CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案
浅谈CRH5型动车组转向架上推杆质量控制方案的优化
等 均满 足 图样 要求 ， 盈 量 没 有 问题 。 图 １为 脱 开 的 过
上 推杆 及 衬套 组 成 。
２ 上 推 杆 结 构
图 ２为 上 推 杆 在 转 向架 上 的 位 置 。 如 图 ２所 示 ，
收 稿 日期 ： Ｏ １Ｏ ３ 修 订 日期 ： Ｏ １１ － ６ ２ ｌ ５ ｌ ； ２ ｌ － １ １
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作 者简 介 ： 庆 国 （ ９ ７） 男 ， 程 师 。 李 １５ ， 工
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［ ］ 张 银 龙 ． 藏 铁 路 客 车 真 空 集 污 系 统 故 障 原 因 分 析 及 对 策 ［ ］ 铁 ８ 青 Ｊ．
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关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议
关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议
杜江波
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2010(048)011
【摘要】@@ 根据抗蛇行油压减振器检修数据统计,在车辆运用到90万km时,抗蛇行油压减振器活塞杆约有20%在焊缝处出现裂纹.北京动车客车段组织对损坏的抗蛇行油压减振器进行了拆检,发现故障主要是活塞杆焊接处裂纹导致了断裂.拆检发现的主要问题汇总于图1,抗蛇行油压减振器新品结构见图2.
【总页数】1页(P44-44)
【作者】杜江波
【作者单位】北京动车客车段,北京,102613
【正文语种】中文
【中图分类】U270.331+.5
【相关文献】
1.抗蛇行油压减振器动力学性能参数的仿真分析 [J], 乔雪银
2.抗蛇行液压减振器动态特性试验研究 [J], 欧红波;王勇;黄聪
3.抗蛇行油压式减振器及其研制 [J], 徐宏
4.一种中国标准动车组用抗蛇行油压减振器研制 [J], 刘畅;陈春鹏;陈超
5.动车组抗蛇行油压减振器失效故障分析及防止措施 [J], 朱善峰
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CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案
CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案一、问题描述：二、问题分析：1.安装座的刚度不够：目前的抗蛇行减振器安装座设计的刚度不够高，不能提供足够的支撑力，容易造成减振器的变形或位移，导致减振效果下降。
2.安装座的连接方式不可靠：目前的安装座连接方式采用螺栓固定，容易出现松动或脱落的情况，对行驶安全构成威胁。
三、改进方案：1.改进安装座的材料和加工工艺：使用高强度、刚性好的钢材作为安装座的材料，采用精密加工工艺，保证安装座的几何尺寸和表面平整度，提高安装座的刚度和稳定性。
2.优化安装座的结构设计：增加抗蛇行减振器的安装座的截面形状和强度，增加连接面积，提高安装座的负荷能力，降低减振器的位移和变形。
3.引入新的连接方式：采用精准配合或扣压连接方式，如插销、销销、挤压连接等，提高连接的可靠性和稳定性，防止松动或脱落的情况发生。
4.增加安装座的刚度调整装置：在安装座上增加刚度调整装置，可以根据车辆运行状态和行驶条件，调整安装座的刚度，以适应不同的运行情况和路况要求。
四、改进效果：1.提高抗蛇行减振器的性能稳定性：通过改进安装座的材料和加工工艺，优化结构设计和增加刚度调整装置，可以有效提高抗蛇行减振器的性能稳定性，减少位移和变形，提高减振效果。
2.提高连接可靠性和稳定性：引入新的连接方式，增加连接面积，可以提高连接的可靠性和稳定性，防止松动或脱落的情况发生，减少了对行驶安全的威胁。
