天津公交场站建设模式及效益分析
天津站枢纽客运组织方案的研究和思考
天津站枢纽客运组织方案的研究和思考张标【摘要】Tianjin transportation hub station consists of the underground sections of Tianjin urban rail transit Lines 2, 3 and 9, Beijing-Tianjin inter-city railway and existing railways. The station features complicated engineering structures and large and complex passenger flows. Based on the engineering design, the passenger flow forecast, analysis of passenger flow characteristics and so on, the article describes the passenger organization characteristics, principles, requirements and concrete measures for Tianjin hub. It also puts forward the optimization ideas for perfecting the hub guiding system, establishing integrated hub management modes and the coordinated development with surroundings.%天津站交通枢纽由天津城市轨道交通2、3、9号线的地下段,京津城际铁路和国铁交汇组成,具有工程结构复杂、客流量大且交叉明显等特点.从枢纽的工程设计、客流预测、流线特征分析等入手,阐述天津站枢纽的客运组织特点、原则、要求和具体措施,提出完善枢纽导向系统、构建一体化枢纽运营管理模式及与周边协调发展的优化思路.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P23-28)【关键词】城市轨道交通;天津站;枢纽;客运组织;客流预测;流线特征【作者】张标【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司天津300222【正文语种】中文【中图分类】U293.11 天津站枢纽工程概述天津站位于天津河北区海河东路北侧，是天津市最大的铁路客运中心站。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的加速推进，城市公交场站也越来越多，成为城市最具价值和潜力的地产项目之一。
为了实现场站的多元化功能，提高运营微观效益和社会效益，越来越多的业主或开发商采用了城市公交场站综合开发模式。
城市公交场站综合开发模式指在公交场站周边地块内，以公交场站作为核心，集合商业、办公、住宅、文化、教育等多种功能形态的开发模式。
该模式具有以下特点：一是节约土地资源。
由于公交场站建设中耗费大量土地资源，而综合开发模式可以将公交场站周围的空闲地块用于不同类型用途的开发，减少了单独建设商业、住宅等建筑所占用的土地资源。
二是提高周边地块的开发潜力。
通过公交场站的引发效应，周边地块的开发潜力将被进一步激发，增加地块的价值以及项目综合效益。
三是为市民提供更便捷的服务。
公交场站所处的位置通常是人流较为密集的区域，而商业、教育、文化等配套设施正是人们日常工作、减压、娱乐的必需品。
综合开发模式将这些设施整合在一起，形成一个便利的服务生态圈，能够满足市民对服务业的多方面需求，提高人们的生活质量和幸福感。
然而，城市公交场站综合开发模式也面临一些问题和挑战。
比如，场站既要承担公交车辆停放、乘客候车、开展货物运输等基础功能，同时还要考虑其综合性开发的商业、住宅等功能，需要统筹规划。
此外，公交场站周边区域往往存在诸如用地不足、交通拥堵等问题，需要解决交通规划、道路设计、停车等问题。
因此，如何在场站基础功能的基础上，实现公交场站综合开发的平衡和协调，成为了场站综合开发的难点。
总之，城市公交场站综合开发模式是一种创新性的城市发展模式，可以促进城市土地资源的使用效率、提升地块潜力、提高市民服务质量和生活水平。
然而，在实践中需要考虑到基本功能和综合服务的平衡和协调，充分发挥场站在推动城市经济的发展中的作用。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化进程的不断加快，城市公交场站不再只是简单的交通枢纽，而是逐渐演变成了城市综合体的一部分。
城市公交场站综合开发模式以其独特的优势，成为了各大城市新的抢手项目。
本文将重点探讨城市公交场站综合开发模式的特点和发展趋势，以及在此过程中所面临的挑战和机遇。
一、城市公交场站综合开发的特点城市公交场站综合开发模式是针对城市公交场站所具备的地理位置、人流量和土地资源进行开发的一种模式。
其特点主要包括以下几个方面：1.地理位置优势。
城市公交场站往往位于城市的交通枢纽或者繁华商业区域，交通便利，人流量大。
这为城市公交场站综合开发提供了得天独厚的地理位置优势。
2.多层次利用。
