柴油发动机电路控制系统的故障维修
柴油机电控系统故障诊断与排除—诊断仪及诊断软件应用(柴油机电控系统检修课件)
集成型诊断仪操作流程
01
点火开关关闭状态，将专用连接线 的一端插入诊断接口，另一端插入
诊断仪。
02
打开点火开关，若需要读取柴油 机工作状态数据流或在工作状态
进行故障诊断，应启动柴油机。
03
按下电源开关，打开诊断仪。
按界面提示，进行一步步操作。下
04
面的流程基本同分体型诊断仪操作
流程的（4）～（9）。
03
OBD诊断接口及故障 码标准
OBD诊断接口
OBD接口外形
OBD接口针脚定义
故障码标准
（1）首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P” 代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“U”代表未定义的系 统。
（2）第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师 协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码；2或3——随 系统字符（P，B，C或U）的不同而不同。动力系统故障码（P）的2或3由 SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码 的3由SAE保留。
（4）启动诊断软件，按提升输入登录账户和密码，进入下一界面。 说明：针对不同的诊断仪及其软件，以下操作可能有所不同（步骤内容 或先后次序），但基本一致。 （5）进行系统配置，选取所采用的数据传递方式：“WIFI”或“有线”。
分体型诊断仪操作流程
（6）进行柴油机控制器（ECU）版本选择。说明：一个厂家的诊断仪可以 诊断其系列产品，所以在软件中需要选取当前正在诊断的机型控制器（ECU） 版本。此操作可能要连续进行子类型选择。
故障码标准
（3）第3位字符表示出故障的系统：1—燃油或空气计量故障；2—燃油 或空气计量故障；3—点火故障或发动机缺火；4—辅助排放控制系统故障； 5—汽车或怠速控制系统故障；6—电脑或输出电路故障。7—变速器控制系 统；8—变速器控制系统。
电控柴油机控制系统ECM以及电路检修
INLINE I或INLINE Ⅱ等数据通信适配器组件与ECM连 接。 在注册以后的INsITE拷贝并连接ECM数据源之后, INSITE允许获取关于发动机的当前或记录数据、更改 ECM设置、存储数据以便以后查看、分析数据来监测和 评估发动机的运行状况。
9．调速器形式转换 10．发动机保护 11. 排气制动 12. 怠速停机 13. 安全回家 14. 低怠速的调整 15. 保养提醒功能 16. 远程油门 17. PT0调速控制
整理课件
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5 如何识别发动机？
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1、看发动机标牌：
在标牌上标明了发动机系列号（ESN）、零件表（CPL）、 发动机型及额定功率和转速。
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3
一、学习目标
通过本学习任务的学习，你应当能掌握： （一）知识目标 1．了解ECM结构和组成工作原理； 2．了解传感器、油门踏板、开关等输入设备； 了解不同类型的如电磁阀、继电器、指示灯 等输出设备； 3．ECM与诊断软件的连接；电控柴油机常 用执行器故障码读取； 4. 识读ECM电路图 5、ECM电源、电路常见故障的检修
在各种指示灯中,故障警告灯和 停机灯是所有机型都配备的,也 是系统最重要的两个指示灯。 由于指示灯是0EM(主机厂)负 责安装的, 因此各主机厂采用 的指示灯图案有所不同。
故障警告灯和停机灯
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10 ECM怎样与诊断软件连接？
故障诊断软件INSITE是一种作用于康明斯电子控制模块 (ECM)的Windows软件应用程序, 它能诊断并解决发动 机故障, 存储并分析发动机历史信息和修改发动机运行参 数。
