电动汽车电池更换站设计规范
电动汽车电池更换站通用技术要求
电动汽车电池更换站通用技术要求随着电动汽车的普及，电池更换站成为电动汽车用户的重要需求，为了确保电池更换站的有效运行和用户的安全使用，制定一套通用的技术要求显得尤为重要。
以下是电动汽车电池更换站通用技术要求的主要内容。
1.设施和设备要求：电池更换站应该具备维护、更换电池的基本设施和设备，包括电池架、合适的工具和设备、电池测试仪器、车辆升降设备等。
这些设施和设备应当符合相关的安全规范，并且保持良好的运行状态。
2.电池包设计要求：电池更换站应该设计合理的电池包存储空间。
电池包的存储空间应当能够确保电池的安全和有效地存储，在存放过程中应避免电池的震动和受潮。
此外，电池包的存储空间应有一定的保温和通风措施，以确保电池的温度和湿度在适宜范围内。
3.电池更换操作要求：电池更换站的操作人员应经过专业的培训和考核，具备相应的技能和经验。
操作人员在更换电池时，应按照严格的操作规程进行操作，确保电池更换的安全和准确性。
更换过程中应注意电池的连接和断开方式，确保稳定可靠。
4.电池包检测要求：电池更换站应配备电池检测设备，能够对电池进行全面检测，包括电池的容量、电量、电压、电阻等参数的检测。
检测设备应保持准确性和可靠性，定期进行校准和维护，以确保测试结果的准确性。
5.安全和环保要求：电池更换站应具备完备的安全措施，包括可燃气体和有毒气体的监测和排放系统，防火和泄漏报警系统，以及应急停电和紧急疏散设备等。
同时，电池更换站应有妥善的废弃电池处理措施，确保废弃电池的环保处理和回收利用。
6.信息化管理要求：电池更换站应具备信息化管理系统，实现电池更换的全程记录和追溯，包括电池的更换时间、使用情况、维修情况、更换站点等信息。
信息化管理系统还应提供预约和排队等功能，方便用户的使用和管理。
总之，电动汽车电池更换站通用技术要求是确保电池更换站正常运营和用户安全使用的重要依据。
通过制定和遵守这些技术要求，可以提高电池更换站的服务质量和效率，推动电动汽车的发展和普及。
《高速公路电动汽车电池更换站规划选址设计规范》(编制说明).pdf
《高速公路电动汽车电池更换站规划选址设计规范》河南省地方标准编制说明一、主要编制内容：（一）编制的目的和意义：2020年3月，中共中央政治局常务委员会提出加快“新基建”，涉及的七大领域是：5G 基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。
为助力新基建，推动新一代国家交通控制网和智慧公路发展，为自动驾驶提供能源保障，拟制定《高速公路电动汽车电池更换站规划选址设计规范》。
（二）任务来源及编制原则和依据：为了高速公路行业电动汽车电池更换站有序健康发展，根据河南省的实际情况，2020年《高速公路电动汽车电池更换站规划选址设计规范》在河南省市场监督管理局立项，项目编号20201110230。
主要起草单位有河南省交通运输厅综合规划处、长安大学、河南省高速公路联网管理中心、河南交通投资集团、河南省收费还贷高速公路管理中心、河南交投服务区管理有限公司、河南中天高新智能科技股份有限公司。
本标准编制的原则是科学性、可操作性、普适性。
（三）编制过程：按照河南省市场监督局下达的地方标准立项任务，于2020河南省地方标准公共服务平台年成立河南省地方标准《高速公路电动汽车电池更换站规划选址设计规范》起草小组，通过调研、收集资料、做相关实验等，最终确定相关内容，于2021年2月完成标准初稿，经标准起草小组多次论证，于2021年4月份形成标准征求意见稿。
（四）主要内容的确定：本规范规定了高速公路电动汽车换电站建设的规划及选址、供配电系统、计量、电能质量、换电设施技术要求、监控与通信系统、土建和消防等内容。
适用于高速公路上电动汽车电池更换站新建、扩建和改建工程的设计。
实施预期效果：1.避免换电设施无序建设，投资浪费。
2.保障电动汽车在高速公路出行。
3.提升管理部门服务水平，助力新基建，为建设绿色交通打下坚实的基础。
4.采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。
