塔台飞行进程单专项考试题答案

塔台飞行进程单专项考试题答案
塔台飞行进程单专项考试题答案

包头塔台飞行进程单专项考试题

一、填空(每空1分,共30分)

1、航空器在飞行过程中,管制员应把通过各种渠道收到的____________(该航空器动态)、____________(管理指令)及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单.

2、值班管制员应按有关规定填写飞行进程单.飞行进程单记录的内容不应_________(任意涂改)。

3、为确保在任何时刻能反映该航空器完整的运行和管制工作状态,飞行进程单应以_________(手工)方式进行更新。

4、不同类型的飞行进程中应通过颜色加以区别.飞行进程单以红、___黄、蓝、___黑色加以区分.______红色表示飞入管制区,______蓝色表示飞出管制区,______黄色表示飞越管制区,______黑色表示除三种治况外的其他情况.

5、飞行进程中应妥善保存.以备查检,保有期为_________(1个月)。

6、填写飞行进程单时,当有关栏目不需要填写时,应空出。使用符号时,应按规定的符号填写。各项不应涂改,若需更改,在原内容中间____________划一根线,再在旁边空白地方填上正确的内容,以保持原始记录。

7、所有的时刻应采用_______________世界协调时,用连续四位数字表示。前两位表示______小时,后两位表示______分,不足两位。在填写位置报告点时刻时,第一个位置报告点应填写小时,其后的位置报告点可省略小时,但跨小时时,位置报告点应填小时。

8、高度数据以米为单位。具体表示方法如下;

a)用以标准海平面气压为基准的高度表示时,以______10 m为单位.直接用四位数字表示,不足四位,前面以“0”填充,即9 600 m记作“______0960”;b)用以修正海平面气压为基准的高度表示时,以______10 m为单位,以字母“______A”打头,后按三位数字,不足三位,前观以“0”填充,即900m记作“______A090”;

c)用以场面气压为基准的高度表示时,以 ______10 m为单位,以字母“H”打头,后按三位数字,不足三位,前面以“0”填充,即900 m记作“______H090”。

9、飞行进程单对分为________区域飞行进程单、________进近飞行进程单、________塔台飞行进程单、________进近塔台飞行进程单。

10、飞行进程单由以下四个区域构成:

a)____________标牌区;记录航空器呼号、机型、二次雷达编码等航空器特征方面的内容和信息的区域;

b)____________指令区:记录发布指令及执行情况的区域;

c)____________航路区:记录飞行航路和位置报告点及相关内容的区域;

d)____________协调区:记录日期、移交、扇区标识等协调及其他内容的区域。

二、简略语及常用符号含义(每空1分,共20分)

1、解释飞行进程单中使用的常用简略语的含义:

APCH _______________进近(approach)

C _______________可以(cleared)

EAT _______________预计进近时刻(estimated approach time)

ETO _______________预计飞越时间(estimated over)

H?_______________等待至装时刻(hold until?(time)

ILS _______________可以ILS进近(cleared for ILS approach)

MISS _______________复飞(missed approach)

PL _______________加人左起落航线(join left traffic circuit)

TG _______________着地后即起飞(touch and go)

TNG _______________训练飞行(training flight)

V _______________可以VOR进近(cleared for VOR approach)

WIP _______________正在施工(work in progress)

2、写出飞行进程单中使用的常用符号或含义:

↑ _______________上升成起飞飞行

_____ _______________保持(划在保持高度下方),如0960

——_______________取消或更改(划在取预或更改的数字上),如0960

○ _______________已完成(如已完成通告,划在通告项目上)

⊥_______________切人盲降

↑ 高于

_____ 左转

_____ 左盘旋

_____ 目视飞行规则

三、解答

1、解释下面的进程单?(每题20分,共40分)

以上进近及塔台离港进程单表示:航班CYH4183,机型B737,尾流为中流机,雷达二次编码A2230,起飞机场ZPPP,降落机场ZBAA,预计起飞时刻为1547,实际起飞时刻为1555,预计降落时刻为1847。高度变化从场压高度600 m上升至场压高度900 m,又继续上升至场压高度1200 m,又继续上升至4 500m保持。该航班的停机位为K1,起飞使用01号跑道,执行D02号离港程序,预计经过报告点“HD”的时刻为1610,实际为1618。进程单生成时刻为1月28日15时0分,KI停机位,机上VIP,扇区席位S2。

2、根据下面进港进程单内容画出并填写进程单;

内容:航班CCA1141,机型B738,尾流为中型机,雷达二次编码A2241.起飞机场ZBAA,降落机场ZBOW,预计起飞时刻为0840,实际起飞时刻为0845,预计降落时刻为1025。高度变化从标压5100 m下降至标压4200 m保持DME23海里,从标压4200 m下降至修正海压高度2400 m,从修正海压高度2400 m下降至修正海压高度1700m并建立盲降。该航班降落使用31号跑道,执行DOTOS-11号进港程序,预计到场的时刻为0945,实际落地为0948。进程单生成时刻为l月28日9时0分,01停机位,机上VIP,空军有活动。

四、问答:(共10分)

