汽油汽车瞬态排放简易检测方法探讨

张雨;刘国兵;杨雪梅

【期刊名称】《公路与汽运》

【年(卷),期】2007(000)006

【摘要】建立了汽油汽车瞬态排放简易检测方法,包括能方便实现的瞬态工况,采用五组份排放分析仪检测瞬态排放;进行了瞬态排放简易检测,结果表明,基于本文的方法可获得汽油汽车瞬态排放状况.

【总页数】4页(P14-17)

【作者】张雨;刘国兵;杨雪梅

【作者单位】南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167;南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167;南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167

【正文语种】中文

【中图分类】U464.171

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汽车排放污染物测试(简易工况法)

汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的： 1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理 2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理 3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。 Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。 Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。 ?进气管是汽车汽车排放出来全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气进入流量测量管的进气通道 ?抽风机是用来抽取汽车排放出来的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气，使汽车排放出来的尾气（除去进入尾气分析仪的气体）全部进入流量测量管内。?流量测量管道内装有扰流杆、超声波传感器、温度传感器、压力传感器、氧传感器。是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合器的测量通道。 ?扰流杆是流量测量的重要元件，能使气体产生涡街漩涡。 ?超声波传感器是流量测量传感器。流量信号就是依靠超声波传感器获得。 ?温度传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气的温度传感器。 ?氧传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气氧浓度测量传感器。 ?压力传感器是汽车压力测量传感器。 ?排气管是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气排出通道。四、汽车排气流量分析仪使用操作 1、按照设备使用说明书安装仪器、连接电源 2、打开风机电源，让风机预热10分钟，等风机流量基本稳定后在进行测量。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法详讲

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。所以稳态工况法必须使用底盘测功机。那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。稳态工况法检测系统的特点如下： 1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。 2.原始尾气不经稀释直接采样。

汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 2018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x ）。氮氧化物（NO x ）质量用二氧化氮（NO 2 ）当量表示。碳氢化合

物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障； b）在故障发生时通过报警系统显示； c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。 16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。 2、车载诊断系统（OBD）检查。 3、排气污染物检测。（1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项） ——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车（2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NO X ——适用于工况法检测的轻型汽油车 4、燃油蒸发检测。省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。 5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。 6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的

简易工况法汽车排放检测系统技术规格书

简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown）技术规格书

简易工况法汽车排放检测系统简介一、系统概况 CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。 CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。简易工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪、气体流量分析仪、烟度计、发动机转速计、计算机控制系统组成。底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。五气仪通过采样探头直接获得汽车原始排放气体的浓度值，其中CO、CO2和HC采用不分光红外法（NDIR），NOx和O2采用电化学法测量，测得的浓度值根据使用的燃料种类进行稀释修正和湿度计算。流量计由流量采集软管、风机、流量传感器、O2传感器、温度和压力传感器等组成，用于测量经风机吸入的稀释气体的流量，稀释气体由排放剩余尾气和环境空气混合而成，通过计算气体中的O2稀释比，可以得到尾气的实际流量，再经温度和压力修正，获得标准体积流。检测结果为g／km，可测出汽油车尾气中NOx含量，可实时分析车辆在道路负荷工况下排气污染物的排放质量。烟度计选配合乎规范的分流式不透光烟度计，可提供世界一流的柴油发动机转速测量方案。二、底盘测功机底盘测功机核心控制器自主知识产权，先进的嵌入式计算机独立控制单元，全数字式自适应IGBT控制方式，精确实时地对测功机进行多种模式（道路行驶阻力模拟、恒速、恒力、恒功率、最大功率动态扫描、负荷滑行、电惯量补偿）控制，具有完备的控制和数采功能，确保测控精度及使用可靠性。电惯量模拟底盘测功机能在900 kg～2600 kg范围内以最大加速度1.47×10-3 m/s2进行加速瞬态惯量模拟。道路行驶阻力模拟底盘测功机按F=a+bV2 ±0.1F80模拟道路行驶阻力。简易瞬态工况负荷设定根据车辆参数自动设定测功机载荷或根据基准质量设定试验工况吸收

点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法

点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 -CAL-FENGHAL-(YICAI)-Company One 1