（五）采标情况：本标准参照了如下的国家、行业标准：GB/T 2900.1-2008 电工术语 基本术语GB 3096-2008 声环境质量标准GB 4208-2017 外壳防护等级(IP 代码)GB 5749-2006 生活应用水卫生标准GB/T l2325-2003 电能质量 供电电压允许偏差GB 12348-2008 工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T 14549-1993 电能质量 公用电网谐波河南省地方标准公共服务平台GB/T 15945-2008 电能质量 电力系统频率偏差GB/T 18663.1-2008 公制系列和英制系列的试验 机柜、机架、插箱和机箱的气候、机械试验及安全要求GB 50007-2011 建筑地基基础设计规范GB 50010-2010 混凝土结构设计规范GB 50011-2010 建筑抗震设计规范GB 50016-2014 建筑设计防火规范GB 50017-2017 钢结构设计规范GB 50034-2013 建筑照明设计标准GB 50052-2009 供配电系统设计规范GB 50053-2013 20 kV 及以下变电站设计规范GB 50054-2011 低压配电设计规范GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范GB 50058-2014 爆炸危险环境电力装置设计规范GB 50060-2008 3-110 kv 高压配电装置设计规范GB/T 50065-2011 交流电气装置的接地设计规范GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范GB 50140-2005 建筑灭火器配置设计规范GB 50150-2016 电气装置安装工程 电气设备交接试验标准GB 50191-2012 构筑物抗震设计规范GB 50217-2018 电力工程电缆设计规范GB 50260-2013 电力设施抗震设计规范河南省地方标准公共服务平台GB 50229-2019 火力发电厂与变电站设计防火标准DL 408-1991 电业安全工作规程(发电厂和变电所电气部分)DL/T 620-1997 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合DL/T 621-1997 交流电气装置的接地DL/T 995-2016 继电保护和电网安全自动装置检验规程DL 5027-2015 电力设备典型消防规程DL/T 5044-2014 电力工程直流电源系统设计技术规程DL/T 5149-2020 变电站监控系统设计规程DL 5027-2015 电力设备典型消防规程DL/T 5056-2007 变电所总布置设计技术规程DL/T 5390-2014 发电厂和变电站照明设计技术规定QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件DL/T 5352-2018 高压配电装置设计规范GB/T 51077-2015 电动汽车电池更换站设计规范NB/T 33009-2013 充换电设施建设技术导则GB 50156-2012 汽车加油加气站与施工规范NB/T 32015-2013 分布式电源接入配电网技术规定（六）重大意见分歧的处理：本标准编制过程中，尚无重大意见分歧。
电动重卡电池更换场站工程设计导则
电动重卡电池更换场站工程设计导则电动重卡电池更换场站工程设计导则，听上去是不是有点复杂？不过，别担心，咱们慢慢聊，保证让你听得懂、看得明。
你想想，咱们现在的社会，不论是快递小哥、物流司机，还是工地上的大叔，电动重卡已经越来越多地跑在马路上了。
这些大车，可不比你我骑的小电动车，它们的电池要是没电了，几乎就是“废铁一堆”，所以给它们换电池就成了一个大问题。
今天咱就来聊聊，如何搞好电动重卡电池的更换站，怎么设计更换场站，让这些车子“续命”更方便，大家也能更安心。
得说，电池更换站并不是随便在哪儿搭个棚子就行。
这个事儿，真不是马马虎虎能搞定的。
你要有规划、得有设计，才能让整个系统高效运行，避免浪费时间、浪费资源。
设想一下，如果场站设计得不好，电池不好拿，充电不好搞，整个车队的效率都会大打折扣。
最严重的，车辆还可能在中途抛锚，那可真是大麻烦。
所以，设计时要考虑到场站的规模、位置、交通流线和电池存储等多个方面，才能让每一个环节都跑得又快又稳。
场站的设计要“顺畅”，说白了，就是所有的车进进出出，都要像流水线一样迅速。
如果一辆车进站换电池，结果排队等几个小时，那谁还愿意来？肯定得早点设计好车流路线，防止拥堵。
记住，电池更换站不像是普通的修车厂，车多了更麻烦。
你想想，一个车流高峰期，万一乱成一锅粥，那可就得不偿失了。
车辆进站要有合理的停车空间，不然电池换不出来，车主也急得团团转。
顺便提一句，电动重卡体积大，这可不是小车，大家也要考虑到它们进站的宽度、角度，不能让车开进来就卡住。
电池更换站不光是停车换电池，还得有一些必要的基础设施，像是电池存储区，得设计得足够安全、可靠。
