高速重载工况下滑动轴承结构对性能的影响分析
高速动车组轴承的摩擦学特性与磨损机制
高速动车组轴承的摩擦学特性与磨损机制摩擦学特性和磨损机制是高速动车组轴承设计和运行过程中重要的研究方面。
理解轴承的摩擦学特性可以优化设计，提高运行效率和寿命，同时防止不必要的磨损和故障。
本文将深入探讨高速动车组轴承的摩擦学特性和磨损机制。
首先，了解高速动车组轴承的摩擦学特性至关重要。
轴承主要用于支撑和传递载荷，在高速运行时承受巨大的压力和摩擦力。
摩擦学特性是指轴承在负载下承受的摩擦和滑动特性。
常见的高速动车组轴承包括滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承是高速动车组常用的一种轴承类型，其摩擦学特性主要由滚道、滚珠或滚子等部件构成。
在摩擦学特性方面，滚动轴承拥有较低的摩擦系数，能够减小能量损耗和热量产生。
此外，滚动轴承具有良好的刚性和稳定性，可以承受高速运行带来的振动和冲击。
然而，滚动轴承的摩擦特性和磨损机制还受到多种因素的影响，例如润滑和轴承表面的质量。
滑动轴承是另一种常见的高速动车组轴承类型，其摩擦学特性主要由轴承表面的滑动特性和润滑剂的性质决定。
滑动轴承的摩擦系数较高，但在高速运行中能够提供良好的稳定性和抗磨损性能。
润滑剂在滑动轴承中起到重要的作用，可以减小摩擦力和磨损，保持良好的摩擦学特性。
润滑剂的选择需要考虑高速运行条件下的高温和高压，以确保轴承的正常运行。
高速动车组轴承的磨损机制是影响其寿命和性能的关键因素之一。
主要的磨损机制包括疲劳磨损、磨粒磨损、磨擦磨损等。
疲劳磨损是轴承在长期高速运行下逐渐失效的一种机制，其主要原因是载荷的反复加载和卸载导致材料疲劳。
磨粒磨损是由于外界杂质和不良润滑条件导致的磨粒间的相互作用而产生的磨损。
磨擦磨损是由于摩擦力和滑动速度引起的材料表面磨损。
为了减小高速动车组轴承的磨损和延长使用寿命，需要采取一系列的改进措施。
首先，优化轴承设计和制造工艺，确保轴承的质量和准确性。
其次，合理选择和使用润滑剂，保持良好的润滑条件和摩擦学特性。
此外，使用定期维护和检查的方法，及时发现和清除轴承表面的污染物和磨损物。
高速动车组轴承的摩擦损失分析与优化措施
高速动车组轴承的摩擦损失分析与优化措施摩擦损失是高速动车组运行过程中的普遍问题，它不仅会导致能量的丢失，还可能引发轴承的过热和损坏。
因此，对高速动车组轴承的摩擦损失进行分析和优化措施的研究具有重要意义。
高速动车组轴承的摩擦损失主要涉及以下几个方面：1. 摩擦力损失：高速动车组在行驶过程中，轴承承受着来自车辆重量、曲线运动、加速度等多个方向的力，这些力对轴承产生摩擦。
摩擦力损失直接影响动车组的能量利用效率。
2. 热损失：由于摩擦力的存在，会导致轴承升温，产生热能的损失。
高温会影响轴承的正常工作，进一步加大动车组的能源消耗。
为了降低高速动车组轴承的摩擦损失，提高能源利用效率，以下是一些优化措施的讨论：1. 轴承润滑：良好的润滑剂能够减少轴承表面的摩擦，减小摩擦损失。
在选择润滑剂时，要考虑到高温下的性能稳定性和耐磨性。
传统的润滑剂如油脂和液体润滑剂已经被广泛使用，但是对于高速动车组来说，使用液态润滑剂更加适合，因为液态润滑剂具有更好的热导性和自冷性能。
2. 轴承材料优化：合理选择轴承材料可以减小其表面摩擦系数，降低摩擦损失。
目前，常用的轴承材料有钢、铜和陶瓷等。
与传统钢铁轴承相比，采用陶瓷轴承材料可以显著降低摩擦系数，提高润滑效果，从而减小摩擦损失。
