中国海上货物运输保险的现状和发展
我国海洋运输货物保险一切险条款有待完善
我国海洋运输货物保险一切险条款有待完善近年来，我国海洋运输业发展迅速，但在保险行业中，海洋运输货物保险的一切险条款仍有待完善。
本文将探讨我国海洋运输货物保险一切险条款存在的问题，并提出改进建议。
首先，我国海洋运输货物保险一切险条款存在着保险金额确定不合理的问题。
目前，我国海洋运输货物保险一般采用约定保险金额的方式来确定保险赔偿额。
然而，在实际操作中，货物的实际价值往往会因市场波动、汇率变动等因素而发生变化。
因此，当货物损失或损坏时，根据约定保险金额来确定赔偿金额可能无法真实反映货物的实际价值。
为解决这一问题，建议在一切险条款中引入核定保险金额的概念，并要求投保人提供货物的实际价值证明，以便在理赔时更加准确地确定赔偿金额。
其次，我国海洋运输货物保险一切险条款在责任免除方面存在着不明确的问题。
一般情况下，保险公司在条款中对于某些特定的风险或情况进行责任免除。
然而，在具体操作中，保险公司往往使用“合理商业准则”的标准来决定是否免除赔偿责任，这将导致保险公司在理赔过程中存在主观判断的空间。
为了保障投保人的权益，建议在一切险条款中明确指出保险责任免除的具体情况，并对保险公司的判断进行明确规定。
此外，我国海洋运输货物保险一切险条款中的投保方案选择不合理也是一个亟待解决的问题。
目前，一些保险公司在设计投保方案时常常将不同的附加条款捆绑在一起，投保人只能选择接受全部或放弃全部。
这种情况下，投保人的选择权受到了限制，无法根据自身的实际需要进行灵活的选择。
为解决这一问题，建议在一切险条款中明确规定投保人有权根据货物的实际情况选择适用的附加条款，以提高投保人的保险满意度。
最后，我国海洋运输货物保险一切险条款对于争议解决的规定不够明确。
目前，一些保险公司对于投保人与保险公司之间的争议解决通常采用仲裁的方式。
然而，在实际操作中，争议解决的程序和协议往往不够清晰和明确，给投保人带来了一定的困扰。
为了保障投保人的合法权益，建议在一切险条款中明确规定争议解决的程序和协议，并提供相应的指引和支持。
中国国际海洋运输货物保险发展现状及策略
中国国际海洋运输货物保险发展现状及策略摘要：随着全球经济一体化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
海航这一中国传统运输方式，也随之得到了新的发展机会。
海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位，是国际物流中最主要的运输方式，而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
本文通过研究相关资料对出现的问题提出了相应解决措施，希望对我国海洋运输货物保险的发展有所帮助。
关键词：海洋运输；保险；策略一、中国海洋运输货物保险发展现状目前全世界海上保险市场规模约为250亿美元，其中近60%的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。
然而我国航运保险市场规模较小，拥有的整个市场份额相对就少了。
2006年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，近年来虽然有所发展，但仍不足3%。
正如保监会副主席周延礼曾在2010年度陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。
目前，参与我国航运保险竞争的仍主要是太保、平安和人保这三大保险巨头。
中国航运保险业务依然集中在广州、上海、青岛、大连和天津这5个城市，国内大量的中小财产保险公司还没有参加到这个市场的竞争中。
二、海洋运输货物保险存在的问题1、保险条款存在差异，国际化程度不高在中国海上货物运输保险中比较常用的有两种条款，即icc条款和cic条款，而这两种条款中则存在明显的差异。
其差异表现之一为：在协会条款icc（a）中除列明除外责任外，承担一切风险；但是相对应的国内cic一切险条款中除列明自然灾害、意外事故外，对“外来原因”并没有定义。
由于cic一切险条款自身规定得不够明晰，立场不同得出的结论就不同，因此“外来原因”的判断解释对picc“一切险”的承保范围变得尤为重要。
目前，在我国海洋货物运输保险中，进出口货运条款常常不能够被国内外被保险人所理解所认可，最终导致很多客户流失。
2024年海上保险市场环境分析
2024年海上保险市场环境分析1. 市场概况海上保险市场是指以保险公司为主体，提供涉及海上风险的保险产品和服务的市场。