点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB18285- 2005 前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。本标准是对《汽油车怠速污染物排放标准》和GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量怠速法》的修订与合并。本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染物排放限值及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测量方法。本次修订增加了高怠速工况排放限值和对过量空气系数（入）的要求。按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。本标准起草单位：中国环境科学研究院、交通部公路科学研究所本标准国家环境保护总局2005年5月30日批准。本标准自2005年7月1日起实施，《汽油车怠速污染物排放标准》（）、《汽油车排气污染物的测量怠速法》（GB/T3845-93）和《在用汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2000）同时废止。本标准山国家环境保护总局解释。 1范围本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物排放限值及测量方法。本标准也规定了点燃式发动机轻型汽车稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种简易工况测量方法。本标准适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I ） GB轻型汽车污染物排放限值及测量方法（口） GB 17930-1999车用无铅汽油 GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类 GB 5181-2001汽车排放术语和定义 GB 18047车用压缩天然气 GB 19159车用液化石油气 HJ/T3-1993汽油机动车怠速排气监测仪技术条件 3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论

关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer 中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。汽车尾气的排放成为环保的重要课题。汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。目前，我国使用的简易工况法有瞬态工况法(IM1985)、稳态工况法(ASM)和简易瞬态工况法(IG195)。简易瞬态工况法使用与稳态工况法相同的检测设备和废气分析仪，增加了气体流量分析仪来测试尾气排放流量；采用与瞬态工况法相同的测试工况。与稳态工况法相比，简易瞬态工况法可以准确模拟车辆道路行驶的各种实际工作情况，具有较高的识别率，并且能够测量出汽车排放污染物的质量，很好地反映了汽车排放的实际情况；与瞬态工况法相比，其检测效率较高，检测费用和设备费用都较低，据有关资料介绍，简易瞬态工况法的设备费用仅为瞬态工况法的三分之一，非常适合我国的实际国情，有利于在我国汽车检测中全面推广使用。 1. 简易瞬态工况法的主要设备简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分

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汽油车稳态工况法检测探析梁灿钦【摘要】随着机动车数量日趋增多,机动车尾气污染问题已引起政府高度重视.为了改善大气环境质量,利用科学先进的尾气检测方法严查高排放车辆已成为必要手段.本文通过阐述稳态工况法检测的工作原理及操作流程,分析了该检测方法具有试验设备充分简化,技术成熟,测量稳定,能识别NOx高排放车辆等优点,但也存在误判率较高,检测精确度较低,与汽车实际行驶工况关联性差,易作弊等不足,基于上述不足,提出改进尾气检测的建议,进而提高机动车科学化、规范化检测水平. 【期刊名称】《东莞理工学院学报》【年(卷),期】2018(025)001 【总页数】5页(P80-84) 【关键词】汽油车;稳态工况;排气检测;利弊【作者】梁灿钦【作者单位】东莞市机动车排气污染监督管理所,广东东莞 523009 【正文语种】中文【中图分类】X502 随着社会经济的不断发展，城市汽车保有量的迅速加大，汽车排放污染物已经成为我国许多大城市面临的重要问题。研究和建立更先进、科学的机动车尾气排放检测方法已成为源头监管的重要手段。稳态工况法，一种比怠速法更先进的检测技术，

是针对机动车的复杂工况，利用底盘测功机模拟机动车在道路(负荷)行驶工况，在车速分别为25 km/h和40 km/h两个状态[1]下检测机动车排放的重要废气污染物CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)等，识别出高污染排放车辆，为进一步有效治理机动车的尾气排放，推动机动车排气监督管理工作的发展奠定基础。 1 汽油车检测方法概述汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。单怠速法由于操作简单，工况单一，检测数据设定的标准限值较高已被淘汰；双怠速法设定的限值[2]标准较为宽松，它只检测尾气成分中的CO和HC 两种污染物，检测数据准确率低，检测数据结果容易篡改，造成不公正等三大弊端。稳态工况法，由于其设备成本低、测量稳定、操作简单、能识别NOX等优点已在全国范围内普遍使用[3]。就东莞地区而言，自2009年11月以来，采用稳态工况法(ASM)共检测汽油车408.7万辆，为当地政府提供了较为可靠的机动车尾气检测数据。 2 稳态工况法的检测原理及流程 2.1 稳态工况法的检测原理稳态工况法，其原理就是将经预热的车辆置于底盘测功机上(一种加载装置)，使检测车辆的驱动轮与转鼓接触面保持贴合，然后按系统提示车速在底盘测功机的转鼓上“行驶”。此时底盘测功机会根据所检测车辆的报检信息参数加载一定的功率到转鼓上，期间驱动轮需保持一定车速行驶，以此模拟汽车实际行驶工况，同时尾气分析仪以直采方式采集尾气数据，测出尾气中各污染物的排放浓度，测量结果单位以浓度(10-6或%容积)表示。汽油车尾气分析仪器分析原理：CO、HC和CO2采用不分光红外法(NDIR)测量。根据不同气体对不同波长红外线的吸收特性不同的原理，来测定尾气中某种气体的

