第六章道路网络规划 (11)第七章慢行交通规划 (15)第八章公交规划文本 (17)第九章静态交通规划 (21)第十章客运枢纽规划 (25)第十一章近期建设规划 (27)第十二章附则 (31)图01 城市区位图图02 市域城镇体系规划图图03 市域公路网现状图图04 市域公路网规划图图05 市域铁路网现状图图06 市域铁路网规划图图07 市域航道网现状图图08 市域航道网规划图图09 市域综合交通体系规划整合图图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图图12 主城区现状用地图图13 主城区规划用地图图14 主城区空间发展结构图图15 主城区干道网现状图图16 主城区干道网规划图图17 主城区快速路节点控制图图18 主城区现状公交线路图图19 主城区大容量公共系统规划图图20 主城区公交枢纽规划图图21 主城区公交停车保养场规划图图22 主城区公交首末站规划图图23 主城区公共停车场布局规划图图24 主城区自行车交通系统规划图图25 老城区步行交通系统规划图图26 老城区步行交通系统规划图图27 市域物流园区规划图图28 主城区货运通道规划图图29 主城区道路网络近期建设规划图图30 主城区近期公交优先规划图图31 主城区近期公共停车场规划图图32 远景一体两翼规划用地概念图图33 远景一体两翼快速路网规划概念图图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录第一章总论第1条规划目的为全面落实科学发展观，适应扬州市经济社会快速发展的需要，积极融入长三角区域经济和交通一体化发展，促进扬州市全面、协调、可持续发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《扬州市城市综合交通规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》，19902、《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，19953、《关于加强城市综合交通规划编制工作的通知》（苏建规[2005]193号），20054、《扬州市城市总体规划2002-2020》，20035、《江苏省城市综合交通规划导则》，20056、《扬州市国民经济和社会发展第十一个五年规划汇编（2006-2010）》，20067、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，20068、《历史文化名城保护规划编制要求》（建规［1994］533号），19949、其他上位相关规划第3条指导思想1、遵循科学发展观，发展与保护并重，构建支撑城市个性，体现符合扬州形态特征、资源条件、城市特色的发展战略与交通模式。
北沿江高铁过江方案
北沿江高铁过江方案北沿江高铁过江方案简介北沿江高铁是一条连接北京和沿江地区的高速铁路线路。
在沿江地区，存在着一些大江，例如长江、黄河等。
为了实现顺利的运输，必须设计合适的高铁过江方案。
本文将介绍北沿江高铁在过江段的方案设计。
方案设计针对北沿江高铁过江段的设计，主要有以下几种方案：方案一：桥梁在过江段设计桥梁是传统的方式之一。
桥梁可以搭建在江面之上，利用桥墩来支撑。
这种方案相对成本较低且施工相对简单。
然而，桥梁的设计需要考虑到江底的地质情况以及桥梁的承载能力。
此外，也要考虑到通航情况，避免对船舶通行造成影响。
方案二：隧道隧道是另一种过江方案。
可以通过在江底下挖掘隧道的方式，将铁路引入隧道，并通过隧道进行跨越。
隧道方案相对桥梁方案而言，对航道的影响较小，但是施工难度较大，投资成本也相对较高。
同时，隧道的设计也需要考虑到地质情况和隧道的稳定性。
方案三：人工岛人工岛方案是一种创新的过江方式。
可以利用人工填海造陆的方法，在江心建造一个人工岛，然后在人工岛上建设高铁通道。
这种方案可以较好地保护航道，并且施工难度和成本相对较低。
