中国某通信集团上海分公司应急通信车改造方案
应急指挥车卫星通信系统方案
一、项目概述当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。
本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。
二、项目建设目标与原则2.1 建设目标1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。
并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。
2.2 建设原则系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下：1、规范性：各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。
2、先进性：系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。
采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。
3、可靠性：系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。
4、安全性：系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。
5、电磁兼容性：系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。
7、可扩展性：在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。
8、经济性：按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。
三、项目总体技术要求➢卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。
➢3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。
1、卫星地面中心站通信系统要求卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。
应急通信车TD—LTE升级改造方案
应急通信车TD—LTE升级改造方案作者：晏敏俊来源：《科技视界》2015年第30期【摘要】随着移动互联网时代的到来，目前主要保障语音业务的GSM应急通信车已无法满足用户对于高速数据业务的需求。
为提升应急车的保障能力，我们研究了在应急车上集成TD-LTE基站的可行性，并具体实施了升级改造，为实现多业务、多层次的应急通信保障奠定了基础。
【关键词】应急通信车；TD-LTE；设计目标；升级改造0 引言应急通信车作为一种新型应急通信保障手段，具有机动性强、响应速度快、保障效果显著等特点，在应对突发事件、大型活动的通信保障中发挥了重要的作用。
然而，随着移动互联网时代的到来，手机用户已不再满足于单纯的话音业务，对数据业务质量的要求越来越高，传统应急通信车搭载的GSM设备所支持的GPRS及EDGE业务已无法满足用户对于高速移动数据业务的需求。
因此，在应急通信车上加装TD-LTE基站主设备，实施升级改造，已成为一项迫切的任务。
1 应急车的系统组成应急通信车通常由车辆系统、电源系统、通信系统、支撑平衡系统和监控系统等组成。
其中，通信系统是整个应急通信车的核心，由通信设备、传输设备和天馈设备组成。
通信设备是指应急车上集成的能够实现无线通信的设备，目前装载的是GSM制式的基站；传输设备是指能够将应急车接入移动通信网络的设备，通常应急车采用的传输接入方式为微波接入或光缆接入；信号经过通信系统处理后，需转换为射频信号，天馈设备是射频信号传输、发射及接收的载体，主要由天线、馈线以及合路器等组成。
对应急通信车进行升级改造，使其通过应用TD-LTE技术来提升高速数据业务的保障能力，则需要重点对应急车的通信系统进行改造，包括LTE基站主设备的加装、天线的替换等。
2 应急车系统升级改造的设计目标2.1 小区配置应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造，因此原来3个GSM小区的配置需要保留，小区的载频配置仍为D8/8/8。
应急车增加TD-LTE基站主设备，并同时实现TD-SCDMA与TD-LTE共模，这样可使应急车具备GSM+TD-S+TD-L的保障能力，均设3个小区。
应急通信车TD-LTE升级改造方案
础。
要】 随着移动 互联 网时代的到来 ， 目前主要保 障语音 业务 的 Ｇ Ｓ Ｍ 应急通信 车已无法满足用户对于高速数据 业务的 需求。 为提升应急
