后驱动桥系统培训资料(ppt)
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驱动桥的结构原理检修讲义(PPT 43张)
15.4 半轴与桥壳
5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还 应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予 更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向 间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效， 换新。
15.4 半轴与桥壳
15.2 主减速器
如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）
15.2 主减速器
2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调 整。 a. 啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在 齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施 加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥 齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮 上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以 上。
15.4 半轴与桥壳
5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规 定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理 尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。
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1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。 2、孤单一人的时间使自己变得优秀，给来的人一个惊喜，也给自己一个好的交代。 3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力! 4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟 无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃! 5、心情就像衣服，脏了就拿去洗洗，晒晒，阳光自然就会蔓延开来。阳光那么好，何必自寻烦恼，过好每一个当下，一万个美丽的未来抵不过一个温暖的现在。 6、无论你正遭遇着什么，你都要从落魄中站起来重振旗鼓，要继续保持热忱，要继续保持微笑，就像从未受伤过一样。 7、生命的美丽，永远展现在她的进取之中;就像大树的美丽，是展现在它负势向上高耸入云的蓬勃生机中;像雄鹰的美丽，是展现在它搏风击雨如苍天之魂的翱翔中;像江 河的美丽，是展现在它波涛汹涌一泻千里的奔流中。 8、有些事，不可避免地发生，阴晴圆缺皆有规律，我们只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改变它的轨迹。 9、与其埋怨世界，不如改变自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都强。人生无完美，曲折亦风景。别把失去看得过重，放弃是另一种拥有;不要经常艳羡他人， 人做到了，心悟到了，相信属于你的风景就在下一个拐弯处。 10、有些事想开了，你就会明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，你累累你自己，就算有人同情你，那又怎样，最后收拾残局的还是要靠你自己。 11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，不如勇敢地攀登，或许这会铸就你人生的高点。 12、有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。 13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发 悲心，饶益众生为他人。 14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。 15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋! 16、人生在世：可以缺钱，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盗名;可以低落，但不能堕落;可以放松，但不能放纵;可以虚荣， 但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。 17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。 18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。
驱动桥培训讲解
齿轮优化
优化齿轮的设计和加工工艺，提高齿 轮的传动效率和寿命，降低噪音和振 动。
驱动桥的智能化改造
传感器应用
在驱动桥上安装传感器，实时监测驱 动桥的工作状态和性能参数，为故障 预警和维护提供数据支持。
智能化控制
采用先进的控制算法和软件技术，实 现驱动桥的智能化控制，提高车辆的 动力性和经济性。
05
案例分析
某品牌汽车驱动桥故障排除案例
01
02
03
04
ห้องสมุดไป่ตู้
故障现象
汽车在行驶过程中出现异响， 检查发现驱动桥部分存在异常 。
故障原因
经过检查，发现是驱动桥内部 的轴承损坏导致异响。
排除过程
