2-3 船体结构线放样
2-3 船体结构线放样
四、舭龙骨（bilge keel）放样
三、舷侧纵桁（side stringer）的放样
（一） 腹板水平的舷侧纵桁的放样
1、按图纸给定的高度尺寸，在纵剖线图的肋骨线
上，找出a～e点，并用样条连顺(即为桁材外口投影线
图。
2、将a～e各点投至肋骨型线图内的对应肋骨线上，
得a'～e'，点，用样条连顺即为桁材外口线。 3、过a'～e'各点作水平线，并在其上量取桁材宽度 值，得a''～e''各点，用样条连顺即为桁材内口线。 若腹板宽度是规定与外口线成法线方向的宽度，则 先作平面图内口线，量出横向宽度值，再分别置于肋 骨型线图内桁材水平线上，用样条将各点连顺，即为
二、旁内龙骨(side keelson)的放样
1、作旁内龙骨的下口线（lower edge line）;
2、作旁内龙骨的上口线(upper edge line);
3、上口线与下口线之间各肋骨垂线段就是旁内龙骨的肋骨 剖线; 4、上下口线、首尾两端肋骨剖线所围成的形状，即为该旁 内龙骨腹板的投影形状。
1、按基本结构图、横剖面图和板材规格，在水平面
图上划出折角线，分别交理论肋骨线于a～e点；
2、将a～e点投至肋骨型线图上，得a'～e'点；
3、如内底板斜率未作具体设计要求，则以42号中间
肋骨c'点作肋骨线的垂线相交于n3，见详图A；
4、分别过a'、b'、d'、e'点作c'n3的平行线，交40、 41、43、44号肋骨线于n1、n2、n4、n5各点； 5、用样条将n1～n5各点连顺，即得内底放样（structural member lofting）：在 肋骨型线图上绘出全部结构理论线。 • 纵向结构线放样：在肋骨型线图上划出
船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是指利用数学和物理原理以及相关的计算方法，在设计船体结构时进行船体的三维展开和平面展开，以便于制作和施工。
本文将介绍船体放样方法的基本原理和应用。
一、船体放样方法的基本原理船体放样方法是基于船体几何形状的原理进行的。
首先，设计师需要根据船体的设计要求绘制出船体的三维模型。
然后，利用数学和物理原理进行计算，将船体的三维模型展开为平面图。
最后，根据平面图进行放样，确定每个构件的尺寸和形状，以便于制作和施工。
船体放样方法的基本原理包括以下几个方面：1.坐标系的建立：船体放样需要建立适合船体几何形状的坐标系。
常用的坐标系有直角坐标系和柱坐标系。
直角坐标系适用于船体的平面放样，柱坐标系适用于船体的曲面放样。
2.船体几何形状的确定：根据船体的设计要求和外形特征，确定船体的几何形状。
船体的几何形状包括船体的长度、宽度、高度、曲率等。
3.船体的三维展开：根据船体的几何形状，在建立的坐标系下进行三维展开。
三维展开是将船体的曲面展开为平面图，以便于后续的放样计算。
4.船体的平面放样：根据船体的三维展开图，进行平面放样计算。
平面放样是根据船体的三维展开图，在平面上绘制出船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
5.船体的构件制作：根据船体的平面放样图，进行船体构件的制作。
船体构件的制作包括锯切、折弯、焊接等工艺。
二、船体放样方法的应用船体放样方法在船舶设计和制造中有着广泛的应用。
1.船体结构设计：船体放样方法可以帮助设计师确定船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
通过船体放样方法，设计师可以快速准确地完成船体结构的设计。
2.船体制造：船体放样方法可以指导制造工人进行船体构件的制作。
通过船体放样方法，制造工人可以根据平面放样图进行锯切、折弯、焊接等工艺操作，从而制作出符合设计要求的船体构件。
3.船体施工：船体放样方法可以指导施工人员进行船体的整体组装。
通过船体放样方法，施工人员可以根据船体的平面放样图进行构件的拼接和组装，从而完成整个船体的制作。
船体结构线放样
3
在使用电动工具时，要注意防触电和机械伤害。
遵守相关法规和标准