电池，尤其是大功率电池，存储不当很容易发生危险。
你要给电池区留足够的空间，不能太挤。
电池存储区得分区域，比如充电区、废旧电池区，得清清楚楚，确保每块电池都能有它自己的“家”。
这就像你家里的杂物间，不能啥都堆在一起，得给每样东西有个“安放之地”。
更别说，电池的安全问题。
电动汽车充电站及充电桩设计规范
电动汽车充电站及充电桩设计规范电动汽车充电站及充电桩设计规范中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 11516.2—2010）1范围本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。
本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。
接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 50052-2009供配电系统设计规范GB 5005310kV及以下变电所设计规范GB 50054低压配电设计规范GB 12325-2008电能质量供电电压允许偏差GB/T 14549电能质量公用电网谐波GB 17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）GB/Z 17625.6-2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范GB 50217-2008电力工程电缆设计规范GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范GB 50016-2006建筑设计防火规范GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版）GB 50034-2004建筑照明设计标准GB 50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范GB 50289城市工程管线综合规划规范GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB 3096-2008声环境质量标准DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程DL/T 621交流电气装置的接地DL 5027电力设备典型消防规程电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见Q/CSG 10001-2004变电站安键环设施标准Q/CSG 11516.1-2010电动汽车充电设施通用技术要求Q/CSG 11516.3-2010电动汽车非车载充电机技术规范Q/CSG 11516.4-2010电动汽车交流充电桩技术规范Q/CSG 11516.5-2010电动汽车非车载充电机充电接口规范Q/CSG 11516.7-2010电动汽车充电站监控系统技术规范3名词术语3.1电动汽车electric vehicle（EV）用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。
电动汽车换电站设计方案
电动汽车换电站设计方案电动汽车换电站是指为电动汽车提供电池更换服务的设施。
随着电动汽车的快速发展，电池充电和续航能力一直是电动汽车发展的瓶颈。
电动汽车换电站的建设可以有效解决电动汽车充电时间长、续航里程短等问题，提高电动汽车的使用便利性和普及度。
本文将对电动汽车换电站的设计方案进行详细介绍。
一、选址规划1.交通便利：电动汽车换电站的选址应尽量靠近道路交通要道，方便电动汽车进出。
2.充电桩需求：根据附近的电动汽车数量和需求预计，确定充电桩的数量。
充电桩的分布应均匀，方便用户使用。
3.整体规划：电动汽车换电站应有足够的停车位和充电桩空间，并考虑展车和售后服务的区域。
二、建筑设计1.建筑外观：电动汽车换电站的建筑外观应简洁、现代化，符合环保理念。
可以选择大面积的玻璃幕墙和绿色植被进行装饰，提高建筑的美观性。
2.建筑面积：建筑面积应根据需求进行合理规划，包括充电桩区域、维修保养区域、展车区域、停车位等。
同时，要考虑到未来的扩张需求。
3.空调系统：电动汽车换电站的室内空调系统应根据站点的面积和人流量进行设计，保证室内温度适宜，并能有效节能。
三、设备配备1.充电设备：选用高效、稳定的充电桩，能够快速充电、保证电池安全。
