驱动桥认识
驱动桥认识
学习任务驱动桥认识【任务描述】本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。
【学习目标】通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。
【能力目标】通过学习，结合实物，认识驱动桥。
任务工作单1、写出下图中各部件的名称及作用。
2、观察下图所示为常用的齿轮型式。
完成练习（1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交）。
（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。
主动和从动锥齿轮轴线位置3、双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。
4、单级主减速器由一对齿轮组成。
5、驱动桥由、、和等组成。
6、主减速器的作是。
7、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。
EQ1091型汽车差速器从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。
主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。
差速器轴承属于轴承。
8、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。
（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：1）不需要分解差速器外壳，原因是。
2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。
3）由于差速器的垫片是式的，安装时比较方便。
桑塔纳轿车差速器→→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。
动力传递路线11、在特殊性不是很大的路面，普通差速器无论是否工作，其转矩都可以视为平均分配。
即：M左=M右= M壳体12、公式：n1+n2=2n0上式即为行星锥齿轮差速器的运动特性方程式。
它表明差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。
13、从下图中看出，半浮式半轴的受力情况为：既受负载，又受转矩。
驱动桥培训讲解
优化齿轮的设计和加工工艺，提高齿 轮的传动效率和寿命，降低噪音和振 动。
驱动桥的智能化改造
传感器应用
在驱动桥上安装传感器，实时监测驱 动桥的工作状态和性能参数，为故障 预警和维护提供数据支持。
智能化控制
采用先进的控制算法和软件技术，实 现驱动桥的智能化控制，提高车辆的 动力性和经济性。
05
案例分析
某品牌汽车驱动桥故障排除案例
01
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ห้องสมุดไป่ตู้
故障现象
汽车在行驶过程中出现异响， 检查发现驱动桥部分存在异常 。
故障原因
经过检查，发现是驱动桥内部 的轴承损坏导致异响。
排除过程
更换轴承，对驱动桥进行全面 检查和调整，确保正常运行。
经验教训
定期对汽车进行维护保养，及 时发现并处理潜在故障，避免 影响行车安全。
某进口车型驱动桥维护保养案例
保养目的
为了保持汽车性能，提 高使用寿命，需要对驱 动桥进行定期维护保养。
保养内容
检查驱动桥的油位、油 质，更换油封、轴承等 易损件，清洗驱动桥内
部。
保养过程
使用专业工具和材料， 按照规定的保养流程进 行操作，确保保养效果。
保养效果
经过保养后的驱动桥性 能得到恢复，延长了使 用寿命，减少了维修成
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥有多种类型，如整体式和断开式，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥的壳体与车架相连接，而断开式驱动桥的壳体则与车架断开。主减 速器是驱动桥的核心部分，用于减速和增扭。差速器允许左右车轮以不同的速度 转动，以适应不同行驶条件。半轴将差速器传递的动力传递给车轮。
第六节：驱动桥
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
②普通差速器的工作原理
差速器的工作原理如图所示： A.汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线 公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶,此时行星齿轮只有公转没有自 传。 B.当汽车转弯或在不平路面行驶时，行星齿轮既有公转，又有自转，使 两半轴齿轮以不同速度转动，允许两后轮以不同转速转动。 C.当一个驱动轮在良好的路面上不转动，而另一个驱动轮在不好的路面 上打滑空转时，则空转一侧的驱动车轮以两倍差速器壳的转速旋转。 D.当将汽车后桥顶起，使两驱动轮悬空，在阻止从动轴转动的情况下， 当转动一侧驱动车轮，则两驱动车轮以大小相反的角速度旋转。此时差速 器壳不转，而行星齿轮没有公转，只有自转。 E.左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍。即n1＋n2﹦n F.对普通差速器而言，不管左右齿轮转速是否相等，而扭矩总是平均分 配的。即M1＝M2＝1／2M
汽车底盘构造与维修
②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原 因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。 a. 当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明 显，晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为 主动锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。 b. 当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出 “哽哽”声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油 不足，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。 c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高 速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承 预紧力过大，应调整轴承紧力。 d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加 大，支起驱动桥，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷 量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮 合间隙。
驱动桥基础知识讲解
双速主减速器结构示意图
×
高速主传动比： i0= i01
低速主传动比： i0= i01 × i02
五、贯通式主减速器
▪ 主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结 构简化，零部件通用性好特点
贯通式主减速器
第三节 差速器