但是，人工岛的建设需要考虑到环境影响和土地利用等因素。
方案四：混合方案除了上述的单一方案外，也可以采用混合方案。
例如，在部分河段采用桥梁方案，在另外一些河段采用隧道或者人工岛的方案。
这种混合方案可以针对具体地理条件来进行灵活设计，最大限度地避免对航道的干扰，同时降低成本和施工难度。
方案评估在确定过江方案之前，需要对各种方案进行评估比较，综合考虑以下因素：技术可行性评估每种方案的技术可行性，包括施工难度、工期估计、对现有铁路线路的影响等。
要保证过江方案的安全性和可靠性。
财务成本对每种方案的投资成本进行评估，包括建设成本、维护成本等。
要确保过江方案在经济上可行。
环境影响考虑每种方案对环境的影响，包括生态保护、水质污染等。
要选择对环境影响较小的方案。
总结在北沿江高铁过江段的设计中，桥梁、隧道、人工岛以及混合方案都是可选的方案。
扬州市沿江开发详细规划
扬州市沿江开发详细规划前言当今世界，经济全球化进程日益加快。
随着我国加入WTO和国内政治稳定、经济持续快速增长，国际产业资本纷纷投向我国。
近年来以高耗水、高耗能、大运量的重化工业转移为主体的新一轮产业转移浪潮正在形成，并呈现出加速向我国沿海沿江地区特别是长江三角洲地区转移的趋势。
以上海为核心的长江三角洲地区联动开发开放力度明显加大。
上海加速构建国际经济、贸易、金融和航运中心以及举办世博会，为长江三角洲地区的整合发展带来了新的契机。
江苏启动全省沿江开发战略，并作为促进苏中率先崛起、推动全省经济再上新台阶的重大战略举措。
扬州如何紧跟形势，抢抓机遇，以沿江开发为抓手，整合优势，加快发展，推动全市经济从“运河时代”走向“长江时代”，全面提升经济实力和城市综合竞争力，成为当前和今后一段时期面临的一项重要而紧迫的任务。
扬州沿江地区历来是全市经济资源的相对富集区。
沿江地区区位优良，拥有丰富的长江水资源、岸线资源和自然生态资源。
经过多年的开发建设，沿江地区已经形成了良好的产业基础和基础设施支撑体系，成为全市经济发展相对较快的地区和经济增长主要支撑的贡献地区。
随着润扬长江大桥和沿江高等级公路的建设，沿江区位优势正在进一步凸现。
通过加快沿江开发和园区建设，增创沿江地区新优势，进而带动和促进全市经济大开放、大发展、大跨越，尽快实现扬州在苏中率先崛起、在全省进位争先战略目标的时机已经成熟，条件已经具备。
为加速推进全市沿江开发进程，打造扬州崛起的新的战略平台，市政府从2002年8月开始组织编制全市沿江开发规划，2002年年底形成《扬州市沿江开发总体规划纲要（初稿）》，2003年5月27日《纲要（草案）》依法提请扬州市第五届人大常委会第二次会议审议，并获得原则通过。
按照省政府关于全省沿江开发的总体部署和要求，7月2日市沿江开发规划与江苏省沿江开发总体规划进行了对接，并在此基础上调整充实，形成了《扬州市沿江开发详细规划》（以下简称详规）。
北沿江铁路可行性研究报告
北沿江铁路可行性研究报告一、项目背景近年来，中国的经济快速发展，交通建设也日益完善。
江苏、浙江和上海是我国经济最发达的地区之一，而南京、苏州、杭州和上海等城市也是中国重要的经济中心。
为了更好地连接这些城市，方便人们的出行，北沿江铁路项目也因此应运而生。
北沿江铁路是一条连接南京和上海的高速铁路，全长约300公里，设计速度达到每小时350公里。
该项目的建设将进一步促进长三角地区的经济发展，提升交通运输能力。
二、项目介绍1. 项目范围北沿江铁路的起点是南京，终点是上海。
途经南京、镇江、扬州、无锡、苏州和上海等地，覆盖了长三角地区的核心城市。
2. 技术指标北沿江铁路是一条高速铁路，设计时速350公里，双线铁路，标准轨距为1435毫米。
3. 项目投资根据初步预测，北沿江铁路的总投资约为300亿元人民币。
4. 项目建设时间按照规划，北沿江铁路的建设周期为5年，预计2025年建成并投入运营。
三、项目可行性分析1. 经济可行性北沿江铁路连接了长三角地区的核心城市，有利于加强区域之间的经济联系，改善人们的出行条件。