了解并遵守相关法规和标准，如船舶建造规范和 质量标准等。
在放样过程中，要确保符合图纸和技术要求，不 得随意更改。
对于涉及到船舶航行安全的部位，要特别注意遵 守相关法规和标准。
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船体结构的缺陷检测
使用检测工具对船体的各个结构线条进行检测，发现存在的缺陷或误 差。
船体结构线的修正
根据检测结果，对实际线放样的结果进行修正，消除存在的缺陷或误 差。
船体结构线的质量评估
对修正后的船体结构线条进行质量评估，确保满足设计要求和规范标 准。
04 船体结构线放样的应用
在船舶设计中的应用
船体结构线条的绘制
船体结构线的校核
根据船体设计图纸，绘制出船体的各个结 构线条，如船壳板、甲板边线、舷墙等。
对绘制出的船体结构线条进行校核，确保 线条的准确性。
船体结构的实际线放样
实际线放样概述
实际线放样是根据理论线放样的结果， 将船体的各个结构线条在实际的船体 上进行放样的过程。
船体结构的实际测量
准确性
确保放样结果与理论设计一致 ，无误差。
完整性
涵盖船体所有结构部分的放样 ，不遗漏任何细节。
高效性
采用先进的放样技术和方法， 提高工作效率。
可追溯性
记录放样数据和过程，便于后 期质量追溯和问题排查。
02 船体结构线放样的方法
手工放样
优点
简单易行，不需要特殊设备和技术，适用于小型船只或简单结构的船体。
提高建造效率
通过船体结构线放样，可以精确地确 定各个结构部件的位置和角度，减少 建造过程中的误差和调整工作量，提 高建造效率。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
03
纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
04
经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
第二章：船体型线放样
将图纸上按一定缩尺比例绘制的船舶型线图按照1：1（实尺放样）或1:5、1:10（比 例放样）的比例放样，得到船体构件的真是形状和实际尺寸，然后将这些已经展开的 零件在钢板或型材上进行实尺号料。
不能满足 生产的要求
将纵剖面图和半宽 水线上甲板边线、 折角线的值转划到 横剖面图上并三向 光顺
第二节：船体理论型线放样
3、型线光顺的原则和要求
光顺：一般情况下，不存在不应有得凹凸现象得 曲线（曲面），称为光顺（或光滑）的曲线（曲 面），使不光顺的曲线（曲面）成为光顺曲线的 这一过程称为光顺。 型线光顺：型线放样的过程就是型线光顺的过程 。放样时按照型值表给定的型值绘制型线，对该 型线进行修改，以求得到光顺的型线。
1.5-2m
第二节：船体理论型线放样
2、放样格子线的绘制
格子线：纵剖线图中的横剖线和水线、横剖线图中的水线和纵剖线、水线图 中的纵剖线和横剖线，分别组成相互垂直的直线条。
格子线要求：
直线性、垂直性、间距正确性
第二节：船体理论型线放样
2、放样格子线的绘制
常用绘制方法：经纬仪法
作基线的垂线 作水线和纵剖线 作横剖面上的格子线
第二节：船体理论型线放样
对下列部位的型值原则上不能改动
表示主尺度的型值(有关几何体积和技术性能)
设计水线面的型值，尤其是表示进水角的型值(反映快 速性)
中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽，稳性、操纵 性计算有关)
例： 利用梁拱曲线绘制甲板中心线
9
8 7 65
甲板边线 （水线面图）
5
6
7
8
9
10
梁拱曲线 梁拱曲线 样板 10 甲板中心线 （纵剖面图）
船体放样的主要流程
船体放样的主要流程船体放样是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸将船体的形状和尺寸转化为实际的模板。
船体放样的主要流程包括以下几个步骤。
一、制定放样计划在开始放样之前，需要根据设计要求制定放样计划。
这包括确定放样的起点、放样的方法和工具，以及放样的精度要求等。
