公交场站建设新思路
公交站场标准化建设指南
公交站场标准化建设指南你看这公交站场，人多得像下饺子似的。
有个大爷，穿着个蓝色的布衫，那布衫都洗得有点发白了，脸上的皱纹深得能夹死苍蝇，眼睛就眯缝着看站牌。
旁边有个小姑娘，扎着个马尾辫，辫子一甩一甩的，眼睛滴溜溜地转，好像在着急等车又怕错过了。
我就想啊，这公交站场要是标准化建设了，那得多好。
首先这站牌得清楚啊，不能像现在有些站牌，字小得像蚂蚁爬似的，我这眼神儿还凑合的都得凑上去看半天。
得把字弄得大大的，清清楚楚的，什么车在哪一站停，哪一站是起点，哪一站是终点，都明明白白的写着。
就像人家那大商场的指示牌一样，让人一眼就能瞅明白。
还有这等车的地方，现在好多站场就一小块地方，人一多就挤得不像话。
要是按照标准建设，就得弄个宽敞的地儿，让大家舒舒服服地站着等车。
地上画好线，排好队，像小学生排队似的，整整齐齐的。
也别让人在大太阳底下晒着或者在雨里淋着等车，得有个遮阳避雨的东西。
我就见过一个站场，弄了个简易的棚子，那棚子破破烂烂的，好多洞，这哪行呢？得弄个结实又好看的棚子，像那种透明的大玻璃棚子就不错，既亮堂又能挡风雨。
这公交站场里还得有个干净的环境啊。
我每次在站场里等车，都能看到地上有好多垃圾，什么瓜子壳啊，卫生纸啊，乱七八糟的。
要是按照标准建设，就得有专人打扫，垃圾桶也得放得合理。
不能像有些地方，垃圾桶老远一个，人家想扔垃圾都不方便。
我就和打扫卫生的大妈聊过，大妈就直摇头说，“这每天人太多了，刚打扫完就又脏了。
”这要是建设好了，大妈的工作也能轻松点不是？再说说这公交车进站的事儿。
现在有些站场，公交车进站就像没头的苍蝇似的，乱停。
有时候停得离站牌老远，大家就得跑过去上车，多危险啊。
要是标准化了，就得有专门的停车区域，就像给公交车画个停车位一样，让它规规矩矩地停在那。
我有次就看到一个小伙子，背着个大书包，车停得远，他就一路狂奔，那书包在背上一颠一颠的，差点就摔了一跤。
这要是按照标准来，就不会有这样的事儿了。
还有这站场周围的设施，也得考虑到。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
促进公交站场建设快速发展的几点体会
促进公交站场建设快速发展的几点体会
1. 政府支持和投资：政府应该重视公交站场建设，并投入必要的资金和资源来推动其
快速发展。
政府的支持和投资可以用于建设新的站场、改善现有站场的设施设备，提
高站场的服务水平。
2. 规划和设计：在公交站场建设中，需要进行科学的规划和设计。
根据人口分布、交
通需求等因素，合理确定站场的布局和规模。
同时，还需要考虑站场的通行便利性、
乘客候车舒适度、出入口设置等方面，以提高站场的效益和便利性。
3. 技术创新和智能化应用：随着科技的进步，可以借助技术创新和智能化应用来促进
公交站场的快速发展。
例如，可以利用智能化的候车系统，提供实时公交信息和乘车
指导；可以利用无人机等无人驾驶技术，提供航拍监测和安全保障等服务。
4. 加强管理和服务水平：公交站场的管理和服务水平直接影响乘客的出行体验。
因此，需要加强站场的管理力度，提高服务水平。
可以通过建立投诉处理机制、加强站场的
巡查和维护工作等方式，提升站场的服务质量和形象。
5. 拓宽资金来源：除了政府投资外，还可以通过拓宽资金来源来促进公交站场建设的
快速发展。
例如，可以引入社会资本参与公交站场建设，并通过商业化运营等方式获
得收入，从而提高公交站场的建设速度和质量。
总而言之，促进公交站场建设快速发展需要政府的支持和投资，科学规划和设计，技
术创新和智能化应用，加强管理和服务水平，以及拓宽资金来源等综合措施的综合运用。
城市公交站场建设的几点体会
城市公交站场建设的几点体会引言城市公交站场建设是提高城市公共交通服务质量的重要手段之一，直接关系到市民的出行质量和城市形象。
本文结合个人的工作经验和观察，总结了城市公交站场建设的几点体会，并提出一些建设性的意见。
1. 全面考虑市民用车需求城市公交站场建设的核心目标是为市民提供适宜的出行环境，因此在规划、设计、建设过程中，必须全面考虑市民用车需求，尽可能满足市民多方面的出行需求，从而实现因地制宜、因城施策。