1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员?a)掌握航空器的航行信息;

b)掌握航空器的运行状态;

c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动;d)记录管制工作过程;

e)存储管制指令,为分析管制工作提供实际数据;f)进行管制协调和移交。

空中交通管制知识

空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是;防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞;维护空中交通秩序,保障空中交通畅通,保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括: 1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原,而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2.气象条件的限制:不同型的航空器有不同的飞行气象标准,绝对的“全大候飞机”是不存在的。 3.不同性质的飞行任务的限制:运输机要求在相对固定的高度层飞行,且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行,一般情况下飞得越低喷洒效果越好。 4.时间的限制:为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞,既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离,同时在时间上要合理调配次序,拉开时间间隔。5.地理环境的限制:如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响,飞行规则对此有种种限制。还有,重要城市市区、军事要地空域不准飞入,列为“空中禁区”。 6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务,地面保障设施有:通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等,一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。 7地面对空活动的限制:如对空射击靶场有活动的地区空域,禁止飞机飞入。 总之,航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响,人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训,逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织,即空中交通管制。 管制方法 主要有两种:程序管制、雷达管制 l.程序管制 程序管制方式对设备的要求较低,不需要相应监视设备的支持,其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时,通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系,推断空中交通状况及变化趋势,同时向飞机发布放行许可,指挥飞机飞行。 航空器起飞前,机长必须将飞行计划呈交给报告室,经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单

上学期民航概论期末考试

云南省曲靖农业学校期末考试试卷《民航概论》A卷 一、单项选择题(共15题,每题1分) 1、小型机场可能没有() A、雷达管制 B、进近管制 C、机场管制 D、区域管制 2、国际航班使用的语言是() A、普通话 B、法语 C、日语 D、英语 3、国际标准时间是() A、北京时间 B、巴黎时间 C、格林尼治时间 D、东京时间 4.1000公斤的货物放在宽体飞机上时所加垫板的面积为() A、 1 ㎡ B、2㎡ C、 3 ㎡ D、4㎡ 5、我国飞行情报服务中心有() A、8个 B、9个 C、10个 D、11个 6、随身携带物品不能超过()公斤 A、5公斤 B、10公斤 C、20公斤 D、30公斤 7、头等舱的行李收费标准为()公斤 A、 40公斤 B、30公斤 C、 20公斤 D、10公斤 8、公务舱的行李收费标准为()公斤 A、40公斤 B、30公斤 C、20公斤 D、10公斤 9、经济舱的行李收费标准为()公斤 A、40公斤 B、30公斤 C、20公斤 D、10公斤 10、下列年龄的旅客要收取全票的是() A、2岁 B、5岁 C、7岁 D、12岁 11、头等舱票价是按()比例收费 A、120 % B、130% C、140 % D、150% 12、公务舱票价是按()比例收费 A、120 % B、130% C、140 % D、150% 13、下列年龄的旅客可享受半价优惠的是() A、 5 岁 B、12岁 C、 13岁 D、15岁 14、团体购票必须为()人以上 A、5人 B、8人 C、10人 D、20人 15、下列群体不能享受半价优惠的是() A、军人 B、教师 C、残疾人 D、学生 二、不定项选择题(共15题,每题1分) 1、在空中交通管理发展的第二个阶段中出现的系统是() A、二次雷达系统 B、仪表着陆系统 C、通信系统 D、导航系统 2、飞行间隔标准分为() A、垂直间隔 B、横向间隔 C、水平间隔 D、纵向间隔 3、水平间隔分为() A、垂直间隔 B、横向间隔 C、纵向间隔 D、距离间隔 4、纵向间隔分为() A、时间间隔 B、垂直间隔 C、水平间隔 D、距离间隔

2016年飞行检查缺陷项汇总

2016年飞行检查发现缺陷项汇总 一、严重缺陷 1、**00401,在财务部的出纳组发现大量个人缴纳保证金的收款收据,且大多金额与实际拟购药品金额一致;采购的随货同行单中药品品种、数量及金额与收款收据中保证金金额一致;全部销售完毕后,保证金退回个人;企业会计凭证中的山东增值税普通发票94份(票号05093533--05093662)显示从张※※、车※※、王※※、黄※※四人处收购金银花、灵芝、生地,发票金额共937605元,企业不能提供上述四人的任何资料,也未提供上述产品的销售渠道证明,现用的计算机系统及保留的旧计算机系统均无任何记录;私设仓库储存胶体果铋胶囊(批号151101)220盒等大量药品。 2、**00402,企业阴凉库有三个温湿度探头,分别显示19.2℃、20.6℃、19.3℃;实际墙上空调显示器示数分别显示为31℃、30℃、30℃,一小时后,示数变为30℃、29℃、29℃。温湿度探头数值不真实;企业的温湿度自动监测系统的温湿度传感器监测值具有修正、调整功能,涉嫌温湿度监测数据不真实。 3、**06601,在阴凉库零货区N-H-4-3、整货区H-1-1-1存放的对乙酰氨基酚片(生产厂家,※※※※制药有限公司;批号,151101;库存,2件*240盒+80盒),企业不能提供任何采购票据,现用的计算机系统及保留的旧计算机系统均无任何记录;在财务部计算机“进项”电子表格中发现磷酸氢钙、氯化钙、甘露醇、氢氧化镁、维生素E等品种,