海上保险市场具有以下特点：海洋经济的快速发展、全球贸易的增加、海上风险的复杂性和多样性等。
海上保险市场的参与主体包括保险公司、再保险公司、船东、货主等。
2. 市场发展趋势2.1 技术驱动随着科技的进步，海上保险市场受到技术驱动的影响越来越大。
新技术的应用，如人工智能、大数据分析和区块链等，为海上保险市场提供了更高效、更准确的风险评估和理赔处理手段。
2.2 保险需求增长随着全球贸易的增加，海上运输量大幅上升，进而推动了海上保险市场的需求增长。
航运、货运、能源开发等行业对海上保险的需求不断增加，尤其是在发展中国家和地区。
2.3 监管力度加强由于海上保险市场存在较大的风险，各国监管部门对海上保险市场的监管力度也在逐步加强。
监管政策的出台将促使市场参与者更加遵循规则，提升市场的整体稳定性和可持续发展。
3. 市场竞争格局海上保险市场是一个具有激烈竞争的市场。
主要竞争因素包括保费定价、赔付能力、服务质量和市场份额等。
海上保险市场的竞争格局主要表现为大型保险公司和再保险公司占据主导地位，市场份额集中度较高。
4. 市场存在的问题和挑战4.1 风险评估不准确由于海上风险的复杂性和多样性，目前的风险评估模型存在一定的不准确性，这给保险公司带来了较大的风险。
4.2 信息不对称海上保险市场信息不对称的问题比较突出，保险公司难以获取客户的真实信息，导致保险产品的定价和理赔存在困难。
4.3 灾害风险管理海上保险市场面临着突发性灾害风险的挑战，如海啸、海盗袭击等。
如何有效应对和管理这些灾害风险是一个重要的任务。
5. 发展建议5.1 加强合作与创新保险公司可以加强与科技公司和数据分析公司的合作，共同推进技术创新和风险评估的准确性，以提高市场竞争力。
5.2 完善信息共享机制建立更加完善的信息共享机制，加强保险公司与其他参与主体之间的信息沟通，减少信息不对称问题，提升市场效率。
2024年海洋货物运输保险市场分析现状
2024年海洋货物运输保险市场分析现状引言海洋货物运输保险是指在货物被装船或通过海洋运输时，保险公司提供的一种保险形式。
随着全球贸易的发展和海洋运输的增加，海洋货物运输保险市场也日益重要。
本文将分析海洋货物运输保险市场的现状，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等。
市场规模海洋货物运输保险市场的规模与全球贸易量密切相关。
根据国际海事组织的数据，在过去十年中，全球海洋货物运输量年均增长率约为3%。
2019年，全球海洋货物运输量达到1.52万亿吨。
这意味着海洋货物运输保险市场潜力巨大。
然而，海洋货物运输保险市场的规模仍然相对较小。
根据行业数据，2019年全球海洋货物运输保险市场保费收入约为100亿美元。
与全球贸易总值相比，海洋货物运输保险市场的渗透率仍然较低。
竞争格局海洋货物运输保险市场竞争激烈，主要存在以下几个特点：1.市场集中度较高。
少数大型保险公司控制着海洋货物运输保险市场的大部分份额。
这些保险公司通常具有丰富的资源和全球网络，能够提供全面的保险服务。
2.专业化程度较高。
海洋货物运输保险是一项专业的保险业务，要求具备一定的专业知识和经验。
一些专业的保险公司通过不断创新和提升服务质量，获得了市场竞争力。
3.风险管理能力成为竞争的关键。
在海洋货物运输保险市场，保险公司的风险管理能力越强，能够提供更全面和有效的保险服务，就越有竞争优势。
发展趋势海洋货物运输保险市场在面临一些挑战的同时，也面临一些机遇和发展趋势。
1.数字化转型。
随着信息技术的发展，海洋货物运输保险行业也面临数字化转型的机遇。
通过应用云计算、大数据、人工智能等技术，保险公司能够提供更快速、更准确的保险报价和理赔服务，提升客户体验。
2.风险管理的重要性。
随着全球贸易的增加和海洋运输的复杂性增加，货物运输风险也变得更加复杂和多样化。
因此，保险公司需要加强风险管理能力，提供更全面的保险方案，以满足客户的需求。
3.区域市场的发展。
全球各地的海洋货物运输保险市场发展不平衡，一些新兴市场的增长潜力较大。
2023年货物运输保险行业市场发展现状
2023年货物运输保险行业市场发展现状货物运输保险行业市场是物流业中非常关键的一环，而且随着国际贸易和经济全球化加快，货物运输保险行业也在不断发展壮大。
下面从市场现状、发展趋势和存在问题三个方面来论述货运保险行业的发展现状。
一、市场现状1. 市场规模庞大目前，全球货物运输保险市场规模已超过2000亿美元，其中亚太地区占比超过30%。
中国的物流业也随着国内外贸易的发展而发展，货物运输保险市场规模也在逐步扩大。
2. 业务范围不断拓展除了传统的货物运输保险，目前市场上还出现了很多新型的保险服务，比如物流责任保险、仓储保险、供应链保险等，这些保险服务也逐渐扩大了货物运输保险行业的业务范围。
