海上运输保险分析
海洋货物运输保险案例分析
1、某保险公司承保了三个进口商的进口棉布，甲商投保了海运货物平安险，乙商投保了水渍险，丙商投保了一切险。
载货船舶在航行途中遭遇恶劣气候，船员虽尽快关闭了货舱的通风口，但是仍有一些海水在通风口关闭以前被大浪打入货舱，三个货主的棉布有一部分不幸被浸泡在海水中。
船长命令船员立即采取行动打开包装进行晾晒，并进行了重新包装，但货物仍遭受了一定损失。
由于恶劣气候持续下去，通风口关闭时间过长，使得船舱温度上升，大量舱汗聚集，因此通风口附近的三批棉布也遭受了水湿损失。
到货后，三个货主就棉布的损失分别向保险公司索赔。
试问：保险公司应如何对三个货主赔偿。
2、某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。
由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不能运达目的地。
进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。
保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任？答案：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，本例显然不属这种情况，保险公司拒赔是正确的，除非投保“交货不到险”。
（？）3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？答案：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。
1该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的单独海损，属于平安险的承保范围，保险公司应赔偿。
2触礁之前由于蚺造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。
因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
4、某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。
在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。
海洋运输货物保险(教程)
海洋运输货物保险(教程)# 海洋运输货物保险（教程）1. 了解海洋运输货物保险的基本概念海洋运输货物保险是一种为运输中的货物提供风险保障的保险类型，主要针对货物在运输过程中可能遭受的损失或损害提供赔偿。
这包括货物在海上、内河、湖泊等水域运输时的风险。
2. 保险类型- 全损险：覆盖货物在运输过程中全损的风险。
- 部分损失险：覆盖货物部分损失的风险。
- 综合险：提供全损和部分损失的保障，并可能包括其他特定风险。
3. 保险条款- 保险责任：明确保险公司在何种情况下负责赔偿。
- 责任免除：列出保险公司不负责赔偿的情况。
- 保险期限：明确保险覆盖的时间范围。
4. 保险金额的确定- 货物价值：根据货物的购买价格、市场价值或重置成本来确定。
- 保险费率：根据货物类型、运输路线、风险等级等因素确定。
5. 投保流程- 风险评估：评估货物运输过程中可能遇到的风险。
- 选择保险公司：根据保险产品、服务质量和价格选择合适的保险公司。
- 填写投保单：提供货物详细信息、运输路线、保险金额等。
- 支付保险费：根据保险合同支付相应的保险费用。
6. 索赔流程- 事故发生：在货物发生损失或损害时，立即通知保险公司。
- 提交索赔文件：包括运输单据、货物清单、损失证明等。
- 保险公司调查：保险公司将对事故进行调查，以确定赔偿责任。
- 赔偿支付：根据调查结果和保险合同条款支付赔偿。
7. 注意事项- 如实告知：在投保时，必须如实告知所有相关信息。
- 及时通知：事故发生后，应尽快通知保险公司。
- 保留证据：保留所有与货物运输和损失相关的文件和证据。
8. 法律和监管- 遵守当地法律：了解并遵守货物运输和保险相关的法律和规定。
- 监管机构：了解监管海洋运输货物保险的政府机构和行业标准。
9. 案例分析- 成功案例：分析成功获得赔偿的案例，了解其成功的关键因素。
- 失败案例：分析未能获得赔偿的案例，避免犯同样的错误。
10. 持续学习和更新- 市场变化：关注市场变化，如新的保险产品或政策变化。
海上运输货物保险理案例
海上运输货物保险理案例一、案例一：“消失的电子产品”1. 事件经过。
有一家电子公司，叫酷电科技，他们从中国向美国出口了一批超酷炫的智能手表。
这批手表被小心翼翼地装进了集装箱，然后装上了一艘名为“海之运”的货轮。
这批货物可是酷电科技的宝贝，价值不菲呢。
可是呢，当货轮到达美国港口后，卸货的时候发现，好多手表的包装盒都是空的！就像是有个神秘的小偷在海上把手表都偷走了一样。
酷电科技的老板当时就懵了，这可咋整？2. 保险理赔过程。
幸运的是，酷电科技在发货前买了海上运输货物保险。
他们赶紧联系了保险公司，保险公司就派了一个超级精明的理赔员，叫小李。
小李首先调查了装货的情况，发现装货的时候一切都是正常的，手表也都是实实在在地装进了盒子里的。
然后他又查看了货轮的航行记录，发现货轮在途中经过了一片海域，那里经常有海盗出没。
但是，货轮船长说他们并没有遭遇海盗袭击。
小李又仔细检查了货物的包装，发现有些盒子有很细微的被打开然后又重新封上的痕迹。
经过进一步调查，原来是船上的一名船员动了歪心思。
他趁着大家不注意，偷偷打开了一些装手表的盒子，把手表偷走了。
根据保险合同的条款，因为这属于货物在运输途中的被盗情况，而且酷电科技买的保险是包含这种风险的，所以保险公司就按照手表的实际价值赔偿了酷电科技。
酷电科技虽然遭受了损失，但好在有保险，不至于血本无归。
二、案例二：“被海水浸泡的棉花”1. 事件经过。
有个棉花供应商，叫棉多多。
他们把大量的优质棉花装上了一艘叫“棉运号”的货轮，准备运往欧洲。