该企业不能提供任何采购票据,现用的计算机系统及保留的旧计算机系统均无任何记录。注射级氯化钙在计算机系统中显示库存为100公斤,而实际库房内未发现实物;业购进药品未索取留存购货发票。4、**09101,企业销售的部分药品开具发票中的购货单位名称与付款人名称不一致。 二、主要缺陷 1、*00802,2015年12月计算管理系统软件由“药神系统”变更为“海典系统”,2016年3月质量部长变更,企业均未开展专项内审。 2、*01201,企业质管部长不能有效履职,对计算机管理系统功能及操作不熟练;企业财务部门对质管部门备案的首营企业的开户账号不进行核对,财务部门没有实际参与到质量管理中。 3、*01703,企业留存的※※※※中药饮片有限公司随货同行单格式及内容与企业留存的资质资料不符。企业提供的※※※※中药饮片有限公司出具的两份检验报告书QC主管、复核人、检验人签字字迹不同;企业提供的※※※※中药饮片有限公司2016年8月8日出具的发票专用章样式、内容与企业留存的发票专用章样式、内容不符;企业提供《※※※※医药有限公司随货同行单》收货地址为※※※※街道办合理村南,与实际地址不符;质管部未对以上资料进行有效审核。 4、*01710,天津※※※※生物工程有限公司已更名为天津※※※生物医药有限公司,而该企业在计算机系统及药品质量档案中未做更新维护。 5、*02301,企业质量副总※※※对企业人员及办公情况不熟悉,现

塔台管制工作程序

塔台管制指挥岗位工作程序 1接班 1.1了解天气、航行通告和航班计划。 1.2了解相邻管制单位的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。 1.3检查管制设备运行情况,发现问题立即报告带班及技术保障部门。 1.4核查、掌握飞行动态。 1.5按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接,经双方确认检查单后完成交接。 1.6接班注意事项及时在值班记录本上登记。 2组织指挥 2.1合理调配航空器之间的间隔。 2.2对被授权指挥的军方运输机实行管制。 2.3对管制区内执行通用飞行任务的航空器动态实施有效监控。 2.4准确发布上升、下降、起飞、着陆等管制指令。 2.5正确使用飞行进程单。 2.6用语规范,指令明确,严格陆空通信程序。 2.7正确操作自动化系统的人机界面。 2.8按规定和协议要求实施管制协调和移交。 2.9军航活动时,按军航要求实施调配和控制。 2.10本场海军飞行时,对管制协调移交、申请放行许可,加强和站调协调。2.11发生特殊情况时按相应工作程序进行处置。 3交班 3.1交接班双方以交接班检查单为依据,逐条进行交接检查。 3.2必要时协助接班管制员实施管制指挥。 3.3交接班过程重叠十分钟或以上。 3.4接班管制员完全掌握交接班情况后方可离岗。 3.5交班注意事项及时在值班记录本上登记。

塔台管制监控协调岗位工作程序 1接班 1.1查看工作日志,了解天气、航行通告和航班计划。 1.2了解相邻管制的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。 1.3检查管制设备运行是否正常,发现问题立即报告带班及技术保障部门。 1.4核查、掌握飞行动态。 1.5 按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接,经双方确认检查单后完成交接。 2实施监控 2.1监控飞行进程单填写情况,并以此为依据掌握管制指挥岗位的指挥预案。 2.2监听无线电通信,当发现管制指挥岗位指令错误或机组复诵有误时,及时提醒并纠正。 2.3当备份波道有飞行活动时,与管制指挥岗位管制员协同后,实施对该飞行的管制指挥。 2.4协助管制指挥岗位监视机组执行指令的情况,发现问题及时提醒。 2.5观察辖区内潜在飞行冲突,并且及时以适当的方式提醒管制指挥岗位。 2.6发生特殊情况时,协助管制指挥岗位按相应的工作程序进行处置。 2.7协助管制指挥岗位处置设备故障。 2.8负责与相邻管制单位或岗位的协调与移交。 2.9负责通报飞行不正常情况、设备故障情况和其他安全信息,并做好记录。 2.10需要时,向有关单位通报航空器起飞、着陆、备降、返航动态。 2.11负责了解气象和情报信息并向塔台管制指挥岗位通报。 2.12在天气恶劣时协助管制指挥岗位工作。 2.13按照管制指挥岗位的要求进行特殊管制移交和协调。 2.14本场海军飞行时,协助指挥席与部队正指挥员进行指挥协调,向站调通报管制移交和协调意图。 3交班 3.1交接班双方以相应的“检查单”为依据,逐条进行交接检查;