该项目建成后，将有效缓解长三角地区的交通压力，对促进区域内的产业升级和经济发展具有积极作用。
2. 社会可行性随着北沿江铁路的建成，居民的出行方式将更加丰富多样，缩短了南京至上海的旅行时间，提高了出行效率。
同时，铁路建设也将为当地带来就业机会，促进当地经济的发展。
3. 技术可行性北沿江铁路的设计时速达到每小时350公里，属于高速铁路。
采用了国际先进的轨道技术和交通信号技术，具备良好的安全性和可靠性。
4. 环境可行性在北沿江铁路建设过程中，我们将采取各种措施，减少对环境的影响，同时在运营阶段，会积极采取环保措施，保障环境的整洁和安全。
四、项目风险分析1. 市场风险由于长三角地区交通建设已经相对完善，北沿江铁路的建设可能会面临一定的市场风险。
需要充分调研市场需求，做好市场开发工作。
2. 技术风险尽管采用了国际先进的技术，但在建设和运营中，依然会面临技术风险。
北沿江高铁方案
北沿江高铁方案随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通发展日益成为一个关键问题。
在快节奏的生活中，高速铁路作为一种快速、便捷且环保的交通方式，正在受到越来越多人的关注和需求。
作为一个拥有丰富自然资源和人文背景的地方，沿江地区蕴藏着巨大的发展潜力，北沿江高铁方案的提出为这一地区的发展带来了新的机遇。
首先，北沿江高铁方案将有效改善交通状况。
作为我国重要的交通干线之一，沿江地区交通状况一直以来就是一个问题。
由于交通拥堵，人们的出行效率大大降低，不仅浪费时间，还对经济发展和人民生活造成了不小的困扰。
而北沿江高铁的建设将解决这一问题，缩短沿江地区城市之间的距离，提升沿江地区的整体交通能力，为该地区的经济发展和人民生活提供便利。
其次，北沿江高铁方案将促进地区经济的繁荣。
作为一个经济活跃的地区，沿江地区拥有众多的优势产业和资源，但由于相对落后的交通条件，很多企业无法充分发挥其潜力。
而北沿江高铁的建设将改变这一现状，加快物资和人才的流动，促进地区间的交流合作，引领沿江地区经济的发展。
高铁带来的便利和便捷的交通条件将吸引更多的投资和企业入驻，进一步推动地区经济的繁荣。
此外，北沿江高铁方案还将对沿江地区的城市规划和生态环境带来积极影响。
高铁建设需要大量土地资源，在规划建设过程中，必然会考虑到城市规划和生态保护的问题。
通过高铁的规划建设，可以逐步完善城市规划，提升城市形象，为居民提供更好的生活环境。
同时，高铁的建设还会引入先进的环保技术，减少尾气排放和噪音污染，保护周边的自然环境，为沿江地区的生态建设做出贡献。
然而，北沿江高铁方案的实施也面临着一些挑战和困难。
首先，高铁建设需要大量的资金和技术支持，对项目的投资和建设能力要求较高。
其次，高铁建设还需要充分考虑到地质条件、沿途居民意见等因素，确保建设过程的顺利进行。
最后，高铁的运营和管理也需要专业的人才和科学的管理模式来保障。
总之，北沿江高铁方案是沿江地区交通发展的重要举措，将为该地区的发展带来新的机遇和挑战。
扬州市城市综合交通规划
文本目录第一章总论 (1)第二章规划目标 (2)第三章交通发展战略 (3)第四章对外交通规划 (5)第五章物流发展规划 (8)第六章道路网络规划 .......................................... 1. 1第七章慢行交通规划.. (15)第八章公交规划文本 (17)第九章静态交通规划 (21)第十章客运枢纽规划 (25)第十一章近期建设规划 (27)第十二章附则 (31)图件目录图01 城市区位图图02 市域城镇体系规划图图03 市域公路网现状图图04 市域公路网规划图图05 市域铁路网现状图图06 市域铁路网规划图图07 市域航道网现状图图08 市域航道网规划图图09 市域综合交通体系规划整合图图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图图12 主城区现状用地图图13 