航空电子设备 飞行指引仪
现代航空电子设备的应用研究
现代航空电子设备的应用研究航空电子设备是现代航空技术的重要组成部分，它们在保障飞行安全、提高飞行效率、增强飞机性能等方面发挥着关键作用。
随着科技的不断进步，航空电子设备也在不断发展和创新，为航空领域带来了新的机遇和挑战。
一、现代航空电子设备的分类现代航空电子设备种类繁多，大致可以分为以下几类：1、通信设备通信设备是飞机与地面、飞机与飞机之间进行信息交换的重要工具。
包括高频通信系统、甚高频通信系统、卫星通信系统等。
高频通信系统主要用于远距离通信，甚高频通信系统则适用于近距离通信，而卫星通信系统则能够在全球范围内提供稳定的通信服务。
2、导航设备导航设备帮助飞行员确定飞机的位置、航向和速度等信息。
常见的导航设备有惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、无线电导航系统等。
惯性导航系统不依赖外部信号，能够自主提供连续的导航信息，但存在一定的误差积累。
GPS 则具有高精度和全球覆盖的优点，但在某些特殊情况下可能会受到干扰。
无线电导航系统通过接收地面台站发射的信号来确定飞机的位置。
3、飞行控制设备飞行控制设备用于控制飞机的姿态、高度和速度等。
包括自动驾驶仪、飞行管理系统等。
自动驾驶仪可以减轻飞行员的工作负担，提高飞行的稳定性和准确性。
飞行管理系统则能够根据飞行计划和实时的飞行参数，优化飞行路径和燃油消耗。
4、气象雷达气象雷达用于探测飞机前方的气象状况，帮助飞行员避开危险的气象区域。
它能够检测雷雨、湍流、风切变等气象现象，为飞行安全提供重要保障。
5、电子显示设备电子显示设备将各种飞行信息以直观的方式呈现给飞行员，包括主飞行显示器、导航显示器、发动机参数显示器等。
这些显示器能够提高飞行员对飞机状态的感知能力，减少操作失误。
二、现代航空电子设备的特点1、高度集成化现代航空电子设备采用了高度集成的设计理念，将多个功能模块集成在一个芯片或一个设备中，从而减小了设备的体积和重量，提高了可靠性和维护性。
2、数字化数字化是现代航空电子设备的重要特征之一。
电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
2、众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
3、航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。
计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
4、以下一些飞行参数的定义：真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航仪器操作
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航仪器操作飞行器导航仪器是空运飞行中不可或缺的重要工具，它为飞行员提供了必要的导航信息，确保飞行的安全和顺利进行。
空运飞行员需要熟练掌握导航仪器的操作技巧，并能根据仪器提供的信息做出正确的判断和决策。
本文将介绍飞行员在飞行过程中如何进行飞行器导航仪器的操作。
一、飞行器导航仪器的基本概念与分类飞行器导航仪器是一类用于提供导航信息的设备，它根据卫星信号、惯性传感器以及飞机本身的数据进行计算和定位，向飞行员提供精确的位置、航向、速度等信息。
常见的飞行器导航仪器包括地面导航设备、航空雷达、全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等。
1. 地面导航设备：地面导航设备是飞行员在机场地面进行导航的重要工具。
它包括无线电方向导航仪（VOR）、全向信标（ADF）和光学方向器（ILS），通过这些设备，飞行员可以准确地确定飞机的位置和航向。
2. 航空雷达：航空雷达是利用雷达原理测量飞机与地面障碍物的距离和方位角的设备，它不仅可以提供飞机的位置信息，还可以用于气象监测和流量控制等。
3. 全球定位系统（GPS）：GPS是一种基于卫星信号的导航系统，通过接收卫星信号来计算飞机的位置和速度。
GPS定位精度高，准确性强，已经成为现代飞行导航的主要工具之一。
4. 惯性导航系统（INS）：惯性导航系统是一种利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，从而计算飞机的位置和速度的导航设备。
INS的优点是独立于地面设施，适用于长途飞行和极地飞行等特殊环境。
二、飞行器导航仪器的操作技巧飞行器导航仪器的操作需要飞行员具备一定的技巧和经验，以下是一些常用的操作技巧：1. 熟悉仪器功能：在使用任何导航仪器之前，飞行员需要充分了解其功能和操作方法。
通过阅读操作手册、参加培训课程以及模拟训练，飞行员可以掌握各种导航仪器的基本操作技巧。
2. 合理规划航路：在进行飞行导航之前，飞行员需要根据航行计划和飞行要求合理规划航路。
《民航飞机自动飞行控制系统》教学课件—06飞行指引仪系统
飞行指引仪系统第六章目 录CONTENTS 1飞行指引仪系统的组成3飞行姿态指引系统的使用飞行姿态指引系统的工作原理2飞行指引仪系统的组成第1节1 飞行指引仪系统的组成Ø不同型号的飞行指引仪系统组成略有不同。
通常，飞行指引仪系统由飞行指引计算机、姿态指引指示器、指引放大器、方式控制板、飞行方式通告牌等部件组成。
1.1 飞行指引计算机Ø飞行指引计算机（Flight Director Computer，FDC）是飞行姿态指引仪的核心部件。
它为姿态指引仪提供飞机的俯仰和横侧指令、故障旗收放指令和飞行指引通告牌指示。
Ø在某些飞机上，飞行指引计算机是单独的；在另一些飞机上，飞行指引计算机是与自动驾驶仪的计算机合为一体的，称为飞行控制计算机。
Ø姿态指引指示器是飞机姿态指示与飞机姿态指引的综合指示器。
为了便于驾驶员观察飞机上其他设备的指示，指示器内也综合有其他信息显示，如无线电高度表的指示、仪表着陆系统的指示等。
Ø飞行姿态指引指示器目前使用的有 3 种：ü机电式姿态指引指示器 ADI；ü电子姿态指引指示器 EADI：ü主飞行显示器。
带十字形和带八字形指引杆的姿态指引仪的指引信号Ø飞行指引的控制板用于驾驶员接通/断开飞行指引系统以及选择飞行指引的方式。
不同型号的飞行指引仪，其控制板也不同。
但总体来说，都具有飞行指引仪接通/断开电门和飞行指引仪方式选择电门。
Ø AP 接通电门（AP ENG）ü按下，如果接通的条件满足，就可以接通 AP；再按，断开 AP。
ØFD 接通电门（FD）ü按下，如果接通的条件满足，就可以接通 FD。
再按，断开 FD。
ØFD 的方式选择钮ü按下某一按钮，选择 FD 的指引方式。