3.降低维修成本和维修工时：通过改进抗蛇行减振器安装座的设计，减少了安装座的变形和位移，延长了使用寿命，减少了维修和更换的频率，降低了维修成本和维修工时。
通过以上改进方案，可以有效提高CRH5型动车转向架抗蛇行减振器的性能稳定性，降低维修成本和维修工时，提高车辆的行驶安全性和稳定性。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升动车组转向架是动车组列车的重要组成部分，其质量直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
提升动车组转向架的组装质量，对于保障列车安全运行和提高乘车体验具有重要意义。
本文将针对动车组转向架组装质量进行深入探讨，并提出相应的质量提升措施。
一、动车组转向架的组装质量现状分析动车组转向架是支撑车辆运行和转向的重要部件，其组装质量直接关系到列车的安全运行和乘车的舒适度。
在实际生产中，动车组转向架的组装质量存在一些问题：1.组装工艺不规范。
在动车组转向架的组装过程中，存在着一些工艺操作不够规范的情况，例如焊接、装配等环节存在质量问题。
2.零部件配件不合格。
部分动车组转向架的零部件配件存在质量问题，甚至有的配件存在质量偏差较大，直接影响了转向架的整体质量。
3.质量监管不到位。
在动车组转向架的生产过程中，缺乏严格的质量监管措施，导致一些质量问题无法及时发现和解决。
以上问题的存在严重影响了动车组转向架的组装质量，需要采取相应的措施进行提升。
1.规范组装工艺。
对动车组转向架的组装工艺进行详细规范，制定相应的操作规程和标准，明确每个工艺环节的操作要求和质量标准，确保整个组装过程的质量可控。
2.加强零部件配件质量管理。
对动车组转向架的零部件配件进行严格的质量把控，对供应商进行严格审核和抽检，确保零部件配件的质量符合要求，避免因配件质量问题导致转向架整体质量不合格。
4.提升员工技能。
加强员工的技能培训，提升其操作技能和质量意识，确保每个员工都能够熟练掌握操作技能和严格执行操作规程，提高动车组转向架的组装质量。
5.引进先进设备。
引进先进的生产设备和技术，提高动车组转向架的生产效率和质量水平，同时减少人为因素对产品质量的影响。
通过以上措施的实施，可以有效提升动车组转向架的组装质量，为列车的安全运行和乘客的乘坐舒适度提供保障。
1.质量可控。
规范了组装工艺和加强了零部件配件的质量管理，动车组转向架的组装质量得到了有效地控制，大大降低了产品质量不合格的风险。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，而动车组列车运行速度的不断提升，对列车走行部的转向架质量要求也越来越高。
转向架作为动车组列车运行的核心零部件，组装质量的保证是列车运行安全的保障。
转向架上组装的零部件复杂，使用的紧固件种类数量也繁多，保证提升转向架组装质量一直是研究的重点。
本文作者基于转向架组装过程进行浅析，谈论分析了转向架组装质量提升的关键工艺要点，为转向架组装质量提升提供参考。
关键词：动车组;转向架;组装;质量提升引言随着经济的高速发展，动车组列车已经成为人们出行的重要选择，国家也在不断丰富我国境内的铁路线路，为人民方便出行提供便利。
轨道行业的快速发展也使得动车组列车的运行速度逐年提升，作为走行部的转向架组装质量也成了影响列车提速的重要难点。
本文作者根据自己多年的转向架组装质量管控经验，针对转向架组装质量提升提出自己认为关键的管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
1动车组转向架组成动车组的转向架与普通铁路客车的转向架在基本组成上是一样的。
现代动车组的转向架均采用无摇枕结构，根据是否有动力驱动可分为非动力转向架和动力转向架。
动车组转向架主要由轮对轴箱装置，箱形梁构架，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置和驱动装置等六部分组成。
非动力转向架不为车辆提供驱动力，因此在该转向架上是没有安装驱动装置。
非动力转向架主要是为列车提供制动力，其制动方式多采用的是轴盘制动方式。
动车组较普通铁路客车具有运行速度较高，轴重较大，舒适性较好。
