论文正文 浅析我国高速铁路的发展

浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。

高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。

随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。

文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。

关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。

高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。

与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。

因此各国加快了发展高速铁路的步伐。

1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。

同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。

与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。

在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。

目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。

总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。

1.3我国高速铁路的发展2004年，国务院召开两次关于铁路的重要会议，会上批准了《中长期铁路网规划》和《研究铁路机车车辆有关问题的会议纲要》，这次会议明确了我国高速铁路的未来发展规划，掀起了我国发展高速铁路的浪潮。

2008年，中国政府对《中长期铁路网规划》进行了相应的调整，预计到2020年，我国的铁路运营里程将实现12万公里以上，同时计划高铁的建设里程要突破1.5万公里。

与此同时，在2008年，我国正式开通了第一条高速铁路-京津城际铁路，其时速达到350公里。

经过不懈努力，2009年我国在高铁方面再创新高，正式开通了运营里程长时速快的武广客运专线。

据统计，目前，我国铁路部门正式开通运营的高速铁路已达到6920公里。

事实证明，随着技术的不断革新，我国高速铁路运营里程已居世界第一位，并且整体来看，我国的高速铁路运营状况良好。

据调查，截止到2010年，我国正在建设中的高铁已达到1万多公里。

京沪高铁、京广高铁以及刚开始运营不久的京石高铁，一起见证了我国高速铁路的蓬勃发展。

2.高速铁路的优势随着社会经济的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通的需求，高速铁路以其自身的优势在各国得到了快速发展。

中国加快高速铁路的建设，这是时代发展的要求。

作为现代社会的一种新的交通运输方式，优势具体表现在以下几个方面：（1）在列车的运行速度上，高铁是目前陆地上运行速度最快的交通工具，最高时速可到350-400公里/时，大大缩短了城市间的时空距离，提高了运行效率，节省了外出时间，为乘客提供了便利。

如：从上海—北京，在正常天气下搭乘飞机需要五六个小时左右，而乘坐高铁直达列车时间可与飞机相当；以南京-上海为例，若以83公里/时的速度搭乘汽车需要3.3小时，而乘坐高铁仅需1.15小时左右。

（2）在交通的运输方面上，一辆列车可以运送超过1000多的旅客，承载量较大；并且列车每隔3分钟发出一辆，相比于普通列车，它的运量非常强大。

如:若每列车乘坐800人，平均每年单程运送可达0.82亿人；若采用双联列车或改用双层客车，运客量可达1.65亿人。

（3）在天气状况的适应上，高速列车可以全天候运行，可以说基本上不容易受到雨雪等恶劣天气状况的影响，进而充分保证了铁路的运营效率。

（4）高铁舒适方便，列车内布置整洁，设施齐全，座位宽敞舒适，且运行平稳，减震隔音效果也非常显著，可以保证乘客有一个安静的环境，享受一个愉快的旅行；同时在其运行中，效仿了“公交化”的模式，进而实现乘客可以随到随走的意愿。

据调查，高速铁路一般每四分钟就发出一辆列车，旅客基本上不需要候车，充分节省了时间。

（5）在交通工具的环保节能上，首先，作为绿色交通工具的代表，它以电力牵引为动力，不耗费石油等宝贵的燃料，可以利用多种新能源。

其次，能源消耗低，对铁路沿线的污染相对较少，整体来说，高速铁路非常适应目前各国倡导的节能减排的号召。

如：据统计，以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路是1，大客车是2，小轿车是5，飞机是7。

由此可见，相对于其它的交通运输工具，高铁的能耗最低。

基于此，高铁为我国经济的健康发展发挥了重要的作用，它代表了我国未来发展的趋势，是我国科技实力的标志，将增强我国的综合国力。

3.我国高速铁路对沿线地区的影响伴随着高速铁路的快速发展，针对高铁修建是否经济可行等问题各国进行了激烈的探讨，但是讨论主要针于高铁修建的区位条件和运营成本等问题，对高速铁路带来的社会经济环境等方面的影响考虑相对较少。

事实证明，高铁有很大的社会经济效益，我们可以从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的运营实践中清晰地看到这一点。

高速铁路对沿线经济发展的影响是多方面的，下面主要围绕其有利方面进行阐述（以京沪高铁为例）图1 京沪高铁线路图从图1中，我们可以看出京沪高铁的线路覆盖面积相对较广，连接了北京—天津—山东—南京—上海等省，其中沿线经过很多省会城市以及人口相对较多的大中城市，给铁路沿线地区带来了便利。

