运用灌砂法检测路基压实度分析
灌砂法检测路基压实度技术要点
灌砂法检测路基压实度技术要点一、路基检测办法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的品质通常用压实度来衡量。
路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验办法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验办法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。
如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，作者结合近几年在几条公路上的实践经验对这地方开展了分析与探讨。
二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=ρd /ρc ×100式中：K——测设地点的施工压实度（％）；ρd——试样的干密度（g/cm3）；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验办法来确定，而且土质不一样它的值也不相同。
（一）击实试验办法的选取《公路工程品质检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。
现在各国使用的击实试验办法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差别主要是击实功能的差别，重型击实试验法的企业击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。
但有的施工企业却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比现实要小，导致计算得到的压实度值偏大。
（二）不一样类土最大干密度的确定不一样性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不一样土类、不一样取土场的土的最大干密度。
有些施工企业及监理企业为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用过去的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映现实压实品质。
浅析路基压实度检测方法中灌砂法的运用
浅析路基压实度检测方法中灌砂法的运用摘要：公路路基工程压实度影响到路基工程的质量好坏。
只有对路基进行充分压实，才能保证路面面层的平整度，以及最后路基成型后的弯沉值，保证公路的使用寿命。
灌砂法由于具备数值准确、施工过程可控和结果的可代表性而得以广泛使用。
文章主要通过工程实例，针对灌砂法在路基压实检测中的应用情况进行了分析，旨在加强路基施工水平及保证高速公路工程的施工质量。
关键词：路基灌砂法压实度检测Abstract: highway subgrade engineering degree of compaction effect to the subgrade engineering quality stand or fall. Only full of subgrade compaction, to guarantee the road surface flatness, and finally embankment forming the deflection value, ensure the service life of the road. Sand filling method with numerical accurate, because the construction process and the result can be controlled the representative and be able to widely used. This article mainly through engineering examples, in view of the sand filling method in the roadbed compaction test the application of analysis, aims to strengthen roadbed construction level and ensure highway engineering construction quality.Key words: sand filling roadbed compaction degree testing method灌砂法是利用粒径0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
灌砂法在公路路基压实度检测中的运用
灌砂法在公路路基压实度检测中的运用摘要：随着国民经济的迅速发展和社会的配套设施的日益健全，公路工程的发展速度也越来越快，而路基是高速公路的主要承载构件，因此，对路基的施工质量进行有效的管理和提高尤为关键。
路基的压实性是一项衡量工程质量的重要参数，因此，如何对其进行有效的测试就变得非常必要。
本文从路基压实试验的角度出发，着重探讨了灌砂法的施工工艺和施工要领，以期为今后有关公路工程质量检验工作的开展提供参考。
关键词：公路;路基压实度;灌砂法;路基作为一种重要的工程，其承载能力对行车的安全和舒适度有着密切的影响，因此，在我国的高速公路和改建工程中，必须对路基进行质量检验。
而压实是影响路基品质的重要因素之一，它的合理程度直接影响着路基的整体性能。
而充填技术作为一种较好的地基压实监测手段，必须严格控制施工工艺，确保试验工作的正常进行。