飞行准备检查单

检查单必须由责任机长宣读,机组全体成员共同校对,核实完成(请勿关闭、更改! )
机组飞行准备检查单
1、核对任务书、机组成员……………………………………………………确认 2、着装………………………………………………………………………按规定 3、证照检查 a)空勤登机证……………………………………………………………佩戴 b)健康证…………………………………………………………核对、有效 c)驾驶执照………………………………………………………核对、有效 d)护照(港、澳通行证)………………………………………核对、有效 4、联检文件领取(国际、地区) a)《出入境飞机及员工登记表》………………………………………核对 b)《航空器机组人员出入境携带物品清单》…………………………核对 c)检验检疫表格……………………………………………填写(若适用) 5、飞行工具(耳机、手电筒、计算器、配镜)……………………………齐备 6、航行资料(航线手册、飞行计划、航行通告、天气资料)……有效,齐全 7、飞行计划(航路走向、飞行高度、备降航路、巡航风)………检查,标明 8、航行通告………………………………………………………阅读,机组交流 9、主/备降机场天气、航路天气…………………………………分析,机组交流 10、主/备降机场进/离场方法、程序…………………………………………准备 11、航线、机场飞行特点、注意事项……………………………………机组交流 0 12、了解飞机状况(MEL/预达时间/停机位)………………………………确认 13、起飞油量……………………………………………………………………确认 14、机组分工……………………………………………………………………明确 15、空防措施/预案………………………………………………………………明确
南航湖南分公司

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场xx空中交通管制设备配置1范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2xx空管设备配置的类别 2.1塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分,见表 1。" 2.2日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值,对新、扩建塔台,应该是指预计五年内达到的最多起了降架次,或者应与机场总的要求一致。 3配置原则 3.1塔台设备配置,应根据空管的需要,并考虑机场运行量的发展规模,做到保障安全,方便使用。 3.2本标准规定为塔台空管设备的必需配置,设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4xx管制室和设备室的一般要求 4.1塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所,塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房,二者可以合二为一,也可以根据需要分开。 4.2机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察,应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。0

4.3塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15左右,以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光,塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上,便于管制员向下、向外观察,管制室的水平视解应为3600。 4.4塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6塔台管制室内应保持适当温度,以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃,双层玻璃之间不应结露。 4.7玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8xx玻璃窗下端跟地板不应超过 0."7m。 4.9塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目,支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。 4.10塔台的屋顶应设置障灯,塔台应设备避雷系统。 4.11设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计,并配备必要的空调和不间断电源等设备。 4.12塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13xx管理室的环境要求见附录 A、附录 B、附录C(标准的附录)。 5xx席位的功能及设备配置 5.1塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。

塔台模拟机

塔台模拟机 塔台模拟机是分析和验证机场管制程序的信息化工具,它通过采用虚拟现实技术和计算机逼真地再现塔台管制员的工作环境,并实时地与塔台管制员进行交互,是培训机场塔台管制人员的有效装备。而飞行进程单作为管制员工作中的一个“信息窗”,它必须能够准确、 简明、可靠地体现航空器地运行状态,帮助管制员准确地掌握航空器的航行信息、运行状态,使管制员之间能够方便地进行管制协调和移交,并为分析管制工作提供了实际的数据,对调配飞机冲突和确保空管安全有着重大的意义.因此,飞行进程单模块是塔台模拟机系统中的一个重要功能组成模块。本文针对飞行进程单的特点,采用面向对象服务体系架构对塔台模拟机系统中飞行进程单功能模块进行了分析和设计,并通过对IER512C热敏打印机进行串口编程,在管制员席位进行飞行进程单数据的串口通讯,从而形成一个易于维护和扩展的功能模块,为塔台模拟机管制员席位子系统打印飞行进程单功能的调用提供了便利。 SOA(Server-Oriented Architecture,面向服务的架构)[1],是一种粗粒度、松耦合的 系统架构模型。它对单一的应用系统创建抽象层对其进行封装后,以松耦合的方式加入企业服务的集合中,唯一需要关注的是服务所描述的接口,这样就屏蔽了内部复杂的业务环节,所以在不修改系统现有架构的情况下,SOA 可以将系统和应用迅速地转化成服务,而这些服务提供了一些标准的接口供调用,使得企业可以通过组合和重用这些服务模块进行业务整合,以快速地应对业务的变化。SOA服务是使用消息进行通信的,消息可以采用XML 进行定义,XML 规定了服务与服务之间,以及服务自身内部数据交换的结构格式,是整个SOA 架构的重要组成部分。 在基于SOA的架构体系中,主要包括服务注册中心、服务提供者、服务请求者[2]三种角色。其中服务注册中心对发布的服务进行注册、并负责服务使用者在服务注册中心的查询;基金项目:国家863 计划重点项目新型管制自动化系统核心技术(2006AA12A104 )服务提供者用于发布自己的服务,并为该服务创建一个描述和对使用自身服务的请求进行响应;服务使用者寻找所需的服务,并通过服务描述来绑定或者调用服务提供者所提供的服务。在体系结构中的每个实体都扮演者这三种角色的一种或多种。 飞行进程单是管制员用来记录航空器信息的有效工具,它信息容量大,与飞行有关的信息均可以不同的形式显示在进程单上。它可以有效的显示管制员的指挥意图,从而为塔台模拟机训练的分析管制工作提供了一个可靠的依据。 飞行进程单模块主要涉及到三个功能:飞行进程单模板生成、获取飞行计划数据和进程单模板数据、把数据传输到IER512C 热敏打印机缓存中进行打印。进程单模板是由进程单模板生成系统生成的。飞行计划数据由底层数据库获得,如航空器的呼号、机型、起飞机场、停机位、目的机场、跑道等信息,最后通过IER512C 打印机串口编程,把获取的动态飞行进程单数据一起存储到打印机的缓存中,供打印机调用打印成纸质进程单。 基于以上分析,采用面向对象的服务架构对飞行进程单功能模块进行了设计:对飞行进程单模板生成系统进行了封装,使其提供标准的对外服务接口,供管制员席位调用。管制员进入管制员席位子系统,当接收到打印飞行进程单的消息后,则调用飞行进程单模板生成系统提供的接口获取进程单模板的数据,随后对其进行解析生成进程单模板种各元素 的属性,同时从数据库底层中获取当前航空器的飞行计划的基本信息。其中,管制员席位