充电设备应考虑到不同型号电动汽车的充电需求，并提供兼容的接口。
2.换电设备：选用高质量、高效率的电池更换设备，能够快速完成电池更换，保证更换过程的安全和可靠性。
同时，更换设备应具备自动化功能，减少人工操作。
3.后台管理系统：建议搭建一个后台管理系统来管理电动汽车换电站的运行，包括充电桩的监控、维护、统计充电数据等功能，提高管理效率和用户体验。
四、安全措施1.火灾防护：采用先进的火警报警系统，安装自动灭火装置，保证换电站的消防安全。
2.防盗防破坏：安装监控摄像头，保证换电站的安全性，及时发现异常情况并进行处理。
3.安全培训：对工作人员进行安全培训，提高工作人员的安全意识，减少事故发生的可能性。
4.应急设备：备有一定数量的备用电池，以备电池出现故障或其他问题时进行更换。
电动汽车电池交换站的规划与布局研究
电动汽车电池交换站的规划与布局研究随着电动汽车的普及和快速发展，电动汽车电池交换站逐渐成为解决电动汽车充电难题和缩短充电时间的重要设施。
本文将对电动汽车电池交换站的规划与布局进行研究，以期为建设更高效、便利的电动汽车充电设施提供参考。
一、规划与布局背景电动汽车电池交换站作为电动汽车充电基础设施的一种形式，其主要目的是缩短电动汽车的充电时间和提高充电效率。
相比于传统的慢充设施，电动汽车电池交换站能够在短时间内快速更换电池，大大提高了电动汽车的使用便利性。
为实现电动汽车电池交换站规划与布局的目标，需要考虑以下几个方面的因素。
二、规划与布局因素1. 交通便利性：选择电动汽车电池交换站的位置时，离主要道路和交通枢纽近远程公路、高速公路、城市快速路以及重要交通枢纽等都是优选的选址因素。
这样能够方便大量用户前往交换站进行电池更换。
2. 用地需求：电动汽车电池交换站的用地需求相对较小，但需要满足一定的规模和功能需求。
典型的电池交换站应包括充电设备、电池存储区、停车位以及管理维修区等。
合理利用有限的用地资源，满足用户需求是规划与布局的关键。
3. 设施配备：电动汽车电池交换站所需的设施包括充电设备、电池存储区、停车位、管理维修区等。
充电设备应选择高效快速的交换设备，以提高用户的充电体验。
电池存储区需要合理放置电动汽车电池，以便随时更换电池。
停车位数量的确定应根据交换站的规模和日均车流量进行科学计算。
4. 用户体验：电动汽车电池交换站的规划与布局应重视用户体验。
为了提高用户的舒适度，可以在交换站周边设计休息区、餐饮设施和便利店等服务设施，方便用户在更换电池的同时，进行休息或购物等活动。
5. 环境友好性：电动汽车的充电过程应与环境友好相结合。
规划与布局应考虑到光伏充电、风能循环等新技术的应用，以提供可持续、洁净的能源。
三、规划与布局策略基于以上规划与布局因素，制定以下策略，帮助建立高效、便利且用户友好的电动汽车电池交换站。
电动汽车换电站设计方案(公开)
电动汽车换电站设计方案报告北京航天光华电子技术有限公司 201603301 概述电动汽车换电站是为电动汽车的动力电池提供快速更换的能源站。
电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充。
电能的补充可以分为整车充电（快速充电，常规充电和慢速充电）和电池快速更换两种，本电动汽车换电站就是为实现后者功能而设计的。
2 硬件系统方案电动汽车换电站主要由自动化电池仓库、电池举升装置、汽车定位系统、换电平台、换电装置、物流小车、监控系统等组成，其中自动化电池仓库，是由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、检测条码阅读系统、通讯系统、自动控制系统等组成；监控系统是实现对整个换电站的监控，主要包括配电监控系统、烟雾和视频安保监视系统。
硬件系统框图如图1所示：顾客换电请求刷卡机员工确认换电刷车辆视觉定位系统换电站信息显示屏换电平台换电举升机电池传输带电池举升机自动化电池仓库物流小车信息流物流现场服务器控制柜1控制柜2图1其中，电池举升机、电池传送带、换电举升机、换电平台组成一个换电工位，根据需求，一个换电站可建设多个换电工位，一套自动化电池仓库可为若干个换电工位复位。
车辆视觉定位效果如图2~5所示，经测试，其中定位误差小于5mm。
图2图3图4图53软件方案根据系统设计，换电站软件采用C/S架构，主要完成对换电流程控制、换电站信息监控、物流配送及本地数据上传等功能，其中换电部分软件控制流程图如图6所示。
图6物流配送部分软件主要是根据出入库单完成电池的出入库，软件流程图如图7所示。
图7。
电动汽车电池更换站设计规范
电动汽车电池更换站设计规范1.范围本规范规定了电动汽车锂电池更换站的设计原则。