车的保 障能力 ， 我们研究 了在应急车上集成 Ｔ Ｄ— Ｉ ＸＥ基站的可行性 ， 并具体 实施 了升 级改造 ， 为 实现 多业务、 多层 次的应急通信保障奠定 了基
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
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应急通信车 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ升级改造方案
晏敏 俊 （ 上 海 交通大 学信 息安全 工 程学 院 ， 中国 上 海 ２ ０ ０ ４ ４ ３ ）
（ ３ ） Ｒ Ｒ Ｕ选 型
２ ． １ 小 区配 置 源自０ 引 言 应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造 ． 因此 原来 ３ 个Ｇ Ｓ Ｍ小 区的配置需要保 留． 小 区的载频配置仍为 Ｄ ８ ／ ８ ／ ８ 。 应 急车增 加 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ基站 主设 备 ．并 同时实现 Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ与 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ共模 ．这样可使应 急车具 备 Ｇ Ｓ Ｍ＋ Ｔ Ｄ — Ｓ ＋ Ｔ Ｄ — Ｌ的保障能力 ． 均设 ３个小 区 根 据 Ｌ Ｔ Ｅ室外 宏站 的网络建设 和规划现状 ， Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ 应支持 Ｆ频段和 Ｄ频段 ． 配置设为 Ｓ １ ／ １ ／ １ ： Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ ＭＡ最大配置设为
Ｓ ９ ， ９ ， ９ 。
根据 设 计 目标 ． Ｔ Ｄ— Ｌ Ｔ Ｅ设 备需 工 作 在 Ｆ频 段 和 Ｄ频 段 ． Ｔ Ｄ— Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ设备需工作在 Ｆ 频段 和 Ａ频段 ．因此共模 Ｒ Ｒ Ｕ需要支持 Ｆ ＋ Ａ ＋ Ｄ频段 此外 ． 考虑到桅杆承重 因素 ． Ｒ Ｒ Ｕ必须 下置 在应急车后舱 内． 此 时如果选用 ８通道 ＲＲ Ｕ， 那 么需 要将 ８根 馈线盘绕 在桅杆 上 ， 将超出桅杆承重 ． 因此为减少馈 线数量 ． 只能选用 逻辑通道数 为 ２通 道的 Ｒ Ｒ Ｕ 结合上述 两个因素 ．我们发 现华为 的 ＤＲ Ｒ Ｕ ３ １ ７ ２ 一 ｆ ａ ｄ型
卫星通信车车辆改装方案
卫星通信车车辆改装方案随着科技的发展和社会的进步，卫星通信技术已经成为现代通信的主要手段之一，而卫星通信车则是卫星通信技术的一个重要应用之一。
在很多场合下，如国家安全、紧急救援等，卫星通信车都是必不可少的。
因此，本文将介绍卫星通信车车辆改装方案。
一、卫星通信车简介卫星通信车是利用卫星通信技术进行通信的移动通信设备，主要应用于广播、电视、数据传输、视频会议、军事通信、应急救援等方面。
其具有通信范围广、通信信号稳定、适应性强等特点。
二、卫星通信车的改装方案对于现有的汽车进行改装，可以将其打造成为一款卫星通信车，下面将介绍主要的改装方案。
1. 安装卫星天线卫星通信车最主要的改装就是安装卫星天线。
卫星天线是通信信号的接收和发射设备，每款卫星通信车都需要配备一台高性能、高灵敏度的卫星天线。
卫星天线的安装要求精准，需要选用合适的固定方案。
2. 电源系统改造卫星通信车的通信设备和卫星天线需要提供稳定的电源供应。
因此，需要对车辆的电源系统进行升级和改造，确保车辆的电源系统能够满足通信设备和卫星天线的要求。
需要注意的是，电源系统改造要充分考虑车辆的功率消耗和电池寿命等问题。
3. 声光报警系统卫星通信车需要在特定的场合下使用，因此需要装备声光报警系统。
这样在紧急情况下，驾驶员能够通过报警器向外界发出警示信号，及时进行救援。
4. 车辆加固考虑到卫星通信车需要配备重型通信设备和卫星天线，因此需要对原有的车辆进行加固。
加固的位置主要包括底盘、悬挂和轮胎等部份，这样可以确保车辆的稳定性，减少设备损坏的可能。
5. 保密加固卫星通信车绝大部分都应用在军事通信等保密领域，因此要求较高的保密加固，防止通信泄露。
在车顶和车身内部需要加装防护层，保证通信信息的机密性。
三、总结卫星通信车是现代通信技术在移动方面的应用，需要进行有效的车辆改装。
改装方案主要包括安装卫星天线、电源系统改造、声光报警系统、车辆加固、保密加固等措施。
