重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底
2024年无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种相对较新的铁路轨道技术，它与传统的有砟轨道相比，具有更好的安全性能和更低的维护成本。
2024年，无砟轨道已经得到了广泛的应用，成为了铁路建设的主要选择。
在这篇文章中，我将向您介绍一些2024年无砟轨道的安全技术。
1. 轨道设计和材料选择：无砟轨道的安全性始于轨道的设计和材料的选择。
在2024年的无砟轨道建设中，采用了先进的轨道设计方法和优质的轨道材料，以确保轨道的结构稳定性和耐久性。
同时，还使用了合适的轨道几何形状和轨道横断面，以提供良好的行车性能和舒适的乘车体验。
2. 装置和安装技术：在无砟轨道的安装过程中，采用了一系列先进的装置和安装技术来确保轨道的精确安装和稳定性。
2024年的无砟轨道建设中，可能使用了机械化或自动化的装置和设备，以提高安装效率和准确性。
同时，还可能采用了先进的测量技术和控制系统，用于监测和调整轨道的几何形状和位置。
3. 结构监测和维护：无砟轨道的安全性与结构监测和维护密切相关。
在2024年的无砟轨道建设中，可能使用了各种传感器和监测系统，用于实时监测轨道的变形、应力和温度等参数。
通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现轨道的异常情况，并采取相应的维护措施。
此外，还可能采用机器学习和人工智能等技术，对轨道结构和维护进行预测和优化。
4. 轨道安全管理系统：为了确保无砟轨道的安全运营，2024年的无砟轨道建设可能配备了完善的轨道安全管理系统。
这个系统可能包括轨道安全规章制度、安全培训和教育、紧急事故响应和应急预案等方面的内容。
通过这个安全管理系统，可以提高轨道运营人员和乘客的安全意识，并及时应对各种突发情况和安全问题。
5. 预防和应对自然灾害：无砟轨道的安全性也需要考虑自然灾害的影响。
在2024年的无砟轨道建设中，可能采取各种措施来预防和应对自然灾害。
例如，可能在轨道周围设置防洪设施，采用防震和抗风设计，以减少自然灾害对轨道的影响。
同时，还可能建立健全的应急预案，以提高灾害发生时的应对能力和紧急救援能力。
无砟轨道植筋技术交底
施工技术交底记录1、技术交底范围：适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段无昨轨道道床板植筋施To 2、设计情况：植筋采用Φ16、Φ20两种规格，植筋长度0.48m,植入深度0.2In（钻孔深度0.21m,避免因钢筋端面不平整导致的钢筋有效锚固深度不足0.2Cm的现象），外露0.28m,采用植筋胶锚固,伸缩缝处不植筋。
现以常用6.6m单元长度为例说明，见下表。
3、植筋工艺流程3.1施工准备（1）电钻设备齐全，配备625、620钻头满足钻孔孔径要求。
（2）材料准备包括钢筋、胶枪、植筋胶、清孔吹风机、毛刷。
3.2拉毛及清理（1）道床板范围内采用大型机械铳刨机拉毛，拉毛深度不小于Γ2cm,施工班组人员负责配合。
(2)机械拉毛不到位处,采用人工采用电镐凿毛,凿毛要求:凿毛深度20mm,间距40nιm.露出新鲜混凝土不小于75%。
(3)拉毛完成后其表面浮祚、碎片、油渍等应清除干净，无积水。
3.3植筋孔定位(1)按照作业队交底植筋布置图根据测量边线采用卷尺量测横向和纵向尺寸定位植筋孔位位置。
(2)植筋孔位要求准确，避免因偏位导致与轨枕冲突。
3.4钻孔(I)DK759+819~649段植筋钻孔孔径25mm,钢筋规格Φ20,DK759+489~649段，植筋钻孔孔径20mm,钢筋规格Φ16o(2)钻孔孔身垂直。
(3)孔深为0.21m,保证钢筋锚固有效深度不小于0.2m。
3.5清孔(1)钻孔完毕后，及时采用吹风机及毛刷对孔内的灰尘进行清理。
(2)首先采用吹风机进行鼓吹，作业人员佩戴口罩，防粉尘伤害。
其次采用毛刷清理,采用同样的方法进行清理3次，直至孔内无粉尘。
(3)清孔完成后由现场领工员确认孔深，满足要求后方可进行下步施工，否则重新钻孔。
3.6锚固(1)植筋锚固采用胶枪注入植筋胶。
(2)注胶量为孔体积的2/3(可根据现场试验对注胶量进行调整，保证植筋胶不污染填充层)，注胶完成后在植筋胶工作时间范围内将钢筋旋转插入孔洞中，以确保钢筋与胶体全面结合，避免产生气泡。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道施工安全技术交底
7、 轨枕固定架着陆过程中用手摸索凹槽耦合状况；
8、组合式轨道排架吊装前支承块和挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；
9、物流运输过程中发生行车事故；
10、 轨道板吊装作业损害；
11、 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；
12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等平安防护用品，凿毛作业面四周不得站人，避开混凝土碎块飞溅伤人；
②钻孔时，应留意避开混凝土中的钢筋；
③电钻和电锤为40%断续工作制，不得长时间连续运用；