3. 轴承结构设计优化：通过优化轴承的结构设计，可以降低轴承的摩擦损失。
例如，在轴承表面增加涂层，通过提高表面硬度和润滑性，减小与轴承座之间的接触面积，降低摩擦系数。
此外，改善统一润滑脂和底流动性能、优化轴承间隙和接触形状等方法也可以减小摩擦损失。
4. 轴承监测和维护：定期检测和维护轴承的状态可以及时发现和解决潜在的摩擦损失问题。
通过使用无线传感器和远程监控系统，可以实时监测轴承的磨损状态和温度变化，并采取相应的维护措施，如轴承润滑剂补充和更换。
综上所述，高速动车组轴承的摩擦损失是一个需要重视和解决的问题。
通过轴承润滑改进、轴承材料优化、轴承结构设计优化和轴承监测维护等措施，可以有效降低摩擦损失，提高高速动车组的能源利用效率。
滑动轴承润滑性能的分析与优化
滑动轴承润滑性能的分析与优化滑动轴承作为机械设备中常见的重要部件，其润滑性能直接关系到设备的运行效率和寿命。
良好的润滑性能可以减少摩擦与磨损，降低能耗和噪音，提高设备的可靠性和工作效率。
因此，对滑动轴承的润滑性能进行分析与优化具有重要意义。
首先，滑动轴承的润滑性能主要受到润滑剂的选择和润滑方式的影响。
常见的润滑方式有干摩擦、润滑膜润滑和边界润滑。
干摩擦需要轴承表面粗糙度较高，容易引起磨损和摩擦损失，因此一般不适用于高速高负荷的工况。
润滑膜润滑是通过润滑油或润滑脂在轴承表面形成一层润滑膜，减少直接金属接触，从而减少磨损和摩擦损失。
边界润滑则是在摩擦界面形成一层固体润滑膜，用于提高润滑效果。
其次，润滑剂的选择对滑动轴承的润滑性能起着至关重要的作用。
润滑剂的主要功能是在摩擦界面形成润滑膜，减少金属表面的直接接触。
润滑剂可以分为润滑油和润滑脂两种。
润滑油适用于高速轴承和温度较高的工况，具有较低的粘度和较高的流动性。
润滑脂适用于一些密封较好的轴承和工作温度较低的场合，具有较高的润滑性能和附着性能。
在选择润滑剂时，需要考虑工作条件、工作温度、负荷情况等因素，并参考轴承制造商提供的润滑要求。
同时，也要注重润滑油或润滑脂的质量，避免使用劣质润滑剂造成滑动轴承损坏。
除了润滑剂的选择，滑动轴承的密封与润滑系统的设计也对润滑性能的优化起着重要作用。
密封装置能够有效防止润滑剂泄漏和外界杂质进入轴承内部，保持润滑剂的稳定性和可靠性，降低摩擦与磨损。
因此，在设计滑动轴承时需合理选择密封材料和结构，确保良好的密封效果。
同时，合理设计润滑系统也是提高滑动轴承润滑性能的关键。
润滑系统需要能够稳定供给润滑剂，并保持润滑剂的温度和纯净度。
常见的润滑系统包括油润滑系统和脂润滑系统。
油润滑系统通过油泵将润滑油引入轴承内部，通过油路和油孔实现润滑剂的循环供给。
脂润滑系统则通过润滑脂供给装置将润滑脂输送到轴承内部，形成润滑膜。
在设计润滑系统时，需要考虑润滑剂的粘度、温度和泵送能力等因素，以确保润滑剂能够有效润滑轴承。
重载提速下铁道车辆轴承的故障剖析
重载提速下铁道车辆轴承的故障剖析摘要：随着重载及提速，铁道车辆运行安全备受重视，车轴用轴承的滚动轴承化成为必然。
车辆滚动轴承质量的好坏直接影响着铁道车辆运行安全和经济效益。
在此背景下，本文将对铁路货车车辆滚动轴承的主要故障产生的原因、现象进行剖析，以期提高铁道车辆检修人员对车轴用轴承的发展、故障分析、诊断和精准维修技能要求等的高度认识，促进铁路货车运输工作的发展。
项目名称：2021年度广西高校中青年教师科研基础能力提升项目（2021KY1388）关键词：铁道车辆；车轴；滚动轴承；故障剖析轴承在铁道车辆上被广泛采用，例如车轴、齿轮装置、辅助机械、主电动机、发动机等等。