1 灌砂法灌砂法是将干净、粒度相对均匀（0.3~0.6毫米）的沙子从某一高度处的重力下，自由地投入到装有骨料的孔穴内，然后根据相同的重量，测量孔隙的体积，再将标准砂置换成标准砂，然后再根据测试的结果进行推算。
在实际充砂机中，所用的主要设备和试剂有标准砂、量砂筒等。
目前，充填方法在实际工程中的使用范围很广泛，如基层测定、路面/路基的压实度测定、其它类型的压实密度测定等，但不宜用于大型填石路堤的大孔探测。
在实践中，最大样品颗粒直径在31.5毫米以内，而与之对应的密度层厚则为150-200毫米。
2 公路路基压实度检测中灌砂法的应用流程在实际工程中采用充填方法，必须确保最大骨料粒尺寸和探测层厚均符合所述使用的要求，然后按规定的程序进行施工。
1)选取一个高速公路工程项目进行路堤压实测试，并在测试中使用的量沙浓度进行校核。
2)选取一个具有较平整的测试段，并对其进行清洗，其对应面积大于衬底。
3)将衬底精确地布置在测试区的表面上。
若所述表面的粗糙性较大，则可以将所述充填砂轮置于所述衬底的中心圆形孔口之上。
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析摘要：在道路路基压实度试验检测中，灌砂法具有操作简便、成本低廉、可控性高和可重复性强等优点，为道路工程的设计和施工提供了重要的支持。
随着技术的不断发展和完善，相信灌砂法在道路工程领域的应用前景将会更加广阔。
本文概述了灌砂法，并对灌砂法的应用进行了分析，探讨了在道路路基压实度试验检测中应用灌砂法的措施。
关键词：路基压实度；试验检测；灌砂法；应用灌砂法是一种有效的土壤改良和地基加固方法，通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤空隙，提高土壤的密实度和稳定性。
在实际应用中，需要选择合适的注入材料、控制注入方式和过程，并进行相应的监测和控制，以确保工程的质量和安全性。
1、灌砂法的概述1.1灌砂法的定义灌砂法是一种常用于土壤改良和地基加固工程中的技术方法。
它通过将特定颗粒材料（如砂子）注入地下层，以填充空隙并增加土壤的密实度和稳定性。
该方法涉及了注入材料的选择、注入方式、注入深度以及注入过程中的监测和控制等方面。
灌砂法的核心目的是改善土壤的物理性质，使其能够承受更大的荷载和抵抗地震等自然灾害。
通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和稳定性，提高地基的承载能力。
灌砂法的关键在于选择合适的注入材料。
砂子是常用的注入材料之一，因其具有较好的填充性能和稳定性。
在选择砂子时，需要考虑其颗粒大小、颗粒形状以及颗粒间的摩擦力等因素，以确保注入材料能够与原土壤有效结合，形成一个稳定的整体。
灌砂法的注入方式也是需要注意的。
注入过程通常采用注浆管或注浆孔进行，通过控制注入压力和注入速度，确保砂子能够均匀分布在土壤中，并达到预期的加固效果[1]。
1.2灌砂法的原理和适用范围灌砂法是一种常用的工程实践方法，它的基本原理是通过将砂粒注入到目标物体的表面，以达到改变其外观、增强其耐磨性和防护性能的目的。
通过灌砂法处理，物体表面可以形成一层均匀而紧密的砂粒层，从而使其具有更好的抗压、抗冲击和耐磨性能，延长使用寿命。
浅谈如何运用灌砂法检测路基压实度
０ ｍｍ 辆 ／日。 路 基 工 程均 为填 方路 基 ，路 基 填 料 工 程 数 量 为 山 区 ，施 工现 场砾 石较 多 的集料 应选 用 直径 是 ２ ０ 的 大灌砂 筒来 检测 路基 压 实密度 为 宜。 ７０ ０ ， ２ ０ ｍ０按设计 要 求填 土 为砂 类土和 砾 类土 。 另外 ， 了保 证检测 出来 的压 实度 数据 更接 近实 际值 ， 为 ２ 灌 砂法 基本 原理 本试 验 方法 适 用于 现场 测定 细 粒 土、 类 土和砾 类 土 选 用 的灌 砂筒 必须经质 量检 测中心鉴 定合格 后才能使 用。 砂 ３２ 室 内量 砂标 定 的准确 性 对路基 压 实度 的影 响 － 的密度 ， 检 测填 石 路堤 等 孔 隙和 孔洞 较 大 的材 料 的压 实 但 ３２１ 储砂 筒 中砂 面 的高度 、砂 的总 重影 响量砂 的密 ＿． 度 时最 好 不要 用这种 检 测 方法。
关键词 ： 砂法 灌
路 基压 实 度
检测
运 用
根 据 集料 的含 水量 来推 算 出试样 的 实测 干密度 。
灌 砂 法 基 本 原 理 是 利 用 （ 径 ０３ 粒 ．０～０６ ｍｍ 或 度。 公路土工试验规程》Ｊ Ｊ ５ — ３ 中都明确规定 了 ．Ｏ 在《 （Ｔ ０ １ ９ ） Ｏ２ ．５～Ｏ５ ｍｍ ） 洁干 净 、 匀颗 粒 的砂 ， ．Ｏ 清 均 由一 定 高 度 自 筒 内砂 的质 量和 高度 。 用砂 装 满储砂 筒 ， 并且 保３
灌砂法检测路基压实度的要点及减少误差措施分析
灌砂法检测路基压实度的要点及减少误差措施分析发布时间：2021-04-13T07:41:15.490Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：陈峰[导读] 路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。
上海洪栋建设工程检测有限公司摘要：路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。
本文分析了灌砂法检测路基压实度的要点，并且提出减少压实度误差的具体策略，以期为检测人员提供借鉴与参考，严格按照规范要求，科学使用灌砂法。
同时，需要掌握测路基压实度的要点，选择正确的灌砂筒与现场测点，做好试坑开挖工作，从而减少测量误差，为工程施工奠定坚实基础，促进城市的建设与发展。
