路基路面知识点完整版
路基路面知识点
第一章 路基工程总论1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土构造物2、路基工程的特点：工程数量达、耗费劳力多、涉及面广、投资高3、路基设计的一般要求：断面尺寸符合设计标注；足够的强度；整体稳定性；水温稳定性4、路基受力强度：路基抵抗外力作用的能力（抵抗变形能力）5、表征路基强度的指标：弹性模量0E 、土基反应模量0K 、CBR 值（加州承载比）、抗剪强度指标。
（前三种表征特定力学模型下土基应力与应变的关系）6、路基工作区：车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围。
（车辆荷载产生的垂直应力1σ随深度增加而减小，自重应力2σ则随深度增加而增加，故1σ/2σ急剧变小）7、路基破坏形式：①路堤变形破坏：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动②路堑变形破坏：边坡剥落和碎落、边坡坍滑和崩塌8、路基破坏原因：不良工程、水文地质条件；不利的水文与气候因素；设计不合理；施工合格9、引起路基潮湿变化的主要水源：大气降水、地表积水、地下水、水汽凝结成的水分10、翻浆：指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。
11、冻胀：是由于土中水的冻结和冰体（特别是凸镜状冰体）的增长引起土体膨胀、地表不均匀隆起的作用。
12、路基按干湿状态：干燥（1cc ωω>），中湿（2c 1c c ωωω>≥），潮湿（3c 2c c ωωω>≥），过湿（3c c ωω≤）。
要求路基处于干燥、中湿状态13、土的平均稠度：%100c ⨯--=pL m L ωωωωω 式中：L ω（p ω）—土的液限（塑限）含水量，%p ω—在最不利季节，路槽底以下80cm 深度内土的平均含水量14、路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度（图见P14）15、路基稳定性：路基在各种外界因素作用下保持其强度的性质（水作用下→水温性；温度作用下→温度稳定性）。
路基路面知识点
一、路基路面工程基本概念与知识路基路面的基本要求。
答：1.承载能力：包括强度和刚度两个方面，路面应具有足够的强度以抵抗行车荷载引起各种应力；路基路面结构应具有足够的刚度使得在行车荷载下不发生过量变形。
2.稳定性：路基路面结构应具有足够的稳定性，以保持在大气、温度、湿度以及其他条件下路基路面几何形态和物理力学性质的温定。
3.耐久性：精心设计，精心施工，精选材料，以保证路基路面结构在长期的侵蚀下保持稳定性。
4.表面平整度：是影响行车安全、舒适以及运输效益的重要是使用性能。
5.表面抗滑特性：路面表面要求平整，但不宜光滑，并提供足够的附着力和摩擦力。
路基土的分类：根据土颗粒的粒径组成、矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊图四类。
作为建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最易引起路基病害。
路基土的应力—应变特性。
答：路基土是非线性弹——塑性变形体。
表征其应力——应变关系的参数：形变模量和回弹模量，是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。
从应变的瞬时性和可恢复性的意义上，可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标，但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。
进行结构分析时，应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。
同时，试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。
路基工作区：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5∼1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基基本受力情况。
答：路基承受路基自重和汽车轮重两种荷载，靠近路面结构主要承受车辆荷载，路基内任一点处受的垂直应力由车轮荷载引起的垂直应力和突击自重引起的垂直压应力两者共同作用。
路基干湿类型的判断方法。
答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
路基路面知识点完整版
填空题：1.挡土墙分类：(1)按支挡结构的位置不同：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙等.(2）按支挡结构的墙体材不同：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙等。
（3）根据其结构形式育作用机理可分为:重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙。
2.挡土墙构成：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等构成.3.路基地下水的排水设施有哪些:常用的路基地下排水设备包括：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等.对于流量大的地下水，应该设置专用地下管道.4.水泥、沥青路面常见的破坏形式：（1）水泥路面的常见破坏形式有：裂缝、板边缘和角隅的破坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等.破坏形式分为四类：裂缝类、变形类、接缝损坏类、表面损坏类.（2）沥青路面的常见损坏现象有裂缝（横向，纵向及网状裂缝)、车辙、松散、剥落和表面磨光等。
5.路面的分类：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面)、水泥混凝土路面。
6.路基地面排水设备:常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水沟和急流槽等，必要是好友渡槽、倒虹吸及积水池等。