本规范适用于电动汽车锂电池更换站新建、扩建和改建工程的设计。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注明日期的应用文件，其随后所有的修订单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 2900.1 电工术语基本术语GB 3096 声环境质量标准GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB 4208 外壳防护等级(IP 代码)GB 5749 生活应用水卫生标准GB 6067 起重机械安全规程GB/T l2325-2003 电能质量供电电压允许偏差GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T 14549-1993 电能质量公用电网谐波GB/T 15945-1995 电能质量电力系统频率允许偏差GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）GB/T 18663.1－2008公制系列和英制系列的试验机柜、机架、插箱和机箱的气候、机械试验及安全要求GB 50011 建筑抗震设计规范GB 50016 建筑设计防火规范GB 50034 建筑照明设计标准GB 50052 供配电系统设计规范GB 50053 10kV及以下变电站设计规范GB 50054 低压配电设计规范GB 50057 建筑物防雷设计规范GB 50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50059 35～110kV变电所设计规范GB 50060 3 110kV高压配电装置设计规范GB 50116 火灾自动报警系统设计规范GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50150 电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB 50191 构筑物抗震设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范GB 50229 火力发电厂与变电站设计防火规范GB 50260 电力设施抗震设计规范GBZ 1 工业企业设计卫生标准GBJ 19 采暖通风与空气调节设计规范GBJ 140 建筑灭火器配置设计规范DL 408 安全工作规程(发电厂和变电所电气部分)DL/T 620-1997 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合DL/T 621-2007 交流电气装置的接地DL/T 782-2001 110kV及以上送变电工程启动及竣工验收规程DL/T 995-2006 继电保护和电网安全自动装置检验规程DL 5000 火力发电厂设计技术规定DL 5027 电力设备典型消防规程DL/T 5149-2001 220kV～550kV变电所计算机监控系统设计技术规程DL/T 5056-2007 变电所总布置设计技术规程DL/T 5390-2007 火力发电厂和变电站照明设计技术规定QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件SDJ5-85 高压配电装置设计技术规程Q/GDW 214-2008 变电站计算机监控系统现场验收管理规程Q/GDW 233-2009 电动汽车非车载充电机通用技术要求Q/GDW 234-2009 电动汽车非车载充电机电气接口规范Q/GDW 235-2009 电动汽车非车载充电机通信协议Q/GDW 238-2009 电动汽车充电站供电系统规范电动汽车充电设施建设技术导则电动汽车电池更换站技术导则3.总则3.0.1 电池更换站的设计应遵循“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则。
电动汽车电池更换站消防设计规范
电动汽车电池更换站消防设计规范
1.1电池更换站消防设计，应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防治和减少火灾危害，保障人身和财产安全。
1.2站内设置一套火灾报警系统。
火灾探测报警区域包括主要设备用房和设备等。
火灾探测报警系统的设计，应符合现行国标GB 50116有关规定。
1.3根据电池更换站建筑物火灾危险性类别、耐火等级及建筑物体积，确定是否设置屋内、外水消防系统。
