海事动态网格化管理模式应用与推广
渔港网格化管理制度
渔港网格化管理制度一、渔港网格化管理制度的概念和意义所谓渔港网格化管理制度，是指将渔港按照一定的网格划分为若干个管理单位，分别对每个管理单位进行规范化、精细化的管理。
这样一来，每个管理单位之间可以相互协作、相互配合，实现渔港管理的全面覆盖和有效管控，提高渔港管理的效率和效果。
渔港网格化管理制度的意义主要有以下几点：1.提高管理效率。
通过网格化管理，可以将渔港按照不同的功能需求进行划分，每个管理单位负责自己的一部分工作，可以更加精细地管理、更有效地分工合作，提高管理效率。
2.提升服务质量。
通过网格化管理，可以将渔港管理工作细化到每一个网格单位，可以更好地满足渔民的需求，提升服务质量，让渔民感受到更加便捷和贴心的服务。
3.保护渔业资源。
通过网格化管理，可以更好地监管和保护渔业资源，避免过度捕捞和非法捕捞，有效防止渔业资源的破坏。
4.促进渔业发展。
通过网格化管理，可以促进渔业的合理发展，引导渔民进行科学养殖、合理捕捞，推动渔业产业的发展。
二、渔港网格化管理制度的内容和实施步骤1.制定渔港网格划分方案首先，需要制定渔港网格划分的方案，在确定划分原则和标准的基础上，对渔港进行网格化划分。
可以根据渔港的用途和规模等因素，将渔港划分为各种不同规模、不同功能的网格单位。
2.确定网格管理责任人划分完渔港网格之后，需要确定每个网格单位的管理责任人，设立网格管理办公室或者岗位，负责该网格单位的管理工作，包括渔业资源监管、服务保障、安全管理等方面。
3.建立网格管理制度在每个网格单位内部建立完善的管理制度，明确管理职责、管理权限和管理流程，规范管理行为，确保管理工作的有序进行。
4.建立信息化管理系统建立信息化管理系统，实现各个网格单位之间的信息共享和协同办公，提高管理效率和管理水平。
5.定期评估和改进定期对渔港网格化管理制度进行评估和改进，借鉴和吸收管理经验，不断完善管理制度，提升管理水平。
三、渔港网格化管理制度的实施效果和建议渔港网格化管理制度的实施可以有效提高管理效率，保护渔业资源，促进渔业发展。
海事管理毕业论文（529篇）
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前湾更新更强更规范浅谈海事管理者应具备的基本素质中华人民共和国武汉海事法院管理规范浅谈AIS应用之现状及发展前景海事档案管理与海事文化建设LNG船舶特性及其管理的思考AIS在航海中的应用及展望从经济社会发展大视野把握服务型海事建设水工工程建设影响通航安全的原因及对策对油水分离设备常见问题的思考江苏海事管理干部现行任职制度分析国际海事条约在我国的适用方式和范围从分区而治到整合联动——长江水系区域海事联席会议机制建立规范海事会计基础工作强化海事财务管理浅议试论统筹兼顾对长江海事设施建设的影响交通部海事局颁布实施《海事调查官管理规定(试行)》刍议亳州乡镇渡运安全海事监督管理海事管理机构对危险品码头管理事权解析海事管理机构对涉水工程管理探析新形势下海事管理机关如何加强船舶检验管理安全责任双重下达是利是弊? 地方政府对海事管理机构下达安全生产责任书的思考几度风雨路体系助腾飞船舶信誉等级管理的应用对我国内河海事工作的分析与思考强化海事督察的几点建议《MARPOL 73/78公约》附则Ⅳ实施对策海事机关危险货物申报管理法律依据分析半军事化管理是建设“四型海事”的有效途径全国地方海事五年轮训的广东力量信息化建设与海事培训管理基层海事处监督员对船舶的监督管理探讨实施精细化管理促进泉州海事发展探索流域海事长效管理新机制着力打造水上交通安全新格局海事立法与相关涉海立法的边界及协调研究对船舶动态过程控制管理的思考与建议海事大学半军事管理回顾与思考“直属海事系统危险货物管理岗位技能竞赛”在津成功举办海事监管人员职业生涯管理策略全面提升财务管理水平为实现海事又快又好发展服务——2006年直属海事系统财务工作会议在南宁召开探析海事科技档案管理