公交场站综合开发策略及建设模式研究
天津公交场站建设模式及效益分析
天津公交场站建设模式及效益分析作者：周培来源：《时代经贸》2013年第10期公交场站作为城市基础设施，加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障。
随着城市土地价值的不断攀、如何充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益成为政府进行场站建设的必由之路。
本文借鉴公共交通建设较好杭州、长沙和成都三地公交场站建设特点，提出天津进行公交场站综合开发的政策建议，并针对综合开发场站的经济效益进行测算和分析，为项目决策提高参考。
一、公交场站目前现状及遇到困难目前，国内大部分城市公交场站均采取平面布局，在土地资源日趋紧张的今天，必须要转变不合理的土地利用方式，变传统的单一功能的公交场站为集多种功能于一体的综合性服务场所，充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益，来弥补建设资金缺口和运营亏损。
按照国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》的要求，“对新建公共交通设施用地，按照市场化原则实施土地综合开发；对现有公共交通设施用地，不改变用途的前提下进行立体开发，开发的收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
”二、先进城市公交产站综合开发经验（一）建设模式杭州、长沙和成都三地的公交场站建设管理机制主要实行“建管一体化”，基本都是由公交场站公司作为投资运营主体。
其中：杭州市公交集团隶属于杭州城投集团，其下属单位场站开发公司负责公交场站建设和运营管理；长沙市公交场站主要由长沙市公共交通投资有限公司负责建设和运营管理；成都市公交场站是由成都市公交集团隶属的成都公交场站建设发展有限公司负责建设和运营管理。
公交场站的建设模式主要分两种：第一种，场站公司自行投资建设，项目用地中涉及到征地拆迁时，包括征地拆迁工作及所需的资金，全部由各区政府、土地整理部门负责解决；第二种，在各区政府、学校及其他开发项目中包含的公交场站，业主单位需按照规划及政府提出的建设要求进行建设，建设用地及建设资金全部由业主单位负责，建成后由国土部门通过分证，无偿将产权划拨到场站公司名下。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式是指在城市公交场站周边，利用现有土地资源，在公交站
建设完成的基础上，规划开发商业、办公、住宅、文化娱乐等多功能综合业态，形成一个
集交通、商业、服务、生活等多元功能于一体的综合性场所。
这种模式既是城市公共交通
建设的延伸，也是一种城市空间综合利用的有效途径。
城市公交场站综合开发模式的实施有以下几个方面的利益：
1. 提升公交站点服务能力：将公交站点与商业、办公等综合业态相结合，可以提升
公交站点的服务能力。
乘客在候车的可以享受到更多的便利服务，如购物、餐饮、休闲等。
这样一来，不仅可以提高乘客对公交站点的满意度，还可以增加公交站点的吸引力，促进
更多人选择乘坐公交出行。
2. 提高土地的利用效率：在城市土地资源紧张的情况下，将公交场站与其他综合业
态相结合，能够充分利用现有土地资源，提高土地的利用效率。
这样一来，不仅可以减少
新建地面车站所需的土地面积，节约土地资源，还可以提高土地的利益回报。
3. 增加土地价值：通过公交场站综合开发，将原本单一的公交车站变为集多种功能
于一体的综合性场所，可以极大增加土地的价值。
商业、办公等业态的引入，将带来更多
的商业机会和经济效益，提高周边房地产的价值。
4. 优化城市空间布局：公交场站综合开发可以优化城市空间布局，提升城市整体形象。
通过合理规划和设计，可以将公交场站与周边的建筑及绿地进行有机结合，打造一个
环境优美、功能齐全的城市综合体。
这样不仅可以提升市民的生活质量，还可以增加城市
的吸引力，促进城市的可持续发展。
浅谈温州市区公交客运场站TOD综合开发建设问题及建议
浅谈温州市区公交客运场站 TOD综合开发建设问题及建议摘要：TOD模式是以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD作为一种集高效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，对资源有效利用、解决“城市病”、“产城融合”都起着巨大的作用。
本文结合温州市区公交客运场站规划建设实际，在TOD综合开发建设及实践作一些研讨。
关键词：交通场站 TOD综合开发问题及建议TOD交通场站综合开发是通过利用场站用地资源进行“交通+X”的开发模式（X可为商业、办公、居住等服务功能），除交通重要职能外，通过资产溢价收益和物业经营收益的手段，获得提升土地集约、缓解建设用地紧张、增强交通服务能力，具有重要的经济和社会效益。