车轴轴承是安装在车辆转向架重要部件轮对中车轴的两端（如图1），其工作性能的好坏，直接影响车辆运行的安全。
目前，我国铁道车辆车轴轴承绝大部分都对原采用的滑动轴承改装完成，实现了滚动轴承化。
图1 轴承的安装部位一、车轴轴承应用发展简述铁道车辆最早使用的是滑动轴承。
虽然滑动轴承具有结构简单、制造和维护方便，且具有承载能力大（面接触），抗冲击能力强、噪音小，径向尺寸小和维护方便等特点而得到广泛应用。
但是，由于结构的限制，当车轴静止时，滑动轴承轴颈与轴瓦间配合间隙很小甚至两者直接接触，此时，润滑油膜很薄或没有油膜。
开始旋转后, 附在车轴上的润滑油呈楔状吸入到车轴与轴瓦间，形成完全液体润滑油膜并承受载荷将轴承托起。
因此，在良好的旋转状态下，车轴与轴承摩擦、磨损小，列车运行阻力也很小。
但在车轴刚起动或以极低速运行时，由于油膜尚未完全形成，车轴与轴承的摩擦很大, 故起动阻力也很大，如果还有散热不良、漏油等因素影响，极易发生烧伤车轴甚至“抱轴”故障，危及车辆运行安全。
我国铁路机车车辆轴箱上，装用滚动轴承的历史并不长。
1958年前，只有少量日伪留下来的胜利7型和胜利8型蒸汽机车以及从苏联进口的客车装用了SKF的轴承。
1958年，在轴承厂的大力协助下，我国独立设计制造的内燃机车、电力机车和新型客车全部装用了国产的滚动轴承，同时改装原有客车滑动轴承，出现了车辆滚动轴承化的新局面。
高速动车组轴承的摩擦学特性与耐磨性能
高速动车组轴承的摩擦学特性与耐磨性能摩擦学是研究物体在接触运动过程中的摩擦、磨损和润滑等现象的科学。
在高速动车组的运行中，轴承作为重要的传动部件，承受着巨大的载荷和摩擦力，因此对轴承的摩擦学特性和耐磨性能有着较高的要求。
首先，高速动车组轴承的摩擦学特性指的是轴承在运行过程中所产生的摩擦现象以及相关特性。
影响轴承摩擦学特性的因素主要包括材料的选择、润滑方式以及运行条件等。
材料的选择是影响轴承摩擦学特性的关键因素之一。
一般而言，轴承材料需要具备较高的硬度、良好的耐磨性和耐腐蚀性。
常见的轴承材料包括钢、陶瓷和聚合物等。
其中，钢材具有良好的强度和韧性，适用于高负荷和高速运行条件下的轴承；陶瓷材料具有较高的硬度和耐磨性，适用于高温和高速运行条件下的轴承；而聚合物材料则具有良好的低摩擦和自润滑性能，适用于高速、低负荷的轴承。
润滑方式也是轴承摩擦学特性的重要方面。
润滑可以有效减小轴承与轴承座之间的摩擦和磨损，降低能量损耗，延长轴承的使用寿命。
常见的润滑方式包括油膜润滑和干摩擦润滑。
油膜润滑是指在轴承与轴承座之间形成一层油膜以减小接触面之间的直接接触，减小摩擦力和磨损；而干摩擦润滑则是指通过增加轴承材料表面的摩擦系数以提高轴承的摩擦性能。
此外，运行条件也会对轴承的摩擦学特性产生重要影响。
例如，高速运行会产生较大的离心力和摩擦热，对轴承的摩擦和磨损造成极大的影响。
因此，对于高速动车组轴承而言，需要考虑轴承的自润滑性能、温度管理以及有效的冷却系统等问题。
另一方面，耐磨性能是指轴承在长时间高速运行过程中所具备的抵抗磨损的能力。
高速动车组的轴承需要承受高频的重复运动和较大的载荷，因此轴承材料需要具有良好的耐磨性能。
同时，轴承设计也需要合理，以确保轴承与相关部件之间的匹配度和接触面的均匀分布，减少局部磨损的发生。
提高轴承的耐磨性能可以通过多种方式实现。
首先，材料的选择是关键。
一些耐磨性能较好的材料，如高强度钢和带有涂层的陶瓷材料，能够减少摩擦和磨损。
高速动车组轴承的动载冲击与振动响应
高速动车组轴承的动载冲击与振动响应随着科技的不断进步，高速动车组成为现代快速轨道交通的重要组成部分。