7.路基按干湿程度分类：分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
名词解释：1.面层、基层、垫层：（1)面层：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，他承受较大的行车荷载的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。
（2）基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用力，将垂直力扩散到下面的垫层和土基中去，承受拉应力的作用并维持良好的耐久性。
（3)垫层:垫层介于路基和基层之间，他的主要功能是改善土基的湿度和温度状况，另一方面是将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小路基产生的应力和变形。
为保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响,必要时设置垫层。
路基路面知识要点
1、我国路面发展的三个阶段：第一阶段：恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车问题。
代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。
第二阶段：公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，增加车速。
出现渣油表明处置路面。
第三阶段：提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。
代表路面：水泥路面和沥青路面。
2、一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层：多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土。
3、我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划：一级区划：根据地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为7个大区；二级区划：以气候和地形为主导因素；三级区划：以行政区域作为界限。
4、不利土质：多年冻土、膨胀土、沙漠土，黄土及盐渍土5、高路堤与路基支挡结构为提高高路堤的稳定性而研究提出了减轻路堤自重，采用轻质塑料块修筑路堤，修筑轻型路基支挡结构等技术措施，特别是采用条带加筋、网络加筋、土工织物加筋等加筋挡土墙6、软土地基处理技术：预压排水固结法、无机结合料深层加固法等此外，在力学分析研究方面则通过现场观测并建立预测分析模型来预估和控制软土地基加固处理后的沉降，提高路基的稳定性。
7、土的工程分类我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标、土中有机质的含量，将公路用土按照不同的工程性质划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类。
8、新型混凝土路面结构：钢纤维混凝土路面、连续配筋..、碾压..、复合结构..、预应力混凝土路面9、路基：天然地基上按路线的平面位置及纵坡要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物。
路面：路基表面上用不同材料或混合料分层铺筑而成的供汽车行驶的一种层状结构物，直接承受车轮荷载的作用，保护了路基。
10、路基路面结构应具有一系列基本性能：（1）足够的承载能力（强度和刚度）（2）足够的稳定性（3）耐久性（必须具有足够的抗疲劳、抗老化和抗变形积累的能力）（4）表面平整（5）表面抗滑性能11、路基路面结构的稳定性：经常受到大气温度、湿度变化的影响，而路基路面材料对于气候和水分变化因素的影响又较为敏感，从而使其性能也随之发生变化，这些变化使路基路面结构的强度和刚度也同时发生变化，这种变化幅度的大小，称为路基路面结构的稳定性。
路基路面知识要点总结
第一章、绪论1、路基路面是道路的基本组成部分，他们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
2、路基路面的构造除路基基身和路面层次外，还应采取必要的排水、防护与加固等工程措施。
3、道路是由路基和路面组成的。
4、路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的沿途结构物。
5、路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。
6、对路基路面的基本要求：路基整体应稳定牢固、路基上层应密实均匀、路面结构应坚强耐久、路面表面应平整抗滑。
7、正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构具有足够的稳定性。
8、路床：直接位于路面结构层下0.8米厚的路基部分，上0.3米成为上路床，下0.5米成为下路床。
9、路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。
10、在使用过程中，由于行车荷载和气候因素的多次重复作用，路面结构会出现疲劳破坏、塑性变形累积和表面磨损。
11、道路表面应保持一定的平整度，以减少冲击力，提高行车速度和舒适性，道路的等级越高，对平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理选用路面结构、严格控制施工质量和经常及时的养护来获得。
12、路基除土体外，还应包括正常的工作所需的排水、防护与加固措施，以及路侧的取土坑和弃土堆等。
13、路基的断面形式，按照基身的填挖情况可以分为路堤、路堑、半填半挖三种类型。
14、路堤是指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。
15、在路堤边坡低矮和迎水的一侧，应设置边沟和截水沟等排水沟渠，以防止地面水浸湿和冲刷路堤。
16、路堤堤身与路侧取土坑或水渠之间，还有高路堤或浸水路堤的边坡中部，可是需要设置（至少1m并高出设计水位0.5m的平台）护坡道，以保证路堤边坡的稳定性。
17、在横坡较陡（陡于1:2.5）的地面上填筑的路堤，/称为陡坡路堤。