这些措施不仅能够提高卫星通信车的性能和可靠性，还能够提高车辆的应用范围和人员的安全性。
应急通信车辆建设方案
应急通信车辆建设方案摘要应急通信车辆是重要的突发事件应急处理工具，如灾害救援、重大活动保障等场合，通信车辆在紧急时刻可以起到至关重要的作用。
本文主要介绍应急通信车辆的建设方案，包括车辆选型、配置、布局等方面，为相关部门提供参考。
1.背景应急通信车辆具有灵活性强、响应速度快、设备齐全等优点，能够在各种复杂环境下为应急工作提供及时、高效的通信保障，因此得到了越来越多的关注和重视。
随着科技的不断发展，通信车辆的装备和配置也不断更新和完善，建设应急通信车辆已成为许多单位的必须选择。
2.选型方案应急通信车辆的选型需要考虑多方面的因素，包括任务需求、车辆的可用性和适用性、装备的先进程度等。
下面是应急通信车辆选型方案的建议：2.1 车辆选型应急通信车辆需要选择大型的、具备运输保障能力的车辆，如卡车或吊车等。
车辆要求能够运输大型设备，并且能够在恶劣天气和道路条件下正常运行，以保证在应急灾害救援活动中不受其影响。
2.2 通信设备选型应急通信车辆需要配置成熟先进的通信设备，保障通信设备的性能和稳定性。
在选型上，应注重通信设备的兼容性和适用性，例如：智能化通信支撑设备和卫星地面站等。
此外，还需要考虑通信保密问题，保证应急通信车辆在各种突发事件中能够安全稳定地运转。
3.应急通信车辆布局方案应急通信车辆的布局方案必须考虑完备通信设备、实用空间和作业人员操作方便，以及VIP接待、咨询和救护服务等不同功能区域的分离布局。
3.1 功能区布局方案通信车辆可以划分为普通型和豪华型，豪华型通信车辆分为V1、V2、V3级别。
普通型和V1级别通信车辆通常布局相似，主要原则是实用性，为了方便加装和维护装备以及操作方便，基本结构设计应该与车辆原来的结构无缝衔接。
V2、V3级别通信车辆具有更多显著的设计要求，如专业的会议等级座椅和悬挂式相框等精细的安装。
3.2 设备布局方案设备布局方案应充分考虑通信设备、各种附件、工具箱、备用电池等配件设施以及人员活动空间的分配。
一种应急指挥通信车结构方案设计
一种应急指挥通信车结构方案设计[摘要]：本文提出并设计了一种指挥和通信分离的应急指挥通信车，为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路。
[关键词]：应急指挥通信车方案设计中图分类号：f416.4 文献标识码：f 文章编号：1009-914x(2012)29- 0070 -01引言目前应用于人防、安监、卫生及消防等领域大部分应急指挥通信车都是指挥和通信一体化设计，即在一个载车平台上实现指挥和通信的两种功能，其特点是机动性强，设备和功能高度集成。
对于二类底盘车加装方舱的指挥通信一体车，存在载车平台过大，不适应于城市复杂道路的问题。
对于采用成品车进行改装的指挥通信一体车，存在空间较小，舒适性较差的问题。
另外整车还普遍存在电磁干扰的问题。
指挥和通信分离（简称“指通分离”）的应急指挥通信车能够较好的解决上述问题。
1 指通分离的应急指挥通信车总体方案指通分离的应急指挥通信车应用于某项目的地铁隧道建设。
图传设备将隧道中的视频数据传输到通信车，通信车通过卫星通信、无线通信或有线通信等方式将数据传输到固定指挥中心，也可以通过光纤将数据传输到指挥车，供指挥人员进行分析和决策。
1.1通信车总体方案设计通信车采用17座福特全顺车为载车平台，车辆改装结构布局如下图所示：通信车车顶安装不锈钢护栏、卫星、空调、倒伏升降杆、喇叭、照明灯、频闪灯和警灯等设备。
通信车车外安装登顶梯、车外信息接口窗和电动支撑腿。
通信车车内布局分为三个区，驾驶区、操作区和保障区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
操作区：左侧安装一个矮机柜，机柜顶部安装一个木质台面，台面上安装显示器、触摸屏和键盘鼠标。
机柜后部安装两个带侧滑导轨的操作座椅。
操作区后部安装三个19英寸标准机柜。
保障区：用于放置发电机等附属设备。
1.2指挥车总体方案设计指挥车采用尼桑碧莲车为载车平台，不改变原车的外观结构，车内布局如下图所示：指挥车车内分为四个区，驾驶区、显示区、会议区和设备区。
联通应急通信车扩展过程
联通应急通信车扩展过程联通应急通信车的扩展过程可以分为以下几个步骤：1. 环境评估：在选择扩展点之前，需要对周围的环境进行评估，包括地理条件、网络覆盖情况和电力供应情况等。
确保扩展点具备较好的信号接收能力和电力供应能力。
2. 扩展卫星天线：应急通信车通常会配备卫星天线，用于接收卫星信号。
在选择好扩展点后，需要将卫星天线安装在合适的位置，并确保天线能够正常连接到通信车的信号接收设备。
3. 建立通信设备：根据具体的应急需求，将必要的通信设备先行安装在通信车上，包括无线电对讲机、电脑终端等。