一、温州交通场站TOD模式现状及发展前景温州位于浙江省东南部，瓯江下游南岸，地处沿海山地丘陵区。
人口多、平地少，土地资源紧缺，人均建设用地仅为全省人均建设用地55%，是个典型“地小资源少”的城市。
改革开放以来，温州城市建设快速发展，场站建设也取得了较大进展，但主要是向郊区外蔓延，由此造成不少资源浪费和紧张。
TOD模式即transit-oriented development，是以公共交通为导向，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。
它通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，从而达到资源利用的最大化。
资料显示，温州市区现有的公交客运场站具有明显的区位优势，如汽车新南站、新城站、牛山客运中心、汤家桥公交综合体，蒋家桥、广化桥等均位于温州中心城区，土地价值寸土寸金；瓯海交通中心、滨海交通枢纽中心、潘桥物流园分别位于瓯海中心区、经济技术开发区滨海园区、潘桥国际物流基地的核心区，未来升值潜力十分巨大；状元桥村、十里亭公交巴士中心用地分别是温州中心城区向东、向南发展的必经之地，发展态势良好。
公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例
学海泛舟Academic Research引言城镇化的快速推进，大量人口聚集于城市，伴随着城市规模的扩大和机动化水平的提升，交通拥堵成为特大城市的主要问题之一，实施公共交通优先的交通模式是各大城市解决交通拥堵的主要途径，公交场站是实施公交优先的重要支撑条件，但是受多种原因影响，公交场站用地大都没有随着公交车辆的增加而稳步增加。
复合开发是指在某一地块内或临近地块上，具有公交首末站、枢纽站、停保场等一种功能或几种功能，同时具备商业、办公、居住等某一种或几种业态的行为。
复合开发是近年来大城市公交场站建设的新方式，土地的使用效率大幅提升，引起了国内学者的广泛关注，在实践层面国内城市也进行了初步探索[1-6]，但是，总体来看，复合开发模式仍处于初级阶段，相关规划建设审批程序没有明确，设计理论有待继续总结与提升，各个城市少量的探索多针对建筑设计方案，对于规划审批、业态构成、交通支撑系统等研究不公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例刘永欣1 靳来勇2 王超深3（1.中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，成都 610031；2.西南民族大学城市规划与建筑学院，成都 610041；3.四川大学建筑与环境学院，成都 610065）摘 要：公交场站具有典型的准公共产品属性和正外部性特征，从城市经营的视角出发，具备与其他业态复合开发的理论前提，本文以成都5个公交场站立体开发为例，变传统的单一交通功能为集商业、居住、办公等为一体的综合功能，从规划管理、土地开发、政策与制度保障等角度详细分析了场站业态构成、交通配套设施规模等核心指标与开发经验，以及实际开发中存在的问题，旨在为这一模式的推广提供案例借鉴，促进公交场站的复合开发。
关键字：城市经营；公交综合体；公交场站；复合开发中图分类号：U492.1+1 文献标识码：A Reflection and reconstruction of the target of traffic congestion management in metropolitan citiesLiu Yongxin 1 Jin Laiyong 2 Wang Chaoshen 3（1. Institute of Transportation and Urban Planning and Design, China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd, Chengdu 610031; 2. Architecture and Urban Planning College, Southwest University for Nationalities, Chengdu 610041; 3. College of Architecture and Environment, Sichuan University, Chengdu 610065）Abstract: Public transport stations have typical quasi-public product attributes and positive externalities. From the perspective of urban management, they have the theoretical premise of compound development with other formats. This paper