具体来说，可以根据不同区域的特点和市民的需求制定相应的建设标准和方案。
例如，在商业区应当设置更多的公交车站和候车场所，以便市民轻松乘坐公交车前往商业区。
在居民区应当考虑到居民的方便出行和安全因素，设置候车亭和非机动车停放位，提高市民步行到公交站车站的安全性。
在交通拥堵区域还应当设置公交车道以及人行天桥等便利设施，提高市民公共出行的舒适度和方便性。
2. 重视站场安全和无障碍设计公交站场是市民出行的重要节点，它的安全性和无障碍设计直接影响到市民的出行质量和安全。
因此，在公交站场的建设中应当注重站场安全和无障碍设计。
一方面，公交站场的建设要求站场位置合理、交通情况良好、车辆站靠人客严谨、干净整洁，确保市民在站点乘车和下车时的安全，减少不必要的人为事故发生；另一方面，公交站场的设计要贯彻“无障碍”原则，以保障残疾人士、老人、孕产妇、儿童等群体的出行权益，缩小社会出行的不公对立。
3. 结合现代化信息化技术随着现代化社会迅速发展，信息化技术的发展也给城市公交站场建设提供了新的思路和方法，可实现自动化、科学化、智能化。
因此，在公交站场的建设中充分结合现代化信息化技术，利用智能化手段提高公共交通的效率和舒适度。
具体而言，可以考虑加装公交动态信息显示屏、安装公交一卡通自动交易设备、推广使用智能化APP、设置电子站牌等。
通过数字化信息化的方式提高载客能力、方便市民出行以及温馨服务，提高公交服务的质量。
4. 省思公共交通的未来城市公交站场建设的道路是长远的，应当从长计议。
公交场站建设实施方案
公交场站建设实施方案随着城市发展和人口增长，公交场站的建设变得越来越重要。
公交场站是城市交通系统中至关重要的一环，它不仅是乘客出行的起点和终点，更是城市形象的一部分。
因此，制定和实施科学合理的公交场站建设方案对于城市交通发展至关重要。
首先，我们需要充分调研和分析城市现有的公交场站情况。
通过对现有场站的位置、规模、设施和服务水平进行全面的调查和分析，了解场站的瓶颈和不足之处，为制定下一步的建设方案提供依据。
其次，根据调研结果，我们需要确定场站建设的重点和目标。
在城市交通繁忙的地区，可以考虑扩建和改造现有的场站，以提高运输效率和乘客体验；在新兴的城市发展区域，可以规划新的场站，以满足日益增长的出行需求。
接着，我们需要制定具体的建设方案和时间表。
在确定建设目标的基础上，我们需要考虑场站的位置选址、规划设计、设施配套、环境美化等方面的具体细节，并制定详细的实施计划和时间表。
同时，要充分考虑场站建设对周边环境和居民生活的影响，确保建设方案符合城市发展规划和居民利益。
在建设过程中，我们需要加强对施工质量和进度的监督和管理。
建设场站是一项复杂的工程，需要各方的合作和协调。
我们要确保施工单位严格按照建设方案和标准进行施工，保证工程质量和安全。
同时，要及时调整和优化建设进度，确保工程按时完成并投入使用。
最后，建设完成后，我们需要进行全面的验收和评估。
通过对场站建设的质量、功能和服务水平进行评估，及时发现和解决存在的问题，确保场站的正常运营和服务质量。
同时，我们还要加强对场站的管理和维护，保持场站的良好状态，为乘客提供舒适、便利的出行环境。
综上所述，公交场站建设实施方案是一个复杂而又重要的工作，需要各方的合作和努力。
只有通过科学合理的规划和实施，才能为城市交通发展和乘客出行提供更好的保障。
希望通过我们的努力，能够为城市交通发展贡献一份力量。
公共交通站场枢纽站工程建设建议书
公共交通站场枢纽站工程建设建议书公共交通站场枢纽站工程建设建议书1.引言公共交通在现代城市中扮演着重要的角色，为人们提供便捷、高效的出行方式。
作为城市交通系统的核心，公共交通站场枢纽站的建设对于城市的交通运行和居民出行质量具有重要影响。
本建议书旨在提出关于公共交通站场枢纽站工程建设的建议，以促进城市交通的发展和提升市民的出行体验。
2.背景随着城市人口的增加和汽车拥有量的增加，城市交通压力日益加大。
为了有效应对交通问题，提高城市交通的便捷性和效率，建设公共交通站场枢纽站成为必然选择。
枢纽站的建设将有助于提高公共交通的运输能力，优化交通网络布局，减少交通拥堵问题。
