长江口南槽航道治理方案展望

长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。

“一主”航道即长江口12.5 m(理论深度基准面)深水主航道，是进出长江口大型海轮的通航航道，长江口12.5 m深水航道已于2011年5月竣工，随着长江南京以下12.5 m深水航道上延工程的建设，12.5 m深水航道目前已经上延至江苏南通并已经初通至南京；“两辅”航道即南槽航道和北港航道，南槽航道规划目标水深8 m，目前南槽5.5 m水深航道已于2014年8月竣工后进入常年维护，北港航道规划目标水深10 m，目前尚未开通；“一支”航道为北支航道，规划拟根据今后河势演变情况和经济发展需要确定目标水深，近期利用自然水深通航。

目前，南槽航道全长86 km、航道宽度250 m、维护水深5.5 m，可满足5 000吨级散货船满载乘潮双向通航和2万吨级散货船减载乘潮双向通航的需要。

根据国家经济发展战略和长江船舶流量及运量发展预测，需要尽快实施南槽航道治理，实现8 m水深航道。

本文简要分析南槽航道建设的必要性，研究近年来长江口南槽及相关水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等，探讨航道治理的主要原则和思路等，提出航道治理技术方案，并预测实施效果，可为后续南槽航道治理研究提供借鉴。

1)实施南槽航道治理工程是提升长江口航道,支持长江经济带建设和“一带一路”国家战略实施能力的需要[3]。

“长江经济带”、“一带一路”等国家战略实施不仅进一步促进长江流域产业升级、经济发展，产生持续的水运需求，而且更进一步要求长江黄金水道成为长江流域综合立体交通走廊的核心。

长江口航道是长江黄金水道的龙头，是连接我国东、中、西地区重要通道和实施长江经济带建设战略、实现长江流域对接“海上丝绸之路”的重要依托，需尽快提升长江口航道的整体服务水平。

2)实施南槽航道治理工程是完善长江口航道通航体系、优化长江口整体通航环境和运输结构、满足流域船舶流量和货运量增长、提升长江口航道总体通过能力的需要，同时可作为重要的战略备用通道。

根据规划，南槽航道可以满足吃水8.5 m以内的中小型船舶乘潮通航(以及20万吨级及以下空载船通航)。

随着长江口货运量的稳定增长，今后长江口深水航道将承接更多的5万吨级及以上大型船舶通航需求，因此需要长江口各出海航道根据规划定位合理分担船舶流量，加快形成定位清晰、秩序井然的通航组织，从而实现长江口航道总体发展目标。

据预测，长江口货运量未来较长一段时期仍将保持持续增长。

2015年长江口货运量完成12亿t，与2010年相比年均增长均5.5%；预测2020年、2030年将分别达15亿t和20亿t，年均分别增长4.7%和2.9%。

而从船型和船舶流量看，船舶大型化趋势仍将继续，预计未来长江口南、北槽船舶流量仍将持续增加，南槽船舶流量增长相对更快。

南槽航道2015年的船舶流量完成15万艘；预测2020年、2030年分别为20.7万艘和29.5万艘，年均分别增长6.2%和3.6%。

3)实施南槽航道治理工程是支撑上海国际航运中心建设，保障上海自由贸易区战略实施，支持沿线港口长期发展，服务长江下游地区海洋产业发展的需要。

南槽航道作为长江口现状出海主要通道之一，不仅为长江中上游江海联运提供便捷通道，还将是南槽航道沿线港区的主要进出港航道。

南槽航道开发建设，航道条件进一步改善，有利于上海港外高桥港区岸线资源高效开发和利用。

同时，南槽航道还应不断发挥其作为海工装备产品出海及新造船舶试航的主航道功能，增强对长江下游地区海洋经济、海洋产业发展的保障能力。

南槽航道开发建设有利于进一步完善上海国际航运中心集装箱长江内支线运输体系，进一步提升集装箱水水中转运输比例，缓解陆路集疏运的压力，进一步构建更为完善的港口综合集疏运体系。

4)实施南槽航道治理工程是适度缓解北槽深水航道超宽船舶会遇矛盾，分流北槽船舶，保障长江口航道畅通、沿线港口正常生产的需要。

随着长江口通航船舶日益大型化，北槽深水航道下行空载超宽船舶和特种船通航所产生的航道通航矛盾日益突出，目前通过北槽深水航道的下行空载超宽船和特种船，在通航水深方面实际并不需要12.5 m，这类船舶通过北槽深水航道出海不仅占用航道宽度资源、影响上行船舶通航，而且对于深水航道的航道水深资源也是一种浪费。