城市公交场站综合开发模式可以充分利用土地资源，实现多层次的利用。
不仅可以建设公共交通设施，还可以建设商业综合体、文化娱乐设施等，满足市民的多样化需求。
3.城市更新升级。
通过城市公交场站的综合开发，可以实现城市更新升级，提升城市形象，改善市民居住环境，推动城市经济发展。
4.政府与企业合作。
城市公交场站综合开发模式往往需要政府与企业的合作共赢，政府提供政策支持和相关资源，企业负责项目的规划、建设和运营。
这种合作共赢的模式，能够有效地推动城市公交场站综合开发的进程。
城市公交场站综合开发模式正在成为城市规划和建设的新趋势。
未来城市公交场站综合开发的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化建设。
随着科技的不断发展，未来城市公交场站综合开发将更加注重智能化建设，如智能化停车管理系统、智能化交通导航系统等，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
2.生态环保建设。
未来城市公交场站综合开发将更加注重生态环保建设，如绿化景观设计、节能减排设施建设等，为市民打造一个宜居、宜业、宜游的城市环境。
3.多元化功能开发。
未来城市公交场站综合开发将更加注重多元化功能开发，不再局限于商业开发，还将融入文化、教育、医疗等多元化功能，提供更加丰富的城市公共服务。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统中非常重要的一部分，它不仅是人们出行的重要枢纽，还具有巨大的商业开发潜力。
为了更好地推动城市公交场站的综合开发，提高其利用率和经济效益，各地都在积极探索和实践不同的模式。
本文将对城市公交场站综合开发模式进行探析，为相关工作提供借鉴和参考。
一、城市公交场站综合开发的意义城市公交场站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的出行需求，具有得天独厚的地理位置优势。
在城市化进程中，许多公交场站周边的土地资源并没有得到充分的利用，导致其空间利用率和经济效益低下。
开展城市公交场站综合开发具有重要意义。
城市公交场站综合开发可以更好地满足人们出行和生活的需求。
通过将公交场站与商业、办公、文化等功能相结合，可以为市民提供更加便利、舒适的出行和生活环境。
城市公交场站综合开发可以提高土地利用效率，实现资源的最大化利用。
尤其是在城市核心区域，土地资源宝贵，通过公交场站综合开发，可以最大限度地提高土地的经济效益。
城市公交场站综合开发也可以推动城市经济的发展。
通过引入商业、办公等业态，可以带动相关产业的发展，促进城市经济的繁荣。
1. 商业综合开发模式商业综合开发模式是指在公交场站周边引入商业综合体，包括购物中心、餐饮、娱乐等业态。
这种模式可以吸引更多的人流和客流，增加场站的活跃度，提高场站的经济效益。
上海的徐家汇地铁站就是一个成功的商业综合开发案例。
该地铁站周边拥有大型购物中心、餐饮、娱乐等多种业态，吸引了大量的人流和客流，形成了独特的商业氛围。
文化创意综合开发模式是指在公交场站周边引入文化创意产业，包括艺术展览、演出、创意园区等。
这种模式可以提升场站的品位和文化内涵，吸引更多的文化消费者和创意人才。
北京798艺术区就是一个成功的文化创意综合开发案例。
该地区曾是原北京建筑材料厂，经过改造成为了一个充满艺术气息的地方，吸引了众多艺术家和文艺青年，成为了北京的一个知名旅游景点。
公交站点设计案例分析报告
公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。
本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。
2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。
该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。
3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。
注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。
4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。
同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。
4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。
该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。
此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。
4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。
站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。
同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。