下面，我们结合实地情况，具体总结一下我国高铁给沿线区域带来哪些有利的影响。

3.1促进沿线区域经济的发展从京沪高铁线路图中可以看出，京沪高速铁路沿线覆盖面积广阔，效益明显。

事实证明，随着京沪高铁的开通运营，带动了相关产业的快速发展。

例如，与高铁建设相关的土木建筑以及机械制造等产业得到了发展契机，同时涉及到的相关服务设施也随之逐渐发展。

据调查，以上海虹桥站为例，在高铁站内，新建了很多配套商业，如餐饮娱乐等等，而这些产业的新建，也带动了周边地区如商业的发展，楼价的提升等等。

总的来说，我国高速铁路的发展，促进了沿线地区的快速发展。

3.2推动沿线地区旅游业的繁荣京沪铁路沿线经过了很多旅游景点，如北京的故宫长城，山东的泰山孔子庙，南京长江大桥中山陵等等名胜古迹。

高速铁路的发展，不仅带动了京津冀地区旅游资源的集群，同时也将沪宁杭周边的旅游产业联系起来，促进了铁路沿线旅游业的快速发展。

调查显示，随着京沪铁路的开通运营，每年可节省游行时间2亿小时，同时每年新增国内游客500万多人。

这些充分证明，通过发挥高铁的集散扩散作用，有力的促进了我国高铁沿线地区旅游业的快速发展。

3.3促进第三产业的发展高速铁路的发展，增加了沿线地区的游客数量，同时带动了沿线地区第三产业的快速发展，如服务业、娱乐、餐饮业等等。

第三产业的发展，提供了更多的就业机会，充分缓解了目前我国就业难的问题。

与此同时，高速铁路的修建也需要大量的工作人员，如技术人员等等，为社会提供了大量的就业岗位。

3.4推动我国各区域和城乡协调发展资料表明，京沪高铁大大缩短了各区域间的时空距离，同时促进了区域间人才、信息等要素的流动。

实践证明，高铁不仅有利于促进我国城乡地区人口的大量流动，进而带动中小城市的发展，进一步缩小城乡差距；同时通过发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，推动我国各区域和城乡之间的协调发展。

3.5有助于我国产业结构的优化升级高速铁路不仅是高科技的重要产物，同时能够带动我国相关产业的发展，进而促进我国产业结构优化升级。

我国在建设高铁时，多采用高架桥的方式，节省了大量的土地资源；同时高铁在运营中减少了对大气碳的排放，保护了铁路沿线地区的环境，有利于我国建设资源节约型环境友好型社会。

3.6缓解我国铁路的货运能力据调查，自高速铁路网建成之后，我国的铁路干线可以实现客货分线的运输，有利于提高货物运输的效率，进一步缓解了我国铁路的紧张的货运压力，为国民经济平稳较快发展提供充足的保障。

4.我国高速铁路在发展中存在的问题及解决措施4.1我国高速铁路在发展中存在的问题事实证明，作为一种新的交通运输方式，高速铁路的快速发展给我们的日常生活带来了极大地便利，但是受各方面的影响，再加上其自身的一些局限性，并且与高铁技术日益成熟的日本、法国和德国相比，我国的高铁存在明显的不足，需要提起我们的高度重视。

具体表现，如下：4.1.1高速铁路的安全性能有待提高（1）高铁容易受到天气状况的影响，易出现一些供电设备故障自然灾害不容避免，而地震泥石流台风等自然灾害容易增加铁路运营的危险系数，再加上我国相应的自然灾害监测系统不够完善，从某种程度就增加了高铁在运营中的危险率。

（2）高铁运营缺乏健全的安全保障措施一般安全保障体系包括：环境监测与报警，列车状态检测，设备设施的检测以及事故处理等。

就目前来说，我国高速铁路的安全保障体系并不健全，具体表现：广深铁路（广州—深圳），作为我国第一个设计并运营的高速铁路，虽然在设计中健全了关于事故处理的具体措施，如在道路两侧安置安全护栏，发生危险时的预警机制等，但是相关部门对高铁事故的预防系统仍然缺乏具体有效的保障措施，进而导致动车脱轨的现象危害严重。

（3）近年来，我国的高铁事故频发，具体详见下表表1 近年来我国高速铁路事故汇总由表1可以得出，近年来，我国的高铁事故现象频发。

2011年3月，日本新干线列车在运营中并没有因为突发的地震而出现脱轨现象，有效地避免了人员伤亡；反之，纵观我国在2011年温州境内发生的动车脱轨事故，却造成了重大的人员伤亡，引发民众对高铁的安全担忧。

经过比较，两者形成了鲜明的对比。

因此我国需增强对高铁安全性能具体措施的提高，尽量减少高铁事故的发生。

4.1.2铁路部门缺乏相应的运营管理措施我国高铁在运营中，由于缺乏严格的运营管理措施，经常出现高铁晚点或者列车中途滞留等现象，导致列车不能正点到站，严重影响乘客的外出行程。

如：日本新干线的时间准确无误，一直拥有领先世界的列车舒适度和安全性能，备受乘客好评；反之，2013年4月13日，京广高铁某段由于隧道口滴水，导致20多趟高铁延误，万名余旅客滞留，严重影响旅客的外出计划。