实施南槽航道治理工程，可分流部分下行空载超宽船舶、特种船，是缓解北槽深水航道当前通航矛盾的主要可行措施，是保障长江口航道畅通、沿线港口正常生产的需要。

近年来，随着长江口深水航道治理、河口滩涂围垦及水源地建设等主要涉水工程的实施，长江口总体河势稳定性进一步增强，各汊道的落潮分流比保持稳定，总体上为南槽航道的治理提供了较为稳定的边界条件[4]。

总体河势变化如下：1)长江口各分汊口河段河势得到守护，三级分汊格局稳定，各河段内局部不利变化对下一级分汊河段的影响减少，总体上上游河势变化对南槽河段不利影响趋于减弱。

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程建设后，徐六泾上、下游的通州沙河段和白茆沙河段得到治理和稳定；徐六泾节点北岸新通海沙的圈围进一步缩窄了河宽，徐六泾节点作用更加稳固。

徐六泾上游河段河势变化对河口的影响进一步减弱，徐六泾以下河段成为相对独立的河口系统(图1)。

历史上南、北港分汊口河段是长江口最不稳定河段。

2007年后，随着青草沙水源地工程和新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程的建设，南、北港分汊口河段河势得到稳定，宝山北水道通航条件得到改善，南支进南港和北港的主流得到长期稳定，近年来南、北港落潮分流比也较为稳定，南支河段局部河势不利变化对南港河段影响趋于减弱。

1998长江口深水航道治理工程一期工程实施后，分流口鱼嘴工程稳定了南、北槽分流口局部河势，南导堤封堵了江亚北槽和九段沙窜沟，稳定了南北槽分流格局，南港河段河势变化对南槽的影响也趋于减弱。

近年来随着南北港分流口系列工程的建设，稳定了南港进口段河势，瑞丰沙上沙体除了南沿存在局部冲刷之外总体稳定，南港深泓基本稳定在深水航道区域内，南港河势总体趋于稳定，其局部变化不会对下游南槽产生明显的不利影响。

2)南槽相邻的北槽河段河势趋于稳定，其局部变化对相邻的南槽河势变化影响较小。

长江口深水航道治理工程实施后，稳定了南、北槽分流口局部河势和北槽边界，北槽河床也发生了明显的冲淤调整，河槽断面形态由宽浅向窄深方向调整，北槽全槽形成一条上下段平顺相接、具有相当宽度的覆盖航道的微弯深泓，总体上有利于北槽河势的稳定和航道维护，航道整治效果良好。

2010年工程完工后，南、北槽落潮分流比基本稳定，北槽河段河势稳定，其局部变化对相邻的南槽河势变化影响较小。

3)随着流域来沙量的减少，南支、南港河段含沙量明显减少，南槽拦门沙河段含沙量也略有减少，水沙条件的变化总体有利于南槽航道建设和维护。

因此，从南槽航道治理开发角度出发，其上游的南支、南港河段以及相邻的北槽河段总体河势稳定，各汊道分流格局稳定，上游及相邻汊道的局部河势变化对南槽的影响较小，这为南槽航道的治理提供了相对稳定的总体河势格局。

1998年以来，随着相邻北槽长江口深水航道治理工程和南槽南侧南汇东滩促淤圈围系列工程的实施，南槽的河床边界条件逐步趋向稳定，南槽河床演变处于自然演变与人工活动影响共同作用的过程中。

南槽近期河势的主要变化如下：1)南槽上段主槽水深条件改善。

1998年以来，南北槽分流口鱼嘴工程稳定了江亚南沙沙头、封堵了江亚北槽及九段沙窜沟，使得南槽形成稳定的单汊河道；同时随着北槽内双导堤和长丁坝群的建设，北槽总容积减少、河床阻力增加，北槽落潮分流比有所减少，南槽相应的落潮分流比增加，使得南槽上段主槽冲刷发育并向下游延伸，1998—2007年10 m等深线累计下移13.3 km，南槽上段水深条件改善并稳定，相应的南槽拦门沙长度缩短。