燃料供给系统(汽)
乙醇燃料汽车工作原理
乙醇燃料汽车工作原理
乙醇燃料汽车的工作原理与传统汽油燃料汽车大致相同，但燃料系统和发动机部件需要做一些调整以适应乙醇燃料的特性。
乙醇燃料汽车的工作原理如下：
1. 燃料储存：乙醇燃料一般以含有85％乙醇和15％汽油的燃
料（又称为E85）的形式供应。
这种混合燃料可以在普通汽车
加油站购买到。
2. 燃料供给系统：乙醇燃料汽车的燃料供给系统与传统汽油燃料汽车类似，包括燃油泵、燃油滤清器和喷油器。
不过，乙醇燃料汽车的燃油泵和喷油器需要更大的尺寸，以适应乙醇燃料的较高挥发性。
3. 燃烧：在乙醇燃料汽车的发动机中，乙醇燃料被喷入发动机的气缸内。
与汽油不同，乙醇燃料具有较高的辛烷值，因此不需要点火塞来点燃，而是通过压缩来自动点火。
4. 排放：乙醇燃料的燃烧产生的尾气中含有较少的有害物质，例如一氧化碳和氮氧化物。
因此，乙醇燃料汽车在排放控制方面相对较好。
需要注意的是，乙醇燃料汽车的发动机需要进行一些技术调整以适应乙醇燃料的特性。
乙醇燃料具有较高的蒸汽压和辣度值，因此需要调整发动机的燃烧室设计和燃油喷射系统，以实现更高的燃烧效率和动力输出。
此外，乙醇燃料对发动机的腐蚀性
也较高，因此发动机的材料和密封件需要进行适当的选择和改进。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统一、燃料供给系统功能及结构概述燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。
此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。
柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。
柴油机燃料供给系统由下列组成：1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）图1-2-1 燃油系统工作流程图燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。
燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。
二、燃油供给系统的主要零部件有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。
1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。
一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。
该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。
具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。
油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。
油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。
油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
图1-2-2带锁燃油箱总成及相关附件图该油箱内装有2块防波板，以防止汽车行驶时产生的燃油激烈振荡。
油箱底部装有一个内六角放油螺塞，用以定期放去油箱中积存的水与沉淀物等杂质。
油箱上安装有燃油传感器，通过传感器浮子在油面上漂浮的高低，反映在驾驶室燃油表上，转换成相应的数字表示油箱中所存燃油的数量。
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
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简单化油器工作示意图
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1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
单元四 汽油机燃料供给系统
教师活动学生活动时间二、发动机工况对浓度的需求（一）浓度表示法(空燃比、过量空气系数α=1，α＜1α＞1对应的混合气＝（二）稳定工况(怠速、中小负荷、大负荷)（三）过渡工况(起动、怠速、加速)§4-3现代化油器一、现代化油器的基本结构现代化油器由五大基本装置组成1、主供油装置1）、功用 2）、结构方案(降低主量孔处真空度方案)3）、组成(油井，空气量孔) 强调与简单化油器区别4）、工作过程工作之前、油井内油吸干前、油井内油吸完后、混合气变稀变质、加装泡沫管2、怠速装置1）功用2）组成：怠速油量孔，怠速空气量孔，怠速油道，怠速喷口，过渡喷口，怠速油量调整螺钉。
（画图）油从那里引。
3）工作情况（1）低怠速（2）高怠速（3）怠速与小负荷交接（4）过渡喷口为什么开在节气门后？3、加浓装置1）、功用(为什么称为省油器？)2）类型：机械式和真空式3）机械式加浓装置构造与工作原理(1)构造加浓量孔，加浓阀，加浓阀推杆，挺杆，摇臂，节气门轴（2）工作过程节气门开度大到一定程度时。
起作用。
只与节气门开度有关。
4）、真空式加浓装置构造与工作情况节气门的真空度小到一定程度起作用。
节气门的真空度什么时后很小(大负荷、突然超负荷)构造中只介绍控制5）两种供油装置起作用时刻区别4、加速装置1）、功用2）、类型有活塞式和膜片式3）、活塞式加浓装置构造摇臂，联杆，拉杆，联接板，活塞，活塞缸，活塞杆，进、出油阀，加速油道与量孔4）工作情况缓慢踏下踏板，不起作用急加速时，起作用。
5)膜片式加速装置构造和工作情况5、起动装置1）起动装置的功用2）类型：常用式、半自动式、自动式3）常用式起动装置及联动机构组成与工作情况1)自动式阻风门小结，布置作业。
5 20 15 10 10教师活动学生活动时间3、进气恒温控制装置检修§4-6供给系的故障诊断不来油或来油不畅。
混合气过浓、怠速不良、加速不良、加浓不良、化油器结冰。
一、不来油或来油不畅现象不能起动，起动后熄火。
汽油机燃料供给系统
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气流 量的开关，关闭时留有 通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
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照 片 浮子室 资 料
主量孔
5
二、工作原理
化油器原理（1）
加浓阀
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22
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀
功用： 活塞 拉杆 进油阀
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24
当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气
为0.4～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，
阻风门
拉杆
止动支柱 节气门 凸轮
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一、汽油供给装置的组成
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二、汽油的使用性能
汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物,粘度小、流动性好。
提炼方法：直馏法, 裂化法.