各建、构筑物应配备适当数量的移动式灭火器，用于电气装置及建筑物的灭火。
灭火器应选择灭火效能高、使用方便、能长期存放不失效，喷射距离远的品种。
移动式灭火器设计应符合GBJ 140和 DL 5027的有关规定。
1.4供电设备的防火应符合GB 50060相关条文规定。
1.5电缆的防火设计应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃及分隔措施。
中小型电动汽车换电站的设计
中小型电动汽车换电站的设计摘要：以当今电动汽车的运营为背景介绍了电动汽车换电站的设计，包括换电站的使用功能及设置、充电监控网络的设置、电池管理系统的设置及供电电源的设置，为换电站建设的进展提供了技术支持和依据。
关键词：电动汽车；换电站；电池更换；换电站建设1 引言随着城市化、工业化进程的加速，汽车工业得到飞速发展，同时全球气候变暖日益明显。
在此背景下，加快发展电动汽车充电设施建设，对于推动低碳经济发展，优化能源消费结构，促进环境与人类和谐发展等方面具有重要意义。
本文提出的换电站设计方案提倡标准统一化，即供电系统接线标准化、二次监控及通讯网络系统模块化，具有较强的适用性。
2 电动汽车换电站的建设内容换电站包括充换电功能区、配电室、停车区、营业服务区4大区域组成。
充换电功能区沿车辆进出运行方向对称分布，中间为车辆停靠区，两侧依次分布换电机器人及其导轨，电池存放台，搬运机器人及电池充电存储区，外侧布置配电室，内设高低压配电系统及变压器、APF设备。
场地按照全方位监测布置安防监控系统。
换电站的总体运作原理为：车辆进站后驶入更换电池区，进行故障诊断，出具故障诊断报告，然后更换整组电池，最后回停车区。
更换下来的电池按有无故障就地分离，故障电池送维护车间，无故障电池送充电区。
充电区充满电后就地编组，所缺电池箱到维护车间的备用电池库补齐后以车为单位送更换电池库。
车上卸载下来的故障电池到达维护车间后，进行筛选、维护、充电和装箱。
3 一次设备设计方案3.1 充换电区域充换电区域包含：充电机、电池架、换电机器人及换电厂房。
换电区域的规模以30辆车，每辆车装配10箱电池为例，电池的配置按照1：1.6的原则配置，需配置的电池箱总数量为300×1.6=480组。
其中，安置在电池架上进行充电的电池箱为180组。
换电区域配备4台机器人，其中2台用来搬运电池，另外2台用来更换电池；机器人分列在两个车辆行驶区域轨道两侧，可供单辆大型电动汽车两侧同时进行换电操作。
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电动汽车电池更换站设计规范1.范围本规范规定了电动汽车锂电池更换站的设计原则。
本规范适用于电动汽车锂电池更换站新建、扩建和改建工程的设计。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注明日期的应用文件，其随后所有的修订单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 2900.1 电工术语基本术语GB 3096 声环境质量标准GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB 4208 外壳防护等级(IP 代码)GB 5749 生活应用水卫生标准GB 6067 起重机械安全规程GB/T l2325-2003 电能质量供电电压允许偏差GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB/T 14549-1993 电能质量公用电网谐波GB/T 15945-1995 电能质量电力系统频率允许偏差GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）GB/T 18663.1－2008公制系列和英制系列的试验机柜、机架、插箱和机箱的气候、机械试验及安全要求GB 50011 建筑抗震设计规范GB 50016 建筑设计防火规范GB 50034 建筑照明设计标准GB 50052 供配电系统设计规范GB 50053 10kV及以下变电站设计规范GB 50054 低压配电设计规范GB 50057 建筑物防雷设计规范GB 50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50059 35～110kV变电所设计规范GB 50060 3 110kV高压配电装置设计规范GB 50116 