因此，动车组转向架的第一系悬挂装置普遍采用的是转臂式轴箱定位装置来平衡运行时的动作用力，并通过垂向减振器的配合来衰减振动，而第二系悬挂装置采用的是空气弹簧和各种油压减振器的组合。
动车组与一般中低速转向架的区别就是增加了抗蛇形减振器，其能够保证车辆在速度过高时抑制蛇形运动，从而为保证列车高速安全运行并保证旅客乘坐的舒适性。
2轮对组装工艺2.1螺栓紧固转向架上搭载各类零部件众多，除去管路及个别组装位置外，连接方式均为螺栓紧固方式。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升随着中国铁路交通的快速发展，动车组成为现代铁路交通中最为重要和高效的交通工具之一。
而作为动车组的关键部件之一，转向架的质量直接影响着动车组的安全性和使用寿命。
提升动车组转向架的组装质量具有非常重要的意义。
一、动车组转向架组装质量存在的问题1. 零部件质量不稳定：动车组转向架所使用的零部件来自各个不同的供应商，其质量和性能存在着差异，很难保证每个转向架组装的零部件质量完全一致。
2. 组装工艺不规范：一些动车组转向架的组装工艺并不规范，存在着操作不当、缺乏标准化、配件混淆等问题，导致了组装质量不稳定。
3. 质量管理不到位：部分动车组制造厂家在转向架组装过程中，质量管理工作不到位，缺乏足够的质量控制手段和检测手段，使得质量难以得到有效保障。
二、提升动车组转向架组装质量的对策和措施1. 优化零部件供应链：建立完善的零部件供应商管理体系，选择质量稳定的供应商，并与其建立长期合作关系，以保证零部件的质量和稳定性。
2. 规范组装工艺：制定严格的动车组转向架组装工艺标准，明确操作规范和流程，加强对操作人员的培训和管理，确保组装的标准化和规范化。
3. 强化质量管理：建立起完善的质量管理体系，引入先进的质量控制手段和检测设备，监控和控制每个环节的质量，确保动车组转向架组装质量的稳定和可靠。
三、动车组转向架组装质量提升的效果和影响通过上述对策和措施的实施，动车组转向架组装质量得到了有效提升，取得了以下显著的效果和影响：1. 提升了动车组的运行安全性：转向架作为动车组的重要部件，其质量的提升直接影响了动车组的运行安全性和稳定性，减少了由于转向架质量问题引起的故障和事故。
2. 延长了动车组的使用寿命：优质的转向架质量，可以有效延长动车组的使用寿命，减少了维修和更换成本，提高了动车组的经济效益和运营效率。
3. 提升了整车制造的质量水平：动车组转向架组装质量的提升，推动了整个动车组制造工艺和质量管理水平的提升，有利于提高中国动车组在国际市场上的竞争力。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升1. 引言1.1 背景介绍动车组转向架是动车组列车的重要部件，承担着支撑整列车的重要作用。
近年来一些动车组转向架在使用过程中出现了质量问题，给列车运行安全带来了一定隐患。
提升动车组转向架组装质量成为了当前亟待解决的问题之一。
目前，动车组转向架在组装过程中存在诸多质量问题，主要表现在组装不严密、零部件匹配不良、机械性能不稳定等方面。
这些问题严重影响了转向架的稳定性和耐久性，也影响了列车的安全运行。
为解决这些问题，需要对动车组转向架质量现状进行深入分析，找出存在的问题和薄弱环节，制定合理有效的技术改进措施和质量管理策略，以实现动车组转向架组装质量的显著提升。
这不仅有助于提高列车运行的安全性和可靠性，也对化解动车组列车发展中的质量隐患具有重要意义。
1.2 研究意义动车组转向架是动车组列车的核心部件之一，其质量直接影响着列车的运行安全性和稳定性。
当前我国动车组转向架组装质量还存在一定的问题，如零部件精度不高、组装工艺不严谨等，因此有必要开展动车组转向架组装质量提升的研究工作。
这项研究的意义主要体现在以下几个方面：提升动车组转向架组装质量能够提高列车的运行安全性。
转向架作为承载列车重量和保证行车方向稳定的关键部件，其质量直接关系到列车的行驶安全。
通过改善转向架组装质量，可以减少因转向架出现问题而引发的事故风险，保障乘客和列车运行人员的生命财产安全。
优化转向架组装质量有助于提升列车的运行效率。
转向架质量的好坏直接关系到列车的运行平稳性和行车速度。
高质量的转向架能够减少列车在行驶过程中的振动和噪音，提高列车的运行效率，降低能耗，减少维护成本。