这些棉花是要供给欧洲的很多服装厂做衣服的，如果出了问题，那可就麻烦了。
在航行途中，“棉运号”遇到了一场超级大的风暴。
这场风暴可不得了，海浪像小山一样高，不停地拍打着货轮。
结果呢，货轮的一个舱门被海浪冲破了，海水就像疯了一样涌进了装棉花的货舱。
等风暴过去，棉花都被海水泡得不成样子了。
2. 保险理赔过程。
棉多多赶紧向保险公司报案。
保险公司的理赔员小张出马了。
案例9 3 16海上货物运输保险案例分析
案例9 3 16海上货物运输保险案例分析海上货物运输保险是一种保险产品，旨在保障海上运输中货物的安全和货物所有者的利益。
在实际的保险案例中，我们选择了案例9、3和16进行分析，以便更好地了解海上货物运输保险的运作和应用。
案例9：某公司C向国外购买了一批原材料，但在运输途中，货船遇到了台风袭击，导致货物严重受损。
货主C为自己的货物购买了海上货物运输保险，因此，该公司即使遭受了重大损失，也能得到相应的赔偿。
在这个案例中，海上货物运输保险起到了至关重要的作用。
它为货物所有者提供了一种经济上的保障，以应对货物在海上运输过程中可能遭受的意外损失。
在这种情况下，货主C成功获得了赔偿，可以更好地维护其经济利益。
案例3：某公司A在跨国贸易中需要将商品从国外运送回国内进行销售。
为了确保货物在运输过程中的安全，该公司购买了海上货物运输保险。
然而，在运输途中，货船不幸遭遇海盗袭击，货物被劫持。
公司A通过提供相关证据和保险合同，成功向保险公司索赔，获得了货物的全额赔偿。
这个案例再次证明了海上货物运输保险的重要性和保护货主利益的优势。
案例16：某公司B从国外进口了一批高价值的设备，并为这些设备购买了海上货物运输保险。
在货物到达之前，货船发生了机械故障，导致货物被迫滞留在海上。
该公司B通过保险合同中的条款，成功获得了保险公司提供的费用，用于赔偿因滞留造成的额外费用和损失。
通过海上货物运输保险，公司B能够减少其经济损失，并更好地应对这种突发情况。
综上所述，海上货物运输保险在现代贸易中发挥着重要的作用。
通过这种保险产品，货物所有者能够得到一定的保障，以应对在海上运输过程中可能发生的不可预见的损失。
无论是自然灾害、海盗袭击还是运输延误，保险公司都会根据保险合同的约定进行赔偿，从而帮助货主降低损失，并维护他们的利益。
因此，对于参与海运贸易的企业来说，购买海上货物运输保险是非常重要和必要的。
《中国人民保险公司海上货物保险条款》与案例分析
《海洋运输货物保险条款》《中国人民保险公司海上货物保险条款》与案例分析编辑：国际贸易律师来源：国际贸易法律点击次数：更新日期：2007-8-19?一、《海洋运输货物保险条款》简介《海洋运输货物保险条款》是中国人民保险公司于1985年 1月 1日修订的，共分为五节，除第一节为责任范围外，其余四节依次为：除外责任、责任起讫、被保险人义务及索赔期限。
后四节的内容是三种基本险的共同内容，适用于平安险、水渍险及一切险，兹将基本险的上述各节的内容分述于后：（一）责任范围1、平安险简称FPA的责任范围。
平安险原文的含义是单独海损不赔。
平安险一词是我国保险业的习惯叫法，沿用已久。
平安险的承保责任范围是：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海风、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
（2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的被保险货物的全部或部分损失。
（3）运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海风等自然灾害所造成的部分损失。
（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。
（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
（8）运输合同订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定，应由货方偿还船方的费用。
平安险承保责任范围的特点较为明显的体现在前三项责任上，可以归结如下：平安险负责赔偿被保险货物由于海上自然灾害所造成的全部损失，由于海上意外事故所造成的全部损失或部分损失，在海上意外事93故发生前后，由于自然灾害所造成的部分损失。
试举一例加以说明，有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，下面分析一下保险人应如何处理：在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。
海上货运保险的投保—海上运输货物保险的险别选择
分，经长途运输，水分减少就会短量，水分增加就会
发生霉烂。
的基础上加保
和
，
也可以投保
。
再如
类货物的最大特点就是易破碎，因
此，应在
的基础上加保
。
02 根据包装情况选择
一般来说，货物的包装方式和包装材料会直接影响 到货物的毁损。因此，投保人应该根据货物包装的情 况来选择险别。
03 根据运输距离和路线选择
海上运输货物保险的险别选择
目录
01 根据货物的种类与性质选择 02 根据包装情况选择 03 根据运输距离和路线选择 04 根据港口情况选择 05 根据合同的规定选择
01 根据货物的种类与性质选择
01 根据货物的种类与性质选择
货物的种类及其性质是考虑投保险别的首要因素。
例如
类货物，这类货物一般都会有水
。
当货物出口到
的地区，就应加保“
”。
05 根据合同的规定选择
例如，在CIF贸易合同下，如果
投保一
切险加保战争险，作为卖别。
同样，假如
，根据
INCOTERMS 2010的规定，被保险人可以选择
投保。
03 根据运输距离和路线选择
运输距离越长，风险自然就越大。不同的运输路线，
被保险货物承担的风险同样也不同。例如出口货物到
与出口到
相比，两者在距离上和风险上是
不能同日而语的。
04 根据港口情况选择
在世界的某些港口，装卸效率低，
使得