不同的飞行指引仪其指引方式不同。
总体来说，将指引方式分为两大类，其中的一大类用于俯仰姿态的指引，另外一大类用于飞机横滚姿态的指引。
民航常用无线电导航设备
民航常用无线电导航设备简介第一节仪表着陆系统(Instrument Landing System — ILS)仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。
地面设备可以分为三个部分：航向信标台、下滑信标台、指点信标台或测距仪台。
当测距仪成为仪表着陆系统的一部分时，其通常安装在下滑信标台。
机载设备则包括相应的天线、接收机、控制器及指示器等。
1．地面设备的组成①航向信标：航向信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供对准跑道中心延长线航向道(方位)信息。
工作在VHF频段，频率范围为108.1~111.975MHz，每个频道之间的间隔为0.05MHz；并优先使用以MHz为单位的小数点后一位为奇数的那些频率点，例如109.7、110.3等；小数点后一位为偶数的那些频率点则分配给了全向信标。
因此，航向信标只有40个频道可使用。
②下滑信标：下滑信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供与地面成一定角度的下滑道(仰角)信息。
工作在UHF频段，频率范围为328.6~335.4MHz，每个频道之间的间隔为0.15MHz，其工作频道与航向信标的工作频道配对使用，因此也只有40个频道可供使用。
③指点信标：用于给进近和着陆的飞机提供距跑道入口固定点的距离信息。
工作在VHF 频段，固定频率为75MHz。
④测距仪：用测距仪代替指点信标时，能给进近和着陆的飞机提供至测距仪台或着陆点或跑道入口的连续距离。
工作在L波段，频率范围为962~1215MHz。
与ILS合用时，其工作频率与航向信标配对使用。
各台的典型位置如图1—1所示。
图1—1 ILS典型位置示意图2．ILS的基本定义和性能类别2.1．基本定义调制度差(ddm)：较大音频信号对射频的调制度百分数减去较小音频信号对射频的调制度百分数的值。
航道线：在任何水平面内最靠近跑道中心线的ddm为零的各点的轨迹。
航道扇区(航道宽度)：从航道线向两边扩展，到ddm为0.155(150微安)的各点轨迹所限制的区域。
航空公司的电子设备使用规定解读,方便游客出行
航空公司的电子设备使用规定解读，方便游客出行English Answer:Electronic Device Usage Regulations for Airlines。
In recent years, with the rapid development of electronic devices, more and more people cannot leave home without them. Whether it's a smartphone, tablet, or laptop, these devices have become an indispensable part of our daily lives. However, when it comes to air travel, there are certain regulations in place regarding the use of electronic devices on board. In this essay, we will explore the electronic device usage regulations for airlines and provide useful information for travelers.The use of electronic devices during flights has long been a controversial topic. In the past, airlines had strict rules prohibiting the use of electronic devices during takeoff and landing. Passengers were required to turn off all electronic devices and stow them away. This was done in order to prevent any interference with the aircraft's communication and navigation systems.However, in recent years, there have been significant changes in these regulations. Many airlines now allow the use of certain electronic devices during all phases of the flight, as long as they are in "airplane mode" or have cellular connectivity disabled. This means that passengers can use their smartphones, tablets, and e-readers to listen to music, watch movies, play games, and read e-books throughout their journey.It is important to note that there are still some restrictions on the use of electronic devices. For example, the use of cellular networks for making phone calls or sending text messages is generally not permitted during the flight. This is to ensure that there is no interference with the aircraft's communication systems. However, most airlines now offer in-flight Wi-Fi services, allowing passengers to connect to the internet and stay connected with