更换轴承，对驱动桥进行全面 检查和调整，确保正常运行。
经验教训
定期对汽车进行维护保养，及 时发现并处理潜在故障，避免 影响行车安全。
某进口车型驱动桥维护保养案例
保养目的
为了保持汽车性能，提 高使用寿命，需要对驱 动桥进行定期维护保养。
保养内容
检查驱动桥的油位、油 质，更换油封、轴承等 易损件，清洗驱动桥内
部。
保养过程
使用专业工具和材料， 按照规定的保养流程进 行操作，确保保养效果。
保养效果
经过保养后的驱动桥性 能得到恢复，延长了使 用寿命，减少了维修成
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥有多种类型，如整体式和断开式，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥的壳体与车架相连接，而断开式驱动桥的壳体则与车架断开。主减 速器是驱动桥的核心部分，用于减速和增扭。差速器允许左右车轮以不同的速度 转动，以适应不同行驶条件。半轴将差速器传递的动力传递给车轮。
优化齿轮的设计和加工工艺，提高齿 轮的传动效率和寿命，降低噪音和振 动。
驱动桥的智能化改造
传感器应用
在驱动桥上安装传感器，实时监测驱 动桥的工作状态和性能参数，为故障 预警和维护提供数据支持。
智能化控制
采用先进的控制算法和软件技术，实 现驱动桥的智能化控制，提高车辆的 动力性和经济性。
05
案例分析
某品牌汽车驱动桥故障排除案例
01
02
03
04
ห้องสมุดไป่ตู้
故障现象
汽车在行驶过程中出现异响， 检查发现驱动桥部分存在异常 。
故障原因
经过检查，发现是驱动桥内部 的轴承损坏导致异响。
排除过程
更换轴承，对驱动桥进行全面 检查和调整，确保正常运行。
经验教训
定期对汽车进行维护保养，及 时发现并处理潜在故障，避免 影响行车安全。
某进口车型驱动桥维护保养案例
保养目的
为了保持汽车性能，提 高使用寿命，需要对驱 动桥进行定期维护保养。
保养内容
检查驱动桥的油位、油 质，更换油封、轴承等 易损件，清洗驱动桥内
部。
保养过程
使用专业工具和材料， 按照规定的保养流程进 行操作，确保保养效果。
保养效果
经过保养后的驱动桥性 能得到恢复，延长了使 用寿命，减少了维修成
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥有多种类型，如整体式和断开式，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥的壳体与车架相连接，而断开式驱动桥的壳体则与车架断开。主减 速器是驱动桥的核心部分，用于减速和增扭。差速器允许左右车轮以不同的速度 转动，以适应不同行驶条件。半轴将差速器传递的动力传递给车轮。
《汽车构造14驱动桥》课件
也相对较高，因此通常只应用于一些高性能的豪华车型或专业赛车。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。
驱动桥最新PPT课件[文字可编辑]
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（1）功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离 地间隙足够大，以提高汽车通过性。
（2）传动方式：第一级：锥齿轮传动；第二级：圆柱斜齿 轮传动。
2018/5/25
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2018/5/25
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《汽车底盘构造与检修》
组成：
第一对齿轮副： 螺旋锥齿轮11和16
第一篇 汽车传动系
若角速度以每分钟转数n表示，则： n1+n2=2n0 该式为普通差速器的运动特性方程式。它表明左右两侧半
轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星 齿轮速无关。由该式还可得知：
1、普通齿轮式差速器的结构
它有四个行星 锥齿轮4，行星锥 齿轮轴8，两个半 轴齿轮3，两个差 速器壳1和5及垫片 2和7组成。
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《汽车底盘构造与检修》
普通齿轮式差速器的结构
第一篇 汽车传动系
1、8-差速器壳体轴承 2-差速器壳体 3-半轴齿轮垫片
4-半轴齿轮(2个) 5-行星齿轮垫片 6-行星齿轮（4个）
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
（2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两
侧的驱动轮分别通过弹性悬架与 车架相连，两车轮可彼此独立地 相对于车架上下跳动。与此相对 应，主减速器壳固定在车架上， 半轴与传动轴通过万向节铰接， 传动轴又通过万向节与驱动轮铰 接，这种驱动桥称为断开式驱动 桥。
第二对齿轮副： 斜齿圆柱齿轮5和1
主动锥齿轮11和轴9 制成一体，采用悬臂式 支承。
后桥理论知识培训课件
维护保养的必要性
提高设备性能
定期对后桥进行维护保养能够及时发现并解决潜在问题，提高设 备性能。
延长使用寿命
通过维护保养可以减少后桥的磨损和老化，延长设备的使用寿命 。
提高安全性
后桥是车辆的重要承载部件，定期进行维护保养可以确保其良好 的工作状态，提高车辆行驶安全性。
维护保养的内容与步骤
清洁
定期清除后桥表面的灰尘、泥沙等 杂物，保持清洁。
03
后桥的设计与制造
设计原则与要素
安全性
后桥设计应符合相关安全标准，确保车辆行驶稳 定、制动性能良好。
可靠性
选用高可靠性桥壳材料和零部件，保证后桥的耐 久性和寿命。
舒适性
后桥设计应考虑车辆行驶平顺性和噪音，提高驾 乘舒适度。
制造材料与工艺
材料
01
主要材料包括钢材、铸铁、铝合金等，需根据使用要求和成本
3
差速器作用
后桥中的差速器能够将左右两轮的转速差调整 到合理的范围内，保证车辆的转向和行驶稳定 性。
工作原理应用案例
货车后桥