货物容易受损，需要投保
。
有些港口 现象十分严重。货物被偷窃机会增
多，这就需要投保
海洋货物运输的保险种类
海洋货物运输的保险种类海洋货物运输保险是指在海洋运输过程中，对货物损失或损坏所产生的风险进行保险保障的一种保险形式。
由于海洋运输的复杂性和不确定性，货物在运输过程中面临各种潜在的风险，如海难、碰撞、火灾、渗漏、偷盗等，因此保险对于海洋货物运输具有重要的意义。
下面是与海洋货物运输保险相关的保险种类。
1.一切险(All Risks)：一切险是海洋货物运输保险中最广泛的一种形式。
该保险形式一般覆盖从货物装运到到达目的地期间所发生的一切意外损失，包括海洋灾害、运输工具事故、盗窃等。
一切险是一种相对综合的保障，但也常常存在某些特定的例外，如战争、罢工、核灾等。
2.水渍险(Water Damage)：水渍险主要针对因水渍导致的货物损失进行保险保障。
水渍险在遇到货物受潮、污染、腐蚀等情况时，可以对损失进行赔偿。
该保险种类相对其他保险形式来说比较狭窄，但在海洋运输中水渍问题是一个比较常见的风险。
3.碰损险(Collision)：碰损险是指保险人对货物因运输工具与其他物体发生碰撞导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，货船之间、货物与码头设施碰撞的情况时有发生，碰损险的投保可以为货主提供相应的保险保障。
4.火灾险(Fire)：火灾险是指保险人对货物因火灾导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，由于船舶设备、货物自然特性等原因，火灾风险一直存在。
火灾险可以为货物火灾损失提供赔偿。
5.盗窃险(Theft)：盗窃险是指保险人对货物因盗窃行为导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，货物的盗窃问题是一个常见的风险，特别是在经过海盗频发地区时更为突出。
盗窃险可以为货物的盗窃损失提供一定的保险保障。
除了以上常见的保险种类，还有一些特殊的海洋货物运输保险形式，如霉烂险、自燃险、破碎险等。
这些保险种类针对特定货物运输过程中可能会面临的风险进行针对性的保险保障。
货主在选择保险种类时需要根据自身的运输需求和风险情况进行综合考虑，并与保险公司进行充分沟通，确保获得合适的保险保障。
海洋运输货物保险案例分析
海洋运输货物保险案例分析一、关于货轮途中遇险致损案案例1 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。
不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。
抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
货主对该项费用发生异议，拒绝付款。
试分析本案？案例分析根据共同海损的含义，货主无权拒付。
从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。
案例2 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1 月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
次年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？案例分析（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
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复习思考题：
1.海上保险合同的内容一般包括哪些项目？
答：根据《中华人民共和国海商法》和《中华人民共和国保险法》的有关规定，海上保险合同至少应当包含以下内容：①保险人名称和住所；②投保人、被保险人名称和住所；③保险标的物；④保险价值和保险金额；⑤保险责任和除外责任；⑥保险期间；⑦保险费以及支付办法；⑧保险金赔偿或给付办法；
⑨违约责任和争议处理；⑩合同订立的时间。
投保人和保险人可
以在上述内容的基础上，就与具体保险标的和保险风险的有关事项作出约定。
2.海上运输货物保险的承保范围包括哪些项目？
答：（一）.海上风险与损失，其中包括自然灾害和意外事故；（二）海上损失与费用，而海上损失又包括实际全损和推定全损，以及部分损失中的共同海损和单独海损；而海上费用又包括：施救费用，补助费用。
还有就是外来风险与损失等，以上保险的原则有保险利益原则/最大诚信原则/补偿原则/近因原则和代位求偿原则。
3.英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款”有几种险种？
答：“协会货物条款”主要有以下六种：
(1)协会货物(A)险条款(Institute Cargo Clauses A - ICC (A))；
(2)协会货物(B)险条款(Institute Cargo Clauses B - ICC (B))；
(3)协会货物(C)险条款(Institute Cargo Clauses C - ICC (C))；
(4)协会战争险条款(货物)(Institute War Clauses - Cargo)；
(5)协会罢工险条款(货物)(Institute Strikes Clauses - Cargo)；
(6)恶意损害险条款(Malicious Damage Clauses)。
其中，A，B，C是主险，战争险条款、罢工险条款和恶意损
害险条款为附加险，前五种险可以单独投保，第六种险不能单
独投保。
4.代位求偿权的成立需具备哪些条件？
答：（1）、保险人因保险事故主对第三者享有损失赔偿请求权。
首先保险事故是由第三者造成的；其次根据法律或合同规定，第三者对保险标的的损失负有赔偿责任，被保险人对其享有赔偿请求权。
（2）、保险标的损失原因属于保险责任范围，即保险人负有赔偿义务。
如果损失发生原因属于除外责任，那么保险人就没有赔偿义务，也就不会产生代位求偿权。
