浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
24年地铁车站明挖法施工流程
24年地铁车站明挖法施工流程地铁车站明挖法施工流程可有趣啦，让我来给你唠唠。
一、施工前的准备工作。
这就像是做菜前要先准备食材和厨具一样。
施工场地得先清理干净，那些乱七八糟的东西都得搬走，可不能让它们影响我们盖地铁车站呢。
还要进行地质勘察，这就好比了解土地这个“大蛋糕”的内部结构，是软是硬，有没有什么地下水之类的。
测量放线也不能少，就像给我们的施工画个框架，告诉大家从哪里开始挖。
还有，临时设施得搭建好，工人兄弟们要有地方休息、存放工具呀，这些准备工作就像是打地基前的小铺垫，虽然不起眼，但是很重要。
二、围护结构施工。
这一步就像是给我们要挖的地方建个保护圈。
一般会用到地下连续墙或者钻孔灌注桩。
地下连续墙就像一面超级厚的墙，在地下一节一节地造起来，把施工的地方围在中间，防止周围的土跑进来捣乱。
钻孔灌注桩呢，就是像种树一样，在地里钻个孔，再把混凝土灌进去，一根一根的桩立起来，也能起到保护的作用。
这围护结构可是很关键的，要是没做好，施工的时候就可能出现塌方之类的危险情况，那可就糟糕了。
三、基坑开挖。
终于到了开挖的时候啦。
这就像是在地里挖宝藏一样，不过这个宝藏是我们的地铁车站空间。
开挖可不是随便乱挖的，得按照设计好的方案来。
一般是分层开挖，一层一层地把土挖走。
在这个过程中，要时刻注意土的稳定性，要是土太松了，可能就会有滑坡的危险。
而且还要做好排水工作，地下要是积水了，就像在泥坑里走路一样，很麻烦的。
有时候还会用到一些机械设备，像挖掘机之类的，它们就像大力士一样，把土一点点地挖走。
四、支撑体系施工。
在基坑开挖的过程中，为了保证基坑的稳定性，我们就要搭建支撑体系。
这支撑体系就像是给基坑加了个骨架，让它不会塌掉。
可以是钢管支撑，也像搭积木一样，把钢管按照一定的角度和位置搭好，再把它们固定住。
还有混凝土支撑，这种就更结实啦，就像给基坑做了个混凝土的保护架。
这些支撑体系要随着基坑的开挖及时安装，就像盖房子的时候，一边砌墙一边搭架子一样。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案一、项目背景随着城市人口的增加和交通需求的提升，地铁作为一种高效的交通工具被广泛应用于各大城市。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，其主体结构的施工对于地铁项目的顺利进行至关重要。
本方案旨在明确地铁车站主体结构施工的流程和措施，保证施工过程中的质量和安全。
二、施工流程1.前期准备工作：（1）确定施工图纸和设计方案，并进行深化设计；（2）编制施工组织设计和施工方案；（3）确定施工队伍和施工机械设备；（4）进行场地平整和基础土方开挖。
2.基础工程施工：（1）进行地质勘探，确定地质条件；（2）进行基坑开挖，按照设计要求布置支护结构；（3）进行地下设备、管线的施工和埋设。
3.主体结构施工：（1）根据设计图纸，在地下进行管线铺设和电缆敷设；（2）构建车站墙体结构，包括外墙和内墙的施工；（3）施工车站的屋顶结构，包括梁、柱、板的安装；（4）进行主体结构之间的连接和封闭。
4.主体装饰工程：（1）进行地下管线的隐蔽工程，包括给排水管线和电缆线路的铺设；（2）进行室内装修工程，包括地面砖铺贴、墙壁刷漆和天花板装饰。
5.消防设施施工：（1）安装消防设备，包括灭火器和喷淋系统等；（2）进行消防声光信号和逃生指示灯的安装。
6.控制系统施工：（1）进行监控设备和报警系统的安装；（2）进行通风系统和排烟系统的施工。
7.竣工验收和维护：（1）进行竣工验收，验收各项工程的质量和安全；（2）进行设备调试和功能检测；（3）进行维护保养，确保车站设施的正常运行。
三、施工措施1.安全管理：（1）制定严格的施工现场安全规章制度，加强施工人员的安全教育和培训；（2）建立安全监测和预警机制，及时发现和解决施工过程中的安全问题；（3）配备专业的安全人员，负责监督施工现场的安全工作。
2.质量管理：（1）制定施工质量管理手册，明确施工工艺和质量要求；（2）建立施工质量检查制度，对主要节点和关键工程进行抽查和验收；（3）配备专业的质量监督人员，负责监督和检查施工质量。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析随着城市化进程的加速，城市交通压力不断增大，市政地铁成为解决城市交通拥堵问题的重要举措之一。
市政地铁的建设需要涉及到车站、隧道、轨道等多个方面的施工工艺，其中车站的施工技术更是关乎市政地铁工程的整体进展和质量。
市政地铁车站明挖施工技术是一种常用的施工方式，本文将对市政地铁明挖车站施工技术进行深入浅析。
一、明挖施工技术概述明挖施工技术即在地面采用明挖开挖方式进行施工，先开挖到地下隧道设计底板以上一定的深度，然后进行隧道和车站的结构设计和施工。
明挖施工技术又分为局部土方开挖和全面土方开挖两种方式。
局部土方开挖多用于地铁站的盖台和进出口的开挖，而全面土方开挖则是用于车站的全部开挖。
二、明挖车站施工工艺1. 基坑开挖基坑开挖是市政地铁明挖车站施工的第一步，基坑开挖的深度和大小要根据具体的车站设计要求进行确定。
在开挖过程中需要注意保证周围建筑和地下管线的安全，采取适当的支护措施。
2. 结构施工基坑开挖完成后，就可以进行车站结构的施工了，首先是进行地下室的结构施工，包括地下室的柱、墙的施工，这个过程需要注意材料的选用和施工工艺的控制，确保地下室的结构牢固和安全。
3. 装饰装修随着地下室结构的完成，就可以进行车站的装饰装修了，包括站台的装修、天花板、地面、墙面等的装饰，这个过程需要考虑到车站的美观性和实用性，确保装饰装修工程的质量。