takes the three-dimensional development of five public transport stations in Chengdu as an example, changes the traditional single transport function into a comprehensive function integrating commerce, residence, office, etc., from planning management, land development, policy and system protection From the perspective of obstacles, this paper analyzes in detail the core indicators and development experience of the stations, the scale of transportation facilities, and the problems existing in the actual development, so as to provide a case reference for the promotion of this mode and promote the compound development of the public transport stations.Key words: urban management; public transport complex; public transport station; composite development学海泛舟Academic Research够深入，影响了公交场站复合开发的推广。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的加速推进，城市公交场站也越来越多，成为城市最具价值和潜力的地产项目之一。
为了实现场站的多元化功能，提高运营微观效益和社会效益，越来越多的业主或开发商采用了城市公交场站综合开发模式。
城市公交场站综合开发模式指在公交场站周边地块内，以公交场站作为核心，集合商业、办公、住宅、文化、教育等多种功能形态的开发模式。
该模式具有以下特点：一是节约土地资源。
由于公交场站建设中耗费大量土地资源，而综合开发模式可以将公交场站周围的空闲地块用于不同类型用途的开发，减少了单独建设商业、住宅等建筑所占用的土地资源。
二是提高周边地块的开发潜力。
通过公交场站的引发效应，周边地块的开发潜力将被进一步激发，增加地块的价值以及项目综合效益。
三是为市民提供更便捷的服务。
公交场站所处的位置通常是人流较为密集的区域，而商业、教育、文化等配套设施正是人们日常工作、减压、娱乐的必需品。
综合开发模式将这些设施整合在一起，形成一个便利的服务生态圈，能够满足市民对服务业的多方面需求，提高人们的生活质量和幸福感。
然而，城市公交场站综合开发模式也面临一些问题和挑战。
比如，场站既要承担公交车辆停放、乘客候车、开展货物运输等基础功能，同时还要考虑其综合性开发的商业、住宅等功能，需要统筹规划。
此外，公交场站周边区域往往存在诸如用地不足、交通拥堵等问题，需要解决交通规划、道路设计、停车等问题。
因此，如何在场站基础功能的基础上，实现公交场站综合开发的平衡和协调，成为了场站综合开发的难点。
总之，城市公交场站综合开发模式是一种创新性的城市发展模式，可以促进城市土地资源的使用效率、提升地块潜力、提高市民服务质量和生活水平。
然而，在实践中需要考虑到基本功能和综合服务的平衡和协调，充分发挥场站在推动城市经济的发展中的作用。
浅谈青浦区公交场站的建设模式及存在的问题
建材发展导向2020年第1期管径宜小于50mm 。
2.4抗浮施工技术因为地铁站是一个较大型的工程,如果在地铁站的下方存在地下水,地下水位的变化会对其上方大体量的地铁站产生影响,尤其是地下水位升高,地铁站地基所受应力增大,必然会形成一个向上的压力,如果压力超出地铁站结构所承受应力范围,很容易导致地铁站失稳甚至会破坏地铁站的结构,威胁到周边建筑物的安全。
通常经常使用的抗浮措施包含使用超重的混凝土、设置压顶梁和抗拔桩。
设置压顶梁:该种施工技术是现阶段地铁站施工过程中最为常见,并且也是经济性最强的一种施工技术,指的是通过借助维护结构本身的自重以及土体结构之间的摩擦力,通过压顶梁受力之后传递给车站顶板结构和地基结构以支撑力,从而硬性的达到提升地铁站抗浮能力的效果。
抗拔桩:抗拔桩对于地铁站提升抗浮能力的效果非常明显,并且相较于其他类型的康复设计抗拔桩能够有效的避免地下水对于抗浮措施的侵蚀作用,从而大大提升了其做工的有效性和持久性。
2.5做好工程造价控制工作地铁站属于公益性便民工程,其盈利能力并不强,所以对于地铁站的投资主体大多数是来自于我国政府。