研究动车组转向架组装质量提升也有利于推动我国动车组制造业的发展。
动车组作为现代铁路交通的重要载体，具有重要的经济和社会意义。
提升转向架组装质量，不仅可以提升我国动车组的竞争力，还能带动相关产业的发展，促进整个铁路交通行业的发展。
开展动车组转向架组装质量提升的研究具有重要的现实意义和发展前景。
动车组抗蛇行油压减振器失效故障分析及防止措施
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铁 道 车 辆 第 ５６卷 第 ９期 ２Ｏｌ８年 ９月
４
连 接 头 ；２．防 尘 罩 ；３．防护 波 纹 管 ；Ｉ．活 塞 杆 导 向 盖 ；ｊ．活 塞杆 ；６．活 塞 组 成 ；７．活 塞环 ；８．底 ｝ｌ＿ ｊ司 ９．储 ｛Ｉ｝１缸 ：ｌ０，压 力缸 ：１１．不 锈 钢 卡箍 ；ｌ２．外 置波 纹 管 ；１ ３．补 偿 气 龌。 图 ２ 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 工 作 原 理
对 故 障 抗 蛇 行 油 压 减 振 器 进 行 阻 尼 性 能 测 试 ，测 试 结 果见 图 １。由测 试 结 果 可 以 看 ｝｛ｊ：实 际 拉 伸 阻 尼 力 为 ０．５６ ｋＮ，压缩 阻 尼力 为 ０．２７ ｋＮ，其 名 义 阻尼 力 应 达 到 ９ ｋＮ，表 明 减 振 器 处 于 阻 尼 失 效 状 态 。
止 回阀处 于解 体状 态时 。止 回 ｍ寸通 孔 无法 关闭 ，液 压缸 内外 油腔 直接 连通 ，无 沧减振 器 处 于拉 伸 还 是 缩 状 态 ，液 压 油 均 从 该 通 孔 流 进 或 流 ¨｛，导 致 减 振 器 阻 尼 性 能失效 ，使 油压 减振 器处 于无 阻尼 失效 状态 。
关 键 词 ：动 车组 ；抗 蛇 行 油 压 减 振 器 ；失 效 故 障 ；原 因 分 析 ；预 防措 施
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CRH5型动车转向架抗蛇行减振器安装座改进方案摘要随着社会的进步和经济的发展，交通运输这个行业已经深刻的影响到了普通百姓的生活。
铁路运输是我国交通运输的主力，作为铁路运输牵引动力之一的电力机车更是发展迅速。
功率大、污染小是电力机车的最大优点，特别适合铁路运输的发展。
保障机车安全运行的关键因素之一就是转向架，它对机车的安全性、舒适性、运行可靠性及降低对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。
它承受车体传来的各种动、静载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，转向架要具有良好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘利用率，可靠地牵引制动性能，并尽可能的满足标准化；简装化的要求。
抗蛇形减震器是保持转向架稳定的重要组成之一，而安装座又是固定抗蛇行减震器的重要部件，但是在机车实际运用的过程中容易出现开裂、磨损甚至失效等问题，从而影响到机车的安全性和平稳性，引起本文将就抗蛇形减震器安装座的改进进行讨论。
关键词:转向架；抗蛇形减震器；改进目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)1.2.1提高乘坐的舒适性 (1)1.2.2环境对策 (2)1.2.3提高性能与适用性的对策 (2)第2章转向架分类 (4)2.1动力转向架 (4)2.2非动力转向架 (5)第3章CRH5型动车转向架结构及工作原理 (7)3.1转向架结构 (7)3.1.1基本结构： (7)3.1.2构架 (8)3.2工作原理 (9)3.3转向架的作用 (9)3.4动车组对转向架的基本要求 (10)第4章CRH5型动车转向架抗蛇行减震器及安装座的作用 (11)4.1减震器 (11)4.2抗蛇形减震器 (11)4.3安装座的作用 (12)第5章CRH5型动车转向架抗蛇行减震器安装座改进 (13)5.1抗蛇形减震器安装座的工作原理 (13)5.2改进方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着社会的进步和经济的发展，交通运输这个行业已经深刻的影响到了普通百姓的生活。