4. 设备安装最后就是车站设备的安装了，包括灯具、通风系统、紧急疏散设备等，这个过程需要选择合适的设备，并且进行合理的布局和安装，确保车站设备的正常运行和使用。
1. 施工周期短与其他施工方式相比，明挖车站施工的周期较短，可以大大缩短工程的建设周期，有利于市政地铁的早日投入使用。
明挖车站施工的设备和人工成本相对较低，可以有效节约建设成本。
3. 安全可控明挖车站施工对周围环境和建筑的影响相对较小，施工过程中安全风险可控，有利于施工过程的安全进行。
4. 对地下管线影响小由于明挖车站施工对地下管线的影响小，可以减少对地下管线的破坏，有利于减少涉及地下管线的事故风险。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
地铁车站施工流程明挖
地铁车站施工流程明挖1.前期准备阶段：第一步：确定车站位置和设计方案。
第二步：制定施工计划和施工方案。
第三步：申请相关施工许可证和环保审批文件。
第四步：招标并选择施工单位。
第五步：准备施工所需的材料和设备。
2.基坑开挖阶段：第一步：进行地质勘察，确定地下水位和土壤条件。
第二步：标出车站区域，并对场地进行围护。
第三步：施工人员进行基坑开挖。
第四步：进行基坑支护，以确保工程安全。
3.结构施工阶段：第一步：进行地下结构的施工，包括车站主体结构和通道等。
第二步：进行车站地下站台的施工。
第三步：进行车站上部结构的施工，包括车站大厅和出入口等。
4.设备安装阶段：第一步：安装车站的管道系统，包括水、电、气等。
第二步：安装车站的照明系统。
第三步：安装车站的通风系统和排水系统。
第四步：安装车站的音响系统和监控系统。
第五步：安装车站的售票设备和自动扶梯。
5.装修阶段：第一步：车站进行墙面和地面的装修工作。
第二步：车站进行装饰工作，包括灯饰、标识和艺术品等。
第三步：安装车站的座椅和广告牌等。
6.完工阶段：第一步：进行系统调试和试运行。
第二步：进行安全验收和环保验收。
第三步：办理竣工手续，并移交给相关部门。
以上就是地铁车站施工的流程。
需要注意的是，在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行，确保施工质量和安全。
另外，由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区，因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作，最大程度减少对周边环境和居民的影响。
地铁明挖施工方案
地铁明挖施工方案引言地铁作为城市重要的交通工具之一，对于缓解城市交通压力和提升居民出行质量有着重要作用。
在地铁建设过程中，施工方案的选择和实施直接关系到工程的顺利进行和施工质量的保障。
本文将介绍地铁明挖施工方案的基本原理、施工流程和注意事项，以期能够为相关工程的规划和施工提供参考。
1. 地铁明挖施工方案的基本原理地铁明挖施工是指在地表进行挖掘工作，将地下隧道暴露在地面上，再逐段进行施工。
其基本原理包括：土方开挖、地下结构施工、地面恢复等。
1.1 土方开挖地铁明挖施工的第一步是进行土方开挖。
这一阶段需要根据地质勘察报告和设计要求，确定挖掘的深度、施工范围及施工顺序等。
在挖掘过程中，需要遵循合理的节奏和方法，保证挖掘稳定、安全。
1.2 地下结构施工地下结构施工是地铁明挖施工的核心环节。
在进行地下结构施工前，需要制定详细的结构施工方案和施工工艺，包括地铁隧道的支护、地铁线路的敷设、管道的铺设等。
施工中需严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工质量和工程的安全性。
1.3 地面恢复地面恢复是指在地下结构施工完成后，对地表进行修复和恢复工作。
这一阶段需要根据施工计划制定地表恢复方案，包括道路、景观的修复等。
地面恢复的目标是将地下施工对地表的影响降到最低，并保持城市面貌的完整。
2. 地铁明挖施工方案的施工流程地铁明挖施工方案的施工流程主要分为：前期准备、土方开挖、地下结构施工、地面恢复和工程验收等阶段。
2.1 前期准备前期准备阶段是地铁明挖施工的基础工作，包括施工方案的编制、场地准备、设备和人员准备等。
在这个阶段，需要对工程进行详细的规划和设计，确定施工方案，制定施工计划和工期。
同时，需要进行相应的人员和设备调配，确保施工的顺利进行。
2.2 土方开挖土方开挖阶段是地铁明挖施工的开始阶段。
施工人员根据设计要求和工程计划，利用挖掘机等设备进行土方开挖。
在施工过程中，需严格控制挖掘深度和坡度，以保证挖掘的稳定和安全。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程发布时间：2023-02-21T06:05:29.891Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：胡刚[导读] 明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中胡刚广东华隧建设集团股份有限公司广东佛山 528000摘要：明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中。
但其对应的施工工序颇多，某一环节出现问题便会给工程整体质量造成影响，致使后期使用过程出现安全隐患，对明挖施工展开技术层面的研究具有高度的现实意义。
关键词：明挖地铁车站主体结构；施工方法；工艺流程；前言：受地质水文条件严重影响、产生大量废土碎石的技术局限性。
应用明挖法则可以直接将地面挖开，在露天条件下直接开展衬砌修筑与覆盖回填作业，突破了暗挖法的技术局限性，具有技术简单、经济适用、主体结构受力条件好等优势。
一、地铁车站主体结构明挖方式根据实际施工条件,同时明挖三种技术方法。