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机动车环保检测方法比较分析 XXU46 XX XX 1674-6708（20XX）118-0139-02 随着经济的快速进展，城市汽车的保有量迅猛增长，随之带来的汽车尾气污染问题对人们的生活带来越来越明显的影响。严格操纵机动车尾气排放不仅要提高新生产发动机排放操纵水平，从而操纵新车的尾气排放达标情况，更要维护保养好在用机动车的发动机系统，从而减少在用机动车的尾气污染物的排放，这就是国外比较流行的I/M制度。然而传统的检测方法已难以跟上国内主要环境保护的要求，更先进的“简易工况检测法”变成大势所趋。现行的检测方法一般有以下三种，分别为无负荷测试方法、稳态测试方法、瞬态测试方法。每种方法又可以细分为几个小类，具体情况见下图。现行机动车尾气检测分类图每种检测方法的具体操作及优缺点各不相同，下面我们将主要使用的尾气检测方法做一些简短地介绍。 1 汽油车检测方法 1.1 双怠速法双怠速检测方法相对比较简单， 1.2 稳态工况法稳态工况在美国称为加速模拟工况（ccelertion Simultion Mode）简称SM，这种检测方法相比双怠速法的意义在于领先

引进了底盘测功机，有了模拟车辆运动状态的检测的依据，但又不至于太复杂，便于推广。但是因为该测试方法仅限于两个匀速行驶过程的检测，分别为SM5025和SM2540工况，意思即为50%的输出功率、25km/h的速度和25%的输出功率、40km/h 的速度两个工况状态下的检测，缺少了车辆换挡加速减速的过程中汽车尾气排放情况的检测，对于道路实际行驶车辆的尾气排放情况还是不能很好的体现。测试结果也是以浓度值显示，可以说是相对定性的分析而非准确的定量，对于不同排量的车，虽然测得的浓度相同，但排放质量可能相差悬殊，浓度小的可能排放质量反而大，浓度大的也可能排放质量反而小，因此实际意义并不大。而且稳态工况法测得的测试结果与FTP测试结果（美国联邦试验程序）两者的相关性也比较低。有资料表明，三种污染物的相关因子只能达到：1.3 简易瞬态工况法简易瞬态工况法（Vehicle Mss nlysis System）简称VMS，主要检测设备有五气分析仪、底盘测功机和流量分析仪。相比于稳态工况法，首先工况上它增加了加档减档的过程，使的系统模拟车辆道路行驶的状态更加丰富，也更加准确，包含了车辆怠速、加速、匀速、减速的全过程，更加接近车辆动态行驶时的真实状态。其次它增加了流量分析仪，可以测算出气体排放的总的流量，进而算出每一秒的体积， 1.4 汽油车检测方法比较 3 结论

汽油车简易工况法检验操作规程7页

G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值二、测试车辆基本要求 1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。 2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。 3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。 4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。 5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。 7、燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。三、操作程序 1、检测准备 1.1测试环境要求 ——环境温度：-5~45°C； ——相对湿度：＜90%o 1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆的相关信息，则应直接调用数据库数据:

制造厂名; ——车辆型号; --- 气缸数发动机排量（L）; --- 变速器种类； ——基准质量； --- 车辆识别码（VIN）； --- 受检车辆号牌号码； ——燃料系统（化油器或电喷等）； ——催化净化器情况； ——累计行驶里程数； ——车主姓名和联系方法。 1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。 1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。 1・5测试设备准备与设置 1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。 1.5.2关机前，应对取样系统至少连续吹洗15 min,如果使用反吹清洗，吹洗时间应不少于5min o 1. 5. 3排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。 1. 5. 4对独立工作的多排气管应同时取样。 1. 5. 5在每次开始测试前2 min的时间内，应自动完成对分析仪的零点校正、背景空气测定和HC残留量检查。 1. 5. 5. 1用零标准气对HC、CO、C02、NOx.和0?分析单元进行零点调整。