铁路运输是我国交通运输的主力，作为铁路运输牵引动力之一的电力机车更是发展迅速。
功率大、污染小是电力机车的最大优点，特别适合铁路运输的发展。
保障机车安全运行的关键因素之一就是转向架，它对机车的安全性、舒适性、运行可靠性及降低对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。
它承受车体传来的各种动、静载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，转向架要具有良好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘利用率，可靠地牵引制动性能，并尽可能的满足标准化；简装化的要求。
抗蛇形减震器是保持转向架稳定的重要组成之一，但是在机车实际运用的过程中容易出现泄漏、磨损甚至失效等问题，本文将就抗蛇形减震器的改进进行讨论。
1.2研究思路动车组转向架作为动车组的关键走行部，其设计的基本原则和理念与传统转向架相比有着质的区别，具体表现如下。
采用满足高速运行条件下的设计准则，动车组转向架设计的首要任务就是要保证适应高速运行这一特定工况。
因此，应遵循以下设计准则结构形式的选取、各种参数匹配的选择等均应以满足高速运行为前提采川可靠性高的技术、结构和部件，尤其应采用成熟的高速技术与结构为满足动车组在200km/h速度下平稳、舒适、安全、经济地运行、应对轴重、车轮路面形式等制定相应的限度I为适应将来300km/h的运行要求，转向架结构、零部件等尽量选用仅做最少设计变更即可改造的设计方案为使于维修、组装，应尽可能采用通用性强的零部件和结构。
1.2.1提高乘坐的舒适性动车组作为全新的铁路旅客列车.集高度信息化与智能化为一体，其对乘坐舒适性与乘坐环境的要求必然与传统旅客列车有着质的区别。
舒适性的提高与转向架直接相关的系统是二系悬挂装置(包含连接牵引装置)，动车和拖车转向架的二系悬挂装置既要确保列车的舒适性，又要确保在轮轨接触力和稳定性方面的性能要求。
随着列车运行速度的提高、即使高速铁路的轨道不平顺度比一般铁路要小、但也可能引起车体和车内旅客承受很大的振动。
因此在高速铁路发展初期，振动性能曾经是困扰高速转向架设计的问题之一。
空气弹簧的应用，成功地解决了车体振动，特别是垂向振动及乘坐舒适性等问题。
空气弹簧(或称二系悬挂弹簧)作为车体支承，安装在转向架构架和车体之间。
空气弹簧本身也经历过不断改进发展，如从采用约束膜式发展到采用自由膜式.节流孔形式从初期的固定节流孔改进为可变节流孔等。
空气弹簧的横向刚度，用在无摇枕转向架水平刚度低。
水平容许变位可大于±100mm。
车体和转向架之间的连接功能要求可满足转向架和车体之间传输纵向力和相对转动，不会产生高偏转扭矩，且不会对二系悬挂产生附加作用力。
为将转向架纵向颠簸运动和车体运动分离，车体和转向架之间的连接高度尽可能靠近轮对面，即应符合“低牵引”原则。
1.2.2环境对策为了抑制速度提高后线路基础振动的加剧，尤其是由此引起的线路疲劳损伤和环境噪声问题、必须尽址减轻转向架的重量，特别是应减轻簧下质量。
因此，应采用轻址化的无摇枕转向架、空心车轴、小直径车轮或薄辐板车轮，以及轴箱、齿轮箱采用铝合金结构等。
1.2.3提高性能与适用性的对策在动车组转向架设计中，要始终贯彻“先进与成熟的科学技术、经济与适用的性价比、可靠的高速运行安全性与稳定性、方便快捷的保养与维修”。
这一设计理念。
1)先进性与成熟性为实现保证动车组转向架能够安全、稳定地高速行驶这一目标，在设计的原则与理念上必须对原有的传统设计方法进行突破，采用先进的模块化结构设计与轻量化技术设计理念，采用新材料与先进加工工艺等最新成熟技术。
采用轻量化的无摇枕转向架、先进的控制牵引方式等均是这一设计理念的体现。
2)经济性与适用性动车组的经济性主要建立在车辆和各系统的轻址化设计，动车组各车辆的最大轴重控制在17t(动力轴)或14t(非动力轴)，大大降低了牵引和制动时的能耗。
列车采用再生制动方式，在节能、环保及减少机械部件的损耗方面具有独特的优越性。
另外，通过适当的设计改进，调整动车、拖车的比例，可以灵活适应200～300km八各速度等级的运行。
