车辆运用管理

车辆运用管理

1.车辆运用管理机构

车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、车辆段等，如图所示。

2.车辆的运用标记

为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计的需要，在每辆车上均应具有规定的各种标记，其中运用标记是铁路运输部门运用车辆的依据，具体包括车辆编码，自重、载重及容积，车辆全长及换长，车辆定位标记，表示车辆设

备、用途及结构特点的各种标记，以及客车车种汉字标记及定员标记。

（1）车辆编码。运用中的每辆车均分配有唯一的编码，并涂刷在车辆侧墙明显的位置上，以便于识别和管理，编码的主要内容为车种、车型和车号。

①车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示，其中客车用2个（或3个）字母，货车用1个字母。

②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1

部分为车辆所的车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2

部分为车辆的重量系列或顺序系列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3

部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母表示。例如，在C64K中，C 表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。

③车号编码采用4~7位数字代码表示，因车种、车型不同，故使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在规定的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型和主要客、货车的具体码域。

（2）自重、载重及容积。自重为在空车状态下车辆本身的全部重量，以吨为单位，取1位小数，第2位小数四舍五入；载重即车辆技术条件所允许的最大装载重量，以吨为单位。除平车以外的货车，以及客车中的行李车、邮政车，还应注明可供装载货物的容积，以立方米为单位；同时，在括号内以米为单位注明“内长×内宽×内高”。

（3）车辆全长及换长。车辆全长是指车钩位于闭锁位置时两端钩舌内侧间的距离，以米为单位。换长是为了在编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。换算时以早期生产使用的30 t棚车长度11 m为计算标准，即换长=车辆全长÷11，在计算中保留1位小数（四舍五入）。

（4）车辆定位标记。车辆定位标记以阿拉伯数字1和2分别表示车辆的一位端和二位端，如图4-52所示。一般以制动缸活塞推出的方向为一位端，另一端为二位端。往往将手制动机安装在一位端。车辆的定位标记涂打在车辆端墙下侧。

车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架等位置都有一定的编号。编号原则是站在一位端面向车辆，由一位端顺次数到二位端，依次编号（左右对称的设施还要同时按照左单右双的顺序从一位端到二位端编号）。

（5）表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记。表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记如下：

（6）客车车种汉字标记及定员标记。为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前用汉字涂打车种名称，如硬座车YZ25G24678、硬卧车YW25K68342等，在客车内端墙电子显示牌上标明车厢号及按座席或铺位可容纳的定员数。

3.车辆的技术经济参数

车辆的技术经济参数是表明车辆结构和运用上某些特征的一些指标。除了自重、载重、容积、定员等已做了说明以外，还有以下几项：

（1）自重系数。自重系数是衡量货车设计合理性的一个重要参数，以车辆自重与标记载重的比值来表示，即

在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济；客车的自重系数以每位定员所占车辆的自重来表示。我国已开始大量制造大吨位的货车，以压缩车辆的自重系数，降低货运成本。

（2）轴重。轴重是车辆总重与轴数之比，即车辆每个轮对加于轨道上的重力，其计算公式为

轴重一般不允许超过线路和桥梁所允许的数值，目前我国规定为23 t。为了能有最大的车辆载重，在设计时为充分利用线路允许的承载条件，应将轴重设计得尽量接近其允许值。

（3）比容系数。比容系数是车辆设计容积与标记载重之比，反映车辆载重力与容积的综合利用状况，可供铁路运输部门装车配载时参考。

（4）每延米轨道载重。每延米轨道载重是车辆总重量与车辆全长之比，以t/m

为单位。它是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。线路允许荷载一般不得超过6.6 t/m，但桥梁允许荷载可取到8 t/m。

（5）设计速度。设计速度是指在车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过设计速度。

（6）通过最小曲线半径。通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

（7）车辆轴距。车辆轴距包括车辆全轴距、转向架固定轴距和车辆销距。车辆全轴距是指车辆上一位端、二位端最外面的车轴中心线间的水平距离；转向架固定轴距是指同一转向架中前、后两车轴中心线间的水平距离；车辆销距为两转向架心盘中心销间的水平距离。

（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。

4.车辆运用管理的主要指标

（1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非营业车辆。

（2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车率、静载重和动载重等。

（3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修率按客、货车分别统计。