后驱动桥培训资料

后桥动力传输
传动轴将转矩传递给输入法兰→主动锥齿轮→从动锥齿
轮…
HW桥的差速和差速锁止：
轴间差速：十字轴将转矩传给差速器行星齿轮，4个行星 齿轮可相对于十字轴（轴间）转动，与行星齿轮相啮合的主 动圆柱齿轮（动力传中桥）和轴间差速器半轴齿轮（动力传 后桥）可实现轴间差速转动。 轴间差速锁止：压缩空气进入气缸推动差速锁推杆向后运 动，推杆带动拨叉，拨叉推动啮合套，啮合套端面的弧型齿 与主动圆柱齿轮啮合。啮合套内花键与输入轴连接，这样主 动圆柱齿轮相对于输入轴不会产生运动，十字轴与输入轴花 键连接，十字轴上行星齿轮不会相对于十字轴（轴间）转动， 与行星齿轮相啮合的主动圆柱齿轮（动力传中桥）和轴间差 速器半轴齿轮（动力传后桥）转速相同，轴间差速被锁止。
3、间隙调整臂的调整 手动间隙调整臂
1）使制动气室推杆行程处于初始位臵，旋转叉头调整推杆长 度，保证推杆叉头轴孔中心到气室安装端面的距离符合设计要求 （270mm）。 2）顺时针调节制动调整臂上的调节螺栓，使调整臂上的孔与 气室推杆叉头孔对齐，通过销子连接；继续手动调节螺栓，直至 摩擦片与制动鼓接触，使制动鼓不能转动，然后回拧调节螺栓 1/4--1/2圈后，制动鼓能自由转动；否则，继续调整。 3）检查制动器间隙和气室推杆行程，检查时需用最大气压操 纵制动气室，制动器正确调整后推杆的行程不大于15mm，当推杆 的行程超过气室最大行程的2/3时，必须进行调整。
为一体，壁厚得到优化， 齿轮的工作条件，有效
力更强，工作更加可靠。 声和漏油故障率。
铸造桥壳材质独特，试验证明：不仅具有普通铸铁的许多优良 特性：如良好的铸造性、减振性及低的缺口敏感性等，具有更高 的冲击韧性,而且具有可与钢相媲美的机械性能。使桥壳更能适应 超载、强冲击等恶劣工况。
独特的桥壳材 质ZQQT-1
HW中桥轴承和调整
HW16中桥有12组9种圆锥滚子轴承和一件滚柱轴承。圆锥 滚子轴承总是成对出现，装配时每对需做预紧调整。 输入轴与轴承座间、轴间差速器半轴齿轮与主减壳间轴 承是一对，预紧调整通过选用垫片数量规格，垫片3种。贯 通轴与轴承座间一对规格相同轴承，预紧调整通过选用不同 厚度的孔用卡簧，孔用卡簧10种。主动锥齿轮与轴承座间一 对规格不相同轴承，预紧调整通过选用不同厚度的调整垫圈， 调整垫圈52种。轮间差速器无法兰半壳侧轴承与轮间差速器 有法兰半壳侧轴承是一对，预紧调整通过旋入、旋出两侧差 速器轴承调整螺母实现。桥壳轴头与轮毂间一对规格不相同 轴承，预紧调整通过旋入、旋出轮毂轴承内调整螺母实现。
ST16斯太尔驱动桥： 强化型ST16轮边减速驱动桥，桥壳截面统 一为170X145 。 改进轴头材料，使热处理工艺更容易保证， 同时使轴头的焊接可靠性提高。目前售后反映 的轴头故障率明显下降，桥壳总成的损坏率也 随之降低。 差速器、轮边减速器壳、通气塞等的改进同 铸造桥 轮边速比：3.478
HC16铸造驱动桥
后驱动桥培训
目
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录
重汽公司后驱动桥产品概述； 产品结构特点及功用； 各类驱动桥的主要技术参数； HW单级减速桥的结构及使用； STR驱动桥的使用、调整及维修保养； 常见故障与排除
重汽公司目前整车选用的后驱动桥基本分三大系列： STR桥系列（STR，ST16，HC16）；
HW桥系列（HW12、HW16）；
STR驱动桥的使用、调整及维修保养
1、新车桥的使用
新车桥使用前，从中桥主减壳、桥壳后盖、 轮边的注油孔加注润滑油至油孔平。向各个黄 油嘴加注足量的2#锂基润滑脂。 新车使用时，整车必须经过1500km磨合， 重新检查紧固件（涂胶螺栓除外）后，方可正 式投入使用。
2、车桥的调整
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙
轮边部分
中桥部分
后桥部分
新制动摩擦片的装配
摩擦片或蹄片总成更换后，为了使新的摩擦片达到最佳制动接 触和尽可能短的磨合期，制动蹄摩擦片须用相应的加工工具在桥上 按如下方法作表面修整： 在制动状态下，制动鼓半径与制动蹄摩擦片必须相吻合。 同一轴上必须一起修整。 在最精确测量前提下，将制动蹄张开，使其直径比制动鼓内径大 0.2-0.3mm左右，然后修整制动蹄摩擦片，使其比制动鼓内径小 0.5mm。 修整过程中，全部摩擦片衬面都必须修整到。 装配和拧紧车轮后，制动鼓和摩擦片之间的间隙量在制动底板防 尘罩上的观察孔处测量，一般间隙在0.5mm即可。
制动器为冲压蹄铁，凸轮轴浮动，结构简单。
153桥结构特点：
单级减速; 冲压焊接整体桥壳;
双曲面螺旋伞齿轮，中桥有介轮，中后桥螺伞 通用; 冲压蹄式制动器。
驱动桥作用
汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是 增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮， 并使左右驱动车轮具有汽车行驰运动学所要求的差速功 能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式 车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。 • ①降速增扭 • ②改变旋转方向90度 • ③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不 同的转速旋转。 • ④产生驱动力
1717 14220 0 4.22
额定输入扭矩（单）N.m
12160
10750
主要技术参数
输入扭矩
HW12 额定输入扭矩（单）N.m 153 最大输入扭矩N.m 5.143 5833 4.875 7150 5.571 5385 6.833 4390 5.833 5975 6.5 4615
制动力矩
单桥 制动力矩N.m STR 29810 HW16 32000 HW12 29810 153 29810
桥壳加大截面设计，有效提高了桥壳抗弯性能
大截面 桥壳设计
差速器总成的加强设计使驱动能力和使用可靠性大幅度提
高，从而更好地满足了用户的使用要求，并降低维护成本。
十字轴轴径加粗；
差速器总成加强 设计
行星齿轮垫片材料改为复 合材料，提高其耐磨性能 ； 在行星齿轮的内孔增加衬 套，改善差速器的润滑条 件。
HC16铸造驱动桥
HC16 重 型 铸 造 驱 动 桥 该桥具有承载能力更强、
是中国重汽充分借鉴和
MAN 等 国 际 重 卡 铸 造 驱动桥的设计理念，采 用先进的设计手段和精 良的制造技术，精心研 制生产的重型驱动桥。
抗弯曲变形性能更好、可
适应路况恶劣、冲击较大、 超载严重等使用条件。经 过严格的台架试验和道路 试验验证：该产品的性能 已接近国际先进水平。
• 润滑油规格：GL5 80W—90
GL5 85W—14
主要技术参数
• 载荷的控制（含路况）
STEYR 13000 16000（好路） HW16 13000 HW12 11800 153 10000
13000（好路） 13000（好路）
HW单级减速桥的结构及使用
中桥的动力传输路线
传动轴将转矩传递给输入法兰→输入轴→十字轴（轴间） →差速器行星齿轮。转矩分为两部分，一部分（中桥）：差速 器行星齿轮→主动圆柱齿轮→从动圆柱齿轮→主动锥齿轮→从 动锥齿轮（此过程按主减速比倍数扭矩加大、转速降低）→差 速器半壳→十字轴（轮间）→差速器行星齿轮→半轴齿轮→半 轴→后轮毂→车轮螺栓,传递给车轮。一部分（后桥）：差速 器行星齿轮→轴间差速器半轴齿轮→贯通轴→输出法兰，通过 桥间传动轴动力传递给后桥。
153桥系列（外购）。
STR桥系列
STR桥系列结构特点：
中央一级减速加轮边行星减速的双级减速；
冲压焊接整体桥壳或铸造桥壳；
带有轴间和轮间差速锁；
有单后桥、双联贯通桥，不同速比系列化，
同一个行星机构轮边减速器； 铸造蹄式制动器。
STR桥系列
STR桥根据桥壳的不同又分为： 普通STR桥：普通冲焊桥壳； ST16桥 HC16桥 ：加大截面冲焊桥壳； ：铸造桥壳
4）用垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上， 此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm，然 后将控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示 意推动方向）直到推不动为止。其操作目的是保 证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。 5）安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在 定位支架上。 6）用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直 至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动 蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声） 7）施加若干次制动，刹车间隙自动调整至 正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即 将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装 过程结束。