通过两列短编组的自动联挂，可以方便地适合不同运址的需求。
3)可靠性各零部件应具有高可靠性并通过先进的监控系统监测，为列车在各种运行环境下的安全性提供可靠的保障。
4)保养与维修性设计应有利于保养与维护，各主要零部件尽可能等寿命设计，并按无维修、少维修的要求设计。
现代高速转向架的发展，体现了机械学与力学的完美结合，车辆系统动力学迄今已成为一门内容丰富的学科，特别是铁路高速化以来，其理论水平及研究成果都提高到了一个崭新的阶段，以致于使转向架的设计由经验设计跨人到理论设计阶段。
第2章转向架分类2004年ALST0M公司向长客股份公司转让了时速200公里高速铁路动车组设计和制造技术，生产制造CRH5型动车组，该动车组采用CA250型转向架。
通过技术引进和消化吸收，构建了200-250km/h转向架设计、制造技术平台。
2005年ALSTOM公司在TV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上。
CA250转向架构架组成采用钢板焊接结构，一系悬挂装置采用成熟的双、拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂;传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。
动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
转向架的结构要求在该动的方向能够自由运动，在不该动的方向应受到限制。
即，除了轮轴的转动不受约束外，转向架在其它方向的运动基本上都要受到限制。
最成问题的是偏摆运动。
在直线运行时不需要偏摆，而在弯道运行时需要。
它与上下振动等根本的不同在于，上下振动只要把防振放在心上就行了，而它则必须得下工夫满足两个截然相反的条件。
2.1动力转向架CRH5动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中第1、8号车所装用的AX30499与AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2，4，7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
动力转向架(见图1）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置(齿轮箱万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置，撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。
图1 动力转向架2.2非动力转向架CRH5动车组中的非动力（第3，5，6号车）分别装用了AX30513,AX30514两种T转向架，其中第3，6号车装用T车转向架AX30513,第5号车装用T车转向架AX30514。
该转向架的结构如图2所示，主要由刚结构焊接组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
动力转向架与非动力转向架的主要区别是：（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
图2 非动力转向架第3章CRH5型动车转向架结构及工作原理3.1转向架结构CRH5动车组每列8辆编组，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式。
其中动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M,其代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型(简称T,代号分别为AX30513与AX30514).CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力。
基础制动采用轴盘制动。
3.1.1基本结构：1、构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。