货车后桥是典型的钢板弹簧后桥，它通过钢板弹簧和车架相连，能够承受车 身的重量和行驶过程中产生的冲击和振动。
多功能车后桥
多功能车后桥通常采用独立悬挂系统，能够提供更好的操控性和舒适性，同 时能够适应各种不同的路况。
后桥的结构
后桥的结构类型主要有整体式后桥和断开式后桥两种，整体 式后桥与非独立悬架配合使用，断开式后桥与独立悬架配合 使用。
后桥在车辆上的应用
后桥在车辆上的作用
后桥在车辆上的作用主要是支撑车身重量，承受来自车轮的侧向力和纵向力 ，保持车辆行驶稳定性和平顺性。
后桥在车辆上的位置
后桥位于车辆的尾部，通常与车架、悬挂系统、车轮等部件相连。
后桥培训资料ppt课件
半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱
动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂
的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所 以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型 式。 主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很
少采用，不予介绍
驱动桥工作原理 1、全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与 差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮 毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套 管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样 的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭 矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传
递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边 车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面
的摩擦。
驱动桥工作原理
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转 弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子 走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边 轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距 离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的 慢一点。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的 转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺 就设计出了差速器这个玩意。
全浮式半轴工作原理
1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母 6一调整垫片8一桥壳
驱动桥工作原理
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。
其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 这种支承方式 将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭 矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱
动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂
的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所 以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型 式。 主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很
少采用，不予介绍
驱动桥工作原理 1、全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与 差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮 毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套 管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样 的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭 矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传
递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边 车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面
的摩擦。
驱动桥工作原理
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转 弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子 走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边 轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距 离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的 慢一点。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的 转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺 就设计出了差速器这个玩意。