3.建设目标本次公共交通站场枢纽站工程建设的目标如下：1. 提高公共交通的运输能力。
2. 优化城市交通网络的布局。
3. 提升市民的出行体验。
4. 减少交通拥堵问题。
4.建设内容为了实现上述建设目标，建议采取以下措施来进行公共交通站场枢纽站工程建设：4.1 建设站场架构建设一个合理且完善的站场架构是确保公共交通站场枢纽站运行高效的关键。
站场架构包括站场规划、设施布局、车辆调度等方面的考虑。
建议在规划阶段充分考虑市民出行需求、交通流量以及未来的发展潜力，设计出合理的站场架构。
4.2 采用先进的技术设备为了提高公共交通站场枢纽站的运转效率和服务质量，建议引入先进的技术设备。
例如，可以利用智能调度系统对公交车辆进行实时监控和调度，并在站场内安装自动售票机和信息显示屏，方便乘客查询和购票。
4.3 加强站点管理和维护为确保公共交通站场枢纽站的正常运营，建议加强站点的管理和维护工作。
包括建立健全的站点管理机构、制定站点管理规章制度、定期进行设施设备检修和维护等。
同时，应加强站点环境清洁和安全管理，提供良好的出行环境和乘车体验。
4.4 完善换乘接驳服务公共交通站场枢纽站的一个重要功能是提供换乘接驳服务。
建议在枢纽站附近设立便捷的换乘通道，提供步行、自行车和电动车等多种交通方式的衔接。
城市公共交通行业中的站点设计与建设
城市公共交通行业中的站点设计与建设随着城市化进程的加快和交通需求的增大，城市公共交通行业的发展越来越受到人们的关注。
在城市公共交通系统中，站点的设计与建设是其中一个关键环节，它直接关系到公共交通的便利性、安全性和舒适性。
本文将就城市公共交通行业中的站点设计与建设进行探讨。
一、站点地理位置选择在城市公共交通站点的设计与建设中，首先需要确定站点的地理位置。
站点地理位置的选择应考虑以下几个方面：1. 交通流量：站点应位于交通流量较大的地段，以便更好地为乘客提供服务，并吸引更多的乘客使用公共交通工具。
2. 地理便利性：站点应与周边配套设施融为一体，便于乘客上下车，并提供便利的步行、自行车等交通方式转换。
3. 周边环境：站点周边环境宜选择相对安静、整洁的地段，以提升乘客的出行体验。
4. 潜在发展空间：站点应考虑未来城市规划和人口增长的需求，选择具备潜在发展空间的地区。
通过综合考虑以上因素，可以选择最佳的站点地理位置。
二、站点布局与设计站点的布局与设计是确保公共交通服务高效进行的关键。
站点布局与设计应遵循以下原则：1. 明确标识：站点应设置清晰的标识，包括站名、站点编号等，方便乘客辨识和查找。
2. 有序布局：站点内设施应有有序、合理的布局，便于乘客的自由流动和换乘。
3. 舒适环境：站点应提供舒适的候车条件，包括座椅、防晒设施等，让乘客在等候过程中能够得到适当的休息和保护。
4. 安全设施：站点应设置必要的安全设施，如栏杆、紧急按钮等，确保乘客的安全。
5. 无障碍通行：站点设计应考虑老年人、残疾人等特殊群体的需求，设置无障碍通道、坡道等，提供便利的乘车条件。
通过合理的站点布局与设计，可以提高乘客的出行舒适性和交通效率。
三、站点建设与维护站点建设是保障公共交通正常运营的基础，而站点维护则关乎公共交通系统的可持续发展。
1. 设备设施建设：站点建设应配备必要的设备设施，如候车亭、候车座椅、电子显示屏等，提供便利的乘车环境。
公交车站的设计与建设
公交车站的设计与建设随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，公交车站的设计与建设变得尤为重要。
一个好的公交车站设计不仅可以提高市民的出行体验，还能为城市交通提供更优化的服务。
本文将着重讨论公交车站的设计原则、功能需求以及可持续性发展等方面。
一、设计原则公交车站的设计应遵循以下原则：1.1 安全性原则公交车站应考虑到乘客的安全，并采取措施预防事故发生。
例如，在设计中加入防滑地面、坡道和栏杆等，提供防晒和防雨设施，确保乘客的安全和舒适。
1.2 舒适性原则公交车站应该提供良好的舒适度，以便乘客在等候车辆的过程中感到愉快。
这可以通过提供座椅、遮阳设施、庇护所和通风系统等方式实现。
1.3 方便性原则公交车站应该方便乘客的出行，提供便捷的设施和服务。