从《清单革命》看飞行检查单

从《清单革命》看飞行检查单 随着科技的进步,我们与未知世界的接触越来越多。从医疗到金融,从建筑到飞行,这些专业领域对从业人员的要求都越来越高。在《清单革命》这本书中,作者主要通过医院、航空、建筑行业的案例来论证清单的重要性。使用清单,就是为大脑编织起一张认知防护网,能够弥补人类与生俱来的认知缺陷,如记忆不完整或注意力不集中。 同样,飞行检查单也是机组在飞行中可以依赖的重要指导性文件,是飞行安全的最后保障。虽然我们一直在强调检查单的作用,但很多事故调查数据表明,有的飞行员认为检查单是飞行额外的负担,也有机组在执行检查单时出现“错、漏、忘”的情况。那么,如何让机组充分认识到飞行检查单的重要性,并帮助他们更好地执行呢 检查单的出现 1935年10月30日,美国军方在俄亥俄州代顿市莱特机场进行了一次试飞招标。波音公司研制的299型铝合金机身轰炸机在性能方面遥遥领先于马丁与道格拉斯公司研制的飞机,其载弹量是军方招标要求的5倍,飞行速度几乎是早先轰炸机的2倍。这架叫“空中堡垒”的飞机机身光滑,外形抢眼,翼展有31米,机翼下吊挂了4台发动机(以前的轰炸机通常只有2台发动机)。 在试飞过程中,只见“空中堡垒”呼啸着冲向跑道的尽头,稍一抬头便腾空而起,以大仰角迅速爬升至近100米的高度。但突然之间,飞机就像

醉汉一样倒向一侧,随即失速坠地,发生了巨大的爆炸。5人机组中有2人不幸遇难,其中就包括试飞员普洛耶尔·希尔少校。 调查结果显示,这起事故并不是机械故障引起的,而是人为失误造成的。这架飞机比以往的飞机复杂许多,飞行员要管理4台发动机,而且每台发动机的燃油混合比都不同。此外,飞行员还要操控起落架、襟翼、电动配平调整片和恒速液压变距螺旋桨等。因为忙于各种操作,希尔少校忘记了一项简单却很重要的工作。研发人员为飞机设计了一套全新的控制面锁定机制,但希尔少校在起飞前忘记对升降舵和方向舵实施解锁了。 然而,飞行专家依然坚信这一型号的飞机是可以操控的。所以,一群试飞员聚到一起出谋划策。他们没有要求驾驶该轰炸机的飞行员接受更长时间的培训,因为作为美国陆军航空兵首席试飞员,希尔少校的经验和技术已经是一流的了。他们想出了一个非常巧妙的办法,即编制一份飞行检查单,将起飞、巡航、着陆和滑行各阶段的重要步骤写在一张索引卡片上。对于卡片上列出的事项,飞行员都知道该如何操作。他们会根据检查单的提示检查刹车是否松开,飞行仪表是否准确设定,机舱门窗是否完全关闭,升降舵等控制面是否已经解锁。 于是,第一张飞行检查单就这样诞生了。 小小清单的大作用

飞行检查整改报告

生产企业飞行检查 存在问题的整改报告 市药监局: 首先,感谢局领导和专家在百忙之中于2013年08月26日至2013年08月27日莅临我公司进行为期两天的生产企业飞行检查的现场考核工作。领导和专家组经过文件查阅和现场考查,通过提问沟通,指出我公司存在的问题,同时给出了改进的建议。根据检查结果,检查中主要发现如下问题: 一般不符合项: 1、0601 程序文件中未体现管理者代表职责; 2、1303 整个区域湿度超标,未采取措施; 3、1402 洁净区前缓冲区走廊、地面、墙面不洁积尘;脱包间滴漏未水封; 回风口于外界有间隙; 4、1602 洗手盆龙头过高,易溅水; 5、1603 手洗消毒液未按规定交替使用; 6、1801-1804 员工健康证出具单位不是县级以上医院; 7、2004 员工未按要求定期修剪指甲; 8、2501 未对因原材料改变造成的产品工艺更改对工艺卡进行及时更新,工 艺卡参数与实际生产记录不同;部分文件缺少受控章; 9、3803 PP料(巴西产)生产厂家提供的检测报告未标明批号,无法证实 与企业所进材料的对应关系; 10、 3901 未在采购合同中体现外购原材料(弹簧)的采购要求; 11、3904 企业未将PP料(巴西产)的生产厂商列入合格供方评价表中; 12、4106 喉镜初包装材料未按进货检验规程要求使用双层包装供货; 13、4301-4304 缺少具体产品的关键工序、特殊工序的验证; 14、4601 净化注塑车间中挤出工序使用的工具杆头用塑胶纸包裹,易污 染产品、易脱落,不易清洗; 15、4602 净化车间内中控室的其中一个柜子生锈严重; 16、4702二楼包装车间一个传递窗无紫外线灯; 17、4802 洁净区内模具所使用的脱模剂未确认是否会影响产品质量; 18、4902 工位器具的存放未分门别类,标识不够清晰; 19、5301 企业使用的灭菌方法分析认证不够充分; 20、5601 未制定环氧乙烷进货及存放控制的文件; 21、5605 EO泄露报警器有误报现象; 22、5202 批生产记录内容不全,装配后的检漏、清场记录等未纳入批生 产记录; 23、6101 小包装标签的样单(麻醉配套管)与实际标签不符,样单中无 生产日期或生产批号,无生产地址和电话; 24、6304 企业压差表自校报告中使用的经计量合格的压差表编号为 HK-JC-053,而实际察看计量证书发现合格表编号为HK-JC-052;

