上海地铁11号线高速试车方案研究

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上海轨道交通11号线北段工程(安亭至花桥段)轨道基础控制网测量技术方案10.14

上海轨道交通11号线北段工程（安亭至花桥段）轨道基础控制网测量监理细则编写：复核：审核：北京铁城建设监理有限公司2012年9月目录一、概述 ...................................................... 1 二、适用范围 ...................................................... 1 三、工作范围与工作内容............................................ 1 3.1 监理范围................................................... 1 3.2 监理内容................................................... 1 四、监理依据 ...................................................... 2 五、平面坐标系与高程系统.......................................... 2 5.1 平面坐标系................................ 错误！未定义书签。

5.2 高程系统 .................................. 错误！未定义书签。

六、轨道基础控制网测量 ........................... 错误！未定义书签。

6.1 轨道基础控制网测量准备工作 ................ 错误！未定义书签。

6.2 控制点的布设 ............................................... 7 6.3 控制点的埋设 ............................................... 9 6.4 测量仪器设备及软件 ........................................ 11 6.5 轨道基础控制网平面测量.................................... 12 6.6 轨道基础控制网高程测量 .................................... 16 七、轨道基础控制网的复测与维护................................... 18 7.1 轨道基础控制网的复测...................................... 18 7.2 轨道基础控制网的维护 (18)上海轨道交通11号线北段工程轨道基础控制网测量（安亭至花桥段）监理细则上海轨道交通11号线北段工程轨道基础控制网测量（安亭至花桥段）监理细则一、概述依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）、《上海轨道交通轨道基础控制网测量作业规程（试行）》等技术文件要求，借鉴国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验，结合上海轨道交通11号线北段工程（安亭至北桥段）项目特点，编制上海轨道交通11号线北段工程轨道基础控制网测量（安亭至花桥段）监理细则。

上海轨道交通11号线南段车辆设计

第３７卷第５期２０１４年９月２０日
电力机车与城轨车辆
ｃ￡ｒＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｈｉｃｌｅｓ
Ｖｏ１．３７Ｎｏ．５Ｓｅｐ．２０ｔｈ，２０１４
为半永久车钩。
２．２受流方式
等级第三轨受流的高端Ａ型地铁车辆。该项目车辆采用第三轨受流、受电弓受流、蓄电池受流３种受流牵引方
供电方式
第三轨或架空接触网或蓄电池
式集成控制技术，无线故障传输技术，重量更轻、适应更
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｓｅｌｆ－ｄｅｖｅｌｏｐｅｄｔｙｐｅＡｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｗｉｔｈ１２０ｋｍ／ｈ，ｓｕｐｐｌｉｅｄｂｙＤＣ１５００Ｖ
术性能．受流方式，车辆主要尺寸，以及牵引系统、辅助系统、网络控制系统、乘客信息系统等主要机械部件和电气部件的基本特点及性能。关键词：地铁车辆；第三轨受流；牵引方式；铝合金制动盘；智能动态负载管理中图分类号：Ｕ２７０．２文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １１８７（２０１４）０５ — ００１６ — ０６
ＤＣ１５００～１８００（蓄电池供

南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究

南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究尹仁发【摘要】结合南京地铁11号线石塘南车辆段实际选址及周边控制因素,对车辆段地块的选择和总平面布置方案进行深入研究.根据车辆段总平面布置原则,在选用紧邻张西路北侧地块基础上,提出了车辆段运用库和联合检修库尽端横列式布置、倒装式布置等3个方案,并从出入段线条件、车场工艺布局、征地拆迁、土建工程量等方面进行综合技术经济比选,推荐采用运用库和联合检修库呈横列式、且联合检修库和试车线同侧的总平面布置方案.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P49-53)【关键词】南京地铁11号线;车辆段;选址;总平面布置【作者】尹仁发【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U231;U279.11 工程背景城市轨道交通建设在城市建设中占有重要地位［1］。