确保这些设备可以通过卫星信号或其他通信手段与外界进行通信。
4. 供电配套：应急通信车通常需要有独立的电源供应，以保障通信设备的正常运行。
在扩展点附近配置适当的发电设备，并确保其能够满足通信车的电力需求。
5. 网络接入：根据扩展点的网络情况，配置相应的网络接入设备，确保通信车能够连接到互联网或内部网络。
这样可以提供更丰富的通信和数据传输功能。
6. 测试和调试：安装完通信设备和电力供应设备后，需要对各项设备进行测试和调试，确保其正常运行。
这包括信号接收质量的测试、无线电通信的测试以及电力供应的稳定性测试等。
7. 运维管理：一旦应急通信车扩展完毕，需要进行日常的运维管理工作，确保通信设备的正常运行和及时维修。
这包括定期的设备巡检、备件的及时补充和故障的快速处理等工作。
总结起来，联通应急通信车的扩展过程主要包括环境评估、扩展卫星天线、建立通信设备、供电配套、网络接入、测试和调试以及运维管理等步骤。
这些步骤需要经过专业团队的规划和执行，以确保应急通信车在扩展点能够提供稳定和可靠的通信服务。
应急通信车系统方案
车与指挥中心之间的语音传输。应急卫星通信系统组成如图 3.2-1 所示。
图 3.2-1 动中通卫星通信系统组成图
3.2.1 分系统概述
系统由“动中通”通信平台及基地固定地面站组成，具备现场图像采集功 能，具备实时将 1 路图像、1 路话音、1 路数据向固定站回传功能。
2.3 遵循的技术规范和制定的设计目标 2.3.1 应急通信平台设计规范
GJB1034-90 GB/T12401-1990 卫星通信系统通用规范 国内卫星通信地球站天线(含馈源网络)和伺服 系统设备技术要求(Ku 频段) GJB79A—1994 GB50313-2000 GB50401 厢式车通用规范 通信指挥系统设计规范 通信指挥系统施工及验收规范
北京四维通联科技有限公司
载，以及基于 IP 协议的语音、图像业务。 网络管理和监控： 配置网络管理和监控设备， 用于实现对平台内主要设备的 管理和监控功能。 短波业务：提供短波/超短波话音和低速数据。 集群通信：利用集群实现现场无线通信。 电源提供：需要考虑各种供电情况（包括 110/220V） 。 工作区域：全国范围。
NGT CR 电台用做移动台
北京四维通联科技有限公司
主要功能 新型手柄 电台所有的编程都可以通过手柄完成，编程便捷且风格一致。手柄具有先进的用户登陆界面、 更有效的操作和更简易的网络管理。 从普通的语音操作到复杂的 ALE 呼叫，手柄可支持各种呼叫模式。 用户可根据需要将信道、功能和地址编入手柄，并通过一系列热键使用这些功能。内置地址薄 可存储多达 100 个地址，可以用菜单调用这些地址。手柄以中文显示所有的信息，可安装在易 于查看的任何位置。 噪声抑制（Easitalk） NGT CR 用数字信号处理技术处理接收的语音信号，使干扰最小化并降低噪声。噪声抑制操作简 单，而且大量的测试结果显示其性能不会因语言差异而受到影响。 海事紧急呼叫 NGT CR 具有海事紧急呼叫功能。可使用 2182kHz 的海难频率向远程电台发送双音频求救信号。
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中国某通信集团上海分公司应急通信车改造方案目录1 项目背景 (1)2 编制依据 (1)3 车体现状 (2)4 改造目标 (3)5 改造方案 (6)➢ 5.1 车厢部分 (5)➢ 5.2 空调系统 (9)➢ 5.3 桅杆系统 (10)➢ 5.4 传输系统 (11)➢ 5.5 电源系统 (13)➢ 5. 6 天馈系统 (15)➢ 5.7 主设备 (17)➢ 5.8 平衡支撑系统 (17)➢ 5.9 监控告警系统 (20)➢ 5.10防雷接地系统 (21)➢ 5.11照明系统 (21)➢ 5.12其它 (22)附件：应急通信车改造方案图纸1项目背景应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大范围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。
随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。
本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。
目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。
随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。
同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。