关键词：灌砂筒；现场测点；试坑开挖引言：压实度检测是重要指标，从路基压实度中，可以反映出路基的整体强度，为路基施工提供有力保障，防止出现各种推移、不均匀沉降、裂缝、坑洞等现象，从而延长道路的使用年限。
在检测路基压实度时，一般采用灌砂法，虽然操作原理较为简单，但是在检测过程中需要考虑众多因素，一旦某个环节产生问题，将会导致检测结果出现较大偏差，无法准确计算出路基的压实度。
基于此，当下的重要研究课题之一是探究灌砂法的技术要点，确保获得准确的路基压实度，最大化减少检测结果的误差。
一、灌砂法检测路基压实度的要点（一）灌砂法测试原理灌砂法对检测人员的技术水平具有较高要求，需要掌握具体的操作要点，才能更好地增强路基压实度。
检测人员在使用灌砂法的过程中，利用了“置换试洞体积”的工作原理，从而获得准确的测量结果，而数据的准确性具有重要作用，当道路质量产生问题时，需要分析灌砂法数据，将其作为参考的重要依据。
在路基路面的施工中，由于受到各种因素的影响，容易出现各种问题，例如不均匀性沉淀、裂缝、坑洞等，面对产生的病害现象，需要寻求解决方法，对各个环节的施工严格控制，确保最大化减小误差，增强工程检测质量[1]。
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究摘要：当前，我国经济发展迅速，基础设施建设逐渐完善，在公路建设中，压实度是路基工程验收的主控项目之一，其检测结果直接影响到整个工程项目能否顺利通过验收。
为了准确检测各种填料路基压实度，我国目前常采用灌砂法进行检测。
文章从公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围着手进行分析，望对现场检测实践具有指导意义。
关键词：公路;路基工程;压实度检测;灌砂法;1 公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围1.1 灌砂法应用重要性公路路基的压实度检测工作开展中，常用的检测方法即为灌砂法，这一方法的应用对路基孔隙度大小有着高要求，如果填石路基的空洞比较大，通过灌砂法检测就会影响适用性，技术标准一般的时候为能将检测的效能最大程度发挥出来，这就需要对公路路基的粒径加以控制，保持在0.3～0.6 mm范围。
灌砂法在公路路基压实度检测中应用已经比较成熟，检测路基依照标准测试坑挖掘，保存试样以及测试含水量，把固定粒径砂石注满容砂瓶，称重，把容砂瓶放在测试坑的上方，向灌砂漏斗中注满标准砂，打开阀门使灌砂漏斗内额标准砂漏入容砂瓶内，继续向漏斗内注砂漏入瓶内，当砂停止流动时迅速关闭阀门，倒掉漏斗内多余的砂，称容砂瓶、灌砂漏斗和标准砂的总质量，然后计算坑的密度以及干密度，计算时候按照如下公式计算。
1.2 灌砂法应用范围路基压实度检测中在对灌砂法的实际应用过程中，要能按照相应的范围应用才能起到积极作用。
灌砂法作业过程中，通过灌砂筒操作，保障砂顺利流入试洞中，在试洞当中能更换试验，并及时检测试洞内部体积。
试验过程中结合含水量进行预算试样干密度，具体施工当中测验时按照灌砂法来对基层和砂石路面路基土密度和压实度作业，应用灌砂法的时候相关操作人员要能对细粒土密度测定，采取灌砂筒作业，直径≥10 cm。
测定填土材料时候直径大于 1.5 cm, 结合设计标准更换相应的灌砂筒来作业，如粗粒土材料测定，粒径在5～60 mm之间，测定密度层的厚度为150～200 mm。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要：路基路面检测技术应用与质量控制均属专业性强的技术型工作，且这2项工作都贯穿于整个市政道路路基路面施工的全过程中。
路基路面检测技术的应用能够显著提高路面施工效率，增强质量控制效果。
故分析常见的路基路面检测技术，并以此为基础来选择可靠的路基路面施工质量控制措施，可以显著提高路基路面的整体质量。
1市政道路路基压实度检测方法1.1路基压实度检测灌砂法1.1.1 灌砂法的适用性及缺点灌砂法是公路工程路基压实度检测最为常用的一种方法。
此方法适用性极为广泛，不但可以检测不同土质填筑路基时的压实度，还可以检测路面工程材料压实效果。
灌砂法也存在一定的缺陷，就是要涉及多次称量砂的重量，来推导出压实物质量的多少，从而得出压实度，工作效率相对较低。
具体施工过程中在使用灌砂法检测时需满足以下要素：（1）当所测定的路基压实段，其所填原材料最大粒径值不超过 15mm，每层填料压实厚度按 15cm 标准值控制时，可采用直径为 100mm 的灌砂筒来检测压实度实际情况。
（2）当所测定的路基压实段，其所填原材料最小径为 15mm、最大粒径值不超过 40mm，每层填料压实厚度按 15～20cm 的值控制时，可采用直径为 150mm 的相对大型的灌砂筒来检测压实度实际情况。
1.1.2灌砂法检测的注意事项灌砂法操作较简单，但由于需要称量的量较多，造成工作效率低且易产生误差，使得施工单位与检测机构对于检测结论易产生矛盾。
为了减少误差，提高检测的准确性，应该注意以下几点：（1）量砂要规则。
量砂时经常会反复使用砂，注意一定要晾干使用，不然会影响量砂的松方密度。
（2）每换一次量砂，都必须测定砂的堆积密度，因此量砂宜事先准备充足，切勿零时找砂而又不作标定试验，仅凭经验。
（3）在检测前一定要确保地面表面十分平整，可先放基板测定一次不整面所耗量砂用量。
（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，正确的坑洞应该一个圆柱体，否者就会使检测密度偏差。
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运用灌砂法检测路基压实度分析
【摘要】通过室内标定与现场检测相结合，分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素，以求提高检测质量。
【关键词】基压实度；检灌砂法；路测；运用