这包括合理布局站点、设立信息提示牌、设置无障碍设施等，以满足不同乘客的需求。
二、功能需求公交车站的功能需求主要包括以下几个方面：2.1 信息提示公交车站应提供实时的公交线路信息和车辆到达时间等信息，让乘客能够及时准确地了解公交车的情况，以便做出相应的决策。
2.2 等候设施公交车站应该提供合适的座椅、遮阳设施和庇护所等，以便乘客在等候车辆的过程中得到休息和保护。
2.3 无障碍设施公交车站应该设置无障碍设施，以满足行动不便的乘客的出行需求。
例如，应设置无障碍坡道、轮椅通道和盲道等。
2.4 安全设施公交车站应考虑到乘客的安全，并恰当地设置摄像头、报警设备和紧急求助按钮等，以应对突发事件和确保乘客安全。
三、可持续性发展在公交车站的设计与建设中，可持续性发展应当成为重要考虑因素之一。
以下是几个可持续性发展的方面：3.1 绿色环保公交车站的设计应尽量减少能源消耗和环境污染。
例如，可以采用绿色建筑材料，利用太阳能和风能等可再生能源。
3.2 智能科技公交车站的设计可以融入智能科技，例如，设置智能公交到站提示系统、无线充电设备和自动售票机等，提高公共交通系统的效率和便利性。
3.3 城市规划整合公交车站的设计应与城市的规划相协调，形成一个整体的交通网络。
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编者：近几年我市公共交通事业在市、区两级政府及主管部门的大力支持与关怀下得到了持续、良好的发展，但公交场站建设薄弱问题一直未能得到有效得解决。
目前，我市中心城区公交还没有规范标准的公交场站一座，东胜区仅有的一座临时停车保养场距市区15公里的铜川，苏家渠停车场和铁西三期停车场因资金短缺只做了场地平整和部分临时配套设施，只能满足停车需求，无法满足车辆维护保养需求，康巴什停车场地为租用场地，伊旗场地为临时场地，公交正常运营受到极大限制。
本期内参特浅谈南京公交场站综合开发赵亮（南京公交场站公司总经理）南京公交场站综合开发形势现状一、公交场站建设现状分析公交场站作为城市公共交通正常运行的保障基础，不仅给市民出行提供便利，也是对场站周边区域、整个城市，乃至周边城市发展起到“一带一路”的作用。
2012年7月南京公交资源实行整合，南京公交集团100%出资成立了南京公交场站有限公司，公交场站建设与公交运营管理从此实现了分离。
近年来，政府加大了投入的力度，改善了公交场站的环境。
2012年以来，每年都有10个左右的场站新建或改造标准化场站。
目前，新建或改造的公交场站采取平面布局式建设、扁平式开发，既没有向下开发地下空间，又没有向上发展商业元素，场站土地资源远未得到充分利用。
另外，由于公交场站本身建设成本高、资金需求大，且土地资源有限，而政府对场站建设投入财政资金有限，存在较大的资金缺口，使得南京现有公文场站建设滞后、数量不足，导致公交线网布局难以科学合理，公交线路调度难以实现最高效率，公交与地铁换乘配套难以实现最优衔接，公交运营难以实现最低成本、最好效益。
二、公交场站综合开发必要性(1)政策鼓励《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发[2012]64号）中提出，要加强公共交通用地综合开发：改变土地用途的由政府收回后重新供应用于公共交通基础设施建设；对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按市场化原则实施土地综合开发；对现有公共交通设施用地，支持原土地使用者在符合规划且不改变用途的前提下进行立体开发。
公共交通用地综合开发的收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
2016年，交通运输部关于印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》的通知中提出，要健全公共交通用地综台开发政策落实机制，明确细化城市公交用地综合开发政策，推动城市公交枢纽周边和城市轨道交通等城市公交走廊沿线土地的综合开发利用，建立健全城市公交用地综台开发增值效益反哺机制，保障用地综合开发利益用于城市公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