1 、物理特性：粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标：
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
⑴、功用：
怠速喷口
怠速
怠速过渡
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在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
推杆
⑴、功用： 加浓阀
加浓量孔
《汽车构造课件》汽油机燃料供给系统 (1)
混合气；α＞1的混合气称为稀混合气。
（2）空燃比R（A/F）
实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量 比值。
理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。 故对汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合 气称为理论混合气，空燃比小于14.7的可燃 混合气称为浓混合气，空燃比大于14.7的可 燃混合气称为稀混合气。
4.1.2 汽油及其使用性能
汽油的主要性能指标： 蒸发性：汽油容易蒸发的程度（即由液体转化为气体）。
一般情况下，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温 环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发 性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽 泡，阻碍汽油正常流动，使供油量减少，产生“气阻”。 国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。 热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约 为4400kj/kg。 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能 力（抗自燃的能力），爆燃的后果是发动机过热，功率下 降，油耗增加。采用抗爆性好的汽油，可 高，抗爆性越好。
（3）小负荷工况 要求供给量少而较浓的混合气 （α=0.7～0.9）。发动机小负荷运转时，节气门开 度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占 的比例相对较多，不利于燃烧，所以需要供给较 浓的可燃混合气。
（4）中负荷工况 要求供给量大而稀的经济混合 气（α=0.9～1.1）。 发动机大部分工作时间处于 中负荷工况，强调燃油经济性。中负荷时，节气 门开度接近50%，故应供给接近于相应耗油率最 低的α值的可燃混合气，主要是α>1的稀混合气， 这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
图4-2 空气供给系统框图
在冷却水温度较低时，为加快发动机暖机 过程，设置了快怠速装置，由空气阀来控 制快怠速所需要的空气量。这时经空气流 量计计量后的空气，绕过节气门经空气阀 直接进入进气总管，可以通过怠速调整螺 钉调节怠速转速，用空气阀控制快怠速转 速，也可由ECU操纵怠速控制阀(ISC)控制怠 速与快怠速，如图4-3所示。
一、汽油机燃料供给系统的功用和组成
知识点：什么是气阻？
汽油具有高挥发性，一旦形成气体就会在管路中造成一段汽油蒸汽，一旦汽油蒸 汽进入汽油泵那么就会导致汽油泵工作效率下降，形成汽油压力下降，从而导致 加油不畅，加速无力，容易熄火。蒸发性过高，汽油蒸汽压力达到饱和值。油路 管道压力与外界压力相当，油泵处出现大量气泡，液态汽油无法正常流通，所以 出现这些情况。这种现象叫做气阻
（二）电控燃油喷射系统
电子控制的汽油喷射系统由进气系统、燃油系统及包括传 感器、电子控制单元（ECU）、执行元件在内的控制系统 组成。对空燃比的控制采用空气和燃油分开计量的方式， 即根据直接或间接测得的进气量以及所需控制的空燃比， 计算发动机燃烧时所需要得燃料量，并控制喷油器将相应 的油量以喷射的方式提供给发动机。 汽油喷射，尤其是电子控制汽油喷射，由于同时做到 了对空气及燃油两项的精确计量，使空燃比得到了精确控 制。同时，由于电子控制的高稳定性及对工况变化强有力 的处理能力，使汽油机在任何工况下都能实现最佳空燃比 控制。尤其在动态工况下，与化油器供油方式相比，优越 性更为突出。
（5）电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽 油机的总体设计带来更大的灵活性。
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
喷油器
空气滤清器 空气流量计
节气门
进气歧管
节气门位置传感器
气缸（燃烧）
控制器
反馈信息
指示工作
传感器 执行器
监督工作
第五章、汽油机燃油供给系统
第二节、汽油
主讲：邹鹏
1、汽油主要性能指标
2、抗爆性
车用汽油抵御爆燃的发生，保证正常燃烧的能力。车用汽油和空气的 混合气在汽油机燃烧室中由火花塞发火点燃后，火焰应均衡稳定地传 播到整个燃烧室。若燃烧室内火焰前锋尚未引燃的混合气因过氧化物 过浓而氧化急骤进行，以致自行着火，产生高温、高压、高速的压力 波，冲击汽缸和活塞并发出金属敲击声，即为爆燃。爆燃是一种非正 常燃烧现象，会使发动机功率下降 ,燃料消耗增多,严重的还会损伤机 件。引起发动机爆燃的一个主要原因是汽油抗爆性不好造成的。 抗爆性的评价指标是辛烷值。辛烷值越高，汽油抗爆性越好；反之， 抗爆性越差。
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空气滤清器
空气流量计
L型用
节气门体
进气总管
进气歧管
怠速控制阀 （ISC阀）
进气管绝对压力传感器 D型用
