地铁站防水技术交底
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图2 主体结构底板及侧墙防水大样图图3 主体结构底板反梁防水大样图图4 附属结构底板及侧墙防水大样图图5 出入口底板及侧墙防水大样图市轨道交通 5 号线年月日图6 出入口U形槽横剖面防水构造图图7 出入口结构出地面处防水收口大样图图8 防水板围护结构固定大样图市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日图9 顶板上翻梁节点大样图图10 中板排水沟防水大样图市轨道交通 5 号线年月日4. 防水涂料施工（1）首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
顶板防水涂料层厚2.5mm，采用3-4次涂刷。
（2）防水涂料分幅间的搭接不小于200mm，在阴阳角部位，须增涂2～4遍防水涂料。
或增设一层同材质、同厚度的防水材料，防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。
（3）防水涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计要求。
每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直；边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。
在防水涂料层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
5. 结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯防水涂料之间须进行过渡连接。
图11 顶板、侧墙防水层过渡防水做法市轨道交通 5 号线年月日6. 当顶板聚氨酯防水涂料一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。
验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。
三、施工缝防水处理车站与通道、风道接口区域施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地铁车站垫层防水施工技术交底
地铁车站垫层施工技术交底1.交底范围：本交底适用于**地铁车站垫层工序施工。
2.准备工作：（1）人员配备：技术员2名，领工员1名。
工人数名。
（2）施工设备：振捣棒2台、铁锹、刮杠、木、铁抹子等若干。
（3）对管理人员以及相关作业人员做安全教育培训。
（4）垫层采用C25混凝土20cm厚。
3.工艺流程：4.施工步骤：施工步骤一：基面开挖与处理（1）在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。
（2）基面应该夯实，无积水。
（3）基面标高由技术员超平控制，以确保垫层浇筑厚度误差在-２０mm。
（4）基面扰动部分采用混凝土回填操作要点：开挖过程中应由专人指挥开挖，技术员、工人配合开挖施工步骤二：高程控制（1）垫层采用插短钢筋方法来控制垫层标高。
钢筋上端即为设计标高，钢筋采用3m*3m梅花形布置。
（2）高程测量，后视点采用书面交底控制点为依据。
操作要点：施工测量严格执行双人复核制度，每次测量仪器重新架设交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤三：垫层浇筑（1）用铁锹将砼摊开，用振捣棒进行振捣，振捣密实后采用刮尺将砼表面与钢筋标高面抹平。
初凝前用木抹子反复收水压实，后用铁抹子压光。
（2）沿两根钢支撑中间间隙，呈几字形依次浇筑（3）混凝土浇筑前根据垫层定位线，采用250mm宽木胶板作为边模，并用钢筋在外侧固定。
（4）混凝土振捣时，应快插慢拔。
每次振捣20-30秒，振捣范围25cm 质量标准：垫层浇筑厚度不得小于18cm。
操作要点：浇筑过程中应注意高程点位置，避免浇筑过程中触碰到高程点影响设计高程施工步骤四：垫层养护⑴在初凝（3-4小时）后对混凝土进行洒水或覆盖养护；⑵未达到强度严禁踩踏，已确保垫层干净平整。
操作要点：养护过程中应该避免人员踩踏造成垫层表面污染。
5.安全技术措施（含股份公司防惯性刚性要求）：（1）基坑.沟槽开挖时，两侧1.2米范围内严禁堆载，开挖前周边做好防.排.截水设施。
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
地铁车站结构防水技术交底
在底板及侧墙变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。结构施工时，在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽，内置1.5mm厚不锈钢板接水盒，对渗漏水及时引排，并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理。
定位、弹线：按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位，并在基层弹上粉线。
平铺大面积铺贴卷材：将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线，将卷材铺展在干净的基层上，将卷材沿1/2幅宽对折，用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷材粘结面与基层表面。应留出搭接部位不涂胶，长短边部位空出80mm，作搭接用。
铺贴下一幅卷材：卷材涂胶后静置干燥10～20min，当指触不粘手时，将卷材长边对准粉线铺贴，注意不要将卷材拉得过紧。按上述方法粘贴另一边卷材。
图27明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水分解示意图
十、未尽事宜请参考梅景站主体结构防水专项施工方案
技术负责人：工点负责人：交底人：接受人：
技术交底签到表
会签栏
参加单位
参加人员
4、施工缝预埋注浆管安装方法
图13施工缝预埋注浆管安装工艺图（一）
图14施工缝预埋注浆管安装工艺图（二）
图15施工缝预埋注浆管安装工艺图（三）
八、变形缝防水
变形缝设置
是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置，是防水处理也是结构自防水中的关键环节之一。
变形缝施工要点
1、变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。钢边橡胶止水带应定位准确，中心气孔必须放置在变形缝中间，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐，见图16。
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水一、工程内容1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水施工，车站车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层、辅助排水措施等；3.综合接地施工计划投入1个专业作业队伍，计划工期为2016.8.14-2017.2.24；二、防水设计一般规定（一）施工总叙1.防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。