政府部门在将地铁站作为一个投资方向的过程中必须要做好对于地铁站的工程造价工作,避免地铁站的施工过程对于本区域内的其他工作产生影响;同时做好工程造价工作也可以保障将有限的经费花在提升工程的质量和应用能力上,地铁站在修建过程中的支出主要集中在材料和人工上,这必然需要提前做好施工设计工作,对于施工过程中所应用的材料、施工过程所需要的人工等多种成本都做好规划,基于市场调研或者招投标的方式确定施工材料的供给方,并且严格做好供给方施工材料的动态监督工作。
3结语综上所述,市政地铁是提升我国国民生活质量,推动我国国计民生发展的非常重要的措施,必须严格做好市政地铁的质量控制工作。
同时市政地铁的施工技术并不是一成不变的,而是动态发展的,这要求市政地铁的施工方要做好对于新技术和新科技的应用工作,提升对市政地铁的具体施工能力。
基于TOD模式的公交场站综合开发研究
基于TOD模式的公交场站综合开发研究TOD模式主要是以公交客流走廊为城市的发展轴，将居住、商业和办公等建设用地与公交设施进行有效整合，使之形成交通与城市土地利用相互联系、相互促进的发展模式。
这项发展模式理念的运用，主要是注重对城市用地的复合性运用，强调对空间的利用效率。
在这项模式下，以交通场站作为核心，并通過多种产业链结合的方式促使其聚集在场站附近，再通过对步行空间的建设，提高公交的吸引力和可达性，促使公共交通设施得到充分的利用和发展，也能够促使城市空间区域集中性发展。
标签：TOD模式；公交场站；综合开发；研究随着现代社会经济的不断发展，交通拥堵日益严重的环境下，公交场站引导城市持续发展越来越受到重视。
公交场站作为公共交通中最为主要的设施，却渐渐成为TOD模式下，城市持续性发展的短板。
城市公交场站用地匮乏现象越来越严重，导致公交车辆无法有效安置，严重制约了城市公交的发展。
在目前环境下，公交场站急需要在TOD模式下寻求新的发展道路，基于此对TOD模式的公交场站综合开发展开研究。
1 场站综合开发的必要性1.1 以站养站，有效缓解财政压力我国大多数的城市公交场站建设、管理和维护都是通过政府投资实现的。
在这种模式下虽然解决了场站资源的排他性使用，但是随着社会的进步，经济的发展，场站建设的数量越来越多，规模也越来越大，在一定程度上就加剧了政府的管理、维护费用。
而在TOD模式下对公交场站进行综合开发，在场站的基础上发展城市居住、商业和办公，可以促使收益的增加，有效缓解政府的财政压力。
1.2 提高土地的利用效率传统的城市公交场站用地性质是市政交通类用地，这类用地主要是通过划拨的方式获得，并且我国也规定了不能够将这类用地用于商业开发。
因此我国的城市公交场站的功能性较为单一，主要功能是满足交通这一项功能。
但如果是在TOD模式下，对公交场站用地进行综合性开发，不但可以提高场站的用地容积率，还能够有效提高土地的利用效率。
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公交场站综合开发策略及建设模式研究
发表时间：2017-10-23T14:56:34.380Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：郭忠民[导读] 伴随着城市化发展进程的日益加快，使得城市相应的建设规模也在逐步的扩大。
昆明交通场站开发运营有限公司云南昆明 650000 摘要：伴随着城市化进程的逐步加快，加之城市人口的迅速增多，使得城市交通面临着巨大的压力。
公交作为一种重要的出行工具，在城市交通发展的过程中扮演着非常重要的角色，同时也起到了积极的影响。
本文将重点分析公交场站综合开发策略及建设的具体模式，结合目前公交场站的实际情况，了解存在的棘手问题，为更好的推进公交场站的综合开发提出合理化建议。
关键词：公交场站；综合开发；策略分析；建设模式
伴随着城市化发展进程的日益加快，使得城市相应的建设规模也在逐步的扩大，人民的生活水平稳步提升，但是交通及出行的矛盾逐渐暴露出来。
城市的建设用地相对有限，所以在很多设施的配备上并不完善，公交场站就面临着这样的问题。
公交场站实施综合开发，可以有效的推进公交事业的发展，多种政策的有效实施也对此项目的开展起到了激励作用，成为了一种可靠的制度保障，构建出相对完善的公交场站模式。
1、公交场站综合开发策略与建设模式的分析
1.1 公交场站建设状态分析
1.1.1 建设前的规划
对于公交场站的规划来说，针对一部分预留的区域，可以适当的展开商业经营，这样公交场站就体现出复合功能差异，所以在实施综合开发的时候，模式也有所不同。
比如商业的综合开发，这样的模式就是及时的将公交场站和商场的设施相互结合到一起，从而吸引更多的客流量，以保证推进商业的繁荣。
此外就是商务的综合开发，这样的模式可以及时的将办公区域和公交场站相互结合到一起，从而更好的提升公交场站的服务水平，让办公人员可以及时的选择自己喜欢的出行方式，适当的控制好私家车的出行数量，缓解拥堵的交通问题。
居住的综合开发同样是将公交场站和住宅区相互结合到一起，以便让居民更好的出行，同时还能保证充分合理的利用现有的土地资源。