随着我国交通事业的迅猛发展，特别是高速公路里程的不断延伸，工程质量的好坏将直接关系着人民财产的安危。
而路基工程质量是重中之重，其中压实度是最重要的内在指标之一。
只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长铁路、公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况，在铁路、高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
现就理论结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
1.灌砂法基本原理
灌砂法的基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重量不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
2.灌砂筒的选用及室内标定
2.1 根据集料的最大粒径选用灌砂筒
（1）当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达到40mm～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
现场工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm，其所测压实度仅为这150mm的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
2.2 室内量砂标定的准确与否对压实度的影响
（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重量对砂密度的影响
土工试验规范中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。
每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。
因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。
实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。
（2）标定罐深度对量砂密度的影响
通过试验结果发现标定罐深度每减1cm，砂密度大约降低1.2%。
可见其深度不同对砂密度影响较大。
因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。
（3）砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必须采用标准砂（0.30～0.60mm 或0.25～
0.50mm），而且要保持砂的洁净干燥。
由上述可见，储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。
量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。
所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
3.现场检测注意事项
3.1 在现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致。
3.2 检测尽量使用基板，确保试验精度。
3.3 尽量使检测表面光滑平整。
现场测试完后，要检查灌砂筒底板、基板与地面之间是否有砂子漏出，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量，保证数据的准确。
3.4 使用进行回收的量砂，下次使用前必需过筛洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与标定时的洁净、干潮状况一致。
3.5 现场含水量检测，通过烘干法与酒精法对比，其结果不超过1%，证明是可行的。
但要注意的是所用酒精纯度必须要达到95%。
3.6 试坑深度应尽量等于标定时深度，坑壁笔直，上下口直径相等。
4.选点及检测频率
现场选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。
选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。
因此，正确的选点，严格按路基路面现场测试规程规定的检测频率进行检测。
所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。
这样，检测结果才能较客观地反映工程质量的实际情况。
5.ρdm、wo对压实度检测的影响
压实度k=ρd实/ρdm，，其中ρdm为最大干密度，是通过室内标准击实试验取得的。
若试验结果与实际情况偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。
必要时作对比试验。
另外，针对山区高速公路的地质情况，对集料最大干密度的获得除标准击实试验外，也可考虑使用表面振动压实仪法。
对于测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度表面振动压实仪法更接近于现场振动碾压的实际状况。
通过多种方法的验证、对比才能保证试验结果的可靠性。
总之，为了保证工程质量，进行科学的检测，灌砂法检测路基压实度是施工中最常用的试验方法之一。
此方法看起来简单，但实际操作时常常不好把握，会引起较大误差，也是施工单位与监理关注的重点。
只有严格按照规范操作，尽量减小试验误差，才能保证试
验数据的准确性，从而保证工程质量。
参考文献：
[1]《建筑工人》2010-3.。