全浮式半轴工作原理
1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母 6一调整垫片8一桥壳
驱动桥工作原理
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。
其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 这种支承方式 将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭 矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这
后桥理论知识培训课件
后桥理论知识培训课件xx年xx月xx日•后桥的组成部分及其功能•汽车后桥的分类及其特点•汽车后桥的维护与保养目录•汽车后桥故障分析与排除•汽车后桥的改装与升级•汽车后桥的发展趋势01后桥的组成部分及其功能后桥的组成用于实现左右轮的独立旋转，提高汽车操控性和行驶稳定性。
差速器钢板弹簧车轮和轮胎减震器用于传递垂直力和缓冲来自道路的冲击。
使汽车获得行驶所需的摩擦力。
用于吸收和衰减来自道路的冲击和振动。
钢板弹簧通过支撑座和中心套筒与车架和车桥相连接，提供垂直支撑，使车辆在行驶过程中保持稳定。
作为后桥的垂直支撑钢板弹簧在垂直方向上传递来自车轮的垂直力和来自道路的冲击，同时将它们缓冲吸收，减少对车辆其他部件的损害。
传递垂直力钢板弹簧的功能吸收冲击和振动减震器通过阻尼作用吸收和衰减来自道路的冲击和振动，减少车辆在行驶过程中产生的噪音和震动，提高乘坐舒适性。
调节悬挂系统的刚度和阻尼减震器与弹簧一起构成了悬挂系统的重要部分，通过调节弹簧的刚度和阻尼，影响车辆的操控性和舒适性。
减震器的功能02汽车后桥的分类及其特点1 2 3整体式后桥采用整体结构设计，结构简单、紧凑，易于生产制造。
结构简单整体式后桥的强度和刚度较高，能够承受较大的载荷和冲击。
强度较高整体式后桥的整体稳定性较好，具有良好的操控性能和平稳性。
稳定性好03舒适度高独立式后桥的悬挂系统设计较为先进，能够提供较高的舒适性能。
01结构复杂独立式后桥采用复杂的结构设计和制造工艺，零部件数量较多，制造成本较高。
02操控性好独立式后桥的操控性能较好，能够适应各种复杂路况和驾驶条件。
半独立式后桥的结构较为简单，相对于独立式后桥而言，制造成本较低。
结构简单半独立式后桥的悬挂系统设计较为简单，能够提供较好的舒适性能。
舒适性好相对于独立式后桥而言，半独立式后桥的操控性能较差，但能够适应一般的驾驶需求。
操控性一般半独立式后桥的特点03汽车后桥的维护与保养及时去除后桥表面的泥土、灰尘和油污，保持后桥表面的清洁。
汽车驱动桥PPT课件
主减速器为何不采用直齿圆锥齿轮传动？
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用螺旋锥齿轮传动的优点
在同样传动比下，采用螺旋 锥齿轮传动的主减速器结构较采 用直齿传动的主减速器的结构紧 凑，且运转平稳，噪声较小。
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
= p1
p2
第二节 差速器
四、工作原理
（1）当汽车行驶在平 直路面上时，两侧车轮 所受阻力相同时，行星 齿轮只随行星架绕差速 器旋转轴线公转。
r4 AC
r
差速器壳
行星齿轮
B
半轴齿轮
ω0 ×r
通常采用飞溅润滑。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
主传动 比较大的 主减速器 通常采用 两对齿轮 传动，以 提高刚度、 增大汽车 最小离地 间隙。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
双级主减速器的调整装置
பைடு நூலகம் 第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
单级主减速器通常由一对螺旋 锥齿轮或一对准双曲面齿轮组成， 其主减速比在3.5～6.5之间，结构 简单，重量轻、体积小、传动效率 高，在轿车和中、轻型货车上应用 最多。如BJ2020、EQ1090E采用的 都是单级主减速器。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
从动齿轮
主动齿轮 壳体
第一节 主减速器
一、单级主减速器
工作平稳性好，齿轮的弯曲 强度和接触强度高。具有主动齿 轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏 移的特点，从而可以降低车身重 心高度，提高汽车行驶稳定性。
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二、驱动后桥名称的由来
• 注：
• 1046后桥俗称130桥。 源于BJ130车型
• 1090后桥俗称141后桥 ，源于东风EQ141车型
• 1108后桥俗称145后桥 ，源于东风EQ145车型
• 1141后桥俗称153后桥 （解放称435后桥）， 源于东风EQ153车型
• 457、485、462（460） 、485、495（重汽）、 498（解放）、509（东 风）后桥均采用盆角齿 的节园直径来命名
桥壳
市场上常用的后桥及状态
制动器规 格
车轮螺栓分 度圆
适配车轮
备注
轮距
1 1060
6.166、5.143
4.2T 9000
技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥
冲焊
φ320x95 6-φ222.25 8.25-16
1586
2 1080
5.286、4.875
5.5T 14000
同二汽状态