实现综合集成开发，就是将公交场站与客运站相互连接到一起，确保商业、办公及住宅等多位一体的开发模式，将每一个区域中的功能实现更加合理的分配，保证更好的对其利用，通过统一物业的管理，为公交场站提供更好的收益。
1.1.2 公交场站现状
当前，公交场站处于城市中的位置各不相同，所以还是应该有针对性的选择模式。
针对位于市中区的公交场站，应该科学的规划并建设，充分的考虑到市中心存在人口密集的特点，关注站点选择是否合理，确保公交场站的实际建设更能达到满意的标准，提升建设的质量。
此外，也需要适当的进行商业开发，积极的运用立体公交场站建设模式，让某些区域发挥出自身的交通枢纽的职能，然后对其他的区域进行商业开发。
对于某些郊区的公交场站，因为人口密集度较小，所以交通压力并不是很大，能够适当的引进超市等商业化设施，以保证对土地资源合理的利用。
小型的换乘区域只是为了更好的方便乘客们的出行，因此规模小、分布密集等是其最明显的特点，可以借助于相应的优势，在其周边设立报亭和食品贩卖区，这样就能够及时的满足乘客们的实际需要，同时也可适当的引入商业广告，以保证更好的对其功能实现扩充。
1.2 公交场站综合开发建设模式
目前BOT建设模式可以适用在公路和桥梁等设施建设的过程中，其中涉及到很多的项目都是经由政府投资，然后顺利的交付给政府。
面对这样的模式，企业中涉及到的经营权还是承担着具体的风险。
公交场站本身拥有着公益性质，因此并不是将盈利作为主要的目标，在公交场站实际开发的时候，还是建立在BOT模式的基础之上。
1.2.1 类BOT模式
这一种模式还是在一定程度上借鉴了原本的BOT模式，因此会广泛的运用至项目实际改进过程中。
这样的模式不会对土地的性质产生变更影响，当第三方公司在实际合作的时候，享受到使用及改造的权利。
当合同期满之后，土地仍然属于原来的持有人，新建的资产还是交付给土地所有者运营。
类BOT模式可以保证公交场站的资产实现增值，从而达到政府及公司的双赢期望。
1.2.2 BT模式
这样的模式中涵盖了建设和移交两个方面，主要是由公司对项目展开承包，之后在经过了具体的验收之后，完成移交工作。
通过合理的运用公交场站的综合开发建设，可以保证土地的权属性发生实质性的变化，然后开始从公用的设施转变为商业用地。
资金也开始由政府的独立出资转变为融资。
承包公司本身就负责着相应的项目规划等工作。
公交场站负责公司应该及时的将综合性的物业出租，之后利用这样的方式收取利润，以保证达到资金的平衡。
2、公交场站综合开发及规划建设模式的作用
一般来说，公交场站的具体设置还是依靠着人流量来规划的，选择在人流量相对密集的区域，比如附近有商场和住宅区域等。
公交场站的综合开发意义重大，适当的规划建设模式有助于更好的实现综合效益。
公交场站的建设应该积极的建立在公交正常运营的基础上展开，这是实现公交场站经济效益的重要基础。
通过合理的运用综合开发模式，能够完美的规划好公交场站的选址及建设细节，并且实现对土地资源的科学利用和有效节约，推动公共交通的稳步可持续发展。
为了更好的实现公交场站的盈利，需要重视对其开发模式的选择，全方位的分析综合区域的不同特点，结合着一些客观的条件，明确区域周边的交通情况，针对已经践行的开发模式，适当的展开评价，了解开发的效果，保证开发的方案体现出科学性及可行性，由此才能够创造出更大的价值，在满足人们实际的出行需要时，实现综合产业链的巩固，以此保证实现多方面的共赢。
首先，合理的规划公交场站的综合开发，有助于乘客们的换乘，只有对公交场站进行综合筹划，才可以有效的实现多种类型区域用地的合理设置，适当的对公交站点进行分层、分步骤的设置，可以构建起立体化的交通模式，这样便能及时的缩短公交站点的换乘路线，体现出人性化的设计，让乘客们的出行更加便利。
其次是保障客流量，也就是将公交场站与办公场所、商业用地等连接到一起，这样可以维护好每一个站点的客流量，以保证及时的发挥出公交场站的设置作用，在满足大众出行需要的过程中，同时提高了公交场站的运营效率。
最后是科学合理的节约土地资源，以保证土地资源得以充分的利用。
当公交场地实现综合开发，可以及时的分析场地的环境和设施，并且针对现有的土地资源运用相应的规范展开综合性建设，由此提升土地的实际利用价值。
面对公交场站综合开发的建设模式，需要关注土地资源的科学运用及规划，适当的规划好资源的节约方案，特别是土地资源相对紧缺的市中心，还是应该积极的展开综合性的开发及利用，以保证公交场站的设置更加合理和规范。
此外，把公交场站及商业区等相互连接到一起，就能吸引足够的客流量，及时的提升土地价值。
3、结语
通过综合开发公交场站，能够更好的实现资金的节约及利用，以确保将公交场站的功能充分的发挥出来。
针对公交场站展开综合性开发建设的时候，还是需要政府的大力支持和帮助，只有经过对相关文件的建设环节合理规范，才能够促进城市的更好更快发展。
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