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
柴油机常见故障与排除法
柴油机常见故障与排除法一、柴油机不能启动1、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU原理的条件下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
2、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
假如发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要留意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
3、燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油(1)燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。
(2)燃油管路阻塞检查管路是否畅通。
(3)燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
(4)输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。
(5)喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。
(6)喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700～900r／min左右位置。
二、排气烟色不正常1、排气冒黑烟断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是，个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。
然后，该缸换一标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。
1.1 检查空气供给系统若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.2.1 电控分配泵的组成及工作原理
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.2 电控分配泵和共轨系统工作原理的认识2.2.1电控分配泵捷达Jetta SDI电喷轿车供油系统高压喷油泵是将传统的VE分配泵改进为电控的VP分配泵，将原VE泵上的调速器去掉，而用旋转执行电磁铁和.滑套位置传感器来闭环控制供油量，用喷射起始调节电磁阀控制喷油提前角，用燃油切断电磁阀来控制停油作为进一步的安全措施。
这是有别于其他喷油泵的，下面予以一一介绍。
2.2.1.1 VP泵(VE-E)结构VP泵总成结构见图2.4所示1.旋转执行电磁铁2.滑套位置传感器3.与控制单元连接插口4.转轴5.泵头 6.供油起始时刻控制电磁阀 7.滑套 8.正时装置图2.4 VP泵总成结构VE-E泵具有与普通的VE泵相同的滑片式输油泵、压力控制阀、滚轮及滚轮座圈、正时装置、泵头。
其不同之处在：取消了原有的机械式调速器，油量控制通过ECU控制旋转执行电磁铁来完成，正时装置的运动通过ECU控制供油起始时刻控制电磁阀的开/关来实现，将原VE泵上的调速器去掉后，其基本工作原理示意图如图2.5。
有关改动部分将会作相关介绍。
2.2.1.2 工作原理SDI 系统的高压泵是电控的VP 型分配泵。
它是分配式柱塞泵，与直列泵区别较大。
图2.6为该泵的基本工作原理。
图中说明：1. 分配转子柱塞，一方面受轴的驱动随 着轴；2. 作旋转运动，另一方面受凸轮型线的驱动沿轴线做往返运动； 3. 柱塞套低压油入口；4. 柱塞低压油入油槽，与2对上时进油通道开； 5. 高压室； 6. 柱塞中心油道； 7. 分配槽，与某缸高压油道接通便向该缸供油；8. 某缸高压油道； 9. 溢油环；10.溢油道，当溢油道出口随柱塞运动移出溢油环，油泄出，油道中压力下图2.6 分配式柱塞泵工作原理图图2.5 轴向压缩式分配泵降；A:进油－－在下止点，燃油通过进油管道和阀孔口进入高压室B:燃油输送－－随着轴向运动，分配柱塞关闭进油管道，使高压室中的燃油压力升高。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机常见故障的维修柴油发动机是现代交通工具和机械设备中应用最为广泛的一种发动机类型。