其下侧吧边坡常需设石砌护脚或挡土墙，以防止陆地向下滑动。
路基路面知识点
路基路面是指公路的基础结构和路面结构。
它是公路的重要组成部分，直接影响着公路的使用寿命和行车安全。
在这篇文章中，我们将逐步介绍路基路面的知识点。
1.路基路基是公路的基础结构，承载着路面和行车荷载的力量。
它由路基土、路基石和路基排水系统组成。
（1）路基土：路基土是指路基的填筑层，其作用是提供路基的均匀支撑和排水功能。
选择合适的路基土是确保路基稳定性的关键因素。
（2）路基石：路基石是指路基土上的一层石料，其作用是增加路基的承载力和稳定性。
路基石的选择要考虑石料的硬度、坚固性和排水性能。
（3）路基排水系统：路基排水系统是指为了保持路基的干燥和稳定而设计的系统。
它包括排水沟、排水管道和排水孔等。
2.路面路面是公路的车辙部分，是车辆行驶的平坦表面。
它主要由基层、面层和路面排水系统组成。
（1）基层：基层是路面的下部结构，承载着车辆的荷载并分散到路基上。
基层的选择要考虑到土质的稳定性和排水性能。
（2）面层：面层是路面的上部结构，直接接触着车轮和行车，起到缓冲和保护基层的作用。
面层的选择要考虑到耐久性、抗滑性和舒适性。
（3）路面排水系统：路面排水系统是为了排除雨水和积水而设计的系统。
它包括路面坡度、雨水沟和排水孔等。
3.路基路面的养护为了保持路基路面的良好状态，需要进行定期的养护工作。
养护工作包括路基路面的清洁、修补和加固等。
（1）清洁：定期清理路基路面上的杂物和垃圾，保持路面的干净和整洁，防止积水和滑倒。
（2）修补：及时修补路面上的裂缝和坑洞，防止其扩大和进一步损坏。
（3）加固：在路基路面上增加适当的加固措施，如加装防护栏、加固石头等，提高路基路面的稳定性和安全性。
4.路基路面的设计和施工路基路面的设计和施工是确保公路质量和使用寿命的重要环节。
它需要考虑到土质条件、交通流量和设计标准等因素。
（1）设计：根据公路的使用需求和土质条件，进行路基路面的设计。
设计要考虑到路基和路面的合理厚度、坡度和横断面形状等。
（2）施工：根据设计要求，进行路基路面的施工工作。
路基路面 知识点总结
名词解释：路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面，行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基工作区：是指在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10——1/5时，该深度范围内的路基即是路基工作区。
累积变形：路面材料处于弹塑性工作状态，重复荷载作用引起塑性变形积累，累积变形超出一定限度时，出现破坏极限状态。
当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
关于疲劳的几个概念：疲劳特性：路面材料处于弹性工作状态，重复荷载作用下虽不产生塑性变形，但结构内部产生微量损伤，微量损伤达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂。
疲劳：对弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用的极限应力时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
疲劳破坏：由于材料微结构局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用下微损伤逐步累积扩大，导致结构破坏。
疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。
疲劳极限：材料在应力重复一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此温度值为疲劳极限。
磨耗层：是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。
保护层：在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。
超载预压法：路堤填筑到超过设计标高的的高度，使软土地基受到超载作用而加速固结沉降，从而可较早地达到路堤设计荷载下的沉降量，并减少路面铺筑后的剩余沉降量的方法称为超载预压法。
挤密桩法：用冲击或振动方法，将砂或碎石等粒料挤入软土地基内，形成直径较大的桩体，并同原地基一起形成复合地基。
加州承载比：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
路基路面知识点总结
路基路面知识点总结一、路基1. 定义路基是指铺设路面之前，在地基面层之上开挖或填筑的支撑路面的结构层，用以增加路面承载力，提高路面的平整度和舒适性。
2. 路基的种类（1）填筑路基：由原有地面平整，再填入砾石、碎石、碎石混凝土等材料，压实而成。
（2）挖掘路基：通过挖土、挖坑等方式形成的路基。
3. 路基的设计原则（1）承载力要求：路基要能承受车辆和行人的荷载力，同时能够抵抗地基的沉陷和变形，保持路面的平整度。
（2）排水要求：路基要能有效排水，防止积水对路面和路基的损坏。
（3）节省材料：设计时应尽量节省路基材料，降低造价。
4. 路基施工工艺（1）开挖填方：先开挖路基，再填入路基材料，应根据设计要求进行开挖和填方。
（2）压实工艺：填方后，需使用压路机等工具进行压实，保证路基的密实度和坚固性。
（3）边坡处理：对路基的边坡要进行合理处理，以防止边坡的滑坡和倒塌。
5. 路基的养护（1）定期巡检：定期对路基进行巡检，发现破损、松动等问题及时处理，防止问题恶化。
（2）排水系统的维护：保持排水系统的畅通，及时清理积水和杂物。
（3）边坡的养护：定期对路基边坡进行巡检，发现裂缝、滑坡等问题及时进行处理。
二、路面1. 定义路面是指车辆行驶的部分，它直接接触汽车轮胎，承受汽车荷载的部分，也是给行人提供通行的平整表面，它是由路面材料铺设而成的。
2. 路面材料的种类（1）沥青混凝土：由沥青、碎石、矿渣等材料混合而成，具有良好的耐久性和抗压性。
（2）混凝土路面：由水泥、碎石、砂等材料混合而成，具有坚固耐久的特点。
（3）砾石路面：由砾石、碎石等颗粒材料铺设而成，透水性能好，适用于一些环境要求较高的场所。
3. 路面设计原则（1）承载力要求：路面要能承受车辆和行人的荷载力，同时要有良好的抗裂性和抗压性。