（3）、保险人给付保险赔偿金。
对第三者的赔偿请求权转移的时间界限是保险人给付赔偿金，并且这种转移是基于法律规定，不需要被保险人授权或第三者同意，即只要保险人给付赔偿金，请求权便自动转移给保险人。
5.简述代位权与委托权的区别是什么？
答：委付是指保险标的造成推定全损时，被保险人将该标的的一切权力转移给吧现任，而请求保险人赔偿全部的保险金额的法律行为；而代位求偿权是指保险标的的损失由第三者行为造成时，投保人向保险人取得赔偿损失后，把向第三者追偿的权利转让给保险人，保险人有权向过失方提出赔偿。
实训题
一判断题
1.海上保险业务中的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故（×）
2.海上货物运输保险保障的损失属于海损。
（√）
3.船舶失踪达到半年以上可做推定全损处理。
（×）
4.单独海损是仅由各受损者单独负担的一种损失。
（√）
5.共同海损的损失由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。
（√）
6．共同海损是承保风险所直接造成的货船损失。
（×）
7. 在发生保险承保范围内事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救费用。
（×）8.被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失，在任何情况下平安险都不保。
（×）
9.一切险并不承保一切风险所造成的被保险货物的一切损失。
（√）
10.一般附加险和特殊附加险可以单独投保。
（×）
11.战争险的责任起迄和3个基本险的责任起迄相同，都采用仓至仓条款。
（×）
二．多选题
1. 在海上保险业务中，属于自然灾害的风险有（ABCD）
A.恶劣气候；
B.雷电；C。
海啸；D.地震。
2. 在海上保险业务中，属于意外事故的有（ABCD）
A. 搁浅；
B.触礁；
C.沉没；
D.碰撞。
3. 在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABCD）
A.保险标的物完全灭失；
B.保险标的物丧失已无法挽回；
C.保险标的物发生变质，失去原来使用价值；
D.船舶失踪到达一定时期。
4.在海运保险业务中，构成共同海损的条件是（AB）A．共同海损的危险必须是实际存在；
B．消除船货共同危险而采取的措施是有意识和合理；C．必须属于非常性质的损失；
D．费用支出是额外的。
5.根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有（ABC）
A.平安险；B, 水渍险；C.一切险；D战争险
6.在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成的货物损失保险人不予赔偿（ABCD）
A．交货延迟；B 被保险人的过失；C.市场行情变化；D．货物自然损耗。
7.若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（AD）
A.一切险，淡水雨淋险；
B．水渍险，受潮受热险；
C．偷窃险，战争险，罢工险；
D．平安险，偷窃险，战争险。
三．案例
1. 上海浦东开发区某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人荷兰某船运公司运到上海。
但在卸货时发生短缺，据船运公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回上海。
约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。
问：
(1) 船运公司应负何责任？
答：（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。
船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。
在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。
(2) 该厂是否就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔
偿？
答：（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。
本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。
(3)在多次转船运输中，买方为避免此损失应该投保何种险种比较好？
答：（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。
但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。
买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。
2.北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。
我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运输中，一辆货车翻车，致使车上所载仪器部分仪表损坏。
问对该损失应由哪方负责？保险公司是否应给予赔偿？
答：应由我方自己承担。
因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。
在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。
而根据CFR 条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。
因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。