宁波市海事工作实现信息化网络管理交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见(选摘)浅谈海事管理机构对船载危险货物集装箱拼箱运输的管理良好履约彰显航运大国形象——我国海事履约工作顺利通过IMO自愿审核加强内河现场海事规范化监管船畅中山传唱中山——广东海事文化示范单位中山局纪实整合海事系统业务信息资源促进海事协同管理中山:全力建设“五精”海事处川渝江河的“合守共赢”浅谈海事文化建设与发展海事行政执法绩效评估指标体系的构建:以行政审批为例强化意识规范管理为航海者提供优质信息服务交通部直属海事系统航行通警告管理工作会议在广州召开管理创新——提升海事依法行政水平的必由之路百色海事办证“窗口”搬到船员家门口天生桥库区安全管理步入规范化轨道论海事立法的规范化文化为广东海事“三化”撑腰关于海事软实力建设的几点看法创新理念规范管理共创海上绿色高速通道——2006年直属海事系统通航航测工作会议在宁召开让转型成为建设人民满意佛山海事的强大引擎海事科学发展的理论内涵长江海事局VTS人事管理探讨《2007年内罗毕国际残骸清除公约》对我国的影响及履约对策应用VTS结合AIS监管运泥船基于AHP的上海市内河海事站点资源配置评估海事反恐时代下《船舶管理》课程改革的若干探讨非强制实施ISM/NSM规则航运公司安全管理对策新形势下海事口岸管理工作对策词说海事——点击2010年海事关键词浅谈内河海事档案管理的特点与规范基层海事人事档案管理创新路径初探海事航标船舶管理机制的研究欧美国家海事立法对我国海事立法的启示澳大利亚海事立法情况介绍武汉海事办公自动化的应用与管理关于海事信息化管理水平和运行水平的思考以信息化推动河北海事综合管理体系建设对中朝界江游船管理的海事思考海事通信电子机房工作环境管理模型转变机关职能优化管理流程——天津海事局出台机关业务处室与局属处室办事机构、分支海事局业务运行实施意见天津海事局高级船员适任证书再有效培训管理暂行办法谈海事执法装备管理试论海事规费的财务运行、财务管理及其会计监督VTS功能拓展可行性分析以数据存储为平台创海事监管新模式——华为3Com为天津海事局搭建存储系统案例实解建立海事协查分级管理新机制水上安全监督信息系统二期工程项目案例分析关于加强客渡船管理之我见广东海事发展的对策与建议浅谈网络管理技术及CA Uunicenter网管软件在海事信息化建设中的应用海事部门柔性执法探析中外海事调查比较及中国海事调查发展建议沿海砂石运输船安全监管长效机制分析海事部门引入质量管理体系的思考抓住“十一五”发展机遇,加快基层海事规范化建设提高海事行政执法公正性船舶处罚主体问题探讨中华人民共和国海事局2014年船员管理简政放权清单打造“绿色船舶”——天津海事局6艘公务船舶率先实施船舶能效管理建立具有中国特色的VTS人员培训机制构造海事执法规范管理的框架基于KH模式的海事人员培训课程构建海事档案管理面临的问题及对策直属海事系统财务管理信息一体化研究开放海员证申领的必要性船舶机舱油污水非法排放的查处海事行政强制措施的法理及实务珠江口VTS区域联网设想建立和完善海事执法督察制度的思考福建沿海商船与渔船碰撞事故浅析解决“船证不符”问题的举措CCS李科浚总裁纵论海事安全管理的风云变幻大力加强海事安全文化建设对海事系统规费征收网络化管理的思考海事行政机关如何看待公司间船舶赠与行为的合法性以VTS为核心的粤东沿海水域水上交通安全体系观点船舶溢油应急过程中海事部门关键行为识别网格化管理:乘着信息化翅膀精耕细作——访江苏海事局局长张同斌海事事故调查的危机公关与信息管理海事部门加强和创新社会管理的思考国际化视野下的海事工作者——记直属海事系统“十大青年标兵”之孙隽试论和谐海事文化的建设海事行政执法证管理办法Z船触损事故案例分析观点海事发展要拓宽国际视野海事规范性文件制定过程中征求意见环节完善策略海事机构对游艇管理及相关建议中国海事推演IMO自愿审核机制的成效分析加强海事发展研究服