第二章飞行区的构成
第二章飞行区的构成、功能及运行
?飞行区组成及功能概述
?跑道
?滑行道标准及功能
?机坪的标准及功能
?机场运行的制约条件
?机场的进近和净空（飞行）区
?飞行区运行管理、组织及规章
一、机场系统和组成
1、机场构成
一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所
和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场
规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面
交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
?空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
?地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）
五边起降
?是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
?一边（upwind，离场边）
?二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）
?三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）?四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）
?五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入
?
2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述
?运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪
?活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成
?飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空
2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道
中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图
?跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；
?跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；
?防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
?净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。?净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
?地面区域——基本面；
?水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；
?进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；
?锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；?过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式
跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）
? 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：
–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；
–—在较高的基准代码为2时— 150 m；
?—在较高的基准代码为1时— 120 m。
?平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，
–—独立平行进近— 1 035 m；
–—非独立平行进近— 915 m；
–—独立平行起飞— 760 m；
—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等
跑道方位
?风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数
?工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
?其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
?跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
?跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度
?摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量
?摩擦系数与制动效率之间的关系
?飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）
飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）
?飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面
积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。例
波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49
（它的重量只有747的2/5）
?道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而
得出的。