民航知识空中交通管制

民航知识空中交通管制 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是;防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞;维护空中交通秩序,保障空中交通畅通,保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括: 1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原,而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2.气象条件的限制:不同型的航空器有不同的飞行气象标准,绝对的"全大候飞机"是不存在的。 3.不同性质的飞行任务的限制:运输机要求在相对固定的高度层飞行,且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行,一般情况下飞得越低喷洒效果越好。 4.时间的限制:为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞,既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离,同时在时间上要合理调配次序,拉开时间间隔。 5.地理环境的限制:如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响,飞行规则对此有种种限制。还有,重要城市市区、军事要地空域不准飞入,列为"空中禁区"。 6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务,地面保障设施有:通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等,一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。 7地面对空活动的限制:如对空射击靶场有活动的地区空域,禁止飞机飞入。 总之,航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响,人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训,逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织,即空中交通管制。

飞行检查方案

永食药监流〔2013〕9号 关于开展药品经营企业GSP飞行检查工作的通知 机关各科室,所: 经局长办公会议研究决定,现把2013年永新县药品经营企业GSP 飞行检查工作方案印发给你们,望认真遵照执行。 附件1、2013年永新县药品经营企业GSP飞行检查工作方案。 附件2、2013药品零售企业GSP飞行检查名单。 附件3、药品零售企业GSP飞行检查表。 2013年永新县药品经营企业GSP飞行检查工作方案 为积极推进药品安全诚信体系建设,进一步提升药品经营行业诚信自律意识,规范我市药品流通秩序,抓好省、市药品流通监管工作要点的落实,经局长办公会议研究决定,在全县范围内开展药品经营企业GSP飞行检查。为确保该项工作的顺利完成,现就有关事项通知如下: 一、飞行检查范围及检查重点 对全县范围内药品批发、零售连锁企业、药品零售企业进行GSP 飞行检查,重点检查以下内容: 药品批发、零售连锁企业 1、企业认证时或上次检查时发现的缺陷项目整改落实情况;

2、企业认证后许可事项变更情况; 3、企业GSP实施情况:包括制度执行情况、计算机管理系统使用情况、企业购销活动中票据管理情况(有无挂靠经营、走票过票等违法违规行为),重点品种管理情况(含麻制剂、蛋肽类、终止妊娠药品及中药饮片),质量管理人员在职在岗情况、药品营销人员管理情况、仓储条件及库区管理情况(特别是冷链设施设备运行状况及温度记录上传情况)、验收和出库环节规范情况、基本药物核注核销电子监管的实施情况等; 4、对有群众举报的企业及外地核查较多的企业重点核查举报反映的违法违规情况。 5、其他需要重点检查的问题。 (二)药品零售企业(含连锁总部不在辖区的门店) 1、相关制度及执行情况;药品的购销票据及购进验收记录管理情况,重点检查两年内企业的购销票据; 2、供应商及经营药品的相关档案资料; 3、基本药物、处方药销售管理情况; 4、含麻黄碱类复方制剂、终止妊娠药品等特殊管理药品购销管理情况; 5、专业技术人员在职在岗情况; 6、其他需要重点检查的问题,如中药饮片是否合法渠道采购等。 二、职责分工 药品器械股负责组织实施药品经营企业GSP飞行检查工作方案,成立

飞行进程单

飞行进程单 MH 4011-2001 1 范围 本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。 本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。 2引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》 3定义和缩略语 3.1 定义 本标准采用下列定义。 3·1·1飞行进程单flight progress strip 记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。 3.1.2进近管制服务approach control service 对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。 3.1.3区域管制服务area control service 对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。 3.1.4塔台管制服务tower control service 对机场交通提供空中交通管制的服务。 3.1.5终端管制区terminal control area 设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。 3.1.6飞行高度层flight level 以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。各等压面之间具有规定的等压差。 3.1.7巡航高度层cruising level 飞行的大部分时间所保持的高度层。 3.1.8位置报告点fix