轴承作为动车组中重要的传动部件之一，承负着巨大的动载冲击和振动载荷。
因此，了解高速动车组轴承的动载冲击与振动响应对于提高其安全性、可靠性和运行稳定性至关重要。
在高速列车运行中，轴承所受到的动载冲击主要包括起动冲击、制动冲击和过弯冲击等。
这些冲击会产生不稳定的载荷分布和不均匀的应力分布，从而对轴承的疲劳寿命和工作性能造成影响。
因此，研究动载冲击对轴承的影响以及相应的振动响应对于轴承寿命预测和设计具有重要意义。
首先，动载冲击会引起轴承的变形和应力集中。
当高速动车组发生冲击时，冲击力会通过车轮传递给轴承，导致轴承发生变形和应力集中。
轴承的变形和应力集中会导致轴承接触表面的应力集中，增加轴承的表面压力，从而加剧轴承的磨损和疲劳破坏。
因此，对轴承的应力和变形进行分析，找出应力和变形集中的部位，并采取相应的设计措施，可以有效地提高轴承的工作寿命。
其次，动载冲击还会引起轴承的振动响应。
高速动车组的运行速度通常较高，因此在过弯时，轴承会产生横向振动。
这种振动会导致轴承的接触状态发生变化，引起轴承轴向振动和侧向振动。
轴承振动会加剧轴承的表面磨损，并可能导致颤振和共振。
因此，在设计高速动车组轴承时，需要考虑轴承的振动响应，并采取相应的措施来减轻振动的影响，保证轴承的稳定运行。
为了研究高速动车组轴承的动载冲击与振动响应，可以采用数值仿真和实验测试相结合的方法。
数值仿真可以通过建立轴承的有限元模型，分析轴承受到动载冲击时的应力分布和变形情况。
同时，通过改变冲击力的大小和方向，可以模拟不同工况下轴承的工作状态，进而预测轴承的寿命和性能指标。
实验测试可以通过安装传感器在轴承上，实时监测轴承受到的冲击力和振动响应，并通过数据分析和处理，得出轴承的动载冲击与振动的特性。
通过对数值仿真和实验测试结果的对比分析，可以验证数值模型的准确性，并进一步优化轴承结构和设计参数。
高速动车组轴承的轴向力研究及其对轴承性能的影响
高速动车组轴承的轴向力研究及其对轴承性能的影响引言：高速动车组的轴承是关键部件，直接影响列车的安全性能和运行效率。
其中，轴向力是一个重要的研究问题，对轴承的性能有显著的影响。
本文将就高速动车组轴承的轴向力进行研究，并探讨其对轴承性能的影响。
一、高速动车组轴承的轴向力研究1. 轴向力的产生机理高速动车组在运行过程中，轴承承受着来自车轮与轨道之间的力的作用。
其中，轮轨间的纵向力和侧向力会引起轴承产生轴向力。
纵向力是列车行驶过程中的牵引和制动力，而侧向力则是由转弯和窜行等因素引起的。
经过研究发现，纵向力对轴向力的影响更大，需要更加关注。
2. 轴向力的测量方法为了研究轴向力对轴承性能的影响，需要准确测量轴向力的大小。
目前常用的测量方法包括压电式传感器和应变片传感器。
前者可以直接测量轴承承受的力，但其安装过程较为复杂；后者则通过测量应变片的变化来间接得到轴向力。
根据实际需要选择合适的测量方法。
3. 轴向力的变化规律研究发现，高速动车组轴承的轴向力随着列车运行速度的增加呈现出增加的趋势。
这是因为列车在高速运行时，需要更大的牵引力或制动力来保持运行速度的调整和控制。
轴向力的变化规律对于轴承的设计和运行具有重要的指导意义。
二、轴向力对轴承性能的影响1. 轴向力对轴承疲劳寿命的影响轴向力是轴承运行过程中的重要工作负载，其大小和变化对轴承的疲劳寿命有显著影响。
研究表明，轴承承受高轴向力时，其疲劳寿命会明显减少。
因此，在轴承设计和材料选择时，需要考虑轴向力的因素，以提高轴承的疲劳寿命。