their friends and family.In addition to the use of electronic devices by passengers, airlines also have regulations regarding the use of personal electronic devices by the cabin crew. Cabin crew members are required to follow specific guidelines and procedures when using electronic devices during flights. These guidelines ensure that the cabin crew can effectively perform their duties while ensuring the safety and comfort of passengers.In conclusion, the electronic device usage regulations for airlines have evolved over the years. Passengers can now enjoy the convenience and entertainment provided by their personal electronic devices during flights, as long as they adhere to certain restrictions and guidelines. It is essential for travelers to familiarize themselves with these regulations before their journey to ensure a smooth and enjoyable travel experience.中文回答：航空公司的电子设备使用规定解读。
民航电子设备——第五章飞行指引仪
飞行指引仪 FLIGHT DIRECTOR
FD
1
内容
一、概述 二、组成 三、工作原理 四、使用举例 五、小结与复习思考题
2
一、概述
1、飞行指引的含义 根据选定的工作方式，自动计算操纵指令，
指引驾驶员操纵飞机，使飞机进入给定轨迹 并保持在给定轨迹上。
3
一、概述
2、指引仪和指示仪表的区别
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一、概述
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一、概述
6
一、概述
2、指引仪和指示仪表的区别 指示仪表是向飞行员提供现在发生了什么。 飞行指引仪是向飞行员提供怎样去做。
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一、概述
3、使用阶段： 整个飞行阶段
8
一、概述
4、指引仪表： 水平状态指引 飞机姿态指引 仪表着陆指引
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一、概述
5、姿态指引方式： 十字型指引针 和 八字指引针
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复习思考题
1、指引的含义。 2、姿态指引的方式有哪两种？ 3、试述FD的工作原理。 4、FD的使用范围。
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14二、组成15 Nhomakorabea16
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姿态指引指示器
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三、工作原理
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四、使用举例
1、HDG SEL方式
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四、使用举例
1、HDG SEL方式 2、VOR/LOC 方式
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小结
1、飞行姿态指引针有八字和十字两种。 2、飞行姿态指引仪可用于整个飞行阶段。 3、FD的工作原理。
民航飞机电子系统知识提纲
其主要显示： 飞机高度、 飞行指引仪指令、马赫数、空速、 ILS和无线 电高度数据； 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时，在EADI上的上 方显示其工作方式通告。 在 EADI的底部安装有侧滑仪，用来指示飞机 侧滑信息。
➢ 电子水平状态指示器（EHSI）：； ➢ EFIS符号发生器（SG）：用于接收EFIS控制板、导航系统、飞行指
在飞行过程中当左发或右发的某一个次要发动机参数超限时两台发动机的该次要参数都自动地显示在下显示器上但任何一发滑油系统的某个参数达到预先规定的限定值那么两台数字发动机的所有三个滑油参数压力温度和油量作为一组数据自动显示在下显示器上数字读数和指针都相应地变为黄色或红色
飞机电子系统
1.高度分类及其定义
飞行高度是飞行性能中的一个重要参数，它表示： 飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通 常以英尺或米为单位。
16.状态通告（显示）牌（灯）的种类和意义？
➢ 对准(ALIGN)通告牌（白色）-IRU在对准期间， 该灯稳亮。当系统存在一些情况需要提醒操作 者注意时，“ALIGN”灯闪亮；
➢ 直流供电(ON DC)通告牌（琥珀色）-当IRU失 去 115 伏 400HZ 交 流 电 源 ， IRU 使 用 28V 备 用 电瓶供电时，该通告牌亮 。它只能向右IRU供 电5分钟。
其接口系统和部件将压力转换成高度和空速 信号。
8.全静压系统组成？
全静压系统是一个管路装置，由以下部 分组成：
全/静压探头； 备用静压孔； 全/静压排水接头； 全/静压加温组件； 软管; 备用高度/空速表。
9.全/静压加温组件的功用？
功用：用于控制全静压 探头、总温(TAT)探头 和迎角探头的加温器 的电源。
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10