放样计划的制定需要考虑到船体的形状复杂性、结构件的数量和类型等因素。
二、确定放样基准线放样基准线是船体放样的基础，它用于确定各个结构件的位置和尺寸。
在确定放样基准线时，需要根据设计图纸和放样计划选择一个合适的参考线，通常是船体的中心线或者水线。
放样基准线应该是直线且尽可能平直，以保证放样的准确性。
三、放样模板制作放样模板是船体放样的关键工具，它用于将设计图纸上的形状和尺寸转化为实际的模板。
在制作放样模板时，需要根据设计要求选择合适的材料，通常是薄木板或钢板。
然后根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板上的线条和点位用工具绘制出来。
制作好的放样模板应该能够准确地反映出船体的形状和尺寸。
四、放样模板的应用将制作好的放样模板应用到实际的船体上是船体放样的关键步骤。
在应用模板时，需要根据放样基准线和设计图纸上的标注，将模板与船体相对应的位置对齐，并用钉子或其他固定工具将模板固定在船体上。
然后，根据模板上的线条和点位，用工具在船体上标注出相应的尺寸和形状。
这样，船体的形状和尺寸就得到了准确的反映。
五、检验和修正在完成船体放样后，需要对放样结果进行检验和修正。
检验的目的是验证放样的准确性和精度，主要包括测量放样线的长度、角度和位置是否与设计要求一致。
如果发现有误差或不准确的地方，需要及时进行修正。
修正的方法通常是通过调整模板的位置和形状来达到准确的放样效果。
六、整理和记录完成船体放样后，需要整理和记录相关的资料。
整理的内容包括放样模板和工具的清理和归档，以及放样过程中产生的废料的处理。
记录的内容包括放样计划、放样基准线的确定、模板的制作和应用过程，以及检验和修正的结果等。
船体放样方法
船体放样方法1. 简介船体放样是造船过程中的一项重要工作，指的是根据设计图纸将船体的形状、尺寸等数据转化为实际的木模板或钢板模板的过程。
船体放样方法主要包括手工放样和计算机辅助放样两种方式。
2. 手工放样手工放样是传统的船体放样方法，主要依靠造船工人的经验和技能进行。
具体步骤如下：2.1 准备工作首先，需要准备好放样所需的工具和材料，包括木板、绳子、量具、铅笔、切割工具等。
2.2 制作模板根据设计图纸上的船体形状和尺寸，将木板切割成相应的形状，并将其拼接成一个完整的模板。
模板的制作需要准确地测量和切割，以确保其与设计要求一致。
2.3 放样将制作好的模板放置在船体上，利用绳子和量具测量出相应的尺寸和角度，并将其标记在船体上。
然后，根据标记的点和线，使用铅笔或切割工具在船体上进行放样。
2.4 修整和检查放样完毕后，需要对放样线进行修整，确保其平整、连续。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
2.5 其他工作手工放样的过程中，还需要进行一些其他工作，如标记船体的各个部位、记录放样数据等。
3. 计算机辅助放样随着计算机技术的发展，计算机辅助放样逐渐取代了手工放样成为主流。
计算机辅助放样主要依靠计算机软件进行，具体步骤如下：3.1 准备工作首先，需要准备好计算机软件和相应的硬件设备，如计算机、打印机、绘图仪等。
3.2 绘制模型利用计算机软件，根据设计图纸绘制出船体的三维模型。
在绘制过程中，可以直观地看到船体的形状和尺寸，并对其进行调整和修改。
3.3 放样利用计算机软件提供的放样功能，将船体的形状和尺寸转化为实际的木模板或钢板模板。
放样过程中，可以通过软件自动计算和标记放样线，提高放样的准确性和效率。
3.4 修整和检查放样完毕后，可以通过计算机软件对放样线进行修整和调整。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
3.5 输出结果计算机辅助放样可以将放样结果直接输出为数字化的文件或打印出来。
船体型线放样