怠速控制阀由ECU直接控制
二、燃油供给系统
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据ECU指令喷油。
低压回油管
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
功用：滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统 堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。
一般采用纸质滤芯、一次性燃油滤清器。
燃油压力调节器
功用：调节喷油器的燃油 压力， 使燃油压力与进气 管压力之差保持常数。
第四节、空气供给系统
（一）空气供给系统的组成
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必 要的空气，并测量和控制空气量。
组成：
电控燃油喷射发动机供给系统基本相同，主要组 成元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。怠速控 制系统的怠速控制阀和控制系统的进气温度传感器、 节气门位置传感器、进气管绝对压力传感器或空气流 量计也安装在空气供给系统中。
喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
最佳喷射正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步
喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。同步喷 油是根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行的喷 油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步， 无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能 额外增加的喷油，主要有起步异步喷油和加速异步喷油。
防腐性——指汽油对发动机零件防止腐蚀的性能。
2.汽油的标号及选用
汽油的标号是根据抗爆性分不同标号，标号越高抗爆 性越好。
比如97#汽油其辛烷值为97
选用要依据以下原则：
1）根据汽车生产厂家规定选用汽油
2）根据发动机压缩比选择汽油
压缩比为7.0~8.0的选用90#
压缩比为8.0以上的选用93#或97#
化油器的结构简单、价格便宜，使用历史 久远，但由于化油器供油方式对温度和环境变 化比较敏感，不能满足日益严格的排放法规要 求，所以化油器式燃料供给系统已被电控燃油 喷射系统取代。
汽油机电控燃油 喷射系统
Electronic Fuel Injection
汽油喷射系统简介
根据发动机工作的需要，通过喷油器 将一定量的燃油，以一定的压力喷入进气 系统或气缸内。
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
（二）空气滤清器
功用：是滤除空气中的杂质，以减轻发动机的磨损。 同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。
汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器。
有些轿车发动机 的空气滤清器内， 装有热空气供给 装置。热空气口 吸入排气管周围 的热空气。
三、节气门体
几个缸共用一个
喷油器开环控制系统（无 氧传感器）和闭环控制系 统（有氧传感器） 。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第二节 电控燃油喷射系统功能
对喷射正时、喷油量、燃 油停供及燃油泵进行控制。
一、喷油正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，ECU必须控制
综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负 荷和中等负荷工况下，要求燃料供给系统能随负荷 的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气。当进入大负 荷直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最 后加浓到保证发动机发出最大功率。
三、汽油机燃料供给系统的类型
汽油机的燃料供给系统可分为化油器 式和电控燃油喷射式两种。
发动机必须根据不同的工况配置出不同浓度的
混合气。
发动机的工况通常用发动机的转速和负 荷来表示。发动机的负荷是指发动机的外部 载荷，输出的动力随外部载荷而变化，动力 又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的 大小可用节气门的开度来表示。
负荷的大小一般用百分数来表示，如节 气门全关，负荷为0；节气门全开，负荷为 100%。汽车发动机工况经常变化，而且变化 范围大，负荷可以从0变化到100%，转速可 以从最低稳定转速变到最高转速。
二、电动燃油泵
作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定 压力的燃油。
电控燃油泵的电机与燃 油泵连成一体，封闭在同一 壳体内。 按安装位置不同分为内置式 和外置式两种。
滚柱式电动燃油泵
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
单向阀 卸压阀
电刷 电枢
磁极 泵壳
滚柱泵
滤网
泵盖
三、燃油滤清器
（4）大负荷工况和全负荷工况
发动机的负荷在85%以上而小于100%时称为大负荷工 况，负荷为100%时称为全负荷工况。此时，为了克服 较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率， 因此，应供给质浓量多的功率混合气，一般a = 0.85～0.95。