在使用过程中，柴油发动机会出现各种各样的故障，影响其正常使用。
因此，及时排查和维修柴油发动机故障是非常重要的。
下面简述一下柴油发动机常见故障及其维修方法。
1. 发动机启动难、启动不了这种故障的原因通常有以下几种：燃油系统供油不足、发动机启动机构故障、气缸压力不足、启动过程中的过程控制不当等。
解决方法是检查供油系统的供油压力是否正常，检查启动机构中的电路和传动组件是否正常，检查气缸压力是否达到标准状况，检查控制系统中的电路和执行机构是否正常。
2. 发动机出现漏油现象柴油发动机突然出现漏油现象，可能有以下原因：机油标签损坏、油底壳破损、密封不良、管路中的漏油等。
解决方法是先找到漏油的地方，然后进行相应的维修。
如果是标牌或者管路中的漏油，可以更换或重新紧固件即可；如果是油底壳或者其他机油部位的破损或损坏，则需要进行部件的更换或者修理。
3. 发动机抖动或者不平稳如果柴油发动机在启动或者行驶中出现抖动或者不平稳现象，需要进行详细排查和维修。
可能的原因包括：发动机机件间的间隙变大、燃油供应不充分、发动机磨损率过高等。
解决方法是要先对发动机进行全面的维修检查，查看各个关键节点的故障情况，然后进行相应的修复，例如部件更换、加压检测等等。
柴油发动机在怠速时出现不稳定的现象，可能是由于空气调节器故障、供油不足、进气系统中的污垢等问题导致。
解决方法是先将进气系统清洗干净，然后进行空气调节器检查或者更换，确保机油供应量达到标准。
5. 发动机爆缸柴油发动机在爆缸过程中，声音会非常响亮，同时会伴随着气味和烟雾。
这种故障通常是由于进气系统中的气道被堵住、供油过多、火花塞失效等多种原因引起的。
解决方法是要检查燃油系统的供油量，检查火花塞的正常状况，测量火花塞间隙，清洗进气系统中的污垢等。
总之，柴油发动机常见的故障类型有很多，但大部分的问题都需要进行系统的排查和维修。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
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柴油机电控系统的故障诊断柴油发动机故障自诊断的内容(1)发现故障柴油机在正常运转情况下，输入电控单元的各种传感器的电平信号是处在一定范围内的。
一旦出现该范围外的信号，电控单元即诊断为故障信号;但对开环控制系统中的执行器，由于只接受电控单元信号，不反馈“执行”情况，故需设置专门电路来检测执行器的工作情况。
(2)故障分类制造厂在设计自诊断系统时，预先根据不同的故障部位信号的输入、输出电平信号，将故障代码编制在程序中。
电控单元一旦发生故障，立即按故障信号对号入座，并编上预定的故障代码。
(3)故障储存为了给维修入员提供方便，通常将上述的故障代码存入存储器中，即使在电源钥匙开关(点火开关)断开的情况下，电控单元的存储器电源仍处在通电状态下，不会失去已存储的故障代码。
(4)故障报警当电控单元检测到故障后，通过设置在仪表板内的报警灯向用户报警，或通过液晶显示仪直接以文字的形式向用户报警，同时还显示故障部位。
(5)应急反应汽车在运行中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，电控单元通常采用应急反应措施，即利用预编程序中的代用值(标准值的电平信号)进行计算以保证正常的行驶功能，并待停车后再由用户或维修人员进行检修。
柴油发动机故障自诊断的工作原理(1)传感器的故障诊断柴油机运行时，如果传感器电压信号多次或持续一定时间超出了规定范围，则自诊断系统将其诊断为故障。
以冷却液温度传感器的故障诊断为例，正常工作时，其输出电压应在0. 1-4. 8 V，如果输出电压低于0. 1 V(相当于冷却液温度高于139 ℃)或高于4. 8 V(相当于冷却液温度低于-50℃时，则系统诊断为故障信号。
在“记录”故障代码、显示故障(车内仪表盘上“检查发动机灯”亮)的同时，还会采取应急反应措施，用事先存储的代用值80℃作为冷却液温度的控制值，以防因传感器信号异常造成控制混乱而导致汽车不能行驶。
自诊断随车检测系统只能诊断出该传感器有故障，故其电路发生短路或断路时，而无法确认传感器性能的好坏。