2编制依据（1）《移动通信应急车载工程设计规范》（YD/T5114—2005）；（2）《通信电源设备安装设计规范》（YD/T 5040-2005）；（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD 5098-2005）；（4）《通信电源集中监控系统工程验收规范》（YD/T 5058-2005）；（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规范》（YD 5104-2005）；（6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》；（7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规范》；（8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规范；（9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年浙江扩容工程基站电源配置细则；（11）中国移动通信集团浙江有限公司基站工程建设规范（GC-GF001-2008）；（11）中国移动通信集团浙江有限公司上海分公司提供的资料；（12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。
3车体现状上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。
车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。
现车载主要通信设备有：基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输；天馈系统：天线桅杆为铁岭长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式，电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。
改造前，应急车主要集成设备相关参数如下：应急通信车现有设备配置情况4改造目标本方案的整车设计改造目标为：√设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。
√设备开通：操作简单，准备时间短。
√系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。
√设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。
√环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车内具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。
√防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全，车辆配备液压平衡支撑系统，桅杆选用抗风能力强的气动天线桅杆。
√电源系统：提供市电、蓄电池、发电机多种供电方式，并能根据用户的要求提供市电、蓄电池、发电机间自动切换和平滑过渡功能。
√安全性：系统提供先进的安全告警和保护功能，保证人机安全。
本次上海无动力厢式车应急车改造主要涉及以下几个方面：1.车厢系统：由于应急通信车设计较早，现设备升级更新快，导至车厢的整体布局内部空间等无法适应新设备的安装与利用空间，且车外装饰及附件老化损坏情况严重，对车内环境及使用都造成一定的阻碍，整体更换2.空调系统：原车空调及通风系统在使用过程中，发现空调出风口，空调出水，车内空气温度等存在一定的不合理性，本次改造就实际情况进行合理改进与调整3.传输系统：原车设计造成的微波系统在使用时需临时安装，使用不方便，微波桅杆无法使用自带控制器操作，车内传输线路存在各种不稳定性等等，进行改造，并且拟考虑增加PTN传输设备4.电源系统：对原车油机系统进行必要的维护与保养。
电源配电系统，车内控制系统，开关，电表，数字显示表等进行重新设计更换5.天馈线系统：增加合路器（增加主设备所需）由于原车在升降桅杆时需要在车下人员与车顶人员一同配合工作，对人员及设备的安全性造成一定的影响，本次改造更换原有铁岭桅杆为德国盖洛电动桅杆。
同时更换馈线系统，天线支架系统，天线等6．主设备：由于大网环境的升级，应急通信车的的设备也进行相就的更换，本次将考虑12.13.14号车主设备更换为MCPA设备。