近年来，南京城市轨道交通发展迅速，待南京地铁11号线开通后，南京地铁总里程将突破300 km［2］。

但伴随而来的是地铁车辆的维修作业资源日趋紧张，其中大、架修的资源配置尤为突出［3］。

例如，南京地铁1号线设小行车辆段［4］，其原检修规模因不能满足南京地铁日益增长的检修需求，已实施扩能改造工程［5］。

因此，根据南京地铁的实际运营经验，建议新建地铁车辆段的大、架修设施宜按远期一次性建成。

南京地铁11号线一期工程南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长27 km。

采用6A编组列车，最高时速80 km，DC1500V接触网供电，在线路南端设石塘南车辆段1座。

该段是11号线车辆系统的运用、检修、材料供应和后勤保障基地，同时也是11号线、15号线和S8号线列车的大、架修基地。

段址位于石塘公园站的西南角，在京沪高速铁路以北、三桥高速以南、宁乌公路以东的合围地块内，规划占地面积约40公顷，如图1所示。

用地现状主要为农田、平房及水塘，场地平整且拆迁量小，场地大小及规格符合车辆段线路布置及各种功能库房的安排。

地铁车辆段施工方案

2.5 车辆段、停车场及主变电所专项施工方案2.5.1 昂鹅车辆段施工方案深圳市城市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段位于深汕高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧。

占地面积44.04公顷，车辆段预留上盖物业开发条件，段内设大架修库及定临修库、运用库、物资总库、材料库、蓄电池间、易燃品库、洗车库、污水处理站、牵引变、工程车库、试车用线房、镟轮库、综合体、空压机房等20个盖内外单体，总建筑面积为332653.15m2。

含土建工程、轨道工程、常规设备安装、系统设备安装、建筑装饰工程等施工内容。

施工组织时，结合前期征地拆迁进度，分区域、分专业进行给排水、燃气、电力、绿化的迁改；待前期工程征拆及改迁完成后，各施工区域根据接车、卸车、静调、动调、精调的接车调试思路，按照场坪土石方工程→软基处理工程→上盖平台及单体建筑主体工程→站后及附属工程的总体施工流程，各区域优先施工接车相关区域，再施工其它区域。

2.5.1.1 场坪土石方工程场坪阶段土石方工程主要施工内容为：植被清理、鱼塘回填、场地截排水沟修建以及边坡防护。

车辆段需挖方约98万m3、填方约86万m3，场地呈东北高西南低走势，场地内有大量堆土区、空地、荒地、鱼塘、工厂、民房。

土石方施工属本工程重点，施工前整平场地，截水沟、边坡防护及挡土墙紧随土方施工。

车辆段东北荒地挖方高度大，属于挖方工程重点；西侧场地及场内鱼塘地势低，属于填方工程重点；按照先施工区域先平衡、后施工区域做补充、先低洼地段处理、后高处范围的原则进行场内土方调配；为最大限度地减少土方转运，分别将①区～⑥区、⑩区、○11区及○15区的可利用土方按照就近原则填往⑦区～⑨区、○12区～○14区。

该具体施工方案见表2.5.1-1。

表2.5.1-1 场坪土石方施工方案表施工顺序车辆段场地西低东高，根据现场情况，清表后4个作业面分别从四周往西侧平衡土方，土方开挖后及时进行边坡防护、挡土墙及截排水沟施工。

资源配置及施工计划施工队伍投入：拟投2支土方队伍、1支土建队伍，分为4个工作面进行施工。

上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计

TECHNOLOGY AND MARKETＶｏｌ．１９Ｎｏ．４，２０１２1概述上海轨道交通１１号线南段车辆采用第三轨下部受流，电压等级ＤＣ１５００Ｖ，设计运营速度１２０ｋｍ／ｈ，是目前国内运营速度等级最高的线路。

