大中桥划分标准
CJJ_11-1993_城市桥梁设计准则附条文说明
中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
小桥与中桥的评判标准
小桥与中桥的评判标准导言：在城市和乡村中，桥梁是连接人们的重要纽带。
小桥和中桥作为常见的桥梁类型，其安全性、美观性和功能性等方面的评判标准对于桥梁建设和维护至关重要。
本文将就小桥和中桥的这些方面进行评判，并给出具体的参考标准和参考指标。
一、安全性评判标准安全是桥梁建设和维护的首要目标。
在评判小桥和中桥时，安全性是最重要的一个方面。
安全性评判标准应包括以下几个方面：1. 承载能力：桥梁的设计和建设应满足最小承载能力要求，以确保桥梁能够承受预期的车辆和行人荷载。
具体的指标可以是桥梁的设计荷载、构造强度和材料强度等。
2. 结构稳定性：桥梁的结构应具备足够的稳定性，以应对地震、风等自然灾害和长期使用引起的变形和破坏。
可通过结构分析、地震响应分析和风荷载计算等方式评判桥梁的稳定性。
3. 抗滑稳定性：桥梁的桥面和桥墩应具备足够的抗滑稳定性，以确保车辆和行人的安全通行。
桥梁面层的摩擦系数和桥墩的基础稳定性等是评判桥梁抗滑稳定性的重要指标。
二、美观性评判标准桥梁不仅是交通工具，也是一种城市景观。
在评判小桥和中桥时，美观性也是一个重要的方面。
美观性评判标准应包括以下几个方面：1. 综合设计：桥梁的整体设计应符合当地的环境和风俗习惯，同时尽可能融入自然景观，形成一种与周围环境协调一致的整体效果。
2. 建筑材料：桥梁建设中所采用的材料应具有较高的美观性，能够与周围环境相得益彰。
桥梁的护栏、栏杆和面层等部分应选用与周围环境相协调的颜色和材料。
3. 照明设计：桥梁照明设计应充分考虑夜间行人和车辆的需求，并合理布置照明设施，以确保安全并提升桥梁的美观性。
照明设计应选用合适的灯光亮度和颜色。
三、功能性评判标准桥梁的功能是指其提供的服务和便利性。
在评判小桥和中桥时，功能性也是一个重要的方面。
功能性评判标准应包括以下几个方面：1. 通行能力：桥梁应能够满足预期的车辆和行人的通行需求，通行能力应与周围交通流量相匹配。
2. 渡槽设计：桥梁上的人行道和自行车道等应分别设置，并有合适的宽度和通行标识，以确保行人和自行车的安全通行。
单位、分部、分项划分
单位、分部及分项工程区分方法区分依据：《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）及施工图纸。
一、单位工程区分单位工程包括路基、桥梁、地道等，其中：路基每一合同段的为一个单位工程，桥梁（小桥及互通立交的桥梁除外）、地道为每座（处）为一个单位工程。
单位工程编号为 D，路基工程作为第一个单位工程编号为D01，桥梁工程为 D02, 地道工程工程为 D03（每单洞作为一个单位工程），后续动工项目单位工程编号顺延。
二、分部工程区分分部工程编号为B，依据评定标准附录A-1 序次依次编号为B01、B02Bnn。
（一）路基工程分部区分分为路基土石方、排水、小桥人行天桥渡槽、涵洞通道、防护支档、大型挡土墙工程等，其中：路基土石方1Km为一个路段及不同样的施工任务区分分部工程。
排水、通涵、防范每1～ 3Km 为一个路段及不同样的施工任务区分分部工程。
小桥渡槽、大型挡土墙每处为一个分部工程。
1、路基土石方工程每自然段（构造物断开处）或最长每 1 公里路段作为一个分部工程，编号为 B01 B0n；排水工程每自然段（构造物断开处）或最长每 3 公里路段作为一个分部工程，编号接路基土石方工程序次编号；小桥及吻合小标准的通道、人行天桥、渡槽，每座作为一个分部工程，编号接排水工程序次编号；涵洞通道每自然段（构造物断开处）或最长每 3 公里路段作为一个分部工程，编号接小桥、人行天桥、渡槽序次编号；防范支档工程每自然段（构造物断开处）或最长每 3 公里路段作为一个分部工程，编号接涵洞通道工程序次编号；大型挡土墙、组合式挡土墙每座作为一个分部工程，编号接防范支档工程序次编号。
（二）桥梁工程分部区分桥梁工程以墩台为单位并结合构造部位区分分部工程，1、特大、大、中桥依据评定标准附录A-1序次依次进行划分，编号为B01、 B02B0n。
2、特大桥每墩、台作为一个分部工程。
大、中桥每2-3 个墩台为一个分部工程。
3、桥梁上部构造预制和安装，特大桥每跨作为一个分部工程，大中桥 2-3 跨作为一个分部工程；上部构造现浇，特大桥每跨作为一个分部工程，大中桥 2-3 跨作为一个分部工程。
公路建设项目的工程划分
路面工程（1－3km路段）
底基层、基层、面层、垫层、联结层、路缘石、人行道、路肩、路面边缘排水系统等
桥梁工程（特大、大中桥）
基础及下部构造（每桥或每墩、台）
扩大基础、桩基、地下连续墙、承台、沉井、桩的制作、钢筋加工及安装、墩台身（砌体）浇筑、墩台身安装、墩台帽、组合桥台、台背填土、支座垫石和挡块等
基础及下部构造、上部构造预制、安装或浇筑、桥面、栏杆、人行道等
涵洞、通道（1－3km路段）
基础及下部构造、主要构件预制、安装或浇筑、填土、总体等
砌筑防护工程（1－3km路段）
挡土墙、墙背填土、掠滑桩、锚喷防护、锥、护坡、导流工程、石笼防护等
大型挡土墙、组合式挡土墙（每处）
基础、墙身、墙背填土构件预制、构件安装、筋带、锚杆、拉杆、总体等
公路建设项目的工程划分
单位工程
分部工程
分项工程
路基工程（每10KM或每标段）
路基土石方工程（1－3km路段）
土方路基、石方ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ基、软土地基、土工合成材料处治层等
排水工程（1－3km路段）
管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水）井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟、跌水、急流槽、水簸箕、排水泵站等
小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽（每座）