3. 物流科技与保险服务融合随着物流科技不断发展，物流数据收集和分析能力不断提升，保险公司们也把这些技术应用到了保险服务中，比如基于物联网技术的保险产品、基于人工智能的保险风险评估等等，这些新技术的应用也为货物运输保险行业带来了新的发展机遇。
二、发展趋势1. 专业化水平不断提高目前国内货物运输保险公司普遍存在业务范围广泛，产品单一的问题。
未来，随着保险市场的竞争加剧，货物运输保险公司将会逐步向专业化方向发展，推出更加细分和专业的保险产品。
2. 保险服务普及化随着全球贸易的不断发展和普及，越来越多的企业尤其是中小企业开始意识到货物运输保险的重要性，保险服务也会普及到更多的企业和公众中。
3. 技术投入不断增加随着物流科技的不断发展，货物运输保险公司也在加大技术研发和投入力度，比如采用人工智能技术识别保险事故、基于区块链技术建立保险赔付平台等一系列技术创新举措，这些技术的不断应用和推广将有效提高保险服务的质量和效率。
三、存在问题1. 风险管理意识不足当前国内很多企业对货物运输风险的认识和管理还存在不足，比如货物包装不规范、运输路线选择不当等，这些都会增加货物损失和保险赔付的风险。
2. 保险产品单一当前国内货物运输保险大多数是从传统意义上出发，保障的是货物在运输过程中发生的意外损失，但对于物流供应链中更多的风险，比如货物滞留、掉队、破损或延误等情况，相对应的保险产品还比较少。
2024年海上保险市场前景分析
2024年海上保险市场前景分析引言海上保险市场是保险业中的重要分支之一，它主要涉及与海上运输、贸易及相关领域有关的风险保障和理赔事宜。
随着全球化进程的不断加快和海上贸易的持续增长，海上保险市场的前景备受关注。
本文将对海上保险市场的发展趋势和前景进行深入分析。
海上保险市场的发展趋势1. 全球贸易增长的推动随着全球贸易的不断发展，海上运输需求持续增长，这为海上保险市场提供了巨大的发展机遇。
根据国际海事组织（IMO）的数据，全球海上贸易量每年以约3%的速度增长，这意味着更多的货物将需要海上保险来保障。
2. 新兴市场需求的增加新兴市场国家经济发展迅速，对于海上保险的需求也在增加。
这些国家的海上运输和贸易规模不断扩大，对风险保障的需求也随之增长。
同时，新兴市场国家的保险意识和保险购买力也在提高，这为海上保险市场的发展提供了更广阔的空间。
随着信息技术的发展，海上保险行业也在逐渐应用先进技术，如区块链、人工智能和大数据分析等。
这些技术的应用可以提高保险业务的效率和风险评估的准确性，同时也为保险公司提供了更多的创新和发展机会。
4. 环境保护意识的提高随着环境保护意识的不断提升，海上运输中的环境风险得到了广泛关注。
保险公司可以通过提供环境风险保障产品，满足客户的需求，并促进可持续发展。
海上保险市场的前景基于以上发展趋势，海上保险市场的前景十分乐观。
以下是几个关键点：1. 市场规模的增长全球海上贸易的持续增长将推动海上保险市场的规模不断扩大。
根据行业专家的预测，未来几年海上保险市场的年均复合增长率将保持在5%以上。
2. 新兴市场的潜力新兴市场国家对于海上保险的需求将持续增长，这将为保险公司带来更多的商机和增长空间。
在新兴市场开展业务，将成为各大保险公司争相布局的重要战略。
随着技术创新的不断推进，海上保险市场的发展将更加灵活和高效。
区块链技术的应用将提升保险业务的透明度和可信度，人工智能和大数据分析将提高风险评估和理赔效率。
2023年航运保险行业市场规模分析
2023年航运保险行业市场规模分析航运保险是一种重要的商业风险转移方式，是安全保障航运行业稳定的重要手段之一。
航运保险行业市场规模是指该行业所提供航运保险服务的总价值。
本文将从以下几个方面具体分析航运保险行业市场规模。
一、行业发展历程航运保险作为一种商业保险的形式始于18世纪，当时船舶保险已经成为欧洲贸易的主要组成部分。
19世纪末，随着国际贸易和海运业的不断发展，国际海运保险公司不断涌现。
20世纪初，随着英美法等国际保险市场的发展，国际海运保险业得到了快速发展。
二、行业现状截至2021年，国际航运保险市场已经形成多个国际航运保险中心，比如伦敦、新加坡、香港和纽约等。
其中，伦敦是世界上最大的航运保险中心，占据了全球58%的市场份额，成为国际航运保险市场的引领者。
伦敦市场的竞争非常激烈，各大航运保险公司在此竞相出现。
对于中国航运保险市场，根据中国证券监督管理委员会发布的2014年至2018年中国保险行业统计数据，中国航运保险市场规模呈现上升趋势。
其中，中国航运保险市场占有率显著提高，从2014年的0.48%增长至2018年的0.81%。