在每个转向架两侧适当位置安装一套受流器。

全列车采用母线贯通方式，中间通过一个ＢＨＢ连接。

与架空接触网相比，第三轨供电系统使用寿命长、运营可靠、维修量小电能损耗小和不影响城市景观等优点。

目前，我国采用第三轨的城市有北京、上海、武汉、无锡和昆明等地。

设计运营速度以８０ｋｍ／ｈ为主，逐步向１２０ｋｍ／ｈ提高。

此外，在接触轨供电系统电压等级方面，有ＤＣ７５０Ｖ和ＤＣ１５００Ｖ两种。

按照受流部位分类，第三轨受流可分为上部受流、下部受流和侧部受流三种形式。

2集电靴的设计与分析主要分析在不同工况下受流器与第三轨的匹配关系。

得出合理的第三轨端部弯头的高度、集电靴的活动范围，以保证列车在过断轨区时，集电靴不会碰撞第三轨端部弯头，受流器在正常工作位时，不会和第三轨发生脱离。

2.1受流器与第三轨的垂向匹配分析集电靴与第三轨的匹配主要受转向架垂向运动最大位移、轨道磨耗、三轨安装误差、磨耗和挠度、集电靴本身磨耗量等方面的影响。

２．１．１计算集电靴抬升量在列车运行过程中，当转向架出现表１所示的向下垂向位移５６ｍｍ；第三轨出现表２所示向上垂向位移９ｍｍ；集电靴磨耗到最大值１５ｍｍ时，需要避免集电靴与第三轨（三轨正常高度为２００ｍｍ）发生脱离，才能避免集电靴和第三轨不产生拉弧或集电靴无法受电，即此时集电靴的抬升量为２００＋５６＋９＋１５＝２８０ｍｍ。

受流器处于工作位时不脱离第三轨的匹配图见图１。

表1转向架向下位移表2三轨向上位移图1受流器处于工作位不脱离第三轨２．１．２确定第三轨端部弯头抬升量在列车运行过程中，当出现表３所示的转向架出现向上垂向位移１７和从表４所示的第三轨出现向下垂向位移７时。

此时为受流器处于自由位，要求过断轨区时，不会和第三轨端部弯上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计邓谊柏，陈中杰，徐园，胡海峰（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：介绍了目前城轨车辆几种最常用的第三轨受流形式，对第三轨下部受流方式的集电靴与第三轨的匹配分析过程进行了详细论述，同时介绍了熔断器选型计算，为地铁车辆受流器的选型设计提供参考。

上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)

1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。

共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。

设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。

设计时速120KM/h，采用A型车。

本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。

1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。

4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。

5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。

6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。

8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。

道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。

地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。

轨道交通11号线严御路站监测方案100104

上海市轨道交通11号线北段二期工程严御路站施工监测方案上海市轨道交通11号线北段二期工程严御路站施工监测方案审批：审核：编制：上海京海工程技术公司2009年12月30日目录1工程概况 (1)1.1工程位置 (1)1.2地质情况 (1)2监测方案编制的依据及原则 (3)2.1主要技术依据 (3)2.2编制原则 (4)3监测目的 (5)4监测项目内容 (5)5基准点、监测点的布设与保护 (6)5.1基准点的布设 (6)5.1.1沉降基准点的选择和精度保证措施 (6)5.1.2水平位移起视点的选择和精度保证措施 (6)5.2监测点的布设和保护措施 (7)5.2.1墙体测斜 (7)5.2.2墙顶沉降、水平位移 (7)5.2.3支撑轴力 (8)5.2.4地表沉降 (9)5.2.5建筑物沉降 (9)5.2.6立柱隆沉 (9)5.2.7坑外地下水位 (10)5.2.8管线沉降 (10)5.2.9测点检查及补救措施 (11)6监测技术方法 (11)6.1围护测斜 (11)6.2沉降测量 (11)6.3水平位移测量 (11)6.4应力（轴力）测试 (12)6.5地下水位量测 (12)7监测设备安装顺序 (12)8监测点统计表 (13)9监测报警值 (13)9.1报警值的确定 (13)9.2报警措施 (14)10监测频率及资料整理提交 (14)10.1监测频率安排 (14)10.2监测资料的提交 (15)11监测仪器设备 (15)12监测精度及质量管理 (16)12.1测量精度 (16)12.2监测质量管理 (16)12.3安全文明管理 (17)13监测项目组人员组成 (17)14监测项目的管理 (17)14.1监测质量管理 (17)14.2安全文明管理 (18)15风险点与监测应急措施 (19)附件：上海市轨道交通11号线严御路站施工监测点布置示意图 (20)1工程概况1.1工程位置严御路站位于御桥路下，呈东西向布置。