务海事科学发展中华人民共和国海事行政许可条件规定海事机关实施行政强制中应当注意的几个问题美国海事改革立法“搁浅”省政府办公厅关于转发省交通厅省安监局江苏海事局全省渡口渡船安全管理专项整治实施方案的通知规范管理强化监管优质服务全面推进海事事业又好又快发展实施执法全程信息化促进海事执法廉洁高效践行十八大精神提升海事文化软实力——海事文化建设探索与研究海事仿真研究现状与发展综述以军事化管理打造海事“铁军”——东疆海事局海巡执法支队实行军事化管理工作纪实规范海事行政执法自由裁量权的路径分析打造独具特色的海事文化浅谈水工项目建设中海事机构的监督管理基层海事在职培训探讨船舶二氧化碳灭火系统安全检查亳州“乡管员”工作机制暨安徽“乡管员”管理模式研讨利用互联网发布海事安全信息的初步探讨《杭州市船舶防涌潮、防洪、防台安全管理规定》的修改和完善交通运输部海事局叶红军局长助理解读《游艇安全管理规定》试论权力与权利关系在海事工作的运用长江海事局AIS系统应用分析浅谈AIS系统在海事监管中的作用海事部门加强海冰防抗工作的探讨中国船舶生活污水处理的现状与对策(英文)关于海事在和谐交通建设中若干问题的思考构建海事行风建设保障机制浅议。
2018年海事管理专业论文选题
海事管理专业论文选题1.海事管理部门协作机制初探2.话说唐代海事管理3.论内河海事管理的加强4.厦门港船舶供油作业海事管理现状分析及其对策建议5.发挥海事管理在厦门东南国际航运中心建设中的作用6.强化内河海事管理研究7.浅谈AIS系统在内河海事管理中的应用8.加强船艇装备建设,适应内河海事管理需求9.船舶自动识别系统在海事管理中的拓展应用10.发挥海事管理职能提高维护国家主权和海洋权益的能力和水平11.浅谈海事管理与制止恶意举报的对策12.海事管理中电子文件归档工作的几点思考13.我国海事管理现状及改善策略14.海事管理职能之我见15.论文辅导老师扣扣：叁零贰叁依叁似巴16.中山海事：为海事管理升级谋篇布局17.中山海事：为海事管理升级谋篇布局18.英国海事监管特点及对我国海事管理的启示19.以展商为本广州海事展管理服务双升级20.浅议海事港航管理队伍思想政治工作21.海事档案管理探讨22.海事档案管理面临的问题及对策23.充分履行海事公共管理职能服务海南国际旅游岛建设24.对现代海事工程管理的分析25.海事部门管理方式的拓展——约谈制度26.关于IMO审核与海事履约管理体系建设的思考27.试析组织人事管理在海事思想政治管理工作中的地位28.探讨分类分级管理在地方海事管理中的应用29.基层海事人事档案管理创新路径初探30.浅谈全过程跟踪审计在海事基建工程管理中的应用31.海事动态网格化管理模式应用与推广32.浅析新形势下海事部门的船员管理33.论准军事化管理下六安市地方海事管理及目标建设34.海事巡逻艇船员管理现状及对策35.海事信息资源安全管理36.网络环境下基于海事档案的信息化管理37.海事监管中网格化管理实践38.海事系统部门预算管理探析39.浅议海事行政处罚档案管理存在的问题及对策40.创新海事监管实现长效管理41.海事机构在非通航水域管理中的作用42.武汉海事办公自动化的应用与管理43.半军事化管理是建设“四型海事”的有效途径44.海事劳工公约对航运企业人力源管理的影响及对策45.海事事故调查的危机公关与信息管理46.河池海事局强化校园周边水上交通安全管理47.在海事核编转制中如何做好航标科技档案管理48.浅析海事管理机构执行《内河渡口渡船安全管理规定》注意的问题及工作侧重点49.内河海事管理的安全管理50.海事管理机构对涉水工程管理探析51.对海事管理工作的研究52.行政强制法对海事管理的影响53.海事管理信息化建设的现状与发展趋势54.基于VTMIS的海事管理思考55.海事管理部门协作机制初探56.水运海事管理晒权力清单57.论内河海事管理的加强58.船舶海上散装载运危险品海事管理探析59.海事管理工作中的依法行政60.智能视频技术在海事管理过程中的具体运用61.为海事管理奉献智慧和汗水62.海事管理部门协作机制初探63.话说唐代海事管理64.论内河海事管理的加强65.厦门港船舶供油作业海事管理现状分析及其对策建议66.发挥海事管理在厦门东南国际航运中心建设中的作用67.强化内河海事管理研究68.浅谈AIS系统在内河海事管理中的应用69.加强船艇装备建设,适应内河海事管理需求70.船舶自动识别系统在海事管理中的拓展应用71.发挥海事管理职能提高维护国家主权和海洋权益的能力和水平72.浅谈海事管理与制止恶意举报的对策73.海事管理中电子文件归档工作的几点思考74.我国海事管理现状及改善策略75.海事管理职能之我见76.有关我国海事管理体制改革的探讨77.中山海事：为海事管理升级谋篇布局78.英国海事监管特点及对我国海事管理的启示79.以展商为本广州海事展管理服务双升级。
淮河淮南段推行海事网格化监管的必要性
淮河淮南段推行海事网格化监管的必要性作者：谢苇陈业国来源：《中国水运》2012年第03期摘要：推行海事网格化管理是高科技手段与现代化管理技术在海事领域的综合。
为提高海事监管效能，提升社会满意度，在淮河淮南段推行网格化管理有着积极的社会意义和必要的基础条件。
关键词：港航管理网格化淮南航道将网格化管理的理念引入到海事监管中，以优化海事机构的协调机制和业务流程为手段，以整合海事管理资源、提升海事监管和服务效能、提高社会满意度为目的的新型海事监管系统。
交通运输部海事局2009年5月开始在全国海事系统推进网格化管理，目前，上海、江苏、福建等直属海事局都已在积极实施之中，并且取得了较好的成效。
海事网格化管理的涵义网格化是管理学的革命和创新，首先应用于城市管理。
有关专家研究认为：网格化管理是依托统一的数字化信息平台，将辖区按照一定的标准划分为单元网格，通过加强对单元网格的部件（静态）和事件（动态）的巡查，建立监督和处置相分离的能够主动发现、及时处置部件和事件的一种管理方式。
海事网格化管理的三个特点：①目标明确。
海事网格化管理是借助信息技术和网格化管理思想，实现管理过程信息化、系统化、协同化和实时化的海事监管体系；②保障及时。
海事网格化是管理扁平化、流程规范化、反应快速化、监控与搜救立体化、全方位的水上交通安全保障系统；③监控有力。
要求做到四个“一切”，即一切执法资源都在掌控之下和调度之中，一切执法活动都在指挥之下，一切执法过程都在监督之下，一切执法效果都是可预期、可评价的。
从而进一步整合管理资源、优化工作流程、强化职能。
推行海事网格化管理的主要意义推进网络化管理是海事自身发展的要求。
海事的发展必须坚持以科学发展观为引领。
施行海事网格化监管是对部海事局提出的“体制创新、机制创新和理念创新”的贯彻和落实，施行海事网格化管理也是对发展“数字海事”的有力推进。
网格化技术条件下建立的科学规范的流程和精细的分工，有助于职能部门专业技术的加强和各职能部门的横向合作；科学规范的工作流程有利于促进海事机构内部层级间障碍的消除和扁平化管理方式的发展进步。
网格化管理：乘着信化翅膀
绝 了过 去 某些执 法 环节 一个 执 法人 员说 了算 的情 况 ，对
政 风建 设也 有很 大促进 。 我 也和 兄 弟局 交流过 一 些信 息化 建设 方面 的 问题 ， 我 的最 大体会 是 ，搞 “ 网格 化 ”就 必须筑 牢 信 息化 ，而
等 级划 分 ，比如危 险程 度最 高 的是红 色区域 ，依 次 为黄
色、蓝 色 等 区域 ，并落 实相 应 的管理 人 员 、机构 、船 艇
制度模 式 的改 变 问题 ，就 搞不 成信 息化 ｝ ２ １ 年 ，我 们 要 进 一 步 通 过 多种 形 式 提 高 全 体 ０ ２ 职 工 对 海 事 动 态 监 管 网 格 化 管 理模 式 的认 识 ，转 变 管 理 理 念 。 同时 ，进 一 步 完 善 适 应 网格 化 监 管 模 式 的 体 制 机 制 、规 范 标 准 和 绩 效 评 估 体 系 ，实 现 “ 件 ”配 软