4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。
该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。
此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。
5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。
在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客出行的重要节点，还可以作为城市综合开发的重要平台。
随着城市化进程的不断加快，城市公交场站的综合开发模式也日益受到人们的关注。
本文将探析城市公交场站综合开发模式的发展现状和未来趋势，以期为城市规划和交通管理提供一些有益的借鉴。
一、城市公交场站综合开发模式的发展现状1.传统公交场站模式过去，城市公交场站主要以功能单一的公交车站为主，只为乘客提供公交换乘服务，场站周边多为杂乱无序的商业设施和住宅建筑。
这种模式存在着场站周边空间利用率低、交通拥堵、环境脏乱等问题。
2.综合开发模式初步探索随着城市发展和规划理念的变化，一些城市开始尝试将公交场站周边的闲置土地进行综合开发，将场站与商业、住宅等功能融合，以提高场站的空间利用率和周边环境品质。
北京的大望路公交场站就是一个成功的案例，该场站结合地铁、公交、出租车、办公、餐饮、购物等多种功能，成为了一个具有鲜明城市特色的综合交通枢纽。
3.多元化、一体化发展模式成为趋势随着人们对城市发展理念的不断深入和城市规划的多元化要求，未来城市公交场站的综合开发模式将更加多元化和一体化，不仅仅是公交场站本身的发展，而是场站周边环境和功能的统筹发展，注重创新、生态和可持续性，最大限度地满足市民的需求。
二、城市公交场站综合开发的新趋势1.城市交通枢纽的打造未来的城市公交场站综合开发将更多地向交通枢纽的发展方向发展。
城市交通枢纽不仅是公交的集散地，还应该兼具地铁、出租车等多种交通方式的换乘功能，进一步提高交通系统的便捷性和高效性。
2.多元化功能模式的普遍应用未来的城市公交场站综合开发将更加强调功能的多元化。
除了传统的交通换乘功能外，还将融入商业、文化、休闲等多种功能，让公交场站成为市民的生活场所，提高场站的社会效益。
3.优化场站周边环境未来的城市公交场站综合开发将更加注重场站周边环境的优化。
在公交场站建设之初就要考虑周边环境的融合，采用绿色植被、景观美化等方式提高场站的环境品质，使市民在场站周边感受到更好的生活质量。
公交场站施工设计方案
公交场站施工组织设计目录第一章、综合说明 .................................................................................... ..1 第二章、施工项目班子主要管理人员.. (2)第三章、专业人员技术力量 (9)第四章、劳动力计划 (13)第五章、施工进度计划 (15)第六章、施工进度及工程保证措施 (16)第七章、施工方案或方法或施工措施 (25)第八章、质量保证措施 (123)第九章、各工序的协调措施 (152)第十章、现场文明及安全保证施工措施 (155)第十一章、施工现场环保及维护措施 (162)第十二章、工程交验后服务承诺 (169)（1）拟投入的主要施工机械设备表 (171)（2）劳动力计划表 (172)（3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 (173)（4）施工总平面图 (174)第一章、综合说明第一节工程概况1、工程名称：方山道公交场站工程2、建设地点：本工程位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻3、工程概况：本工程为天津中心城区公交场站工程-东丽方山道站工程为公交首末站，位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻，为交通用地，用地呈长方形。
占地面积3070平方米，用地周边道路市政道路平坦。
公交站房建筑面积446平方米、结构为地上1层框架结构、单跨跨度为7.5米，高4.5米，内设有调度室、机房、办公室、配电间、休息室、餐厅、卫生间。
4、开、竣工日期：计划于2015年7月22日开工，计划于2015年10月2日竣工。
5、地形、地质、地震、气象资料本建筑耐火等级设计为二级。
结构类型为二层框架结构。
设计主体使用年限为50年，抗震设防烈度7度、设计基本重力加速度值为0.15g。
6施工现场平面布置（施工总平面布置图见附表）(1)驻地建设本工程项目经理部设在庭院红线范围内，是项目经理部人员办公、食宿的地点。
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天津公交场站建设模式及效益分析
公交场站作为城市基础设施，加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障。
随着城市土地价值的不断攀、如何充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益成为政府进行场站建设的必由之路。