一是放坡明挖。
直接开挖施工场地上部土方，遵循从上至下的顺序放坡开挖至地铁主体结构基底高程；其次，在露天条件下从下往上修筑地铁车站衬砌结构与防水层；开展地铁车站主体结构外填土作业，恢复地表原始状态。
与其他明挖形式相比，放坡明挖具有施工效率高、工艺流程简单的优势，但是对边坡土体稳定性与地质水文条件有着严格要求，适用范围较窄，且土方开挖量较大。
另外，针对局部稳定性较差的边坡，可采取喷射混凝土等防护措施进行加固。
二是悬臂支护明挖。
首先，悬壁支护明挖是在基底高程下方插入围护结构，在围护结构加持下开展基坑开挖作业至基底高程；其次，从下往上修建地铁车站主体结构和防水层；最后，回填基坑，恢复地表。
与其他明挖形式相比，悬壁支护明挖适用于边坡稳定性较差以及埋深较浅的地铁工程。
三是围护结构加支撑明挖。
围护结构加支撑明挖法适用于深基坑地铁工程，在不改变围护结构插入深度和刚度的前提下，在围护结构中增设水平支撑件，连同围护结构共同抵挡外侧土压力。
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浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。
地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。
而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。
本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。
关键词：地铁施工，明挖法，结构
一、工程概况
大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。
全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。
车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。
二、主体结构施工流程
1）主体结构施工分段
南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。
每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。
2）施工前准备工作
（1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。
（3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。
三、钢筋施工
3.1钢筋加工制作
（1）钢筋必须有质保书或试验报告单。
（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。
（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。
不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
（4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。
3.2钢筋焊接
（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。
（2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。
焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。
（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。
（4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。
普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。
3.3钢筋绑扎与安装
（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
（2）焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时无松动或变形。
（3）同一根钢筋上在30d、且小于500mm的范围内，只准有一个接头。
（4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。
（5）当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。
（6）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
（7）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
四、模板施工
4.1模板及支架体系的选择
车站主体为二层框架结构，脚手架采用φ48×3.5钢管扣件式金属脚手架系统。
结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的掖角采用特制钢模板。
4.2侧墙模板施工
侧墙采用[10槽钢支承，φ48钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。
施工方法：
（1）在底板或中板上预埋φ25、50cm长钢筋（其中25cm锚入砼中），其间距为1000mm，分3排设置，与侧墙边的距离分别为1.5m、
3.0m、
4.5m。