圈
第１ 期
江苏 海 事局 一直 在探 索执 法模 式 改革 。我 们提 出了从三 力 ，也 方便 了行政 相对 人 。在 “ 网格 化 ”管 理模 式下 ，
方面 提 高监 管效 率 ，以适应 社会 对海 事监 管工 作 日益 关
注 的需 要 ，适应 上级 领 导对 海事 监 管工作 提 出 的更高 工 作 要求 的需 要。
巡逻 船 实施 现场 执法 ，这 样就 大 大提 高 了监 管 效率 ，提
升 了执 法 的威 慑 力 ！以试 点 的南京 海 事局 为例 ，实施 网
格 化管 理后 ，２ １ 年Ｖ Ｓ ０ １ Ｔ 发现 违章 航 行行 为４ 次 ，同 １ ２
浙江海事动态网格化监管模式探索
浙江海事动态网格化监管模式探索作者：黄常海等来源：《水运管理》2015年第03期【摘要】在分析浙江海事辖区网格化管理现状的基础上，结合海事网格风险动态变化的实际情况，提出基于动态网格风险的海事监管模式。
根据不同网格实行红色应急管理、黄色预警管理、蓝色预警管理及常态管理等动态分级管理，以求动态统筹配置海事监管资源，优化及利用监管和应急力量，切实保障辖区水上交通安全。
【关键词】网格化；海事动态监管模式；动态风险0 引言“十二五”期间，随着浙江省海洋经济的持续发展，水上交通变得更加复杂，公众对安全出行的诉求不断提高，海事部门面临的水上交通安全形势依旧严峻，应对各种突发事件的任务更加繁重。
目前，浙江海事局全面应用了覆盖船舶管理、船员管理等信息化应用系统，以信息技术为核心的船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通服务（VTS）、闭路监控（CCTV）系统等在海事监管中得到了广泛应用，初步形成以巡逻船为主的水上交通立体监管体系；开发集成了AIS、VTS、CCTV等信号源和通航要素的地理信息系统（GIS）网格化、可视化信息平台，实现了船舶的“可视、可听、可控”。
根据浙江省海事辖区网格类型的划分，浙江海事局出台了《浙江海事局动态监管网格化管理办法（试行）》；然而，网格类型在划分后不能够随通航环境、交通流等实际情况进行实时改变，存在网格类型划分与实际通航安全风险情况不符合的现象，海事监管的针对性有待进一步提高，以便优化海事监管和应急救助资源配置，提高海事监管和应急救助水平。
本文对浙江海事辖区的通航情况进行深入研究，探索建立网格风险动态评估模型，以便根据通航环境等因素的变化对网格类型进行动态调整，探索实现基于动态网格风险的海事监管新模式。
1 海事网格化管理及其优点1.1 海事网格化管理海事网格化管理指以现代信息技术为基础，将海事管理区域划分成若干网格单元，以顺畅的协调机制和便捷的跨部门业务流程为纽带，实现网格单元与各管理部门间的信息交流和共享，明确各部门的管理责任，对网格内的部件和发生的事件实施有效的全过程控制和管理，实现全方位覆盖、全天候监控和快速反应的管理系统。
海事网格化管理用图制作探究
海事网格化管理用图制作探究彭文【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P29-32)【作者】彭文【作者单位】广州海事测绘中心【正文语种】中文彭文，女，1968年3月生。
1990年毕业于中国地质大学，交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心质量管理科科长，高级工程师，注册测绘师。
多年海图及电子海图制图及质检经验，作为主要技术人员编写交通部海事局《港口航道图编绘技术规定》等行业规定，参与多期港口航道图目录调整编辑工作，主持过全国内河电子航道示意图测量及制图项目项目等大型工程组织、策划活动，参与多个科技项目分别获得省部级二、三等奖共6项，发表学术论文十余篇。
网格化管理是将地理区域划分为一个个的“网格”，使这些网格成为管理单元，如城市网格化管理，安全生产网格化管理等，是社会管理的新模式。