浅谈“双碳”背景下的机动车尾气排放检验方法与设备计量

浅谈“双碳”背景下的机动车尾气排放检验方法与设备计量摘要：机动车尾气排放检验是评价机动车性能和筛查排放超标车辆的重要手段，包括车辆定期年检、不定期路检抽查、定点检测、在线实时监测等方式。机动车尾气排放检验设备量值的准确可靠对于机动车尾气排放监管十分重要，需经计量机构定期检定、校准或检测，以保障测量数据的准确性。随着国家“碳达峰、碳中和”为目标的交通运输绿色低碳发展趋势和政策支持，机动车尾气排放的检验方法和监管方式面向双碳监管、智能化、物联网、实时在线监测等方向发展，检验设备的计量技术也在快速跟进，为计量器具的量值统一和准确可靠提供计量技术支撑。关键词：机动车；尾气排放；检验方法；设备计量引言随着我国机动车保有量的持续性增长，机动车尾气多带来的环境问题，也逐渐呈现到了大家的视野当中。为确保检验机构规范检测，那么就需要结合现实的需要，保证检测数据可以真实的反应出机动车尾气排放的真实状况，对检测过程进行监督管理。机动车排气状况需要定期检验，真实的了解机动车排气污染物的控制装置运行状态、有效性等主要的内容。机动车环保检验行业的健康有序发展，需要立足实际，落实监测的方式，对相关的内容实施有效的管理。防止检测过程中的弄虚作假行为，与此同时，也防止恶意竞争的问题出现。机动车污染物排放量巨大，危害了公共环境和公共健康。机动车环保定期检验标准开始实施，将对检验工作提出更高的要求。目前只要使用的是派遣专业人技术人员驻站监督的方式，专业人技术人员巡查监督的方式，信息化监管系统监督的方式等。为了进一步结合实际，兼顾机动车排放净化和发动机的新能，就需要结合实际，合理的统筹规划，解决实际问题。通过机动车尾气的排放，有效的理解机动车排放污染的

浅析在用机动车尾气排放检测方法及其特点

浅析在用机动车尾气排放检测方法及其特点摘要：近年来随着经济社会的快速发展和城镇化进程的推进，我国机动车保有量的不断攀升，导致其所排放污染物总量也不断增加，已成为破坏我国城市空气质量的主要因素之一。因此，加大力度治理机动车尾气污染已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理。本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法，并分析其特点。关键词：机动车；环保尾气检测；汽油车；柴油车随着我国机动车保有量的大幅度增加，机动车尾气排放所造成的生态环境污染问题也日益严峻，将直接影响空气环境质量及人们的身体健康。为了改善环境、达到排放限制，我国政府相继出台了多个有关标准，对机动车尾气排放限值做出了明确要求，严格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度，必须加强对在用机动车排气污染的检测。目前机动车尾气排放检测，汽油车采用简易瞬态工况法、双怠速法；柴油车采用自由加速不透光烟度法、加载减速工况法。本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的4种常用检测方法，并分析其特点。一、简易瞬态工况法 1、操作方法：车辆驱动轮停于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。将气体流量分析仪的集气管固定在排气管合适位置。发动机保持怠速运转40s后，引车员按照显示屏的提示完成怠速、加速、减速、等速4个阶段，检测时间共计195秒。 2、检测特点：简易瞬态工况法的测量结果为单位行驶里程内机动车污染物总排放量（单位为：g/km），这样有利于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单，并有利于对机动车排气污染物实施总量控制。同时简易瞬态工况法是模拟机动车在上路时有载荷的检测，基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，能检测一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等三种污染物。简易瞬态工况法的实行使机动车尾气排放由静态检测变为动态检测，更能客观地反映出车辆实际行驶过程中的排放状况。二、双怠速法 1、操作方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400m，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取 30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 2、检测特点：双怠速法存在排放检测标准相对而言比较宽泛，只能检测CO 和HC两种污染物，不能全面反映出汽车真实的排放状况。同时检测数据准确率较低，检测数据很容易被人篡改，对化油器车留下作弊的机会。三、自由加速不透光烟度法 1、操作方法：在进行自由加速检测时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续的完全踩到底，按显示屏提示依次操作3次。计算结果取3次自由加速测量结果的算术平均值。 2、检测特点：自由加速不透光烟度法是用于初步判定在用柴油车发动机燃烧

《汽车装配与性能检测》课程企业应用案例学习指南及教学设计《汽油车排放污染物检测-简易工况法》

学习指南--教学设计+讲义教案教学内容一、导入（时间安排 5min）大家已经了解汽油机尾气排放检测仪器的检测原理，也了解了对汽油机检测的要求，本次课大家用五气分析仪、气体流量计及测功机来对实际车辆进行尾气简易工况法检测，并对检测的结果进行分析，找出发动机的工作状态变化时对尾气排放的影响关系。二、新课（时间安排 45min）通过长期实践发现，尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便、快捷的检测工具，如果我们能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定可以在汽车故障检测诊断中发挥很大的作用。尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法。其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价，尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。汽油车尾气检测前的准备工作 1、仪器准备和校准（1）按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。（2）接通电源，对不分光红外线气体分析仪预热30min以上。（3）用标准气样校准。（4）简易校准。先接通简易校准开关，对于有校准位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮把仪表指针调整到正对标准刻度线位置。对于没有标准刻度线的仪器，要在标准气样校准后立即进行简易校准，使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合。（5）把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上，检查取样探头和导管内是否有残留HC。如果管内壁吸附残留