（5）冷起动工况
起动是指发动机由静止到正常运转的过程，当
三、燃油停供控制 1.减速断油控制
驾驶员快收加速踏板使汽车减速时， ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止供油， 以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量，当 发动机转速降至设定转速时又恢复正常供油。
2.限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速
或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切 断燃油喷射控制电路，停止供油，防止超速。
L型喷射系统
利用空气流量计直接测量发动机的进气量， ECU不必进行 推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷 油量.由于消除了推算进气量的误差影响,其计算的准确度 高于D型喷射系统,故对混合气浓度的控制更精确。
3.按喷射位置分类 可分为进气管喷射和缸内直接喷射两种。
缸内直接喷射技术是近年来研究和开发的发动机新技
术，目前只在少数车辆上使用。它是将喷油器安装在气缸盖 上，把燃油直接喷入气缸内，配合缸内组织的气体流动成可 燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，进一步提高 发动机的经济性和排放性。
进气管喷射又可分为: 气门 多点喷射（SPI）系统
每一个气缸有一个喷油器。
喷油器
输油管
进气支管
多点喷射
单点喷射（TBI）系统
（一）特点
1、实现各种工况下混和气浓度的精确控制； 2、各缸混合气分配均匀； 3、冷起动等各种工况性能得到改善； 4、结构复杂，成本较高。
（二）组成：
油箱 电动燃油泵 燃油滤清器
输油管
喷油器
进气歧管
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
回油管
汽油泵
空气滤清器 进气歧管
节气门 进气总管
二、电控燃油喷射系统的分类
混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有 很大影响。发动机工作时，采用a = 1的理论混合 气，只是在理论上保证完全燃烧，实际上，由于 时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气 均匀混合，也就不能实现完全燃烧。
采用a = 1.05～1.15的稀混合气时,可以保证混
合气中所有汽油均能获得足够的空气而实现完全 燃烧,因而发动机经济性最好,故称为经济混合气。
输油管 压力调节器
喷油器
三、控制系统
功用：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间 （喷油量），再根据其它传感器（冷却液温度、节气门位置等）对喷 油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使 喷油器喷油（通电）或断油（断电）。
空气流量计或进气 管绝对压力传感器 传 感 器 发动机转速传感器
熄火时间较长、发动机温度已下降至环境温度时的 启动为冷起动。起动时发动机转速低，气流速度很 慢，不利于汽油雾化，尤其冷起动时，发动机温度 也低，汽油蒸发困难，只有供给极浓的混合气（ a = 0.2～0.6）。才能保证进入气缸内的混合气中有 足够的汽油蒸气，以利于发动机起动。
（6）暖机工况
暖机一般是指发动机起动后，发动机的温度逐 渐升高到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混 和气的浓度应随温度的升高而减小，从起动时的极 浓减小到稳定怠速运转所需要的浓度为止。
节气门体安装在进气管中， 用以控制发动机正常工况下的 进气量。
节气门主要由节气门和怠 速空气通道组成。
四、进气管
包括：进气软管、进气总管和进气歧管
进气软管：连接空气滤清器和节气门体
进气总管：连接进气总管和进气歧管
进气歧管的功用是给各缸分配空气
第五节 燃油供给系统主要元件的构造
一、组成 主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压 力调节器、脉冲阻尼器及油管组成。
（7）加速工况
加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时，节 气门迅速开大，要求发动机的动力迅速提高；然而在 急剧开大节气门的瞬间，由于液体汽油的惯性比空气 惯性大，汽油流量的增加比空气流量的增加要慢，使 混合气暂时过稀，反而使发动机的动力下降甚至熄火。 因此，在急加速时，必须采用专门的装置额外供油， 加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。
其它传感器
ECU 基本喷油量
修正喷油量
喷油器
第一节 概 述
一、混合气的基本概念 发动机在工作时,燃料进入气缸燃烧之
前,都要经过雾化和蒸发,并与空气配合,燃料 与空气的混合物称为可燃混合气,混合气中含 燃料量的多少称为混合气浓度。混合气的浓 度通常用过量空气系数或空燃比来表示。
1 、过量空气系数（a） 燃烧过程中实际供给的空气质量
1.按喷射方式分类
（1）连续喷射方式 （2）间歇喷射方式:同时喷射、分组喷射、 顺序喷射
2.按对空气量的计量方式分类
电控燃油喷射系统必须对进入气缸的喷油量进 行精确的计量，才能对喷油量的控制，实现混合气 浓度的高精度控制。
按对进气量的计量方式不同，可分为D型喷射 系统和L型喷射系统。
D型喷射系统
利用绝对压力传感器检 测进气管内的绝对压力， ECU根据进气管内的绝 对压力和发动机转速推 算出发动机的进气量， 再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。