2. 轴向力对轴承摩擦和磨损的影响高轴向力会引起轴承的摩擦增大，从而导致轴承的磨损加剧。
磨损会使得轴承的运行阻力增加，降低整个系统的效率并增加能量消耗。
因此，在轴承的设计和维护过程中，需要控制轴向力的大小，减少摩擦和磨损的发生。
3. 轴向力对轴承的稳定性和振动特性的影响轴向力对轴承的稳定性和振动特性有重要影响。
高轴向力会导致轴承的运动不稳定，引起振动和噪声。
高速动车组轴承的循环荷载对轴承疲劳寿命的影响研究
高速动车组轴承的循环荷载对轴承疲劳寿命的影响研究引言：轴承作为机械设备中重要的组成部分，在机械运行过程中承受着很大的负荷。
随着高速动车组的快速发展，对轴承的要求也越来越高。
轴承循环荷载是指轴承在运行过程中所承受的周期性变化负荷，它直接影响着轴承的疲劳寿命。
因此，研究高速动车组轴承的循环荷载对轴承疲劳寿命的影响十分重要。
本文将从循环荷载对轴承寿命的影响机理、影响因素以及改进措施等方面进行探讨。
1. 循环荷载对轴承寿命的影响机理循环荷载对轴承寿命的影响机理可以归结为以下几个方面：(1) 微动疲劳损伤：循环荷载会导致轴承内部微小的滚珠与滚道之间产生微动，从而产生疲劳损伤。
随着循环荷载次数的增加，疲劳损伤逐渐积累，导致轴承的疲劳寿命缩短。
(2) 塑性变形：循环荷载会使轴承内部的金属材料发生塑性变形，尤其是在滚珠与滚道之间的接触区域。
这种塑性变形会导致轴承内部产生应力集中现象，进而加速疲劳寿命的衰减。
(3) 扭曲和形状不规则：循环荷载会使轴承的外圈和内圈产生扭曲和形状不规则现象。
这些扭曲和形状不规则会使轴承在运行过程中产生额外的摩擦和振动，进一步损伤轴承，降低其寿命。
2. 影响循环荷载对轴承寿命的因素循环荷载对轴承寿命的影响不仅受到循环荷载本身的特性影响，还受到以下因素的影响：(1) 轴承材料：轴承材料的选择直接影响着轴承的寿命。
高强度和耐疲劳性能好的材料可以提高轴承的寿命，而低强度和易疲劳的材料则会缩短轴承的寿命。
(2) 润滑条件：良好的润滑条件可以减少轴承的摩擦和磨损，延长轴承的寿命。
适当的润滑剂和润滑方式选择是保证轴承长寿命的重要因素。
(3) 轴承设计和加工质量：轴承的设计和加工质量对轴承寿命影响巨大。
合理的设计可以减小轴承在循环荷载下的应力集中程度，提高轴承的寿命；而粗糙的加工和装配质量则会导致轴承寿命的缩短。
3. 改进措施为了提高高速动车组轴承的疲劳寿命，可以采取以下改进措施：(1) 优化材料选择：选择具备优良强度和耐疲劳性能的材料，如高强度钢材、高性能钢材，可以提高轴承的疲劳寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
０ 引言 滑动轴承在诸多领域中都有非常重要的应用，
无论是航空航天领域，还是日常生活中都能发现滑 动轴承的身影。滑动轴承结构参数直接影响着滑动 轴承性能，因此在滑动轴承设计时必须考虑其结构 参数因素。已有关于结构参数对于滑动轴承性能的 影响的研究并不多，颜勇明等对预负荷系数与三油 叶滑动性能的关系有过研究；易礼松分析了波形表 面对滑动轴性能的影响；陈龙江研究了预负荷系数 对五块可倾瓦轴承的动静特性的影响。其余大多围 绕结构参数对滑动轴承稳定性方面展开研究，在高 速重载情况下，关于滑动轴承结构参数对其结构性 能的影响的系统研究则更加少。
本文的计算程序按等温等粘度计算，亦可在绝
樊洪辉等：高速重载工况下滑动轴承结构对性能的影响分析
１
高速重载工况下滑动轴承结构对性能的影响分析
俞扬飞 樊洪辉 陈晓萌 王 文
（上海大学机电工程及自动化学院，上海 ２００４４４）