2.防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。
3.地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
4.防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
5.防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。
6.防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于150mm。
交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部全体人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水7.变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。
地铁车站顶板防水技术交底
地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。
保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。
底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。
隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。
水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。
环向施工缝根据分段长度进行设置。
除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。
加强层均为侧墙和底板防水层。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
安全、技术交底记录
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日交底内容XX站主体结构防水安全、技术交底
顶板梁C35钢筋混凝土P8 1000×1800、1200×2000、
中板梁C35钢筋混凝土900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁C35钢筋混凝土P10 1000×2800、1200×1710
框架柱C45钢筋混凝土800×1400、700×1200
负一层侧墙C35钢筋混凝土P8 700mm
负二层侧墙C35钢筋混凝土P8 800mm
负三层侧墙C35钢筋混凝土P10 900mm
四、施工方法
1、施工工艺流程
图4.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工。
地铁车站主体防水技术交底
图3.1 明挖标准横剖面防水图（1）基面处理1.铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
2.任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。
3.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。
4.面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
（2）底板防水卷材铺设1.首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。
加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
大面防水层应满粘固定在加强层表面。
底板防水层采用双面粘合沥青基聚酯胎预铺防水卷材（GB/T 23457-2017-PY4.0）。
2.当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。
图3.2 接地电极防水密封做法3.防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。
4.防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。
避免浇筑混凝土时脱落。
图3.3 立面防水层铺设方法5.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
要求上幅压下幅进行搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。
地铁车站顶板防水施工技术交底
顶板防水施工技术交底一、施工准备1、人员准备防水施工期间选择责任心强技术人员及专业防水施工作业人员以保证施工质量，主要施工人员安排如表1-1。
表1-1 施工人员组织表2、施工工具准备清理用具：高压吹风机、小平铲、笤帚。
操作用具：热熔器、量尺、刮板、剪刀等。
3、材料准备施工所需材料应提前进场，主要材料见表1-1，进场材料并按指定位置堆放整齐，材料进场后，经检验合格后方能使用。
表1-1 主要施工材料4、技术准备主体结构防水施工方案已于2016年10月18日通过监理审批；顶板防水首件工程施工方案已于2016年12月16日编制及报审完成；安全生产事故应急预案已于2015年12月10日通过专家组评审，专家评审意见已予落实并回复；安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批齐全有效。
施工现场各级人员必须认真学习图纸、会审记录、施工方案和施工规范等技术文件，做好技术交底工作，减少和避免施工误差，对现场作业人员进行施工前技术培训、安全教育。
二、施工流程施工工艺流程见图2-1；图2-1 施工工艺流程三、施工过程控制1、基层处理a、防水层施工前，先将基层表面的尘土、砂浆等杂物清扫干净，基层表面的突出物应当从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平密实；当基层表面有凹坑时，应先凿除坑内酥松表面，并用空压机吹扫，干燥后用聚氨酯密封胶填压密实。
基层表面应当平整、坚实、干燥、无起皮、掉砂、油污等部位存在。
含水率不大于9%（将面积1平方米、厚度2mm的橡胶板覆盖在基层表面，放置在太阳下2-3h，若所覆盖的基层表面无水印、紧贴基层一侧的橡胶板物凝结水印，则满足要求）。
图3-1 顶板表面清理与吹扫b、基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径不小于50mm，阳角直径不小于20mm。
2、涂刷防水涂料防水涂料涂刷应分三次进行：第1次：采用倒退式沿车站纵向进行分区段涂刷（见图3-2），每区段宽度约1.5m，每个区段安排一名工人同时作业，主要以大面积对基层进行封闭为目的进行涂刷，涂刷厚度较小约0.4mm即可，涂刷完成后静置8-12小时，待第一层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，以控制后续涂膜厚度。