网格化海上管理及服务，可共同应对突发事件，发挥整体效能和作用。
海上应急处置工作通常需要跨部门、跨地域调动资源，实现资源的整合，实现协调联动，形成应急的合力。
为提高海事动态监督效能，确保海上应急处置协调联动，当前海事部门正积极推行海上动态执法“网格化”管理及服务，构建快速反应网格联动机制。
编制可供海事、海警、救捞等单位及参与救助企事业统一使用的海事网格管理用图已十分迫切。
海事网格化管理就是依托统一的海上管理和数字化平台，将辖区按照一定的标准划分成不同等级的单元网格，不同等级的网格设置不同的监管要求，配备不同的监管资源,以监管强度与风险水平相适应，推进全方位覆盖、全天候运行、快速反应的现代化水上安全管理系统构建。
海事网格管理用图是借助网格化管理理念，将海事管理服务机构、海事资源、管辖范围、救援资源等信息按等级及监管要求，表示在同一幅图的不同单元网格内，以提升海上动态监管和应急搜救的目的性、针对性、时效性和系统性。
海事网格化管理用图属于专题图范畴，有自己独特的专题内容、表现形式、网格分级、编号原则等。
上海外高桥海事处网格化管理介绍（共5篇）
上海外高桥海事处网格化管理介绍（共5篇）第一篇：上海外高桥海事处网格化管理介绍上海外高桥海事处网格化管理介绍网格化管理是为维护辖区水上交通安全秩序，提升上海外高桥海事处监管水平和服务能力而形成的管理模式。
按照工作量相当、应急反应快速处置和资源匹配原则，优化配置辖区一切可以利用和管理的资源，包括人员、车、船、信息系统、社会力量。
网格化管理模式可以概括为一个信息平台，两个配套网络和三个管理中心。
信息平台即信息化管理综合系统，目前主要是已在使用的上海海事局信息平台和船舶管理系统。
两个配套网络是按照监管和服务的职能划分为水域巡航网络和立体服务网络。
水域巡航网络将辖区分成若干网段，由固定的网格艇负责指定网格域内的巡航管理。
立体服务网络本辖区立体服务网络由上海外高桥海事处服务台点（政务受理点）、综合服务巡逻艇、执法车、社会力量（防污接受单位、应急救助队伍）等共同组成，形成水、陆一体的全方位服务。
三个管理中心为信息分中心、指挥分中心和督察分中心，分别由政务中心、指挥分中心、督察科各司其职，负责网格化信息的采集、指挥协调现场执法力量和网格化管理过程中的督察工作，以形成“三心联动、合署办公、资源共享”。
第二篇：浦东新区城市网格化管理介绍浦东新区城市网格化管理情况介绍一、城市网格化管理基本概念城市网格化管理是数字化城市管理的新模式。
它依托数字城市技术，通过“万米单元网格管理法”和“城市部件（事件）管理法”相结合的方式，整合政府管理资源，条块联动，行业联手，流程再造，建立“一个平台，两个中心”（即：城市管理信息平台；城市管理监督受理中心，城市管理指挥处置中心）的城市管理新体制，将监督职能与管理职能分开，使管理从粗放转向精细，从静态转向动态，从分散转向综合。
万米单元网格管理法就是在城市管理中运用网格地图的技术思想，以一万平方米为基本单位，根据属地管理、地理布局、现状管理、方便管理等原则，将管理空间划分成若干个网格状单元，由城市管理监督员对所分管的万米单元实施全时段监控，同时明确各级地域责任人为辖区城市管理责任人，从而对管理空间实现分层、分级、全区域管理的方法。
网格化管理在海事管理与服务中的应用研究
网格化管理在海事管理与服务中的应用研究
罗金一
【期刊名称】《北京交通管理干部学院学报》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】海事网格化管理是指借用计算机管理的思想,将网格化管理理念应用于海事管理与海事服务中,以网格单元为单位,重新梳理网格内各部件和管理要素,通过对执法资源整合和对执法流程的优化,依托现代信息技术,建立动态执法指挥体系和监管体系,实现对辖区的实时、全覆盖的有效监管.文章对海事机构应用网格化管理的必要性、可行性进行了论述,并就其运行要求、工作标准等进行了分析,以期为网格化管理模式建设提供理论支持与指导.