(2)城市发展需要2012年，南京被交通运输部正式确立为首批“公交都市”建设示范工程创建城市之一，为实现南京公交都市的圆满建成，顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估，作为南京市公文集团所属场站公司，始终贯彻落实城市公共交通优先发展战略，通过优化公交场站建设与综合开发、优化公文系统网线．深化保供服务，实现绿包场站，保征绿色出行，发挥城市公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会和谐发展的怍用。
(3)缓解公交企业亏损现状公交场站的公益性使得场站公司的服务保供为经营之首要，公交企业的亏损在所难免。
随着城市化由粗放式转向集约型发展，土地资源日趋紧张，为充分利用城市资源．升华公交场站功能，城市空间立体化建设成为趋势。
因此，应积极转变思路进行公交场站的综合开发利用，大力拓宽融资渠道，多方探索合作模式，引入社会资本参与场站综合开发建没，解决对财政资金的“等、靠、要”，缓解财政压力的同时，实现公交企业多元化发展、多途径经营，增加经营性收入来源，从而反哺公交事业，形成城市公交可持续发展。
例如：南京市公交集团所属场站公司对已建成的公交场站中可利用对外经营资源进行梳理，对于可出租门面房采取统一平台公开招标形式对外出租，以获得租金收益，用于弥补场站运营亏损。
又如：雨花停保场在持有上盖物业屋顶开发光伏发电项目，旨在降低用电成本，实现绿色环保。
三、公交场站综合开发发展瓶颈(1)南京公交场站的综合开发相关政策性障碍较大，缺少市政府明确对公交场站综合开发实施方案、规划用地、操作办法等相关实质性法律法规的出台。
(2)综合开发牵涉到公交社会性和商业性的协调统一问题，如何合理的配比，如何找准公交公益服务与商业营利的着力点与平衡点，通过PPP模式能否找到合适的合作方等问题。
(3)可用于公交综合开发的场区资源不多，可合理利用的区域面积不够。
四、公交场站综合开发进展情况在城建集团、公交集团及相关行业部门指导下，场站公司积极配合有关单位进行沙洲、经五路、盐仓桥、杨庄、明城大道、新模范马路、红山路、象山路、万寿9个地块的综合开发，按城建集团要求先行开展经五路、明城大道、盐仓桥和杨庄4地块后续工作，已完成4地块可研要点及二次方案修改。
经五路地块公交场站复合利用设计原则上已通过专家评审。
沙洲地块已会同公交集团所属江南公司梳理完成公交建设需求，新城科技园已初步完成概念性方案设计。
其它城市公交场站综合开发模式杭州模式一：引入“公交上盖物业综合体”理念案例：杭州的拱北公交换乘商贸综合体，原为煤制气厂地块，规划改建为“交通+居住+商贸”的综合体。
艮山门东站采用“上盖式”建设，借鉴香港地区的公交中心站模式，向上发掘可用空间。
模式二：政府土地及财政政策支持，公交用地优先，土地挂牌即征即返案例：杭州公交老三场通过土地挂牌出让，摘牌后返还出让金，把土地转变成经营性用地，拟建公交商业综合楼。
昆明整体采用“交通+商业”的综合开发商业模式。
模式一：自筹自建案例：环湖东路公交车场项目、北市区公交车场模式二：BT模式（建设+移交）案例：南市区综合公交枢纽站，建设包括：公交停保场、调度楼、加油站站房、对外服务大楼。
模式三：BOT模式（建设+经营+转让）案俐：雨花公交综合枢纽站是昆明首个集地铁、公交、出租车和商业为一体的城市综合交通枢纽。
公交场站综合开发发展思路综合开发应充分考虑公交实际停放、保养、运营基本要求前提下，尽最大可能与周边地块进行整合，向空间要效益，复合利用，提升品质，争取“低效用地”、“招拍挂’’、“PPP"等模式，实现场站功能、交通、景观、土地、商业收益一体化。
具体有如下几个方面的思考：一、理顺权属关系，明晰土地性质对目前即将综合开发或具备开发条件的场站，需进一步明确其土地性质与产权归属，便于在后期操作中建立相应的收益机制，带动周边片区业态发展，形成公交发展与用地开发的良性互动。
二、明确供地方式，落实资金来源(1)返还收益，以场养场。