火灾自动报警系统设计规范GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50150 电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB 50191 构筑物抗震设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范GB 50229 火力发电厂与变电站设计防火规范GB 50260 电力设施抗震设计规范GBZ 1 工业企业设计卫生标准GBJ 19 采暖通风与空气调节设计规范GBJ 140 建筑灭火器配置设计规范DL 408 安全工作规程(发电厂和变电所电气部分)DL/T 620-1997 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合DL/T 621-2007 交流电气装置的接地DL/T 782-2001 110kV及以上送变电工程启动及竣工验收规程DL/T 995-2006 继电保护和电网安全自动装置检验规程DL 5000 火力发电厂设计技术规定DL 5027 电力设备典型消防规程DL/T 5149-2001 220kV～550kV变电所计算机监控系统设计技术规程DL/T 5056-2007 变电所总布置设计技术规程DL/T 5390-2007 火力发电厂和变电站照明设计技术规定QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件SDJ5-85 高压配电装置设计技术规程Q/GDW 214-2008 变电站计算机监控系统现场验收管理规程Q/GDW 233-2009 电动汽车非车载充电机通用技术要求Q/GDW 234-2009 电动汽车非车载充电机电气接口规范Q/GDW 235-2009 电动汽车非车载充电机通信协议Q/GDW 238-2009 电动汽车充电站供电系统规范电动汽车充电设施建设技术导则电动汽车电池更换站技术导则3.总则3.0.1 电池更换站的设计应遵循“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则。
3.0.2 电池更换站的设计应结合地区特点，综合考虑商用车、乘用车等服务对象，提高资源利用效率，充分保障电动汽车的能源供给。
3.0.3 在电池更换站的设计中，必须遵守国家有关法规的规定，特别要采取切实有效的环境保护和水土保持的防治措施。
环境保护和水土保持的工程设施必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
3.0.4电池更换站的设计除应执行本规程的规定外，尚应符合现行的有关国家标准和电力行业标准。
4.术语和定义4.0.1 GB/T 18487.1-2001中确立的以及下列术语和定义适用于本规范。
4.0.2 电池更换站 Battery-Swap Station指采用电池更换方式为电动汽车提供电能供给的场所。
4.0.3 电池箱 Battery Pack指由若干单体电池、箱体、电池管理系统及相关安装结构件（设备）等组成的成组电池。
4.0.4电池组 Battery Group指由若干电池箱串、并联组成的用来为电动汽车提供动力的电池箱组合。
4.0.5 充电架 Charging Rack指用于集中承载电池箱的设备，充电机通过该设备对电池箱充电。
4.0.6 电池箱联接器 Battery Pack Connector指采用插拔方式完成电池箱与电动汽车及充电架之间传导式连接的专用电联接器。
4.0.7 充电机直流标称电压 Charger Direct Nominal Voltage指充电机输出的最高直流电压4.0.8 纹波系数Ripple Factor脉动直流电量的峰值与谷值之差(或称峰-峰值)，与直流电量平均值之比。
4.0.9 充电柜Charger Cabinet安装一台或多台充电机的机柜。
5.站址选择5.0.1 电池更换站站址的选择，应根据电网规划与当地电动汽车发展规划进行全面综合考虑。
5.0.2 电池更换站的选址应充分考虑用户需要，科学合理地规划服务半径和服务能力。
5.0.3 选择站址时，应充分考虑节约用地，不占或少占耕地及经济效益高的土地。
5.0.4 选择站址时应充分考虑更换站所在电网运行特点和容量，并便于架空和电缆线路的引入。
5.0.5 站址交通运输应方便。
5.0.6周围环境宜无明显污秽，如空气污秽时，站址宜设在受污源影响最小处；5.0.7具有适宜的地质、地形和地貌条件（例如避开断层、滑坡、塌陷区、溶洞地带、山区风口和有危岩或易发生滚石的场所），站址宜避免选在有重要文物或开采后对电池更换站有影响的矿藏地点，否则应征得有关部门的同意。