【总页数】4页(P12-15)
【作者】罗金一
【作者单位】连云港海事局,江苏连云港222042
【正文语种】中文
【中图分类】U692.2
【相关文献】
1.服务群众无盲点网格化管理有创新——中果园社区网格化管理工作创新纪实[J], 杨浩峰;赵兴贵;陈玉芹;
2.网格化管理在海事管理与服务中的应用研究 [J], 罗金一;
3.网格化管理理论及其在高校学生服务管理中的应用——以湖北省8所学生网格化管理试点高校为参照 [J], 刘宏达;闫丽莉
4.供电优质服务中网格化管理应用研究 [J], 祝明
5.融合通信系统在海事管理中的应用研究 [J], 钟子洋;刘月胜;刘东海
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港务船舶调度的信息化和网络化管理模式
港务船舶调度的信息化和网络化管理模式随着信息化和网络化的快速发展，港口行业也在不断转型升级。
港务船舶调度作为港口运营的重要环节之一，对于确保船舶安全、提高港口效益、优化资源利用等方面具有重要意义。
信息化和网络化管理模式的引入，为港务船舶调度提供了更大的发展空间和更高的效率。
信息化和网络化管理模式的核心在于将传统的纸质文件和人工操作转变为数字化的、自动化的过程。
首先，船舶调度的信息化管理能够实时监控船舶位置、船舶状态、货物运输情况等重要数据，提高船舶调度的准确性和及时性。
通过与船舶通讯设备的互连，可以实现船舶与港口之间的实时信息交互，减少信息传递的延迟和错误率。
其次，信息化和网络化管理模式还可以将港务船舶调度与其他港口运营环节进行无缝连接，实现整个港口的高效协同。
通过统一的信息管理平台，可以实现船舶调度与货物装卸、仓储管理、运输计划等环节的有效衔接，提高整个港口运营的效益和资源利用率。
同时，通过数据的共享和信息的透明化，港务部门、船东和货主等相关方可以共同参与港口运营决策，提前预测和解决潜在的问题，有效避免资源浪费和交通拥堵。
信息化和网络化管理模式的实施还可以提高港口的安全性和应急处置能力。
通过各类传感器、监测设备以及视频监控系统的部署，可以实时监控港口区域的安全状况，提前发现和处理安全隐患。
在突发事件或紧急情况发生时，港务部门可以通过信息化系统迅速启动应急预案，协调各方力量进行应对，并在最短时间内恢复港口正常运营。
同时，信息化系统还可以记录和分析事故发生前后的数据，为后续的事故调查和责任追究提供有力支持。
除了信息化和网络化管理模式的推广之外，还需要从多个方面来提升港务船舶调度的效率和质量。
首先，港务部门需要加强对人员的培训和技能提升，以适应信息化管理模式的需求。
培养高素质的船舶调度人员和信息技术人才，掌握各类调度系统和技术工具的使用方法，提高船舶调度的专业水平和应对能力。
其次，港务部门需要与船东、货主等相关方合作，推动信息化和网络化管理模式的全面应用。
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环境要素 的精 确归类和定位 ，最终实现对 管理空 间和事件
的分类 、 层 、 级管理 。 分 分
船舶 流量 日平均达 ２ ０ ５ ０余 艘次 ， 目前 ， 长江 江苏 段 每天 的
货 运 量 相 当 于 ６条 沪 宁 铁 路 与 ４条 沪 宁 高 速 公 路 的 总 和 。 发 达 的航 运 经 济 也 导 致 监 管设 施 数 量 庞 大 且 复 杂 ，管 理 者
动态 网格 化管理 模 式概念
江苏海事 局海事动态监 管网格化管理模 式是指 以海事
动 态 执 法 指 挥 管 理 系 统 和 办 公 自动 化 管 理 系 统 为 平 台 ， 以
同时 归 属 两 个 或 多 个 单 元 网格 ； 属 地 管 理 。 单 元 网格 不 超 过 本 单 位 现 有 的 管 理 区域 ；
２１通 航 环 境 要 素 的 定 义 ． 通 航 环境 要 素 是 通 航 环 境 中最 小 的 细 胞 单 元 ，是 指 本 辖 区 内 长 期 或 在 一 定 时期 内位 置 相 对 固 定 的 各 种 设 施 。 ２２通 航 环 境 要 素 的 分 类 管 理 ． 在 海 事 动 态 监 管 网格 化 管 理 模 式 的 探 索 过 程 中 ，对 通 航 环 境 要 素 的 分 类 方 法 主 要 有 二 种 ，一 是 按 照 空 间 分 布 分
Ｍａ ａ ｅ ｅ ｔ ｎ ｇ ｍ ｎ ／港航管理
海事动态网格化管理模式应用与推广
文 ／ 长 宏 杨 宗 保 谭 菲 马