基于全自动驾驶的地铁车辆段总平面布置方案研究

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·110·2023年第22期文章编号：2095-6835（2023）22-0110-03基于全自动驾驶的地铁车辆段总平面布置方案研究陈杰，杨瑞（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）摘要：随着全自动驾驶应用技术的日益成熟，各城市轨道交通全自动驾驶线路陆续开通运营，全自动驾驶模式下车辆段总平面布置方案设计合理化势在必行。

以武汉市轨道交通5号线工人村车辆段总图设计为例，研究了全自动驾驶车辆段总图布置主要原则，分析了顺向并列式、反向纵列式2种总图布置特点，综合比选总图设计方案并提出最合理方案，为新建全自动驾驶城市轨道交通线路中车辆段总图设计提供技术参考。

关键词：城市轨道交通；全自动驾驶；车辆段；总图布置中图分类号：U279.1文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.22.030随着各城市轨道交通全自动驾驶线路相继开通运营，车辆段采用全自动驾驶模式下的车辆、信号、工艺等各专业相对传统人工驾驶模式有较多不同，而车辆段的运用部分轨行区归入全自动驾驶模式后，对车辆段总平面布置图中功能分区划分、信号转换区段设置、全自动驾驶及人工驾驶区围蔽隔离设施等运用检修设施均提出了较高的技术要求[1]。

本文总结了全自动驾驶模式对车辆段总平面布置的主要设计原则，并结合全自动驾驶工人村车辆段设计案例，研究2种典型总平面布置形式下的全自动驾驶车辆段布局特点，对车辆段总平面布置进行合理优化设计。

1全自动驾驶车辆段总图布置原则在车辆段现状用地选址条件及周边控制因素的基础上，研究全自动驾驶运行区和人工驾驶区的功能分区、驾驶模式转换区域、各防护分区增设隔离围蔽设施、库内专用人行通道、停车列检库长度，在满足车辆运用检修工艺需求的前提下，合理提升自动化运营水平[2]。

1.1全自动驾驶区和人工驾驶区功能分区全自动驾驶区为车辆段总图中出入段线、运用库线及库前咽喉区、洗车机库线等带电线路，这些线群承担配属电客车的停车、列检、清扫、洗刷和定期消毒等日常维护保养任务，其日常运营过程中运用较为频繁，可采取电客车全自动驾驶运行。

