城市轨道交通供配电系统培训讲义PPT

做一做
作业： 1、牵引供电系统有哪几部分组成？什么是牵 引网？ 2、绘制牵引供电系统示意图。
地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设臵 的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可 以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下 变电所（室）在防火方面都有一定的要求。 地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基 本类型：高压主变电所（室）、牵引变电所 （室）和降压变电所（室）。地铁变电所 （室）是由各种不同用途的电气设备按照一 定的电气主结线联结而构成的。
城市轨道交通系统
规 划 与 建 设
线 路 与 车 站
车 辆
供 电
信 号
通 信
运 营 管 理
安 全 与 应 急
◆单元内容
§5.1 概述 §5.2 变电所 §5.3 接触网 §5.4 远动监控（SCADA）系统
及地下迷流
◆教学目标

知识目标

了解城市轨道交通供配电系统的功能 掌握城市轨道交通供配电系统的组成 了解城市轨道交通供配电系统的供电制式

如主变电 所以不同 电压等级 向附近牵 引变电所、 降压变电 所供电， 主变压器 可采用三 相三线有 载调压变 压器。结 构如图
四、 牵 引 变 电 所


由区域变电所或主变电所获取中压电压等级电能， 经降压与整流变换为可供列车牵引用直流电。 牵引变电所的关键设备是整流机组，其中的整流元 件由于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件 温度过高时，容易引起元件损坏和整流机组停止工 作，为此需采取有效的过电流保护和降温冷却保护。
本节小结
一、城市轨道交通供配电系统的功能 电动车组、机电设备、通信信号、照明生活 二、城市轨道交通供配电系统的组成——重点 1、一次电力系统：3部分 2、城轨供配电系统： 牵引供电系统：5部分，牵引网 动力照明供电系统： 3部分 三、城市轨道交通供配电系统的供电制式 1、直流制—城轨，我国标准：750V \ 1500V 2、交流制—电气化铁路
一、电气设备 主要电气设备 变压器、断路器、隔离开关、母线、熔断器、 电压互感器、电流互感器、避雷器、整流器等。
1、变压器：一种传递和变换交流电 能的静止变化器。 按功能分为：升压变压器、降压变 压器 按相数分：单相、三相、多相变压 器 按绝缘方式分：干式、浇注式、油 浸式变压器等等。
2、断路器：一种对电路进行控制（开断、关合）和保护 的高压电器开关，用于自动切断负载电流和短路电流。 按绝缘方式和熄弧介质分：油断路器、六氟化硫断路器、 真空断路器、空气断路器等。
1）、牵引供电系统
①牵引变电所（站） ②馈电线 ③接触网（或接触轨） ④轨道电路 ⑤回流线 注意：北京、天津、武汉地铁采用接触轨方式，上海、广 州、南京等地铁采用架空接触网方式。 电分段
2、城市轨道交通供配电系统
2、城市轨道交通供配电系统
1）、牵引供电系统
牵引变电站
牵引 供电 系统 牵引网
接触网（轨） 馈电线 轨道 回流线
◆城市轨道交通系统正常运营
更不能缺少能源供应——电力供应
一、城市轨道交通供配电系统的功能
1）、电动车组运行所需的电能供应：牵引 用电。 2）、机电设备运转所需的电能供应：风机、 水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。 3）、城市轨道交通通信信号设备运行所需 的电能供应。 4）、照明及其他生产生活用电供应。
3、隔离开关：一种没有熄弧装臵的高压电气开关。不能 切断负载电流和短路电流，但可在无负荷电流时接通和 断开电路。在断开状态，能起到隔离电压的作用。为运 行、操作、检修提供方便和安全条件。
4、母线：一种汇合和分配电能的导线。室外常用软质母线，如 钢芯铝铰线；室内则采用硬质母线，如铝排。 母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿 线——B相，红线——C相； 在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线 及接地线。
2、城市轨道交通供配电系统
集中供电
2、城市轨道交通供配电系统
分散供电
三、城市轨道交通牵引电力制式
●城市轨道交通电动列车，有直流驱动和交流驱动两
类，为使这两类列车都能在同种牵引电力制式下运 行，一般采用直流牵引供电制式。
●直流供电的优点：
★直流传输不产生电抗压降，在相同的电压等级下 ，在压降损失方面，直流供电优于交流供电； ★对触网结构要求也相对简单； ★可减少电动列车牵引电机控制系统的设备配臵， 有效减轻列车的自重。
火力发电
水力发电
核能发电 太阳能 发电
风力发电
1、一次电力系统
2）、传输线：需升压 为超高压电压（ 220kV及以上），满 足远程运输需要。
1、一次电力系统
3）、区域变电所
2、城市轨道交通供配电系统
1）、牵引供电系统
图 10-2 图 地铁牵引供电系统示意图 5-2地铁牵引供电系统示意图
2、城市轨道交通供配电系统
2、城市轨道交通供配电系统
注意：

牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成， 其中牵引变电所和接触网（轨）是牵引供电 系统的主要组成部分。
2、城市轨道交通供配电系统
2）、动力照明供电系统
图5-3地铁动力照明供电系统示意图
图 10-3 地铁照明动力供电示意图
2、城市轨道交通供配电系统
2）、动力照明供电系统 降（减）压变电 所 动力 照明 供电 系统 配电所
（负馈电线）
由于接触网是无备用设备又极易损 耗的供电系统终端装臵，受环境和 气候的影较大，一旦设备损坏就会 造成牵引供电中断，从而导致电动 列车无法运行，线路运行停顿和秩 序混乱，对轨道交通造成较大损害。 因此，对接触网有较高要求。

一、接触网应满足的基本要求
1）在规定的车速内，接触导线应始终与滑行的车辆受 电设备保持可靠的接触——不间断地稳定可靠供电， 不产生电弧火花 2）接触网导线与走行轨的相对位臵应保持稳定 3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的 影响（该振动力与速度成正比） 4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性能 5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便 6）在气候变化时，能保证高度、弹性与稳定性变化量 达到最小


结线简单，设备少，费用低 每一个回路均由断路器切断负载电流与短路 电流，断路器两侧隔离开关可使断路器与电 源隔离，保证维修人员安全操作 母线发生故障，全线停电 单母线型主结线改进型：在母线中加装一个 母线断路器（MD）或隔离开关，将母线分 段，提高供电检修的灵活性，称为单母线分 段主结线
练一练
P113-114
一、判断题 1、地铁供电不同于一般工业和民用的供电，根据其重要性应规 定为二级负荷。（ ） 2、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（ ） 3、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（ ） 二、填空题 1、牵引供电系统由 和 组成。 2、上海地铁采用 V电压供电；北京地铁采用 V电压 供电。
三、城市轨道交通牵引电力制式
1、直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表。 我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。如上海为1500V 。
直流 系统
标准
750 1500 3000
电压V 最低
最高
900 1800 3600
500 1000 2000
2、交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距离远、 需装车载变流装置）。
一、城市轨道交通供配电系统的功能
城市轨道交通是一个重要的用电部门， 其一次供电系统定为一级负荷，按规定需 由两路独立的电源供电，当其中一路电源 发生故障时，另一路应能保证一级负荷的 全部用电需要。
二、城市轨道交通供配电系统的组成
图5-1 城市电网一次电力系统和地铁供电系统
1、一次电力系统
由：发电厂（站）、传输线路、区域变电所组成 1）、发电厂
二、接触网的结构类型
1）接触轨式： 又称第三轨供 电方式 在走行轨一侧 设臵附加的第 三轨，电动车 辆安装在底部 或侧面的受流 器与第三轨接 触受电，受流 器也可称为受 电靴
接触轨供电可分为上磨式和下磨式


上磨式优点：固定方便，接触效果好，但加防 护罩困难，接触轨面易污染，无防护罩的带电 接触轨对工作人员威胁大 下磨式优点：与上磨式相反
2）、双母线主结线

在单母线 型基础上 加装一套 母线，使 故障检修 时缩短停 电时间
3）、桥型主结线

采用两条电源进 线和两台变压器， 在电源进线间用 横向母线及断路 器或隔离开关连 接。如果桥接母 线在变压器外侧， 进线断路器内侧 时成为内桥结线， 桥接母线在进线 断路器外侧的成 为外桥结线。
能够绘制牵引供电系统示意图 能够绘制动力照明系统示意图
技能目标


情感目标

积极主动、善于沟通和表达
一、城市轨道交通供配电系统的功能
◆中国达人秀冠军——刘伟
说过一句话，他的生命中不能缺少 三样东西：· · · · · ·
◆同学们在上海学习生活
也不能缺少：知识、友谊，手机、 电脑· · · · · ·
配电线路
2、城市轨道交通供配电系统
2）、动力照明供电系统 布臵：在动力照明供电系统设计中，降压变电所一般
按每站一个设臵，也可以几个车站合设一个。也可将 降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形 成一个牵引与动力混合变电所。
注意：
★在地铁供电系统中，根据实际需要，可以分为集中式供 电和分散式供电
五、降压变电所



将区域变电所或主变电 所所输出的中压等级电 压降压变成低压交流电， 并通过配电所（室）分 配给各种设备用电。 降压变电所一般设在车 站附近，既可对车站较 集中的电器设备供电， 也可方便向车站两侧区 间的用电设备供电 结线见图

电能从牵引变 电所输出，经 牵引变电所 馈电线 接触网 （受 馈电线、接触 电弓 网到电动车组， 回 或受 再经走行轨或 流 负馈电线、回 流器） 流线返回牵引 线 电动车组 变电所构成牵 引供电回路。 走行轨 如图