（2）按顺序先安装钢模板，然后竖向安设10cm×10cm长方木（方木间距为50cm），再装纵向[10槽钢（间距100cm），最后装φ48斜撑钢管。
4.3中、顶板模板脚手架施工：
根据受力分析计算采用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架支模。
脚手架竖向间距1000mm，横向间距850mm。
（注：中板模板在结构风管以上部分，待结构风管砼灌注完成后，不拆除下部脚手架，在风管内补全钢管碗扣式脚手架进行模板施工。
）
4.4结构风管模板
结构风管脚手架系统与中板脚手架联合使用，风管侧墙采用对拉螺栓固定钢模板，横向间距0.5m，梅花型布置。
4.5站台板模板
站台板模板施工同结构中顶板模板，站台板侧墙模板与单侧墙体类似，支模时采用对拉螺栓固定，纵横向间距500mm，梅花型布置。
4.6模板施工技术要求：
（1）模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
对超重、大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。
（2）模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。
模板安装后及时报验及浇砼。
（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。
（4）中、顶板结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。
当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3‰以确保净空和限界要求。
侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。
（5）结构变形缝处的端头安装填缝板，填缝板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。
止水带不打孔或用铁钉固定。
填缝板的支撑必须牢固，确保不跑模。
五、混凝土施工
5.1浇注方案
本站结构砼均采用C
30P
8防水商品砼，用砼运输车送至基坑边靠近工作面处，再用砼输送泵送至灌注工作面。
每一工作面采用2—4台地泵或汽车泵输送砼。
在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管（4-6m）作活动端，便于人工摆动、调节。
灌注过程中，采用插入式捣固器振捣，在密肋梁和过梁较密处，采用φ32mm直径的捣固器捣固，侧墙采用8m长的捣固器振捣。
砼浇注采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段一端开始浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层砼控制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。
侧墙砼分层浇筑,分层高度50～70cm。
浇筑过程注意使整个施工段内的砼面均匀上升，且浇筑速度均匀，保证砼不发生离析。
5.2砼浇筑及振捣
（1）地铁车站主体结构均采用防水砼，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。
（2）砼浇注过程中应注意的事项：
①砼灌注必须采用串筒、溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度，避免因超高而使砼发生离析现象。
②砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。
③振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于
5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。
④砼从低处向高处分层连续灌注。
如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼凝结之前，将次层砼灌注完毕。
⑤砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200cm。
⑥结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。
（3）结构施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：①柱子施工缝留置在梁底交界处约50cm。
②板的施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：缝留在柱跨1/3～1/4范围内。
（4）施工缝处继续灌注砼时，按下列规定执行：
①按设计安置好止水带或膨胀止水条。
②已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于
2.5MPa。
③施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。
六、结构外防水层施工
明挖段结构顶板、内衬墙设附加柔性防水层。
顶板用70mm厚细石砼作保护层，底板下设200mm厚素砼垫层，底板为自防水。
施工缝采用橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水条等措施。
结论：
本文简述了明挖车站施工影响因素，并对重点工艺流程做了相应的阐述。
本文针对南关岭车站施工成果进行了总结，为明挖车站主体结构施工提供一定借鉴和指导作用。