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（）车线长度：车线的理论计算长度和实际１试试设计长度之间的差异，决定了安全裕度，是影响试车安全的关键因素。（）车线曲线限速及超高。２试
（）车线防护措施。３试（）／ＣｏｅＣｕｃｆ３Ｊｌ１９ｎｔｅｉｔｏ－３ｒｔｅ１９／８Ｅｆｈｏｎｉｏｕｙ９６ｏｅｐｅｖｔｌ２ｈｎｒ
ｅａｉｔｆｔｅｔａｓＥｕｏｅｎｈｇｓｅｄｒｉｓｓｅｒｂｌｙｏｒｎ－ｒｐａｉｈ－ｐｅａｌｙｔｍ．ｉｈ
［］ＣｍｍｓｉｎＤｃｓｎｏｙ０２Ｃｎｅｎｎｅｅｈｉａｓｅｉ４ｏｉｏｅｉｏｆ０Ｍａ０：ｏｃｒｉｔｃｎｃｌｐｃ－ｓｉ３２ｇｈｔ
ｉｔｏｎｅｏｅａｉｙｒｌｔｏｔｅｒｌｉｇｓｋｓｂｙｔｍｆｆａｉｎｆｒｉｔｒｐｒｂｌｔｅａｉｇｔｈｏｌｎｔｃｕｓｓｅｏｃｏｉｎｏ
关键词：铁；试车线；正线试车；高速试车；方案研究地
中图分类号：２１Ｕ３文献标识码：Ａ
文章编号：０４— ９４２１）３１４４１０２５（００ｏ —０３ —０
收稿日期：０９１６２０ —１ —１作者简介：一陛（９７）男，程师，９９年毕业于大连铁道学院。滕１７一，工１９
用，又能够相互匹配。
Ｅｒｐａｔｔｇｓａｄｐｉｒｉｏａｗｙｎｉｂｔｍｎ［．ｕｏｅｎｓａｅｉｎｒｉｅｆｒｒｉａｏｓａａｅｔＲ】ｒｅｏｔｓｌｅｅ
２０３，Ｖｅｓｏ９０：６０ｒｉｎ１４３３．
ｔｅｔｎ — ｕｏｅｎｈｇ — ｐｅａｓｍｒｆｒｄｔｉＡｔｌ６１ｈｒｓＥｒｐａｉｈｓｅｄｒｉｓｔｅｅｒｃｅ（）ａｌｙｅｅｒｏｎｉ
０ｒｃｉｅ９／／ｆＤｉｅｔ６４８ＥＣ．ｖ
・
其他・
上海地铁１号线高速试车方案研究１
滕一陛
（道第三勘察设计院集团有限公司，天津铁３０４）０１２
摘
要：减少地铁试车线工程设计风险，证试车安全，过为保通
征询上海中通地铁公司运营反馈意见，个工程项目设计体会多和回访、程设计同行的交流成果，工以及相关试车安全的调研，
１试车方案工程设计存在的主要问题
１１试车安全风险分析．
对影响上海城市轨道交通车辆试车安全的风险因素进行了分
析归纳，工程设计中应重视的要点进行总结，点研究了确对重定试车线长度的方法。针对１１号线工程的特点，照车辆段按内、车辆段附近、线设置３条技术路线进行了高速试车方案正研究，正线高速试车存在的主要问题进行分析梳理，取相对采应的技术措施加以解决。研究选定赛车场车辆段内中低速试车和正线区间高速试车相结合的方案，出不优选正线试车的提基本原则，以及保障试车安全的相关建议。
（）５轮轨黏着条件。
参考文献：
［］焦大化，１吕冬梅．国铁路论坛的铁路噪声与欧盟政策述评［］英Ｊ．
铁道劳动安全卫生与环保，０７，４３：４ —１５２０３（）１１４．［］ＷＧＲｉａｏｓｆｈｕｏｅｎＣｍｍｓｉ．ＰｓｉｎＰｐｒｎｔｅ２ａｗｙｉｏｅＥｒｐａｏｉｏｏｉｏａｅｌＮｅｔｓｎｔｏｈ
一
。
目前对全路的噪声污染缺乏宏观、全面的了解，缺
乏完善的基础数据库；业主管部门和环保主管部门行尚未制定统一的、符合国情的铁路噪声污染防治政策。建议借鉴欧盟经验，明确铁路噪声防治政策和战略，逐步开展主要干线铁路噪声影响地图和铁路噪声防治行动计划的编制工作，向全路推广。并（）一步完善铁路噪声受声点入射标准３进Ｇ１５５９及其修改方案与声环境质量标准Ｂ２２－０Ｇ３９－２０Ｂ０６０８的衔接；应使二者既有不同的定位和作
根据上海申通地铁公司关于试车安全的运营反馈意见，以及本地区多个车辆基地的工程设计体会和回访成果，以及国内相关试车线典型项目的调研分析，对影响试车安全的风险因素进行了梳理，主要归结为以
下几方面。