三、市场分析随着世界经济的不断发展和国际贸易的增加，航运业市场规模逐年扩大，推动了航运保险市场的发展。
据国际船级社公布的数据，截至2021年年底，全球船舶总吨位达到2.5亿，国际航运贸易总额突破20万亿元人民币，航运物流需求不断增长，为航运保险行业提供了广阔的市场空间。
在中国，国际贸易的迅速增长和船运保险产品的不断创新，推动了中国航运保险市场的发展，市场规模逐年扩大。
特别是“一带一路”政策的实施，中国海运业迎来了新的发展机遇。
根据市场研究机构艾瑞咨询发布的《中国船舶保险市场调查报告》，预计中国航运保险市场规模将在2025年达到500亿元。
四、市场前景未来，航运保险行业将面临着机遇与挑战。
国际贸易的发展和多元化需求的不断提升，将为航运保险行业提供更广阔的市场空间。
另外，数字化的进程对该行业的影响也不容忽视，保险科技的发展将为航运保险行业的创新和转型提供新的动力。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、在国际货物买卖业务中,海上保险是一个不可缺少的条件和环节。
其中业务量最大,涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。
二、海洋运输货物保险条款所承保的险别,分为基本险别和附加险别两类。
1. 基本险别有平安险(Free from Paricular Average-F.P.A 、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A和一切险(All Risk-A.R.三种。
(1平安险的责任范围:①被保货物在运输过程中,由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
被保货物用驳船运往或远离海轮的,每一驳船所装货物可视为一整批。
②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。
③在运输工具已经发性意外事故下, 货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。
④在装卸或转运时, 由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。
⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用, 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
⑥运输工具遭难后, 在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。
⑧运输合同订有船舶互撞责任条款,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
(2水渍险的责任范围:除平安险的各项责任外, 还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。
(3 一切险的责任范围:除平安险和水渍险的各项责任的, 还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充,它不能单独投保,附加险别有一般附加险和特别加险。
一般加险有11种, 它包括:偷窃, 提货不着险(Theft,Pilferage andNondelivery-T.P.N.D ,淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage,短量险(Risk ofShortage in Weight ,渗漏险(Rish of Leakage ,混杂、沾污险(Rish of Intermixture andContamination ,碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination ,串味险(Riskof Odour,受潮受热险(Sweating and Heating Risk,钩损险(Hook Damage Risk,包装破裂险(Breakage of Packing Risk,锈损险(Risk of Rust。