对于新建的开发用地，采用土地公开“招拍挂”方式供地，土地出让金增值收益予以全额或部分返还，以解决场站建设资金需求。
同时，对于该类综合体的商业开发，相关特许经营所产生收益也按一定比例返还公交，以此满足公交日常运行维护等资金需求，反哺大公交的运营亏损。
同一地块可分类操作，可采取低效用地，降低土地成本，尽可能确保资金平衡，实现收益反哺城市公交。
(2)紧密对接，监管开发。
对于其他在建或新建的大型综合体中包含的公交场站，由项目开发商根据综合需求实施项目建设，负责项目出资，建设完成后无偿移交。
实施过程中，需就公交运营需求强化与开发商的对接，开展项目建设监管，由公交主管部门进行竣工验收，确保相关公交功能的实现。
(3)拓宽渠道，多方融资。
充分利用自有资源和市场资源，创新融资手段，通过BT、BOT、PPP形式引入社会资本参与场站复合利用，进行上盖物业等立体化开发，从而使公交系统以商住楼、不动产租赁、停车场、加油站等丰富业态，形成效益的良性循环，促进公交产业多元化可持续发展。
三、增调相应容积率，便于后期开发着眼于节约和集约利用土地，在采用现状改造模式进行立体开发时，通过对公交场站功能利用及综合开发平衡测算，经由政府层面适当增调复合利用场站的容积率，以便增加公交设施规模、增强便民服务功能、进行公文综合体开发。
四、政府减税降费，扶持综合开发场站综合开发过程中，应对项目建设涉及的大配套费、破绿费、破路费等政策性收费，以及项目经营涉及的营业税、房产税、土地税等相关税费，予以一定程度的减免，以减轻出资方负担，加快企业资金周转速度，促成集聚效应尽快体现。
五、准入多元副业，弥补产业亏损在审批综合开发项目建设手续时，应给予充电桩、加油（加气）站、LED广告、便民服务等功能设施特许经营权，支持企业在进行综合开发的同时获取稳定收益，以弥补建设资金缺口和运营亏损，减轻政府财政负担。
六、结合新能源开发，建设绿色场站积极探索新能源技术应用于公交运营的新模式，在场站综合开发的上盖物业上，建设太阳能光伏发电项目，如此做法既践行了绿色环保发展理念，同时也为场区办公提供全天候用电，并可将电力用于新能源公交车充电作业，有利于在低碳经济环境下，降低企业的生产运营成本。
交通+商业创新公交场站综合开发来源：中国交通报公交场站是城市公共交通的重要组成部分，公交场站的建设和发展是优先发展公共交通的关键基础。
但是，对许多城市而言，公交场站建设资金短缺、停车面积不足、配套设施缺乏等问题频频，严重制约了公共交通的运行效率，降低了公交服务水平。
昆明是交通运输部公交都市建设示范工程第一批创建城市，其公交场站建设与发展一直走在全国前列。
昆明创新采用了公交场站综合开发利用模式，依托公交场站平台，拓展多元投融资渠道；同时，进一步提升和完善公交场站功能，使原有单一的交通枢纽变为集交通集散、商业服务为一体的综合性场站，取得了良好的社会效益与经济效益。
夯实公交发展地基2012年10月，昆明市被交通运输部批准为公交都市建设示范工程第一批创建城市。
“作为西部地区重要的中心城市、全国重要的综合交通枢纽，昆明始终把公交优先作为全市发展的重要战略。
”昆明市交通运输局相关负责人介绍，早在1993年，昆明就与瑞士苏黎世开展了城市公交规划合作；1999年，昆明即建成全国首条路中式公交专用道。
昆明市的公交系统建设一直走在全国前列。
被确立为公交都市示范创建城市后，昆明市出台《昆明市公共汽车客运条例》并正式施行，对公共汽车设施规划建设、资金安排、路权优先等方面进行了明确和规范。
昆明市每年均编制《昆明公交都市建设白皮书》及《昆明公交都市建设年度评估》，总结经验并制定计划，持续开展公交都市创建工作。
在公交都市创建过程中，昆明市在公共交通基础设施方面的建设与探索尤为突出。
据介绍，截至2014年年底，昆明共建成并投入使用21条公交专用道，总长度达到125公里；采取综合开发方式新改建集交通集散、商业服务为一体的商务多功能综合公交场站3个，综合公交场站38个。
随着昆明市经济社会的快速发展，作为城市公交基础设施的公交场站建设得到长足发展。
“十二五”期间，昆明市建成公交场站面积得到飞速增长。
公交场站的增加，为优化公交线网、扩大公交覆盖率、提升公交服务品质和公交出行分担率，以及改善公交职工工作环境奠定了坚实基础。