用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。 3.1.9管制移交点transfer of control point 沿航空器飞行航径上规定的一个点,在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位,移交给下一个管制单位或席位。 3.2缩略语 本标准采用下列缩略语。 3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance) 3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3.2.3 CDA连续进近(continuous descent approach) 3.2.4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message) 3.2.5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system) 3.2.6 LOC航向信标(10calizer) 3.2.7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon) 3.2.8 PAR精密进近雷达(precision approach radar) 3.2.9 SID标准仪表离场(standard instrument departure) 3.2.10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival) 3.2.11 VFR目视飞行规则(visual flight rules) 3.2.12 VHF甚高频(very high frequency) 3.2.13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range) 3.2.14 UTC世界协调时(universal time coordination) 4 总则 4.1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员 a)掌握航空器的航行信息: b),掌握航空器的运行状态; c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动; d)记录管制工作过程; e)存储管制指令,为分析管制工作提供实际数据; f)进行管制协调和移交。 4.2塔台、进近及区域空中交通管制单位应使用飞行进程单。航空器进入管制区域前,空中交通管制单位应填写好记录有该航空器信息的飞行进程单。航空器在飞行过程中,管制员

B747-400正常飞行检查单

B747-412 /F B747-400/F 检查单 FSA中国模拟飞行论坛 编写者:AAC-4565 冷舱启动检查 起飞前检查--------------完成 起落架--------------------放下 氧气-----------------------检查100% IRS导航-----------------NA V 位 窗加热控制-------------ON位 自动高度和高度计-----选择和交叉输油检查 驻留刹车和压力--------选择和NORMAL正常位 燃油控制开关-----------断开 旅客信息牌--------------[开/自动] 简报-----------------------填写完成 --------------------------------------------------------舱单------------------------------------------------- 飞行管理面板-显示----选择 起飞性能-----------------选择 门S------------------------关 客舱通报-----------------完成 ----------------------------------------------允许推出/停留刹------------------------------------- 液压操作板--------------选择 燃油面板-----------------____ KG 选择 空调组件-----------------2、3关 信标----------------------两个 ________________________________________________________________________ 开始后 APU供电----------------关 4油泵---------------------自动 防冰-----------------------[开/关] 货舱加热------------------开 空调组件------------------正常 RECALL------------------检查 切标-----------------------____ 英制单位 自动刹车-------------------RTO位 地面设备-------------------清除 ________________________________________________________________________

航空运行管理

1.1航空运行管理概论 飞行签派重要性:一飞行签派工作的重要性 P.A.D(Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点 自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任 航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。 签派员的基本职责: (1)签派员与机长共同负责:飞行前的准备,飞行计划的制订;航班的延误;航班的签派放行 (2)签派员单独负责:对航班飞行进程的全程动态监控;掌握,发布涉及航班安全的信息;航班放行的取消和变更 运行控制开展的背景和要求:航班飞行前的准备;航班签派放行;飞行跟踪与动态监控;非正常情况下航班的调配。 运行控制的功能:负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。可提高航空公司运营的安全,正点率和效益。1.2航空公司组织结构:市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心 各个部门与飞行签派的联系: 1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划;航班的取消合并 签派工作与飞行部的联系:机组排班的确认;航班延误时通知机组待命;调配航班时安排机组 2.签派工作与机务部的联系;确认飞机排班计划

有故障保留项目的航班放行;调配航班时的飞机计划 3.签派工作中与客舱服务部的联系 确认空乘人员排班;调配航班时的乘务组安排;飞机过站时的客舱作业协调 4.签派工作与运输部的联系 发布下达旅客上客通知;航班不正常情况下的信息发布 运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行 1.3运行控制中心介绍:AOC( Airport Operation Control)空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理 AOC结构和功能: 结构:综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位。功能:对机场整体运行工作进行统一管理。 各系统的功能和工作流程: 1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息。 2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责。 3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理。保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序。 4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计。