(2)执行器的故障诊断柴油机运转时电控单元按柴油机工况的要求不断地向执行器发出各种指令，但开环控制系统中的执行器不可能反馈“执行”情况信息，需增加专用电路监视其工作情况，并对执行器故障采取相应措施。
柴油发动机自诊断故障码的读取通常诊断的输出接口由检查发动机(Check Engine)警告灯、超速挡指示灯、ABS警告灯、电控单元检测插座(Check Connection、故障诊断插座(TDCI)等组成。
警告灯或指示灯作为指示有无故障的标志，一般位于汽车仪表板上，电控单元检测插座一般位于发动机舱内。
当将检测插座与检测端子TE对地短接，发动机警告灯会闪烁，闪烁次数即故障代码;故障诊断插座通常位于仪表板下方，它是电控系统诊断信号的专用连接器，主要用于与专用车外故障诊断仪(也称电脑解码器)相连接，进行车外诊断，以扩充随车诊断系统的诊断信息和诊断功能。
柴油发动机故障代码既可采用随车自诊断系统，也可采用车外诊断系统读取。
(1)采用随车自诊断系统读取若发动机警告灯持续点亮，则意味着存在故障。
为读取故障代码，先将电源钥匙开关置于“OFF"，用一根导线连接故障诊断插座(或检测插座)内TE，和E,。
在读取故障代码之前，要使柴油机处于规定的状态:蓄电池电压)11 V;松开油门;变速器置空挡;关闭所有附属电器设备;柴油机为热机状态。
在以上状态下，将电源钥匙开关置于“ON"，但不启动柴油机。
柴油发动机读取故障码的方法有以下3种:①用仪表板上“检查发动机”警告灯的闪烁规律读取。
若电控系统工作正常，电控单元内未存有故障代码，则警告灯以每秒5次的频率连续闪烁。
若电控单元内存有故障代码，则警告灯以每秒2次的闪烁频率连续闪烁，并将两位数组成的故障代码的十位数和个位数，先后用警告灯的闪烁次数表示出来。
若电控单元内存有若干个故障代码时，电控单元按故障代码的大小，依次将所有储存故障代码显示出来。
两个故障代码之间的间歇时间为2.s。
当所有故障代码全部显示完后，灯闪停顿4.s，然后再重新开始显示。
如此反复，直至从检测插座上拔下连接导线为止。
②用故障诊断插座上输出的电脉冲读取。
这种方法是用万用表来检查故障诊断插座上故障代码输出孔中的电脉冲信号的。
诊断前，柴油机所有准备工作及故障诊断插座内连接均同前。
将电源钥匙开关置于“OFF"，万用表置于直流电压挡(25 V量程)，正极测笔接故障检测孔上的W插孔(代码输出孔);负极测笔接地。
然后将电源钥匙开关置于“ON"，但不启动柴油机，W插孔会输出一连串脉冲，其形式和上述“检查发动机”警告灯闪烁形式相同。
通过观察万用表指针摆动规律和次数，就可以读出故障代码。
③用车上液晶显示检测装置读取。
在一些新型汽车上，可以利用液晶显示装置，直接读取故障代码，其步骤为:电源钥匙开关置于“ON”，但不启动柴油机;同时按下“SELECT”(选择)和“INPUT”(输入)两个按钮，时间至少3s，这时屏幕上显示“DIAG”字样，表示自诊断系统已进入工作状态;稍等片刻，按下置位钮“SET”，时间也至少3s，如果电控系统工作正常，屏幕上就显示“ENG-OK”;故障代码显示于屏幕上，两个故障代码间也有3s暂停时间;输完代码后，宜将电源钥匙开关置于“OFF”。
柴油发动机采用车外诊断系统读取车外诊断系统是用一种专用的故障诊断仪(电脑解码仪)，通过插头与汽车上故障诊断插座(TDCL)连接，打开电源钥匙开关，就可以很方便地从故障诊断仪的显示屏上，读取出所有储存在电控单元中的故障代码。
除此以外，它还有以下几个功能:①通过故障诊断仪向电控单元发出工作指令。
在柴油机运转过程中或熄火状态下通过故障诊断仪可向执行器发出工作指令。
例如，在柴油机运转过程中，或停止某缸喷油器的喷油;或模拟加速;或模拟各种行驶状态;或设定喷油正时;或设定怠速所需的初始状态。
再如，在柴油机熄火状态下，让某个喷油器喷油，某个继电器或某个电磁阀工作。
②清除电控单元内存储的故障代码。
通过故障诊断仪发出指令，清除电控单元内存储的故障代码，使故障警告灯熄灭。
③进行数据传送，直接读取各部分电路中的诊断参数。
柴油机运行过程中，电控单元的工作情况，以及各种输入、输出信号的瞬时数值(如各种传感器信号、电控单元计算结果、控制模式以及向各执行器发出的控制指令)等，都可以串行通信方式，反映在故障诊断仪上，使整个电控系统的工作情况一目了然。
检修入员可根据柴油机运行过程中控制系统的各种数据变化情况，来判断系统工作情况正常与否。