摘 要：本文针对高速重载工况下滑动轴承结构设计展开，计算对比圆柱轴承、椭圆轴承和三油叶轴承三种类型轴承的性能差异。通过改变预 负荷系数的数值改变椭圆轴承的最小半径间隙，并选择相同半径间隙和预负荷系数的椭圆轴承以及等效半径间隙的圆柱轴承作为类比对象， 计算对比分析三者的静态和动态特性表现。结果表明滑动结构类型和结构参数都对轴承性能表现有重要影响。 关键词：滑动轴承；预负荷系数；结构类型；结构参数；轴承性能 中图分类号：ＴＨ１１７２ 文献标识码：Ａ 国家标准学科分类代码：４６０４０３０ ＤＯＩ：１０．１５９８８／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－６９４１．２０１９．６．００１
２
《计量与测试技术》２０１９年第 ４６卷第 ６期
式中：ψｍｉｎ ＝ｃｍｉｎ／Ｒ；ψｍａｘ ＝ｃｍａｘ／Ｒ；ｍ—预负荷系 数；β—轴瓦张角。
其中：Ｒ是轴承半径，对 ｃｍａｘ、ｃｍｉｎ的定义是：当轴 颈中心位于轴承中心的时候，轴瓦的边缘处测得的 间隙是最大半径间隙 ｃｍａｘ，亦常称为侧隙，它近似等 于轴瓦半径与轴颈半径间隙 ｃ：ｃｍａｘ≈ｃ，轴瓦中间测 得最小半径间隙 ｃｍｉｎ，亦常称为顶隙，ｃｍｉｎ≈ ｃ－δ（δ 为轴瓦的偏心距），见图 １。
承最小半径间隙相等半径间隙的圆柱轴承作为参考
对象，分析不同结构类型轴承的性能差异。
１ 滑动轴承性能计算理论分析
１１ 预负荷系数对轴承结构的影响
对于椭圆轴承和三油叶轴承，根据滑动轴承基
本原理可知，预负荷系数的定义为：
１－ｃｏｓβ
ｍ＝１－
２
ψｍｉｎ －ｃｏｓβ
ψｍａｘ
２
（１）
基金项目：上海市科技攻关计划 项目编号：１６ＤＺ１１２０６０３项目名称：高承载能力滑动轴承设计
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＳｌｉｄｉｎｇＢｅａｒｉｎｇＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｎＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ＵｎｄｅｒＨｉｇｈＳｐｅｅｄａｎｄＨｅａｖｙＬｏａｄＣｏｎｄｉｔｉｏｎ
ＹｕＹａｎｇｆｅｉ ＦａｎＨｏｎｇｈｕｉ ＣｈｅｎＸｉａｏｍｅｎｇ ＷａｎｇＷｅｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｏｆｔｈｒｅｅｔｙｐｅｓｏｆｂｅａｒｉｎｇｓｗｉｔｈｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌｂｅａｒｉｎｇｓ，ｅｌｌｉｐｔｉｃａｌ ｂｅａｒｉｎｇｓａｎｄｔｈｒｅｅｏｉｌｌｅａｆｂｅａｒｉｎｇｓｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｏｆｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓｕｎｄｅｒｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄａｎｄｈｅａｖｙｌｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓＢｙｃｈａｎｇｉｎｇｔｈｅｖａｌｕｅｏｆｔｈｅｐｒｅｌｏａｄｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｔｏｃｈａｎｇｅｔｈｅｍｉｎｉｍｕｍｒａｄｉｕｓｇａｐ ｏｆｔｈｅｅｌｌｉｐｔｉｃａｌｂｅａｒｉｎｇ，ａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｎｇｔｈｅｅｌｌｉｐｔｉｃａｌｂｅａｒｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｓａｍｅｒａｄｉｕｓｃｌｅａｒａｎｃｅａｎｄｐｒｅｌｏａｄｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ａｎｄｔｈｅｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌｂｅａｒｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｒａｄｉｕｓｇａｐａｓｔｈｅａｎａｌｏｇｙｏｂｊｅｃｔ，ｔｈｅｓｔａｔｉｃａｎｄｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓ ｔｉｃｓｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅａｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｂｏｔｈｔｈｅｓｌｉｄｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｙｐｅａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｈａｖｅａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓ；ｐｒｅｌｏａｄｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｙｐｅ；ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓ；ｂｅａｒｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
关，因此确定预负荷系数对轴承性能的影响对轴承
设计中确定合适的轴承轴承参数非常重要。
１２ 滑动轴承性能计算基本方程
无量径向油膜轴承的雷诺方程表达式如下：
Φ（ηＨ３ΠΦ）＋Ｚ（ηＨ３ΠＺ）＝６ΦＨ＋１２ΩＨ （４） 其中无量纲压力 Π ＝Ｐψ２ｍｉｎ／（η０ω）；无 量 纲 温 度 ν＝Ｔ／Ｔ０；相对动力粘度 η ＝η／η０；Ｔ０—参考温 度；Ｔ—温度；η０—Ｔ０ 时的粘度；η—动力粘度；Ｐ—压 力；Ω＝ωｔ为无量纲时间（即转角）。
本文围绕高速重载的工况下对滑动轴承进行结 构设计展开，计算对比不同的轴承类型以及结构参
数下滑动轴性能的差别，确定不同类型的滑动轴改
变结构参数后对性能影响的规律。以圆柱轴承、椭
圆轴承、三油叶轴承为研究对象，通过改变三油叶和
椭圆轴承的预负荷系数改变最小半径间隙大小，计
算并对比分析各自性能的变化趋势，并且以椭圆轴
! () * *+ %"&'
!"#$
图 １ 顶隙和侧隙位置关系图
椭圆轴承的瓦张角近似为 １８０°，其预负荷系数
与顶隙和侧隙的关系为：
ｍ≈１－ｃｃｍｍａｉｎｘ
（２）
三油叶轴承的瓦张角近似为 １２０°，其预负荷系
数与顶隙和侧隙的关系为：
ｍ≈１－２ｃｍａｃｘｍ－ｉｎｃｍｉｎ
ห้องสมุดไป่ตู้
（３）
由式（２）、（３）可 知 预 负 荷 系 数 与 轴 瓦 形 状 有