摘 要 ：江苏海事局 海事动态监管 网格化管理模 式是指以海事动态执 法指挥管理 系统 和办公 自动 化 管理 系统 为平 台 ，最终实现对管理 空间和事件 的分类、分层 、分级 管理 。 关键 词 ：海事 管理 网格化 江苏 海事
类； 二是按设施 的功能和归属 分类。 在实 际工作 中采 用了按
２ Ｃ ＼Ｉ Ｏ Ｖ １ 中国水运 ２ １ ・ ， ０ ２３
照要 素的空问分布 来分类 （ １ 。 表 ） 表 １ 按 照 空 间 分 布 对 通 航 环 境 要 素 分 类 大Fra bibliotek名称 一
内编 码 ， 立 面 向 流 程 的组 织 、 员 和 岗 位 结 构 ， 以 相 应 建 人 辅 的 组 织 文化 建 设 和激 励 约 束 机 制 ，达 到 以 较 低 的 投 入 极 大 地提高海 事监管效率 。 新 的 管 理 模 式 下 的 管 理 流 程 克 服 了 原 有 流 程 没 有 监 督
负 载 均 衡 。 各 单 元 网格 内 的 海 事 监 管 工 作 任 务 和 监 管 资 源 的配 置基 本 均 衡 ；
地理 信息 系 统 （ Ｉ ） Ｇ Ｓ 技术 ， 全球 卫 星定 位系 统 （ Ｐ ） 术 ， Ｇ Ｓ技 船舶 交管 系 统 （ Ｔ ）船 舶 自动 识 别 系统 （ Ｉ ） 载 体 的 Ｖ Ｓ， ＡＳ 为
“Ｓ 技 术 和 “ 事 通 ” 为 技 术 手 段 ， 单 元 网 格 为 基 本 单 ４” 海 等 以 位 ，通 过 建 立 以 指 挥 中心 为 核 心 的 动 态 执 法 指 挥 管 理 体 系 和 采 用 单 元 网 格 管 理 法 与 要 素 管 理 法 相 结 合 的 方 式 ，明 确 每 个 网格 的责 任 归 属 ，实 现 对 海 事 管 理 空 间 的 细 化 和 通 航
方便管理 。 网格划分 时应尽可能方便 责任人实 施管理 ；
职 责 明确 。 网格 巡 查 和 事 件 处 置 的 职 责 进 行 合 理 归 并 、
分类 ， 理要求标准 化 ， 落实 到责任部 门和人员 。 管 并
２ 要 素 管理 法 、
长 江 江 苏 段 “ 金 水 道 ” 贯 东 西 ４ ５公 里 ， 道 断 面 黄 横 ２ 航
置、 性。 属
个 网格状单元 ， 各个 单元互相连接 ， 形成 不规则边界 线 的网 格管理 区域 ； 网格 中的数据 资源 、 对 信息 资源 、 理资源 、 管 服
务 资 源进 行 整 合 ， 现 共 享 ； 海 事 管 理 者 对 所 分 管 的 网 格 实 由 单 元 实 施 全 时 段 监 控 ，同 时 明 确 各 级 地 域 责 任 人 为 辖 区管 理 责 任 人 ， 而 对 管 理 空 间 实 现 分 层 、 级 、 类 管 理 的 方 从 分 分 法 。根 据 江 苏 海 事 局 辖 区 的 特 点 ， 网 格 划 分 时 ， 要 坚 持 在 主 了 以 下几 个 方 面 的原 则 ： 全 面 覆 盖 。 元 网 格 全 部 覆 盖 本 单 位 管 辖 范 围 ， 且 网 单 并 格 之 间无 缝 衔 接 、 限 清 晰 ； 界 要 素 完 整 。 虑 通 航 环 境 要 素 的 完 整 性 ， 立 要 素 不 应 考 独
推进 动态 网格 化模式 方式 和方 法
１ 海事动 态监 管 网格化 管理模 式的核心 方法 、
“ 格 ” 为 实 现 精 确 、 捷 管 理 而 划 分 的 基 本 管 理 单 网 是 敏 元 。 事动 态 监 管 网格 管 理 法 就 是 在 海 事 管 理 中 ， 用 网格 海 运 地 图 的技 术 思 想 ， 照 一 定 的 划 分 原 则 ， 辖 区 划 分 成 若 干 按 将
无 法 确 定 要 “ 什 么 ”这 种 粗 放 式 的 管 理 模 式 导 致 的 结 果 管 ， 是 ： 管 无 法 全 面 到 位 ， 理 疏 漏 在 所 难 免 ； 管 处 于 被 动 监 管 监 状 态 ， 了 问 题 才 能 解 决 。海 事 的 “ 管 ” 任 应 该 是 “ 督 出 监 责 监 和管 理” 重 ， 这 种不清 楚到底 有什 么需要 管 的情况 下 ， 并 在 “ 督 ” 职 能 受 到 制 约 、 弱 。针 对 这 一 现 状 ， 格 化 动 态 监 的 削 网 监 管 首 先 要 解 决 的问 题 就 是— — “ 航 环 境 要 素 普 查 ” 通 通 。 过普查 ， 确掌 握管理 的每一个 对象 、 容 、 量 、 态 、 精 内 数 状 位