自动间隙调整臂 1）安装前，确保制动分泵推杆处于初始位 臵，制动系统气压应保持在6bar以上，以使分泵 推杆处于初始位臵； 2）把调整臂安装在凸轮轴上。注意壳体上 的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵 推杆向外推动调整臂方向；
3）用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗 杆六方头（注意：不能使用电动扳手，风动钻）， 使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的定位孔自然正对， 然后，将圆柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销。
主要技术参数
• 承载能力
单桥 承载能力Kg STR 13000 HW16 13000 HW12 11800/13000* 153 10000*
*工况良好的情况下
• 输入扭矩
STR 4.42 4.8 1668 0 2354 0 3.73 5.73 1373 0 1962 0 6.72 1177 0 7.49 9320 最大输入扭矩（单）N.m 1810 0 最大输入扭矩（双）N.m 2556 0 HW16
主、被动锥齿轮啮合区调整
通过旋入、旋出两侧差速器轴承调整螺母， 使被动锥齿轮轴向移动，主要调整主、被动锥 齿轮齿侧间隙。通过选用轴承座垫片数量规格 （轴承座垫片4种），使主动锥齿轮轴向移动， 主要调整主、被动锥齿轮啮合区位臵。
通气口 通气口作用使桥内部与外界气压平衡，避免 桥工作时温度变化，引起桥内部与外界产生气压 差，增加密封处负担，引起泄露。有防护片阻挡 飞溅润滑油从通气口溢出。
HW驱动桥的制动
制动产生过程：制动气室推杆推动制动臂 旋转→制动臂带动凸轮轴旋转→凸轮轴通过滚 子撑开制动蹄→制动摩擦片与制动鼓接触产生 摩擦力（制动力，制动气室气压控制制动力）。 制动力传递：车轮将制动力矩传递给车轮 螺栓→制动鼓→制动摩擦片→制动蹄→制动蹄 支销、滚子、凸轮轴→制动底板→固定盘→桥 壳→板簧座传给钢板弹簧（单后桥）、上下推 力杆支座传给上下推力杆（双联桥）。
吸 收 VOLVO 、 BENZ 、 靠性更高、噪声低，更能
先进的三段式整体铸造桥壳结构设计，刚度、 强度更高，承载能力更强。
桥壳壁 厚变化
板簧座、后盖、 法兰盘铸为一体
板簧座、制动底板 凸缘、后盖等与桥壳铸 应力分布更加合理，承 载能力和抗弯曲变形能
主减速器的支承刚度 增强，改善了主被动锥 地降低了主减速器的故 障率，降低了整桥的噪
轮边减速器壳结构改进：轮边减速器壳的结构进行
了改进，增加了一个止口槽，满足了用户改制的特殊
要求。
3个止口槽
通气塞优化设计： 桥壳内外通气不畅，造成内部压力升高，导致渗漏油等 故障；新通气塞结构降低了桥内压力。
改进Baidu Nhomakorabea 通气装置
HW桥系列：包括HW16、HW12桥
HW桥系列结构特点： 单级减速； 冲压焊接整体桥壳； 单后桥、双联贯通桥，不同速比系列； 双曲面螺旋伞齿轮；
HW中桥密封
HW16中桥密封分两类，一类密封有较大相对圆周运动处， 采用油封密封。一类密封无相对位移处。 油封密封有8处：输入法兰与轴承座间，输出法兰与轴承 座间，两侧的轮毂与桥壳隔圈间（两件轴密封圈），凸轮轴 与制动底板间（密封润滑脂），凸轮轴与凸轮轴轴套间（密 封润滑脂）。 密封处无相对位移有11处：轴承座与过桥箱间用O形圈密 封，制动底板与凸轮轴轴套间（密封润滑脂）用O形圈密封， 加油口、放油口处用金属密封垫圈密封，过桥箱与主减壳间、 桥壳支座与轴承座间、半轴与轮毂间、桥壳轴头与隔圈间通 过密封胶来密封。
挡油罩 安装在后轮毂总成上的挡油罩的作用是当有从轮 边泄露出润滑油，挡油罩可接住，润滑油沿挡油罩 斜度流到后轮毂处，通过后轮毂上的导油口将泄露 的润滑油导到外界。如无导油装臵，润滑油可能会 落到制动摩擦表面上，影响制动性能。 止推螺栓 当被动锥齿轮受较大冲击载荷时，主动锥齿轮会 对被动锥齿轮产生一个较大的轴向推力，使被动锥 齿轮向后，会使主、被动锥齿轮离开正确的啮合位 臵。止推螺栓会顶住被动锥齿轮背面，限制变形， 使主、被动锥齿轮啮合位臵在允许范围内。
主要技术参数
• 制动分室：30/30寸、24/24寸 • 重量
STR 中 重量Kg 840 后 760 中 970 HW16 后 820 中 780 HW12 后 700 153 后 630
• 润滑油用量
斯太尔 中 润滑油用量L 8.3+2X2 后 6+2X2 HW16 中 25 后 22 HW12 中 22 后 20.5 中 13 153 后 13