④作业孔径在25mm以上时，应有稳固的作业平台，四周应设置栏杆。
11、 运用瓷片切割机时应符合下列要求：
①作业时，应防止杂物，泥土混入电动机内，并应随时视察机壳温度，当机壳温度过高及产生碳刷火花时，应立刻停机进行检查处理；
5、 作业前的检查应符合下列要求：
①外壳、手柄不出现裂缝、破损；
②电缆软线及插头等完好无损，开关动作正常，爱惜接零连接正确，坚实牢靠；
③各部防护罩齐全坚实，电气爱惜装置牢靠；
6、机具启动后，应空载运转，检查并确认机具联动灵敏无阻，作业时，加力应平稳，不得用力过猛；
7、严禁超载运用。作业中应留意音响及温升，发觉异样应立刻停机检查。在作业时间过长，机具温升超过60℃时，应停机，自然冷却后再进行作业；
13、 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避开模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避开模板倾倒伤人；
14、运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和平安进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标记，必要时支配人员指挥交通；
15、 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。
无砟轨道技术交底---隧道段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人无砟轨技术交底---隧道段一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨道结构高度515mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。
曲线超高地段另见相关设计文件。
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图2 隧道内曲线段无砟轨道断面图二、道床板配筋1、隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图3 道床板上层钢筋布置图ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。
底部保护层厚度35mm。
图4 道床板下层钢筋布置图图5 直线段道床板配筋横断面ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图6 曲线段道床板配筋横断面2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]
![铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/b9f4fac5f18583d048645992.png)
施工技术交底书对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。
2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。
处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。
(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。
2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。
3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。
(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。
间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。
⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。
⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。
⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。
(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。
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技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
图3支撑块式无砟轨道距洞口L≤50m地段剪力筋平面布置图图4支撑块式无砟轨道距洞口50m<L≤200m地段剪力筋平面布置图图5支撑块式无砟轨道距洞口L>200m地段剪力筋平面布置图3.5.2弹性支撑块地段距隧道洞口小于200m范围内直线地段道床板配筋（以6.58m单元板为例）道床板上层设置12根Φ20纵向钢筋。
每根轨枕间设置3根Φ20横向钢筋，共32根。
侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