主城区规划用地图图14 主城区空间发展结构图图15 主城区干道网现状图图16 主城区干道网规划图图17 主城区快速路节点控制图图18 主城区现状公交线路图图19 主城区大容量公共系统规划图图20 主城区公交枢纽规划图图21 主城区公交停车保养场规划图图22 主城区公交首末站规划图图23 主城区公共停车场布局规划图图24 主城区自行车交通系统规划图图25 老城区步行交通系统规划图图26 老城区步行交通系统规划图图27 市域物流园区规划图图28 主城区货运通道规划图图29 主城区道路网络近期建设规划图图30 主城区近期公交优先规划图图31 主城区近期公共停车场规划图图32 远景一体两翼规划用地概念图图33 远景一体两翼快速路网规划概念图图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图图35 主城区旅游交通网络规划概念图3、坚持以人为本，引入绿色交通理念，倡导环境友好、可持续发展的城市综合交通体系。
4、坚持统筹区域交通协调发展，整合共性，统筹城乡交通一体化发展为全面落实科学发展观，适应扬州市经济社会快速发展的需要，积极融入长三角区域经济和交通一体化发展，促进扬州市全面、协调、可持续发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《扬州市城市综合交通规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。
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规划北沿江铁路引入扬州地区方案研究
摘要：规划北沿江铁路（沪宁段）是一条拟设计时速为350km/h的高速铁路，
扬州作为该线路中的一个地区节点，确定该地区内线路走向及引入方案是北沿江
铁路整体研究的重要组成部分。
本文结合扬州地区客流特点、城市交通、规划、
既有及在建铁路布局等各方面因素，对本线引入地区内的线路走向、车站分布及
站址选择进行多方案工程技术经济比选，提出北沿江铁路引入扬州地区采用扬州
市南部线位走向，新建高铁站的方案建议。
关键词：北沿江铁路；高速铁路；扬州地区；方案比选
1 概述
1.1 北沿江铁路概况
北沿江铁路（沪宁段）线路东起上海市，途径上海市崇明县，江苏省启东市、海门市、南通市、泰州市、扬州市，西至江苏省南京市。
北沿江铁路沪宁段位于长三角洲地区群内，是长江三角洲城际群的骨干路网，是上海往长江北岸地区的高速客运通道。
区域路网内既有客专及城际铁路主要有
京沪高铁、沪宁城际、沪汉蓉铁路合宁段、宁杭客专、沪昆客专等。
本线是沪汉
蓉高速铁路的重要组成部分，是长江经济带建设和西部大开发重要的关键基础设施，是中长期高速铁路网“八纵八横”的重要组成，是长江三角洲城际铁路网的骨干。
1.2 扬州地区概况
1.2.1 扬州市概况
扬州市地处江苏省中部，位于长江北岸、江淮平原南端。
东部与盐城市、泰
州市毗邻；南部濒临长江，与镇江市隔江相望；西南部与南京市相连；西部与安
徽省滁州市交界；西北部与淮安市接壤。
属于长三角经济圈（带）、沿江经济带、沿海经济带的交叉辐射区，是上海经济圈和南京都市圈的重要节点城市。
1.2.2 地区既有及在建铁路
连镇铁路引入扬州地区与既有宁启铁路构成“十”字交叉的地区铁路格局；其中，连镇铁路为客运专线，宁启铁路客货并重。
既有宁启铁路横贯东西，西起京
沪线林场站东至南通站，线路长度284km，该线设计时速200km/h（扬州主城区
段落内限速160km/h），是一条客货共线铁路。
地区内在建有连淮扬镇铁路于2015年开工建设，线路北起苏北连云港市，南至苏南镇江市，正线全长305km，该线为设计时速250km/h的高速铁路。
扬州地区既有扬州、扬州东、江都站均为中间站。
扬州为客运站，位于扬州
市邗江区，是地区内客运中间站，设到发线7条（含正线2条），基本站台1座、中间站台2座，无柱雨棚，人行天桥和地道各1座。