HC很多，仪表指针大大超过零点以上时，要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。仪器经过上述检查和校准后，即可投入使用。以五气分析仪MGT5为例介绍校准与泄漏测试：校准的目的：仪器在使用的过程中会产生漂移、传感器会老化，因此仪器使用一段时间（一般3个月至6个月）后应进行量距校准。由于老化的原因，O2传感器和NOx传感器使用一年左右就需要更换。校准装置：是维持仪器的检验精度并能准确显示检验结果的装置。分为标准气体校准和简易校准两种。标准气体校准装置：把标准气样从仪器专用注入口直接注入废气分析装置的测量室，通过比较标准气样的浓度值和仪表指示浓度值来进行仪器校准简易校准装置：用遮光板把废气分析装置中通过气样室的红外线遮挡一部分，观察仪表指示值进行的简单校准。在设备上电后，就会进入漏气检查阶段。此时对整个进气管路包括弯管都要进行漏气检查。在终端屏幕上会显示以下信息： 1）、把弯管末端的进气头插入把手底部的密封套内。此时压力降数值会显示在屏幕上。在整个过程中，压力降的数值不会超过230mbar。 2）、检测结束后，如果没有漏气，会显示右图的提示信息。 3）、如果漏气检查没有通过，会显示右图所示屏幕。 4）、如果成功，把弯管的进气头从密封套内拔出。 5）、如果没有通过，检查要重复进行。检查弯管、软管、主过滤器和过滤器外套是否有漏气。确定没有问题后，重新进行检测。看看是否过滤器要进行更换了。连接探头：在通过泄漏、零点标定和HC残余量检查后，将尾气探头插入汽车排气管中，注意插入深度不应小于400mm，否则会影响测量准确度。 2、车辆或发动机的准备（1）进气系统装有空滤器，排气系统装有排气消声器，不得有泄漏。

汽油车排放物限值及检测方法

汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。二、汽油车排放物限值 1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。 2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。 3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。

4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。三、汽油车排放物检测方法 1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。 2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。 3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。通过在移动测量车上安装各种传感器和分析仪器，对行驶中的汽车尾气进行实时监测和采样，从而得到详细的排放成分数据。这种方法可以获得较为准确的排放信息，但设备昂贵且操作复杂。四、结论为了减少汽车尾气的污染，各国制定了汽油车排放物限值，并采用不同的检测方法进行监测。在未来，随着科技的发展，汽车尾气排

汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项

事项 1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测,其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准.《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861—2008)第4。1款有说明,“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量)不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测,本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车(汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法)和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机和压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度(现阶段采用的方法)及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322—2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位,有利于尾

气的排出)或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。 1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法(ASM）和简易瞬态工况法(VMAS）三种试验方法。简易瞬态工况法可以准确模拟车辆道路行驶的各种实际情况,具有较高的识别率，并且能够测量出汽车排放污染物的质量，很好地反映了汽车排放的实际情况，与瞬态工况法相比，其检测效率较高，检测费用和设备费用都较低，适合我国实际国情，有利于在我国汽车检测中全面推广使用.简易瞬态工况法就是将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力的可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒,最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力,车辆按一定的速度，克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。与新车试验相比,有载荷检测法的设备、仪器简化，试验时间也缩短很多,故称为“简易瞬态工况法”。简易瞬态工况法适用于在用点燃式发动机的轻型汽车,即最大总质量不超过3 500 kg的M1类、M2类、1类车辆，不适用于全时四轮驱动的轻型汽车（四轮驱动的轻型汽车尾气排放检测可用双怠速法测量），也不适用于路检和抽检。简易瞬态工况法依据的标准是《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法)》的附录D-——-《简易瞬态工况法测量方法》。简易瞬态工况法的设备主要包括底盘测功机、排气取样系统、五气尾气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统（主控机、计算机、显示器等）,以及电动机变频器、散热排风扇、安全防护设施和记录环境状况用的温度计、湿度计、气压计等.特别是底盘测功机,是一种用于辅助机动车尾气排放检测的试验设备，用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的测量。用于点燃式发动机汽车的底盘

关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍

关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍所属分类：车辆论文【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。汽车尾气的排放成为环保的重要课题。汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。 1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。

2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。国外发展了车辆有载荷检测法。将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。国外简易工况法主要有： a.汽油车瞬态加载法（IM240） b.汽油车稳态加载加速模拟法（ASM） c.汽油车瞬态加载法（VMAS） d.柴油车加载减速法（LUGDOWN）