上部构造预制和安装
、、、
上部构造现场浇筑
、、、
总体、桥面系和附属工程
、、、
防护工程
护坡、护岸、导游工程、石笼防护、砌石工程
引道工程
路基、路面、挡土墙、小桥、涵洞、护栏等
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6 ~8m，小桥及明涵4m。
大中桥梁设计技术总结
1 大中桥梁总体设计原则（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。
对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。
2 大中桥梁设置原则（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。
对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。
（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。
为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。
3 大中桥梁结构类型的选择3.1 桥梁选型原则桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2）受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。
山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4）当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5）山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
公路工程单元划分的一般方法-上传
公路⼯程单元划分的⼀般⽅法-上传⼀级公路项⽬⼯程单元划分的⼀般原则⼀、单位⼯程的划分1、路基⼯程单位⼯程划分：（1）合同段路基长度不⾜10公⾥的只作为⼀个单位⼯程;（2）合同段路基长度⼤于10公⾥的可分为两个单位⼯程。
每个单位⼯程长度可⼤致均衡，但应尽量凑整桩号。
2、路⾯⼯程单位⼯程划分划分⽅法同路基⼯程。
3、桥梁⼯程单位⼯程划分每座⼤、中桥均作为⼀个单位⼯程。
4、环保⼯程单位⼯程划分环保⼯程每合同段为⼀个单位⼯程。
5、交通安全设施单位⼯程划分交通安全设施每合同段为⼀个单位⼯程。
6、机电⼯程单位⼯程划分机电⼯程⼀个合同段为⼀个单位⼯程。
⼆、分部⼯程的划分（⼀）路基部分1、路基⼟⽯⽅⼯程分部⼯程划分（1）路基⼟⽯⽅⼯程⼀般每3公⾥作为⼀个分部⼯程，但遇到⼤、中桥时，应以桥梁为分界，分成两个分部⼯程，以⼤、中桥的两岸桥台中⼼桩号分别作为2个分部⼯程的起⽌点。
（2）当⼀段路基的长度不⾜1.0公⾥时，可将其并⼊前⼀个路基分部⼯程中。
⼤于1.0公⾥时，可将其作为⼀个独⽴的路基分部⼯程。
（3）路基⼟⽯⽅分部⼯程段落中间遇到⼩桥时，不⽤考虑将其分成两个不同的分部⼯程。
2、排⽔⼯程（1）只具有道路功能的排⽔⼯程，可按路基⼯程分部划分的⽅法将排⽔⼯程作为⼀个分部⼯程；（2）具有市政功能的排⽔⼯程，应按排⽔作⽤将其分别划分为路基排⽔、路⾯排⽔（含⾬⽔集⽔井、⾬⽔⽀管）、污⽔排⽔（含⽀管、检查井）三个分部⼯程，划分段落原则上与路基段落桩号相同。
3、⼩桥分部⼯程划分每座⼩桥为⼀个分部⼯程。
4、涵洞⼯程分部⼯程划分涵洞⼯程以每3公⾥为⼀个分部⼯程。
⼀个分部内有多道箱涵或盖板涵时，可设置⼦分部⼯程。
每道箱涵或盖板涵作为⼀个⼦分部。
5、砌筑防护⼯程分部⼯程划分砌筑防护分部⼯程的桩号段落划分应与路基分部⼯程保持⼀致。
如果是两侧都有防护砌筑的，应将两侧都作为⼀个独⽴的分部⼯程，并注明左侧、右侧；如果只是⼀侧防护，也应注明是左侧还是右侧。
大中小桥梁划分依据
一、桥梁划分：JTG B01-2003）其划分为：根据现行公路工程技术标准（L m 单孔跨径LK m 多孔跨径总长LK>150 大桥L>1000 ；特LK<150 40≤L1000 ≤；大桥100≤≤LK<40 20 30<L<100 ；中桥小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20 涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80>=4双向机动车道数（条）．机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置一是设置枕.板的远台端则分成两类,在背墙顶面或从它外伸的牛腿上粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.搭板搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、.平置式(1)搭板的埋置方式3.2的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
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大中桥划分标准
在桥梁工程中，对桥梁规模的划分通常有不同的标准。
以下是一些常见的大中桥划分标准：
1. 按跨径划分：一般情况下，单跨桥的跨径在20米以下为小桥，20米到100米为中桥，100米以上为大桥。
2. 按功能划分：大桥通常是指承载交通量大、重要性高、对通行能力要求较高的桥梁，如高速公路桥、铁路桥等；中桥和小桥则可能是指次要的、承载能力要求相对较低的桥梁。
3. 按结构形式划分：大桥可能采用更为复杂的结构形式，如悬索桥、斜拉桥等，而中桥和小桥可能采用简单的梁桥或拱桥结构。
这些划分标准可能因地区、国家、工程规模等因素而有所不同，因此具体情况下，需要参考当地的设计规范和工程定义，来具体划分大中小桥。