7.平衡系统：对原车撑系统为手动式机械升降系统，现更换为大脚板液压支撑系统，并增加直观的水平指示装置8. 监控告警系统：更新监控系统，对原车载视频录像系统维修，更换其中的一套摄像头9. 防雷、接地系统：采用可造的联合接地方式，更换原有分体式接地，使操作更为方便有效10. 照明系统：对车内照明系统进行整体更新11. 其它：车内安全标识，工作备品备件等进行优化升级改造后，应急车主要集成设备相关参数附表如下：应急通信车改造后设备配置情况5改造方案5.1车厢部分1.因设备的更新及原车设计较早的原因，目前车内的空间布局等都无法适应新设备的安装空间要求。
本次改造针对更换新设备的情况利用目前车厢制造新技术重新研制车厢厢体，厢体采用骨架式高强度结构，外部使用全铝合金蒙皮的制造工艺，最终达到车厢整体强度高、美观、保温等各项性能。
由于原车在设计时没有配备裙厢系统，造成在实际使用过程中，车内工具、电缆等无法合理存放，本次重新设计车厢后增加了裙厢部分，车辆改造后各尺寸不发生变化厢体外观图2. 在整体布局上，原通信车按照功能和设备布局进行了合理设计，区域划分为设备设备舱、桅杆舱。
桅杆仓和设备他间增加通过门。
⏹设备舱：拆除设备舱内主设备机柜、辅助设备机柜及舱内所有设备，拆除车内所有供电线路、通信线路，重新设计制作厢体。
⏹桅杆舱：拆除微波桅杆、基站天线桅杆、桅杆控制柜、天线舱天窗（含微波天窗、基站天窗）。
设计安装新基站天线桅杆及辅助收放线装置等设备设备舱主要安装基站设备、传输设备、控制设备、电源设备、蓄电池等。
此方案布局，设备舱操作空间相对较大，对设备的操控方便；整车配重易平衡；且车辆在启动和停止时，所产生的前后惯性对机柜所有上装设备作用力相对较小。
舱内前部中间为可折叠工作台、工作椅。
布局整齐且方便配重设计，并留有足够的维护和工作空间。
设备舱与油机舱采用隔墙隔开，桅杆仓和设备他间增加通过门。
桅杆仓内部安装一根德国电动升降桅杆，用于安装基站天线和微波天线。
内饰采用细小花纹铝板内包，地板采用大花纹防滑铝板铺设，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。
修复原天窗孔，制作骨架加强、防水隔热层，并铺设电线、安装桅杆舱照明灯，并安装制作上掀式电动天窗，在桅杆升起后天窗可关闭，有效减少雨水的进入。
新桅杆安装位置适当做些沉降，保证天馈及其调节机构能够完全收藏在车内。
3 在车顶整体及人员可能踩踏部位铺设一层防滑板,以保证人员车顶操作的安全性.增加车顶临时抱杆用于安装WLAN等设备，增加四角警示灯等，4. 车内隔热，隔音系统的更换，我公司引采用了多种厢体制造及拼装技术，形成了系列移动通信车厢体专用的生产工装、夹具、卡具及专用设备及专业的批量生产工艺流程，具备了独立设计和制作骨架式厢体及拼装大板式厢体的能力。
本次方案根据技术规范要求，优选采用骨架式厢体作为本次设备的装载舱体。
底板（带螺栓）侧板（带螺栓）拉力/N 扭矩/N.m 拉力/N 扭矩/N.m 标准要求9800 5.53 4900 13.8实测10760 10 5880 15箱体强度测试厢体采用骨架式电子方舱技术制作，在特定的环境条件下能正常工作方舱骨架的制作工序是先组焊各壁板的单片骨架，然后将其组焊成笼式舱体骨架。
骨架一般是由方钢管、矩形管、槽形件、角形件等零件组焊而成，为了后序隔热芯材的装入方便，在结构设计中多使用方钢管和矩形管。
铝蒙皮的加工，要对其表面进行阳极化或对粘接表面作喷砂清洗处理。
芯板为聚氨酯发泡材料。
更换车顶围栏为翻折式围栏，同时,在围栏的前部,中部,后部共焊接6个环，用于保险带的临时挂设。
厢体隔热防火层示意图车厢内实拍裙厢内实拍5.2.空调系统1.空调排风及排水方向的调整：空调将前后出风改为左右出风，以便更好地为机架设备降温。
原空调安装方式不发生大的改变，现空调的出水口问题在设计时加入其中，将空调的排水直接引入车底,防止流入侧壁,引发锈黄.同时改造过程中对车载空调进行全面的检查维护与清洁2.两仓之间增加对流排风扇，在前后隔断的两侧安装各安装一个排风扇，将前舱的热空气排向后舱.在后舱百叶窗处安装一个排风扇,将后舱的热空气排向车外,增加车内外的空气对流5.3桅杆系统原车装配桅杆为铁岭12米电动桅杆，该桅杆整稳定性较差，在国内使用的诸多实例中均存在，上升下降不平稳，窜杆，下沉等现象，对用户的使用，人生安全等都造成一定的影响。
本次考虑更换铁岭电动桅杆为德国原装进口--盖洛桅杆系统该桅杆系统由于工作稳定性，上升下降速度匀速，抗风性能强等特点，桅杆采用变频控制电机动力系统，从而保证了桅杆运行的平稳性。
目前在国内使用的各案例中用户好评度比较高盖洛12SPM6升降杆的基本参数序号名称12SPM61 伸展高度12米2 闭合高度 2.75米3 杆体节数6节4 杆体自重350公斤5 杆体承载200公斤6 工作电压交流220伏7 杆体形状圆形杆体外形、结构图5.4传输系统1.更换微波云台及微波中频线路选用选用RG-8粗中频电缆，并布放两根，一主一备，选用载荷重的云台微波室外单元固定在云台上，微波不需拆下。