在建扬州南站为客运站，于
主城区与江都区之间，车站设到发线6条（含正线2条），岛式旅客中间站台2座。
2 规划北沿江铁路引入扬州地区方案
2.1 方案研究思路
根据扬州地区既有及在建铁路概况，地区内规划为如下客运布局：扬州南站
作为地区内主要城际客运站，扬州站作为地区内辅助客运站。
因此，北沿江铁路
在地区内的线路走向、车站选址、与既有客运站之间的沟通方式是本线引入扬州
地区方案研究的重点和难点，根据站址选择的不同，研究了三个方案进行比选论证。
2.2 方案研究
2.2.1 方案Ⅰ：连镇铁路扬州南站共站方案
本方案考虑北沿江铁路引入地区后采用与既有扬州南客运站共站的方案，不
新增客运站。
北沿江铁路自地区西南部引入，沿宁启铁路北侧走廊东行后南折引
入扬州南站，与连镇铁路扬州南站采用共站分场布置，于连镇铁路扬州南站城际
场西侧新设高铁场，如图1所示。
图2 北沿江铁路引入扬州地区方案Ⅱ示意图图3 北沿江铁路引入扬州地区方
案Ⅲ示意图
本方案扬州地区共设置三个客运站，为扬州、扬州南站及新扬州站。
其中，扬州南站主
要办理连淮扬镇铁路客车的通过作业；扬州站主要办理地区内普速客车的始发终到、通过作业；两站规模均维持现状。
新扬州站主要办理北沿江铁路的始发终到及通过作业，规模拟采
用“四台八线”。
2.2.3 方案Ⅲ：扬州北部新建高铁站方案
本方案北沿江城际自地区西南部引入，沿市区北缘规划预留走廊东行，于扬州市北部新
设新扬州北高铁站，出站后折向东南引向泰州，如图3所示。
本方案地区内的车站布局、规
模及分工与方案Ⅱ相同。
2.2.4 方案分析比选及推荐意见
从车站分布与城市交通枢纽适应性角度分析：扬州南站为地区内主要客运站，采用方案
Ⅰ本线与连镇铁路扬州南站共站可进一步提高该综合交通枢纽的功能，客运站集中设置，与
城市规划相符；而方案Ⅱ、方案Ⅲ均考虑在城市外侧新建高铁站，造成扬州市客运站点布局
分散，需增加城市市政配套工程，不利于聚集客流，与城市规划之间的协调性较差。
因此，
从车站分布与城市交通枢纽适应性角度分析，方案Ⅰ为最优。
从北沿江铁路线型及线路走向角度分析：方案Ⅰ进出扬州南站曲线半径受限严重，需进
行限速，并且线路线型差，线路长度长，工程投资大；方案Ⅱ新建扬州高铁站方案线型顺直，线路长度最短，投资最省；方案Ⅲ虽然线路平面曲线半径不受限，从北沿江铁路整体走向上
来看线路绕行较多，工程投资较大。
因此，从北沿江铁路线型及线路走向角度分析，方案Ⅱ
为最优。
从线站位选择的可实施性角度分析：方案Ⅰ征地、拆迁量大，对城市切割严重，对城市
整体规划影响较大，近远期结合要求较高，实施难度较大；方案Ⅱ新建线路及高铁站位选择
余地大，对城市规划影响小，实施难度小，但是会对城市形成一定的包围态势；方案Ⅲ线站
位位于城市北部高速外侧，车站距离城市太远，居民出行非常不便，城市交通配套难度大，
客流吸引能力差。
因此，从线站位选择的可实施性角度分析：方案Ⅱ为最优。
3 研究结论
北沿江铁路引入扬州地区结合地区既有及在建铁路概况，根据线路走向、车站布局、站
位选择与城市规划的适应性及工程的可实施性分析，本次研究建议采用方案Ⅱ：扬州南部新
建高铁站方案，该方案线型顺直，线站位选择合理，工程投资省，可实施性好；下阶段结合
城市总体规划，深入分析扬州地区设置三个客运站的必要性和可行性。
参考文献
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[2]GB50090-2006 铁路线路设计规范[S].
[3]GB50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S].
[4]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册•站场及枢纽[K].北京：中国铁道出版社，2004.
[5]中铁上海设计院集团有限公司.新建铁路沪汉蓉沿江高速铁路沪宁段规划研究[R].上海：中铁上海设计院集团有限公司，2015.。