甲板线：甲板边线和甲板中线的统称。 甲板边线（deck line at side，deck side line）：甲板 型表面的边缘线。甲板边线有舷弧。 甲板中线（deck line at center，deck center line）： 甲板型表面与中线面的交线。甲板中心线有脊弧。 甲板线的特点： 同一层甲板自首至尾所有的梁拱曲线的形状都相同； 同一层甲板从中心至两舷所有的纵剖线形状都相同，甲板 中心线可代表所有甲板纵剖线。 梁拱高：甲板在其与肿横剖面交线上的最高点与最低点之 间的高度差称为甲板的梁拱高度。
➢ 选择几根站线分别量取各纵剖线的宽度值，每 过三点弹一直线即得纵剖线。
3、横剖线图格子线的做法 作横剖面图上的格子线 ，必须单独以1：1
比例作出，分为左右两部分，左为艉半段，右 为艏半段，两图间距1米左右，共工作人员起动 和钉制样板用，以便保持整洁。
4、格子线的检验 用对角线验证其精确性。
戳型值并攀顺型线
（3）作其余站线
➢ 在三条垂线上各量取大于船体最高点的一个定值作一 条水平直线，检查0～10、10～20和0～20站之间的 值；
➢ 在最高水平线上在0～20站线之间作20等分点；
➢ 将基线和最高水平线上对应的站号点连成直线并划出 色漆线即得站线。
2、作水线或纵剖线
➢ 选择几根站线分别量取各水线的高度值，每过 三点弹一直线即得水线；
肋骨型线放样：在理论线放样的基础上，在 纵剖型线图和半宽水线图上，按照实际肋骨 间距插入其间作出肋骨型线图
理论型线放样的步骤
作基线 作格子线 戳型值并攀顺型线
作基线（molded base line）
基线是理论型线放样中作为基准的一根直线，通常 指纵剖型线图底部的一条基准平直线，也是格子线 的基准。
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船体结构线放样
【教学目的】 掌握手工放样时船体纵向结构线的放样 方法。 【教学重点】 1、纵向结构线放样的任务。 2、旁内龙骨的放样步骤。 3、舷侧纵桁的放样步骤。 【教学方法】 通过详细演示2～3个纵向构件放样的实 例，学生不难掌握纵向构件放样的方法。
结构线放样（structural member lofting）：根据设计的肋骨
型线图、外板展开图和结构图等提供的信息，把船体
纵、横构件和外板接缝线的理论线投影绘制于肋骨型 线图上的工作。 纵向结构线放样：在肋骨型线图上划出纵向构件与船 体型表面的交线及各肋骨剖面的相交线的投影线。
一、折角内底边板（knuckle margin plate）的放样
1、按基本结构图、横剖面图和板材规格，在水线图 上划出折角线，分别交理论肋骨线于a～e点； 2、将a～e点投至肋骨型线图上，得a'～e'点； 3、如内底板斜率未作具体设计要求，则以42号中间 肋骨c'点作肋骨线的垂线相交于n3，见详图A； 4、分别过a'、b'、d'、e'点作c'n3的平行线，交40、 41、43、44号肋骨线于n1、n2、n4、n5各点； 5、用样条将n1～n5各点连顺，即得内底板外口线。
三、舷侧纵桁（side stringer）的放样
（一） 腹板水平的舷侧纵桁的放样
1、按图纸给定的高度尺寸，在纵剖线图的肋骨线
上，找出a～e点，并用样条连顺(即为桁材外口投影线
图。
2、将a～e各点投至肋骨型线图内的对应肋骨线上，
得a'～e'，点，用样条连顺即为桁材外口线。 3、过a'～e'各点作水平线，并在其上量取桁材宽度 值，得a''～e''各点，用样条连顺即为桁材内口线。
（二）腹板与肋骨型线垂直(或成一定夹角) 的舷侧纵桁的放样
1、作图（a）内a～e和图（b）内的a′～e′各点; 2、过a′～e′各点作出a′a″～e′e″线，使之垂 直于140～144号肋骨线; 3、过a′～e′各点量取a′a″～e′e″值，使其等 于桁材设计宽度，用样条连顺a″～e″各点，即为 桁材内口线;
四、舭龙骨（bilge keel）放样
二、旁内龙骨(side keelson)的放样
1、作旁内龙骨的下口线（lower edge line）;2、作旁内龙骨的上源自线(upper edge line);
3、上口线与下口线之间各肋骨垂线段就是旁内龙骨的肋骨 剖线; 4、上下口线、首尾两端肋骨剖线所围成的形状，即为该旁 内龙骨腹板的投影形状。