（2）防滑性要求：路面要有良好的防滑性能，在潮湿或下雨天气也能保持车辆和行人的安全通行。
（3）舒适性要求：路面要平整、无凹凸不平，提高行车的舒适性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
填空题：1.挡土墙分类：（1）按支挡结构的位置不同：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙等。
（2）按支挡结构的墙体材不同：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙等。
（3）根据其结构形式育作用机理可分为：重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙。
2.挡土墙构成：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等构成。
3.路基地下水的排水设施有哪些：常用的路基地下排水设备包括：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等。
对于流量大的地下水，应该设置专用地下管道。
4.水泥、沥青路面常见的破坏形式：（1）水泥路面的常见破坏形式有：裂缝、板边缘和角隅的破坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等。
破坏形式分为四类：裂缝类、变形类、接缝损坏类、表面损坏类。
（2）沥青路面的常见损坏现象有裂缝（横向，纵向及网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光等。
5.路面的分类：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面）、水泥混凝土路面。
6.路基地面排水设备：常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水沟和急流槽等，必要是好友渡槽、倒虹吸及积水池等。
7.路基按干湿程度分类：分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
名词解释：1.面层、基层、垫层：（1）面层：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，他承受较大的行车荷载的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。
（2）基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用力，将垂直力扩散到下面的垫层和土基中去，承受拉应力的作用并维持良好的耐久性。
（3）垫层：垫层介于路基和基层之间，他的主要功能是改善土基的湿度和温度状况，另一方面是将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小路基产生的应力和变形。
为保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，必要时设置垫层。
2.路基工作区：在路基莫一深度Za处，当车轮荷载的垂直应力育路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5到1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
3.临界高度：与分界稠度想读的路基离地下水位或地表积水水尾的高度称为临界高度4.水泥路面、沥青路面：（1）沥青路面是用沥青材料作为结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层组成的路面结构。
（2）水泥路面：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料的做面层的路面，简称混凝土路面。
5、（1）石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，经过拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土，所做成的基层称为石灰土基层。
（2）水泥稳定类基层：在粉碎活原状松散的土中掺入适量的水泥和土，按照一定技术要求，经过拌合，摊铺，在最佳含水率时经压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。
当采用水泥稳定细粒土时，简称水泥土。
（3）石灰煤渣类基层：石灰煤渣基层是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌合、摊铺、碾压、养生而成型的基层。
（4）石灰粉煤灰类基层：石灰粉煤灰基层是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合、摊铺、碾压、养生而成型的基层。
（5）沥青稳定碎石类基层：沥青稳定碎石混合料指的是由沥青、粗细集料和矿粉组成，按一定配合比设计方法进行材料组成设计的混合料。
将其拌合、摊铺、碾压成型，在路面结构中作基层使用的称为沥青稳定碎石基层。
（按空隙率和用途不同可分为：密集配、半开式、开级配沥青稳定碎石）6.汽车对路面的静态压力：当汽车处于停驻状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是有轮胎传给路面的垂直压力，他的大小受（1）轮胎的内压力（2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状（3）轮载大小的影响。
汽车对道路的动态影响：行驶状态的汽车除了施加给路面垂直静压力以外，还给路面施加水平力、振动力。
此外，犹豫汽车以较快的速度通过，这些动力影响还有瞬间性的特征。
简答：1、沥青路面的特点（1）足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力（2）一定的弹性和塑变能力，能承受应变而不破坏（3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全（4）有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪音（5）不扬尘，容易清扫和冲洗（6）维修工作比较简单。
