柴油机电控系统检修教案

柳州职业技术学院

教案

2012 ~ 2013 学年度下学期

课程名称：柴油机电控系统检修

授课教师：熊炳福

课程所属系（部）：汽车工程系

课程名称:柴油机电控系统检修

授课班级：2011汽车检测与维修技术1、2、3、4、5班

课程类型：□理论课□实践课

总学时：72

学分：5

使用教材：张西振田有为主编汽车柴油机电控技术

人民交通出版社

教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学

考核方式：闭卷考试

主要参考书目：

1、德国BOSCH公司编《BOSCH柴油机管理系统》北京

理工大学出版社

2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能

修理训练》机械工业出版社出版

3、宋福昌主编《电子控制高压共轨柴油机故障检修》

国防工业出版社

标题:概述

教学目标与要求：1、了解柴油机的发展史。

2、熟悉柴油机应用领域。

3、了解柴油机匹配标准、性能参数、。

4、了解国内外柴油机发展状况

授课时数：2课时

教学重点：1、柴油机的匹配标准。

教学内容及过程:

※1、绪论

一、柴油机的发展史

二、柴油机的应用领域

1、固定设备的发动机

2、轿车及轻型商用车

3、载重货车

4、工程建筑及农用机械

5、火车机车

6、船舶

三、匹配标准

发动机功率、单位功率输出、运行安全性、产品成本、运行经济性、可靠性环保性能、用户友好性、便利性

四、发动机性能参数

转速

压缩比

平均压力

输出升功率（KW/L）

质量与功率比

油耗比

四、发动机构造

两大机构、五大系统。

思考题:

1、比较汽油发动机与柴油发动机的组成有哪些区别？

2、四配套指的是什么？

课后小记:

标题:柴油发动机基本理论

教学目标与要求：1、柴油机的基本原理

2 、柴油燃料

3、气缸进气控制

4、柴油机燃油喷射基本原理

授课时数：4课时

教学重点：1、柴油机混合气的燃烧过程、运行条件。

2、混合气形成方法。

3、柴油燃料。

4、燃油喷射基本概念。

教学内容及过程:

一、柴油机的基本原理

1、工作原理

四冲程循环：进气、压缩（24、900）、做功（着火）、排气

配气定时：重叠角—有助于扫除残余废气和冷却气缸

压缩比：冷启动特性、转矩、油耗、噪声、污染物的排放。自然温度250

柴油机的燃烧过程：

a. 发火延迟期（备燃期）

A→B 燃烧前准备

b.速燃期

B→C 急剧燃烧

c.缓燃期

C→D 喷油结束

d.后燃期

D→E 燃烧停止

2、转矩和动力输出

➢转矩：定义，取决于？，设计决定的因素有气缸容积、进气方式等。运行工况决定因素燃油量、空气量、混合比。最大转矩的设计转速低于2000r/min.

➢功率输出：P、M、n 。标定转速，

3、发动机效率

➢定义：输入能量（燃料）与有用功的比值。取决于理想工作过程的热效率（绝热过程）和实际过程的损失的百分比。

➢有效效率：有效功/燃油的放热量

热效率：压缩比和过量空气系数

循环因素效率：工质、热量传递、传热位置、缸壁热量损失、换气流动损失。

燃油燃烧效率：

机械效率：

4、工作状态

➢起动：转动-着火-高速运转-自运转，着火的最低温度，影响因素：转速过低-压缩终了压力低、冷机-热量损失大-机油黏度大摩擦损失-电池电压低。措施：燃料加热、起动辅助系统、喷射调整。

➢空载：所有发动机状态下发动机运行仅用于克服内部摩擦，不输出转矩。

➢怠速：

➢全负荷：

➢部分负荷：

➢滑行：

➢稳态运行：加速踏板决定输出扭矩（即输出扭矩等于阻力矩），转速不变。

➢非稳定状态：输出扭矩不等于阻力矩，转速变化。

5、运行条件

➢恰当的燃料数量

➢恰当的时刻

➢正确的压力

➢适当的喷射随时间的变化过程和正确的燃烧室内的位置

6、燃油喷射系统及燃烧室

➢空间雾化混合：燃油大部分喷在燃烧室空间，与涡流空气混合。

➢表面蒸发混合：燃油大部分喷在燃烧室壁面，逐渐蒸发与空气混合

二、柴油燃料

➢发火性：自燃能力，用十六烷值评定。十六烷值大，发火性好。将十六烷（自燃性好）与α-甲基奈（自燃性差）按一定比例混合，构成不同体积百分比的十六烷和α-甲基奈的标准柴油，其中十六烷含量的百分数叫做十六烷值。十六烷值要求高于50，影响着火质量的还有燃油密度和沸腾曲线。

蒸发性：蒸发汽化的能力，用馏程（馏出某一百分比的温度范围）和闪点表示。馏程：50%(300℃)、90%(355℃)、95%(365℃)馏出温度。沸点，沸点低适合寒冷气候，但十六烷值低，润滑性差。增加磨损。沸点高，碳烟产物增加和喷嘴结焦，一般在350.

➢闪点：一定试验条件下，当柴油蒸气于周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。

➢低温流动性：用凝点和冷滤点评定。

凝点：柴油失去流动性，开始凝固时的温度。冷滤点：在特定试验条件下，在一分钟内柴油开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。

按凝点分为六个牌号：

10、0，－10，－20，－35，－50

三、气缸进气控制

➢缸内充量：进气门关闭后留在缸内的混合气，包括进入的空气和残余废气。

➢缸内氧气越多，可喷入的燃油就越多，缸内的充气量直接影响最大功率。