特殊附加险包括:交货不到险(Faliure to Deliver Risk ,进口关税险(Import Duty Risk ,舱面险(On Deck Risk , 拒收险(Rejection Risk , 黄曲霉素险(Aflatoxin Risk , 卖方利益险(Seller's ContingentRisk , 出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款, 罢工险(Fire Risk ExtentionClause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao,海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk等。
三、海运保险的保险责任期限。
按照国际保险业的习惯,海运保险基本险采用的是仓至仓条款(Warehouse to Warehouse Clause-WWClause , 即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效, 包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止,但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
一般附加险均已包括在一切险的责任范围内,凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险, 但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。
特殊附加险的海运战争险的承保责任范围, 包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为,以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失;或者各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹所造成的损失;以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。
但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。
战争险的保险责任期限以水面危险为限, 即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始, 直到目的离海轮或驳船为止;如不卸离海轮或驳船,则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天,保险责任自行终止。
保险条款还规定,在投保战争险前提下,加保罢工险不另收费。
四、基本险别的除外责任。
除外责任指保险不予负责的损失或费用, 一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。
为了明确保险人承保海运保险的责任范围, 中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项:①被保险人的故意行为或过失所造成的损失; ②恪地发货人责任所引起的损失; ③在保险责任开始前, 被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失;④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用; ⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。
空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。
五、海洋货物运输保险索赔期限:海洋货物运输保险索赔时效, 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算, 最多不超过二年。
中国海上货物运输保险的现状和发展航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业, 也是一种国际化和风险较大的行业, 成熟的国际航运中心都有发达的海上业。
中国海上货物运输保险,从海运总量看, 2004年船队总运力世界第4,集装箱船队总量世界第5;从港口能力看, 2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看,世界贸易组织公布的数据, 2004年进出口总额达到11547亿美元, 居世界第3位。
中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。
但与航运业密切相关的海上保险(包括货运和船舶保险业务却发展滞后。