缺点：沥青路面受车辆和大气的作用，沥青路面的物理、力学性质受气候和时间的影响比较大，他必须满足（1）高温稳定性（2）低温抗裂性（3）耐久性（4）抗滑能力，沥青路面（1）裂缝引起原因温度，行车，整体强度（2）车辙，温度较高时，反复碾压，塑形流动变形（3）松散剥落沥青与矿料粘附性差（4）表面磨光，反复碾压，沥青上翻水泥路面优点：（1）强度高，有较强的抗压、抗弯拉、抗磨耗能力（2）稳定性好，水稳定性、热稳定性都较好，特别是他的强度能随时间的延长而逐渐提高，不存在沥青的老化现象（3）耐久性好，一般能用20-30年，能通行履带车等各种车辆（4）有利于夜间行车，水泥路面色泽鲜明，能见度好，缺点（1）对水泥需求量大（2）有接缝，这会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起车辆的跳动，影响行车的舒适度，接缝是路面的薄弱点，处理不当会引起路面板边和板角处破坏（3）开放交通较迟，路面完工后要28d的潮湿养护，要提前开通，要进行特殊处理（4）修复困难，混凝土路面损坏后，开挖困难，修补工作量大，切影响交通2、沥青路面和水泥路面结构设计的主要内容：水泥路面的设计内容（1）结构组合设计（2）平面尺寸、接缝及路肩设计（3）配筋设计（4）材料组合设计（5）路面厚度设计（6）排水设计等沥青路面的设计内容（1）原材料的调查和选择（2）沥青混合料配合比及基层材料配合比设计（3）各项设计参数的测试与选定（4）路面结构组合设计（5）路面结构厚度验算及路面结构方案的比选等（6）对于高速公路和一级公路，出行车道外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车道、紧急停车道、收费站和服务区场面的设计。
3、增加挡土墙稳定性的措施：（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底，可以增加抗滑能力和减少滑动力（2）采用凸榫基础，在挡土墙基础底部设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力，可以增强挡土墙的抗滑稳定性（2）增加抗颠覆稳定性的方法（1）展宽墙趾，在墙趾出展宽基础以增加稳定力臂，是。
的常用方法，但在地面横坡较陡处，会引起墙身增加（2）改变墙面及墙背的坡度，改变墙面坡度可以增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改为仰斜墙背可以减少土压力，在地面纵坡较陡处，均需注意对墙身的影响（3）改变墙面断面的类型，当地面横坡较陡时，应使胸墙尽量陡立，，以减少土压力并增加稳定力矩4、一般路基的设计内容（1）选择路基横断面形式，确定路基宽度和路基高度（2）选择路堤填料与压实标准（3）确定边坡形状与坡度（4）路基排水系统布置和排水结构设计针对特殊工况的路基还可能需要（5）坡面防护与加固设计（6）附属设施的设计5、路面路基排水的原则及措施（1）排水设施要因地制宜、全面规划、合力布局、综合治理、讲究实效、注意经济、充分利用有利地形和自然水系。
一般情况下，地面和低下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不过于集中，应做到即使疏散，就近分流（2）这种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基（3）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。
对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计（4）路基排水要注意防止附近上皮的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利于地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠，应注意必要的防护与加固（5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级具体情况，注意就地取材，以防为主，纪要稳固适用，又必须讲究经济效益6、路基的主要病害及防护的主要措施：病害（1）路基沉陷路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，分为路基本身的压缩沉降及路基下部天然地面承载力不足引起的沉陷。
原因：（1）路基填料选择不当（2）路基压实不足（3）填筑方法不合理：不同土混杂，为分层填筑压实等，乱石空隙大，在一定时限内页可能产生陷落（4）原地面比较软弱，填筑前未压实（2）路基边坡塌方：指天然或人为的边坡因其本身的构造特点在外部条件作用时，如地震，雨水冲刷，产生便面风华、侵蚀、冲刷、崩解，并最终导致土石方冲边坡上剥离的现象，按破坏规模和原因不同分为：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌（3）路基沿坡面滑动较陡上坡上，原地面未清除杂草、凿毛或人工挖台阶，坡脚又未进行必要支撑，特别是又受水的润湿时，填方与原地面之间的抗剪力很小，填方在自重的作用下有可能会沿原地面向下移动（4）冬季的冻胀，夏季的翻浆路基病害的防治原则（1）设计：正确设计路基横断面，并与路线设计相结合，绕避危险地质构造、避免深挖高填，无法避免时应进行稳定性分析，检验其安全性（2）排水：地下水位较高的路段应适当抬高路基，正确进行排水设计，设置隔离层（隔断地下水）、隔温层（减少水分积累，减小冰冻深度）和垫沙层（排水）（3）施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求（4）防护与支挡在以上技术措施无法保障特殊工况路段路基的安全隐患时，需要考虑设置路基防护与支挡。
7、路基坡面防护的主要措施：常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、砌护面）（1）植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。
（2）工程防护：当不宜使用植物防护或考虑就地取材，采用砂石，水泥，石灰等矿质材料进行坡面防护是常用的防护形式。
[此文档可自行编辑修改，如有侵权请告知删除，感谢您的支持，我们会努力把内容做得更好]。