支撑块箍筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每个支撑块设置3根，每块道床板共66根。
架立筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每组支撑块设置9根，每块道床板共100根。
板端封口筋采用Φ12HRB400螺纹钢筋，每板端设置8根，每单元板共16根。
图7弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口小于200m）道床板下层设置16根Φ20纵向钢筋，33根Φ20横向钢筋，间距按照下图设置。
底部保护层厚度50mm。
图8弹性支撑块式无砟轨道道床板下层钢筋平面布置图（距洞口小于200m）曲线上钢筋布置与直线段相同，钢筋弯钩长度根据相应曲线超高值进行调整。
3.5.3弹性支撑块地段距隧道洞口大于200m范围内直线地段道床板配筋（以6.58m单元板为例）道床板上层设置12根Φ16纵向钢筋。
每根轨枕间设置3根Φ16横向钢筋，共32根。
侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图9弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口大于200m）道床板下层设置16根Φ16纵向钢筋，33根Φ16横向钢筋，间距按照下图设置。
底部保护层厚度50mm。
图10弹性支撑块式无砟轨道道床板上层钢筋平面布置图（距洞口大于200m）3.6综合接地施工道床板内利用上层3根纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）和1根横向钢筋作为接地钢筋，纵向钢筋与横向接地钢筋之间采用焊接连接。
纵横向接地钢筋焊接时，L型筋长边单面焊不小于200mm，短边不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
每单元板线路外侧两端各焊接一个接地端子，接地端子与接地钢筋焊接时，单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。
所有焊点焊接结束后应敲掉焊渣。
接地端子焊接时，接地端子端头采用塑料膜包裹，安装时注意接地端子顶部标高，确保浇筑完成后接地端子顶面高出混凝土顶面至少2mm。
图11纵横向接地钢筋接头示意图图12道床板接地钢筋布置示意图3.7轨排组装及粗调弹性支承块轨排组装前应检查承轨台两外侧塑料打包带是否松动、脱落、断裂，若发现上述情况，应及时处理重新进行绑扎，确保道床板施工时支承块与套靴绑扎牢固。
在道床板养护完成前，严禁抽除、剪断绑扎带。
弹性支承块轨排组装前应检查橡胶套靴与支承块帽檐交界处透明胶带封口状态，对于透明胶带破损的情况，应新进行封口处理，保持支承块和橡胶套靴连接缝的密封状态，防止混凝土进入套靴内。
弹性支承块轨排组装前，应采用木锤或橡皮锤逐个对支承块和橡胶套靴的组装密贴状态进行复检，检验合格后方可进入组装轨排工序。
轨枕组装时通过散枕平台按设计间距固定轨枕。
长枕采用WJ-12型扣件，轨距挡板外侧采用31号，内侧采用35号；绝缘轨距块外侧采用14号，内侧采用10号。
弹性支撑块采用Ⅶ型扣件，轨距挡板外侧采用7号，内侧采用11号；绝缘轨距块外侧采用14号，内侧采用10号。
扣件扭力必须满足要求，以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块接触为准。
严格控制轨枕间距及方正度。
轨排组装时，轨缝应控制在6～10mm，接缝处两工具轨顶面及侧面应平顺，无错牙。
根据测量数据调整轨排，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2mm、中线±5mm。
粗调完成后，上紧鱼尾板螺栓。
3.8模板安装安装前对模板进行检查，确保模板无变形、无污染，表面平整，在模板内侧涂刷脱模剂。
模板安装时严格按照测量放样确定边线，确保道床板结构尺寸，采用水平尺检查模板平顺性及垂直度。
模板位置固定后，模板外侧下边缘采用水泥砂浆封堵，防止漏浆。
施工缝泡沫板安装时应在泡沫板两侧隧道找平层上各植入4-5排钢筋，再各绑扎三根横向钢筋形成骨架固定泡沫板，也可采用单边使用钢板固定泡沫板，钢板底部打设预埋筋固定钢板，顶部通过角钢焊接在模板上进行固定。
浇筑混凝土时，先浇筑泡沫板一侧混凝土，待第一次收面后及时拆除固定钢板。
施工缝与轨排钢轨端头对齐，施工时确保施工缝顺直，并防止混凝土浇筑过程中上浮和下部粘连。
单元板伸缩缝处设置宽20mm泡沫板，施工缝处板端可采用长2.8m钢模板，待下一次施工时再加泡沫板将单元板分开。
3.9轨排精调通过CPⅢ控制网对轨排的几何尺寸精确调整。
精调前必须将轨排钢轨顶面擦拭干净，并刷油，按照先调中线，后调高程的原则进行调整，调整到位后需检查轨排竖向撑杆是否受力，如未受力需拧紧并复核精调数据。
精调时搭接测量段和顺接段长度至少为一个单元。
轨道精调后应尽早浇筑混凝土，超过24小时或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
3.10混凝土浇筑轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。