本文借鉴公共交通建设较好杭州、长沙和成都三地公交场站建设特点，提出天津进行公交场站综合开发的政策建议，并针对综合开发场站的经济效益进行测算和分析，为项目决策提高参考。
一、公交场站目前现状及遇到困难
目前，国内大部分城市公交场站均采取平面布局，在土地资源日趋紧张的今天，必须要转变不合理的土地利用方式，变传统的单一功能的公交场站为集多种功能于一体的综合性服务场所，充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益，来弥补建设资金缺口和运营亏损。
按照国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》的要求，“对新建公共交通设施用地，按照市场化原则实施土地综合开发；对现有公共交通设施用地，不改变用途的前提下进行立体开发，开发的收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
”
二、先进城市公交产站综合开发经验
（一）建设模式
杭州、长沙和成都三地的公交场站建设管理机制主要实行“建管一体化”，基本都是由公交场站公司作为投资运营主体。
其中：杭
州市公交集团隶属于杭州城投集团，其下属单位场站开发公司负责公交场站建设和运营管理；长沙市公交场站主要由长沙市公共交通投资有限公司负责建设和运营管理；成都市公交场站是由成都市公交集团隶属的成都公交场站建设发展有限公司负责建设和运营管理。
公交场站的建设模式主要分两种：第一种，场站公司自行投资建设，项目用地中涉及到征地拆迁时，包括征地拆迁工作及所需的资金，全部由各区政府、土地整理部门负责解决；第二种，在各区政府、学校及其他开发项目中包含的公交场站，业主单位需按照规划及政府提出的建设要求进行建设，建设用地及建设资金全部由业主单位负责，建成后由国土部门通过分证，无偿将产权划拨到场站公司名下。
（二）建设资金来源
建设资金来源主要分两种情况：一是独立建设、以公交功能为主的场站项目，建设资金全部来源于政府财政性资金；二是以综合开发利用形式建设的公交场站项目，建设资金由建设主体通过项目打捆自行平衡解决。
其中：杭州市每年从土地出让收益中拿出2.5%作为公交场站专项建设资金，对于资金缺口部分由公交集团单独向政府提出申请，政府给予解决，综合开发的公交场站的建设资金自筹解决；其余调研城市建设公交场站的资金均来源于政府财政性资金，综合开发的公交场站的建设资金自筹解决。
（三）供地方式、规划指标
1.供地方式：以公交功能为主的场站项目，按划拨形式提供净地；综合开发利用的公交场站项目，以公开出让形式供地（附带公交场站建设方案），为确保场站公司能够取得项目用地，分别采取了以下不同的做法。
杭州市场站公司土地摘牌后，政府将该项目土地出让政府收益部分返还（除国家及地方刚性支出部分）；长沙市场站公司土地摘牌后，政府将该项目土地出让金增值收益部分全额返还；成都市按照政府作价出资的方式，以100万/亩的价格，将净地交付给场站公司。
2.规划指标：对公交场站用地强调综合、立体化开发和利用，在公交场站及公交场站综合体的建设中，在满足公交功能的前提下，通过地上地下的开发利用，形成新的商圈，引导市民出行、减少城市道路交通压力。
通过整体算账平衡，在政府的支持下，规划容积率平均为2-3。
其中：杭州市每座场站按每条线路占地1000平方米、建筑面积2000平方米的指标进行批复，项目容积率达到2；长沙市公交场站项目容积率经过项目打捆平衡测算后达到2.2；成都市公交场站项目容积率经过项目打捆平衡测算后达到3。
（四）运营维护
杭州、长沙和成都三地公交场站的运行维护全部是由场站公司负责，运行维护费用来源包括政府给予加油站、加气站、充电站、广告、便民服务设施等特许经营收益、出租车、酒店经营以及场站综
合开发经营收益等。
三、天津公交场站建设的几点建议
（一）建设模式
按照上述城市公交场站“建管一体化”模式，天津公交场站的建设、运行维护及综合体的商业开发，应由政府出资成立专业企业承担公交场站的建设、运营管理以及涉及的综合开发工作。
（二）供地方式及资金来源
以公交功能为主的公交场站项目，按划拨形式提供净地；综合开发利用的公交场站项目，以公开出让形式供地（附带公交场站建设平衡方案），土地出让金以不同形式返还。
1.对于以公交功能为主的公交场站项目，按无偿划拨形式提供净地，项目用地中涉及征地拆迁时，由各区政府、土地整理部门负责征地拆迁工作及所需的资金。
建设资金由市财政解决；
2.对于其它大型综合开发项目规划中包含的公交场站，由项目开发商按照政府批复的公交场站建设方案负责出资建设，建成后无偿移交场站公司；
3.对于综合开发利用的公交场站项目，可按公开出让方式供地，土地出让收益及增值部分返还，平衡解决场站建设资金；
4.公交场站的运行维护资金，均通过综合体的商业开发及特许经营收益中平衡解决。
（三）配套支持政策
1.通过对公交场站功能利用及综合开发平衡测算，应在场站完善
管理设施、提高便民服务功能和公交综合体开发方面，调增公交场站容积率。
2.在项目建设中减免大配套费、破绿费、破路费等政策性收费，以及综合开发项目的经营过程中涉及的营业税、房产税、土地税等相关税费；
3.政府在场站建设项目审批和建设过程当中能够给予加油站、加气站、充电站，公交场站首末站及公交中途站设置广告设施、综合利用项目中设置led大屏幕等特许经营权，达到项目自平衡。