塔台飞行进程单专项考试题答案

包头塔台飞行进程单专项考试题 一、填空(每空1分,共30分) 1、航空器在飞行过程中,管制员应把通过各种渠道收到的____________(该航空器动态)、____________(管理指令)及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单. 2、值班管制员应按有关规定填写飞行进程单.飞行进程单记录的内容不应_________(任意涂改)。 3、为确保在任何时刻能反映该航空器完整的运行和管制工作状态,飞行进程单应以_________(手工)方式进行更新。 4、不同类型的飞行进程中应通过颜色加以区别.飞行进程单以红、___黄、蓝、___黑色加以区分.______红色表示飞入管制区,______蓝色表示飞出管制区,______黄色表示飞越管制区,______黑色表示除三种治况外的其他情况. 5、飞行进程中应妥善保存.以备查检,保有期为_________(1个月)。 6、填写飞行进程单时,当有关栏目不需要填写时,应空出。使用符号时,应按规定的符号填写。各项不应涂改,若需更改,在原内容中间____________划一根线,再在旁边空白地方填上正确的内容,以保持原始记录。 7、所有的时刻应采用_______________世界协调时,用连续四位数字表示。前两位表示______小时,后两位表示______分,不足两位。在填写位置报告点时刻时,第一个位置报告点应填写小时,其后的位置报告点可省略小时,但跨小时时,位置报告点应填小时。 8、高度数据以米为单位。具体表示方法如下; a)用以标准海平面气压为基准的高度表示时,以______10 m为单位.直接用四位数字表示,不足四位,前面以“0”填充,即9 600 m记作“______0960”;b)用以修正海平面气压为基准的高度表示时,以______10 m为单位,以字母“______A”打头,后按三位数字,不足三位,前观以“0”填充,即900m记作“______A090”; c)用以场面气压为基准的高度表示时,以 ______10 m为单位,以字母“H”打头,后按三位数字,不足三位,前面以“0”填充,即900 m记作“______H090”。 9、飞行进程单对分为________区域飞行进程单、________进近飞行进程单、________塔台飞行进程单、________进近塔台飞行进程单。 10、飞行进程单由以下四个区域构成: a)____________标牌区;记录航空器呼号、机型、二次雷达编码等航空器特征方面的内容和信息的区域; b)____________指令区:记录发布指令及执行情况的区域; c)____________航路区:记录飞行航路和位置报告点及相关内容的区域; d)____________协调区:记录日期、移交、扇区标识等协调及其他内容的区域。 二、简略语及常用符号含义(每空1分,共20分) 1、解释飞行进程单中使用的常用简略语的含义: APCH _______________进近(approach) C _______________可以(cleared) EAT _______________预计进近时刻(estimated approach time) ETO _______________预计飞越时间(estimated over)

飞行检查内容200条

飞行检查内容200条 一、现金业务方面 1.是否坚持先收款后记账,先记账后付款的原则,现金业务是否在监控下进行,收付款是否坚持认真审核凭证要素、印鉴,是否坚持当面点清、一笔一清。 2.柜员不得代填或代改缴款凭证,联社大库管理员不得兼记账务。 3.库房管理应达到“无火灾、无霉烂、无虫蛀、无鼠咬、无盗窃、无差错事故”的“六无”要求,库内不准存放私人财物和其他物品。 4.大库钥匙、自助设备钥匙必须坚持平行交接原则,钥匙持有人变更时,不得交给曾保管使用另一把钥匙的人员。 5.管库员出入库房时必须做到同开、同进、同在、同出、同锁,出入库的款项、实物实行双人办理,相互复核,共同负责。其他人员必须经有权人批准后,在管库人员的陪同下,方可出入库房。 6.抵押及质押有价物品纳入表外科目核算,并入库保管,做到账实相符。 7.柜员现金箱要严格实行限额管理,营业日间超限额必须查明原因,营业日终超限额必须上缴。 8.柜员必须坚持“一日三碰库”,确保款项无误。 9.自助设备5日内至少清钞一次,操作员在清查钞箱余额和加钞、取钞过程中,必须坚持双人操作,并在有效的视频监控下进行。

10.操作员临时更换或调动,要在会计主管的监督下进行交接,并进行详细登记。 11.县级联社主任或分管主任每季对联社业务库查库一次,对辖属营业网点每年至少进行一次全面性查库;县级联社会计管理部门对辖属基层营业网点每季至少全面查库一次;信用社主任每月至少全面查库一次,会计主管按旬突击全面查库;分社(分理处)负责人或内勤主管人员按旬突击全面查库;自助设备管理社对每机每周至少检查库存一次,必须留有记录。 12.查库必须全面进行,坚持大额现金开箱检查,所有现金移库检查;对自助设备、柜员尾箱等所有内、外库款均应进行检查。 13.柜员现金调拨必须通过现金管理员办理,柜员之间不得自行相互调剂使用。 14.柜员休班,在坚持换人核对的同时,柜员尾箱剩余尾数原则上不超过1万元或全部交清。 15.柜员临时离柜,必须退出操作画面并取下柜员卡,现金、印章、重要空白凭证等要入箱(屉)加锁,妥善保管。 16.实行复核制的营业网点,所有业务必须换人复核。复核不能流于形式,不得将复核制网点的柜员权限设置为柜员制网点的柜员权限。 17.实行柜员制的网点,现金存入10万元(含)以上、现金支取5万元(含)以上必须换人卡把复核。 18.县级联社业务库的副把钥匙由管库员、分管主任和出纳(或

空中交通管制知识教学内容

空中交通管制知识

空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是;防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞;维护空中交通秩序,保障空中交通畅通,保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括: 1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原,而当代则有多型飞机能在高原机场起降。 2.气象条件的限制:不同型的航空器有不同的飞行气象标准,绝对的“全大候飞机”是不存在的。 3.不同性质的飞行任务的限制:运输机要求在相对固定的高度层飞行,且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行,一般情况下飞得越低喷洒效果越好。 4.时间的限制:为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞,既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离,同时在时间上要合理调配次序,拉开时间间隔。 5.地理环境的限制:如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响,飞行规则对此有种种限制。还有,重要城市市区、军事要地空域不准飞入,列为“空中禁区”。 6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务,地面保障设施有:通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等,一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。 7地面对空活动的限制:如对空射击靶场有活动的地区空域,禁止飞机飞入。 总之,航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响,人们通过实践以及飞行事故

相关文档
最新文档