它特别适用于诊断故障是因传感器故障造成的或是因连接电路开路或短路造成的。
柴油发动机失效保险电控单元内设有监控回路，用以监控电控单元是否按正常的控制程序工作。
在监控回路内设有监控时钟，按时对电控单元进行复位。
当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟也就不能使电控单元复位，而造成溢出。
据此便可判断为故障并予以显示。
为防止因电控单元出现故障，避免汽车被迫停止行驶，在多数电控单元内一般都具有备用电路，以提供失效保险。
当监控回路内定时信号溢出后，系统进入失效保险程序的控制状态，立即起用备用电路。
在备用电路中输出柴油机转速信号、油门位置信号以及启动信号等进行简易控制，在简易控制状态下的启动、油门位置变化以及其他控制均用程序设定，所对应的循环供(喷)油量、喷油提前角等为一定值。
柴油发动机电子控制系统常见故障(1)计算机故障虽然计算机电子控制单元一般比较可靠，不易出问题，但有时也难免出现故障。
例如某集成块损坏;控制单元固定螺栓松动;某电子元件焊接头松脱以及电容元件失效等。
(2)接插件连接故障自动控制系统的电路引线有很多接插件，常常因为长时间使用，插件发生老化;或由于多次拆卸，造成接头松动或接触不良，造成柴油机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器故障由于传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映柴油机工况，从而使电子控制系统失控或控制不正常，柴油机工作不协调，甚至不能工作。
如速度传感器失效、加速踏板传感器失效、燃油温度传感器失效等都会引起柴油机工作不正常。
(4)执行机构故障电磁阀工作是由控制单元产生的电脉冲控制的，有时候因电磁线圈工作不良，造成柴油机工作不正常。
此外，如供油齿杆、执行机构活塞、伺服阀卡死、伺服阀电路失效等都会引起柴油机的故障。
柴油发动机电子控制系统常见故障分析(1)发动机不启动发动机发生不启动故障时，判断故障步骤与汽油机基本相同，不同的是柴油机在冷启动时有预热系统参加工作，因此，需要检查与排除。
柴油机启动困难或不启动的原因是多方面的，常见的有如下几种。
①柴油机预热时间不够，温度过低，造成启动柴油机时，排气管冒灰自烟，但不着火。
②燃烧室内积存柴油过多。
因启动前的准备工作没有做好，造成多次启动不着火，使进入燃烧室的柴油积存过多，致使启动更加困难。
③喷油器不喷油或喷油雾化质量太差，在摇转曲轴时，听不到喷油器的喷油响声;或用起动机启动柴油机时，排气管看不到灰自烟。
④燃油箱至喷油器的油路进入空气。
⑤供油提前角过大或过小(时间控制器有故障)。
⑥空气滤清器进气管全部或大部分堵塞。
⑦汽缸压缩压力不足，造成压缩行程终了的气体温度过低，使喷进燃烧室的柴油不能发火燃烧。
⑧电控单元有故障。
(2) 柴油发动机运转不平稳发动机发生运转不平稳的故障时，要考虑发动机系统所采用的喷油系统的类型。
对于不同的类型，所采用的检查与排除的方法也不同。
以下以柱塞泵为例加以分析。
①电子调速器有故障，各连接件不灵活或间隙过大。
②调速器壳体内润滑油面过高，或润滑油黏度过大。
③柱塞调节臂与调节拨叉间隙过大(柱塞泵)。
④控制套筒位置传感器有故障。
⑤供油拉杆(或齿杆)与拉杆衬套间隙过大，或间隙过小，运转不灵活。
⑥柱塞转动不灵活。
⑦个别缸的供油拨叉紧固螺钉松动，或齿箍与控制套松动。
⑧多缸柴油机的供油不均匀度过大，压缩压力不一致。
⑨供油提前角过大或过小，时间控制器有故障。
⑩个别缸的出油阀弹簧与柱塞弹簧折断，或弹力不足。
⑾燃油油路进入空气。
⑿空气流量计有故障。
⒀进气温度传感器有故障。
⒁个别缸喷油雾化不良。
⒂个别缸气门弹簧过软或折断。
⒃空气滤清器或进气管部分堵塞。
(3) 柴油发动机功率不足引起柴油机功率不足的原因是多方面的，几乎涉及柴油机各个机构和系统的技术状态，常见的原因如下。
①柴油中混入水分，或油路中有空气。
②柴油质量不合乎规定要求。
③空气流量计有故障。
④进气温度传感器有故障。
⑤油箱开关未完全打开，或电动输油泵有故障而供油不足，或燃油管路部分堵塞。
⑥喷油器喷油压力过低，或喷油雾化不良。
⑦喷油泵最大供油量不符合要求，或各缸供油不均匀度过大。
⑧供油提前角过大或过小。
⑨供油拉杆不能达到最大供油位置。