5.0.8不应设在地势低洼和可能积水的场所，否则，站区应有可靠的防洪措施或与地区（工业企业）的防洪标准相一致，但仍应高于内涝水位。
5.0.9 不应设在有爆炸危险环境的正上方或正下方，且不宜设在有火灾危险环境的正上方或正下方，当与有爆炸或火灾危险环境的建筑物毗连时，应符合现行GB 50058的规定。
5.0.10应考虑职工生活上的方便及水源条件。
6.站区规划和总布置6.1 站区规划6.1.1 电池更换站的总体规划应与当地规划相协调，并充分利用就近的交通、生活、消防、给排水及防洪等公用设施。
6.1.2 电池更换站总体规划应满足当地城市规划的要求，宜避免与相邻民居、企业和设施的相互干扰。
6.1.3 电池更换站总体规划应根据工艺布置、建设规模统筹规划，近远期结合，以近期为主。
分期建设时，应根据发展需求，合理规划，分期或一次性征用土地。
6.2 总平面布置6.2.1电池更换站平面布置应满足总体规划要求，站内工艺布置合理，功能分区明确，交通便利，节约用地，并预留扩建的可能性。
6.2.2电池更换站应包括综合厂房、站内外行车道、临时停车场地等。
6.2.3应根据电池更换站的设计更换能力，合理设置电池更换场地，保证电池流转和更换的方便、快捷。
临时停车场地的大小根据电池更换站的规模及入站的车流量合理考虑，其布置不应妨碍其余车辆的电池更换和通行。
6.2.4电池更换站的布置应有站区工作人员在紧急情况下安全撤离的通道。
6.2.5电池更换站各建、构筑物的火灾危险类别及其最低耐火等级不应低于表6.2.5的规定。
各建、构筑物整体及部件的设计，除达到使用功能外，尚应符合防火方面的有关规定。
6.3 竖向布置6.3.1电池更换站的站区场地设计标高宜高于频率为2％的洪水位或历史最高内涝水位，同时应考虑当地规划要求和现有道路标高。
位于内涝地区的电池更换站，可采取措施使主要设备底座和生产建筑的室内地坪标高不低于上述高水位。
6.3.2场地设计宜采用平坡式，坡向根据排水方向确定。
6.3.3 站内建筑的底层设计标高高出室外地坪不应小于0.3m。
6.4 围墙、大门及行车道6.4.1电池更换站围墙形式应根据站址位置、城市规划和环境要求等因素综合确定，宜采用实体围墙或花格围墙等，也可采取全开放式布置形式。
6.4.2电池更换站的进出口宜面向主要道路，便于引接进站道路；出入口方位及处理要求应与城市规划和街景相协调。
6.4.3设置围墙的电池更换站，进出口大门宜采用轻型电动门。
6.4.4站内外行车道应根据电池更换站的建设规模及行驶车辆类型采用单（双）向通行道路。
6.4.5电池更换站站内行车道除满足电动汽车进出要求外，还应满足设备检修、设备安装、消防等要求；站内行车道应与站外行车道应形成环形。
6.4.6站内单行车道宽度不应小于4.0m，双行车道宽度不应小于6.0m，转弯半径不应小于9.0m；站外行车道（引道）宜利用现有交通道路，车道宽度不应小于 4.0m，转弯半径不应小于9.0m。
6.4.7行车道纵向坡度宜采用0.5％～2％，不宜大于6％；有可靠的排水措施时，可小于0.5％。
6.4.8站内行车道路面宜采用城市型混凝土路面或沥青路面。
6.4.9设计荷载：电池更换站站内、外行车道及电池更换场地均按汽—15 级考虑。
6.5 管沟布置6.5.1管、沟布置应根据电池更换站的规模和工艺布置统筹规划，管、沟之间及其与建、构筑物之间的平面与竖向上应相互协调、远近结合、合理布置、便于扩建。
6.5.2管、沟布置应符合DL/T 5056有关规定。
7. 电池更换系统7.1 电池箱7.1.1电动汽车的动力电池组应使用相同类型的电池箱串并联构成。
7.1.2电池箱类型构成的要素包括：外观尺寸、电压等级、电池安时数和电池材料。
7.1.3电池箱外观应采用长方体，外形尺寸不应超过3种。
7.1.4 相同外形尺寸的电池箱具有相同的电压，标称电压可分为80V 和96V 。
7.1.5电池箱安时数不宜低于45Ah 。
7.1.6乘用车电池箱单箱重量不宜超过80kg 。
7.1.7电池箱联接器插头宜布置在电池箱的一侧。
7.1.8电池箱宜有锁止装置确保其安装位置的正确性，并具有紧急解锁功能。
7.1.9电池箱应便于搬运和固定。
7.1.10电池箱应具备与充电机及车的通信接口。
7.1.11电池箱应有通风散热功能，必要时应增加暖风加热功能。
7.1.12电池箱应具备必要的机械强度和防护等级。
电池箱的负载强度按照GB/T 18663.1－2008规定的负载强度要求进行设计并试验。