铸造
φ320x130 6-φ222.25 8.25-20
1630
3 141
6.33、6.83、5.143 7T
16700
技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥
铸造
φ420x125 8-φ275 9.00-20 统一为860
1800
4 5 145
6.33、5.833
8T
19600
8T
19600
是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室 铸造 由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。 铸造
三、基本结构
1、单级主减单驱后桥
4 3
2 1
12 11
6
7
8
9
10
5
单级主减速器
• 优点：结构简单、体积及质量小， 且制造成本低；
• i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； • 一般单级主减速器i0≤7.6； • 主动齿轮齿数不少于6齿；
差速器结构及工作原理
二、基本结构
• 2、单级主减双驱后桥
6
13770/19960
B:3.478
13290/19270 15120/20960 17010/24660 11730/17010 10080/14610 18770/27210 13770/19960
二、基本结构
6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍
序 号 系列
常用速比
额定载 荷
额定输出扭矩 产品描述
5.286
4.875
41 7 5.857
40 9 4.444
39 7 5.571
38 6 6.333
斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比
被动齿轮齿数
29
28
29
28
29
主动齿轮齿数
21
17
15
13
12
轮边减速比
3.478
3.478
3.478
3.478
B
1.500(27/18)
C
1.333(28/21)
D
7.629
E
8.881
B
F
4.768
P
6.5
G
5.933
H
5.217
J
4.636
K
6.723
L
7.825
M
4.201
N
5.73
D
1.933(29/15)
E
2.250(27/12)
F
1.208(29/17)
G
1.647(28/17)
A
1.706
B
1.500
分配给左、右驱动车轮； • 差速功能； • 承受铅垂力、纵向力和横向力
及其力矩； • 通过速比调整，使汽车有足够
的牵引力、适当的最高车速和 良好的燃料经济性。 • 二、驱动桥的一般结构 • 1、驱动桥一般包括主减速器、 差速器、驱动车轮的传动装置 及桥壳等部件 • 2、绝大多数的载货汽车和少数 的轿车上，采用的是非断开式 （或整体式）驱动桥。
5
38
7
33
9 1011 12 13 14
24
25
1
28
31
2
26 23
3
30 32
15 16
1
17 18
27 22
28 29
4 31
19
2
30
3
20
21
678
5 4 3 2 1 63
9 1 01 11 2 1 31 41 51 1 6 71 81 92 0 2 12 22 23 4 2 62 7 2 8 2 9 25
3.478
速比i
4.8
5.73
6.72
7.49
8.4
36
39
7
8
5.143 4.875
41 6 6.83
30 11 3.478 9.49
二、基本结构
5、常用速比介绍-奔驰系列后桥
系列 号
总传动比（i）
代号 速比值
A
6.734
传动比
主减速器（i1）
代号
速比值
A
1.706(29/17)
B
5.921
C
5.263
技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿 冲焊桥壳（14） φ410x180
节园直径约432（解放称435桥，市场保有量高，
φ285.75
后驱动桥系统培训 资料(ppt)
后驱动桥系统培训资料
主要内容
• 概述 • 驱动后桥名称的由来 • 驱动后桥的基本结构 • 驱动后桥的设计匹配分析 • 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 • 主要供应商介绍 • 常见故障分析及处理 • 斯太尔后桥的使用及维修
一、驱动桥概述
• 1、驱动的基本功用 • 降速增扭； • 改变转矩的传递方向，将转矩
5、常用速比介绍
二、基本结构
153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
41
39
37
主动齿轮齿数
6
6
6
速比I
6.83
6.5
6.166
457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数
被动齿轮齿数
35
37
39
主动齿轮齿数
6
7
8
速比I
5.833
C
1.333
D
1.933
E
2.250
F
1.208
G
1.647
轮边减速器（i轮） 速比值
最大输入扭矩
13290（单桥） /19270（双桥）
15110/20960
A:3.947（建 议用此类轮 边，传递扭 矩更大）
17010/24660 11730/17010 10080/14610
18770/27210
φ400x155 8-φ275 φ400x155 8-φ275
9.00-20 载货、经济型自卸
9.00-20
1688 1800
6 8 9 153单后桥 10
13
153双后桥
17
10T 6.833、6.5、6.166 5.571、5.143 4.875
2X10T
30000 1.7X30000
铸造
φ400x180
30
62 61 60 59 58 57
56 55 54 53
31 32 33
34
35 36 37 38
贯通式中桥
5 2 5 1 5 0 4 9 4 8 4 74 6 4 5
4 44 34 2 4 1 4 0 3 9
二、基本结构
二、基本结构
3、单级主减带轮边减速器单 驱后桥
二、基本结构
4、单级主减带轮边减速器双 驱后桥