以整个货运险业务为例, 从下表中可以看出两大特点:一是这些年来海上货物运输保险总体发展速度相对于其他险种非常缓慢; 二是海上货物运输保险在整个产险市场的份额不断下降,从全国范围看, 海上货物运输保险占产险保费收入的比重这些年一直在下降;从几家大的公司来看,海上货物运输保险在产险保费收入的比重也一直在下降。
制约我国海上货物运输保险发展的因素有以下方面:2、保险条款差异中国海上货物运输保险常用两种条款, 即ICC 和CIC 条款, 这两种条款存在明显差异。
例如协会条款ICC(A中除列明除外责任外,承担一切风险责任,而国内对应CIC 一切险条款中除列明自然灾害、意外事故外,对“外来原因”没有定义。
20多年过去了,“外来原因”到底是什么依然是个问题。
在华联粮油诉华安保险案中, 广东海事法院和广东高院都没有支持“一切险”为列名风险的解释。
需要注意的是我国保险法律确立的不利解释原则和国际惯例是一致的, 但由于在适用上缺乏统一的标准, 以及不承认判例的约束力, 同种保险条款经不同的法院解释, 可能出现相互冲突甚至是截然相反的结论。
如海南高院以及海事法院在有关案件的判决书中都有“一切险”为列明风险的判词。
而何种条款适用不利解释, 特别是这个不利原则能否适用国家保险管理机关颁布或核准的条款, 将直接影响到保险合同的争议结果。
我国保险法律法规中对此没有相应规定。
这样, 业务员展业时如未对客户进行充分必要的解释, 我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人, 尤其是国外被保险人或保单持有人不理解,保险争议后导致客户的流失。
4、技术和服务体系待完善在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大,如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。
上述收费水平还要支付这些费用, 成本就更成问题。
对于运输、贸易、结算等稍为复杂一些的赔案及涉及不同法律关系、司法管辖以及需要对海上运输造成的货损实施财产及证据保全、担保和反担保等。
由于时间紧, 操作难度大, 国内公司往往在理赔过程中感到心有余而力不足。
为了节省费用, 出险后往往是保险公司自己检验定损, 面对被保险人既当运动员又充当裁判员, 损失的定性定量缺少公正性, 同时影响到可能的代位追偿。
5、人才短缺海上货物运输保险风险集中、投保成本高,对从业人员素质要求较高。
目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏, 在各公司分支机构管理人员中, 既懂保险, 又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜,也制约了业务发展需要。
6、公估作用末充分发挥海上货物运输保险的开展需要建立一个外部的专家支持网络, 如理赔需要借助第三方的公证检验, 尤其是涉及对第三者责任人追偿时。
国内货损检验主要是依靠商检, 而公估公司的作用未发挥。
其原因是公估相对国外而言尚处于起步阶段, 其本身缺乏雄厚的资金、人才和技术, 这也使国内保险公司不能将理赔、甚至风险评估交给保险公估处理, 这导致保险公司营运成本的增加,同时也在一定程度上影响了保险公司的理赔服务水平。
尤其是在中国, 保险公估还没有明确的法律地位, 即使最高院2003年12月公布的《保险纠纷案件若干问题的解释》文中也没有关于保险公估人的解释以及《保险公估报告》在解决保险事故纠纷时的作用, 甚至没有对保险事故的评估和鉴定费用的只字片语解释。
依我国商检的法律规定, 商检机构和其他指定的检验机构以及国家商检部门批准的其他检验机构有权办理进出口商品包装鉴定、海损鉴定、集装箱检验和进出口商品的残损鉴定等业务。
审判实践中,公估出具的报告不能作为法院定案的依据,只是起到书证的作用。
9、法律、法规不完善在实体法方面,中国仅有一部《海商法》。
《海商法》是经过长期酝酿、较为成熟和完善的法律, 但是尚无司法解释, 在一些具体问题上存在一定的执法随意性。
例如对保险人的明确“说明”义务和被保险人的“如实告知”义务没有规定相应的形式,使其在实践中具有极大的弹性和不确定性。
另外,出于《海商法》起草时的历史条件所限,海商法和一般法,如保险法、合同法、担保法等还存在很多不协调。
例如在我国的保险法中, 规定投保人履行告知义务采用询问告知原则, 即投保人只对保险人询问的问题有如实回答的义务, 而对没有询问的问题无义务告知。
一般情况下, 保险人要求投保人填写保险人印刷的投保单作为询问方式, 投保人以填写并提交投保单作为对告知义务的履行。
保险人没有询问的问题,投保人不告知不构成对告知义务的违反。