当超过24小时或环境温度变化超过15℃，或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
直线段道床板内轨下混凝土厚度393mm。
曲线段超高45mm时超高侧混凝土厚度457mm，内侧374mm；超高55mm时超高侧混凝土厚度472mm，内侧369mm。
直线段道床板顶面设1%横向人字排水坡，曲线段按超高设置。
(1)施工时应严格控制混凝土的入模温度。
冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃，夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃。
(2)混凝土浇筑前，充分湿润道床板范围内的隧道仰拱回填层及弹性支撑块底面，并保持一段时间。
(3)在浇筑道床混凝土时，应将支撑块表面加以覆盖，保持支撑块和橡胶套靴连接缝的密封状态，防止混凝土进入套靴内。
(4)混凝土浇筑时采用龙门吊配合料斗进行浇筑，单线施工时，可采用溜槽直接浇筑，但溜槽必须提前加工支撑架，禁止直接将溜槽放在轨排架钢轨上。
(5)浇筑前，现场检测混凝土的塌落度、含气量及温度等指标，合格后方可进行浇筑。
浇筑时按照直线地段先中间后两侧，曲线地段先下侧后上侧的原则进行浇筑。
(6)道床板混凝土浇筑时，沿线路方向由轨枕一侧边浇筑边振捣，直至混凝土从轨枕底部流出;对弹性支撑块下及四周应加强振捣，确保弹性支撑块下无气泡、空洞现象，同时应避免对模板、轨排及钢筋网架的撞击，保证轨排几何形位不发生变化，发现问题及时进行调整。
振捣过程采用“快插慢拔”的原则，振捣点应均匀，直到混凝土表面无明显气泡转入下一振捣点。
(7)应严格控制道床板浇筑厚度，道床板表面不得高于橡胶套靴帽檐的下边缘，保证弹性支撑块周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面2mm。
(8)混凝土浇筑完成后应及时收面，收面分三次进行。
在混凝土入模振捣后及时用木抹完成粗平（0.5小时内）；1小时后再用钢抹进行第2道抹平，达到平整度，坡度满足道床设计要求，按设计要求设置排水坡，直线地段设置1%人字排水坡，曲线地段按线路超高设置一字排水坡；在混凝土入模3小时后进行第3道压光、抹平，加强对框架下方、钢轨下方及弹性支撑块四周部位的质量控制。
(9)安排专人及时清理钢轨、扣件、螺杆调整器、轨枕上残留的混凝土，保证轨道的清洁。
3.11混凝土养护在混凝土浇筑4小时或初凝后进行全面覆盖的保湿养护。
初期养护采用喷雾器（自动喷淋管或雾炮器）进行养护；拆除轨道排架后采用土工布覆盖喷水保湿养护。
洒水养护时应在混凝土表面覆盖土工布，避免对混凝土表面直接冲刷。
混凝土表面必须在湿润状态下至少7天。
3.12应力释放、脱模及拆除轨排(1)混凝土初凝后，及时松开支撑螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免钢轨对混凝土收缩造成约束，导致轨枕四周出现裂纹。
(2)在道床板养护完成前，严禁抽除、剪断绑扎带。
道床侧模应在混凝土强度达到2.5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模受损时方可采用人工拆模。
并对模板清理，涂刷脱模剂，转入下一循环。
(3)道床混凝土强度达到5MPa 后，即可拆除轨道排架。
轨排拆除后及时采用无收缩砂浆填塞螺杆套管孔，填塞前湿润孔壁，填塞后抹平表面。
(4)模板拆除后，及时找出接地端子。
拆模时应注意成品的保护，如造成棱角破坏，或拆模后混凝土侧面有缺陷，应及时进行修补。
四、过程控制质量验收标准4.1钢筋加工尺寸检验表1钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)备注1钢筋长度±10尺量2弯起钢筋的弯折位置204.2钢筋绑扎质量检验表2钢筋绑扎允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)备注1钢筋间距±20尺量2钢筋保护层厚度+10，04.3道床板模板安装质量检验表3道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)备注1高度±3均为模板内侧面间的允许偏差2宽度±53位置±34中线25伸缩缝位置5尺量6模板平整度2用1m 靠尺检查4.4轨排组装及粗调质量检验表4轨排组装及粗调允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1轨距±10变化率不大于1/1500 2轨枕间距±53轨排顶标高-5～-24轨排中线与设计中线位置偏差±5五、成品质量验收标准5.1道床板中线、外形尺寸质量检验表5道床板中线、外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1道床板顶面宽度±102道床板与承轨台顶面相对高差±53道床板间伸缩缝宽度±54中线25平整度3mm/1m六、安全管理措施牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的理念，全面做好安全工作的各项措施，并切实落实到各个工作环节中。