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FD command - maintain present heading
Figure 3.2A
Civil Aviation Flight University of China 7
Flight Director Operation
Split Cue Command Bar Operation
NBAA 2003
Commands Satisfied
Pitch Up Roll Left
Pitch RDololwRnight
4
NBAA 2003
Commands Satisfied
Pitch Up Roll Left
Pitch DRoowllnRight
5
Flight Director Operation
Civil Aviation Flight University of China 2
SPLIT CUE COMMAND BAR
Integrated Pitch/Roll Bar
Flight Director Operation
NBAA 2003
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10
10
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Pitch Up Roll Left
NBAA 2003
When the pilot selects the new heading, the roll command bar will move to the right.
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Selected heading
FD command - roll right
Original heading
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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Pitch Bar
Roll Bar
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Pitch Down Roll Right
Aircraft Symbol Horizon
Commands Satisfied
INTEGRATED CUE COMMAND BAR
Aircraft Symbol
Figure 3.1
Civil Aviation Flight University of China 3
Usually, the FD pitch command is limited to +25°/-10°of pitch attitude, while the roll command is limited to about 30°of bank.
In manual flight, the FD provides flight attitude commands for the same modes as the autopilot, although the bank angles and capture protocols may be slightly different.
Flight Director (F/D)
NBAA 2003
Flight Director
飞行指引仪
Civil Aviation Flight University of China 1
Flight Director Operation
NBAA 2003
The principle of the flight director is that the pilot programmes the system by selecting a mode, such as an ILS approach, and the computer would assess the difference between what the aircraft was doing, and what the pilot wanted it to do, e.g. intercept (capture) the localizer and glidepath. The computer would then tell the pilot what to do in the form of pitch commands and roll commands.
Civil Aviation Flight University of China 6
Flight Director Operation
Split Cue Command Bar Operation
NBAA 2003
To explain the operation of the roll command bar, consider a right turn to a pre-selected heading. The pitch command bar has been removed for clarity.
Figure 3.2B
Civil Aviation Flight University of China 8
Pitch and roll guidance is presented on the attitude indicator in the form of command bars. These can either be a system of two separate bars at right angles (split cue), which present pitch and roll commands separately, or an inverted V-bar which presents combined pitch and roll commands (integrated cue).
NBAA 2003
There are no deviation scales for command bar movement, but the further the command bar is from the center position, the greater the correcting input must be; small command bar deviations from the aircraft symbol only require small corrections to attitude.