▪ 功用：
➢ 汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮 以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。
第十六章 驱动桥
▪ 主要内容：
➢ 概述 ➢ 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 ➢ 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 ➢ 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点
第一节 概述
驱动桥组成：
主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。
桥壳 主减速 器
差速 器
轮毂
半轴
驱动桥的功用
▪ 将动力传递给驱动轮； ▪ 通过主减速器实现降速增扭的作用； ▪ 发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改
第二节 主减速器
▪ 作用：
➢ 减速增扭；改变扭矩的方向。
▪ 分类：
➢ 按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器
➢ 按主减速器档位： 单速式 双速式
➢ 按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
几种类型的主减速器
▪ 单级主减速器 ▪ 双级主减速器 ▪ 轮边减速器 ▪ 双速主减速器 ▪ 贯通式主减速器
差速原理
主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半轴齿轮
差速原理
结论
▪ 左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速 度的2倍，与行星齿轮的速度无关
▪ 分析：
➢ 当任意一侧车轮转速为零时 ➢ 当差速器壳的速度为零时
差速器的转矩分配
项目五：驱动桥的认识与拆装
• 目前，在轿车中主
要是应用单级式主 减速器。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（2）按主减速器传动比的个数，可分为：
单速式
i 固定的
双速式
i 供驾驶员选择
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（3）按齿轮副的结构形式，可分为：
• 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减
速器
• 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥
活动三：差速器的功用、类型、结构
2．类型
差速器按其工作特性可分为：
• 普通齿轮式差速器 • 防滑差速器
活动三：差速器的功用、类型、结构
二、普通齿轮差速器
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差 速器。
1、差速器结构
活动三：差速器的功用、类型、结构
桑塔纳轿车的差速器结构
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
第一级主动齿轮ห้องสมุดไป่ตู้的支承：悬臂式支承 中间轴支承：跨臂式支承
活动三：差速器的认识
视频
活动三：差速器的功用、类型、结构
思考：汽车在转向时，左右车轮转 速相同吗？
外侧 车轮 的转 速大 于内 侧车 轮的 转速
活动三：差速器的功用、类型、结构
同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧 车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此，在角速 度相同的条件下，在波形较显著的路面上运动的一 侧车轮是边滚动边滑移，另一侧车轮则是边滚动边 滑转。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误 差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不 等等情况，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等， 因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就 必然存在。
汽车构造 第八讲 驱动桥
2．主减速器的调整
主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的 新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的 齿侧间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生 变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
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1. 离合器从动部分的转动惯量为什么要小？
2. 简述锁环式同步器的工作原理。
3. 锁环式惯性同步器，在换档过程中，未同步前 锁环的转速与接合套的转速的关系如何？
4. 分动器的操纵机构必须保证…… 5. 膜片弹簧离合器的优点有哪些？ 6. 手动变速器操纵装置必需的锁止机构有哪些？
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以 降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身 及重心降低。
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二、单级主减速器
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三、双级主减速器
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将 会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这 时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
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2．驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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1）非断开式驱动桥
3．结构类型
当车轮采用非独立 悬架时，驱动桥采用 非断开式。其特点是 半轴套管与主减速器 壳刚性连成一体，整 个驱动桥通过弹性悬 架与车架相连，两侧 车轮和半轴不能在横 向平面内做相对运动。 非断开式驱动桥也称 整体式驱动桥。
驱动桥的结构及组成
驱动桥的结构及组成一、驱动桥是什么呢？驱动桥呀，就像是汽车或者其他车辆的一个超级重要的小世界。
它在整个车辆的传动系统里可是扮演着超级厉害的角色呢。
你想啊，如果把车辆比作一个人，那驱动桥就像是人的腿关节部分，负责把动力传递到车轮，让车跑起来或者干活呢。
它就默默地在那儿，不怎么起眼，但是少了它，车就只能原地发呆啦。
二、驱动桥的结构1. 主减速器这个主减速器可是驱动桥里的一个大佬呢。
它的任务就是把从传动轴传来的动力进行减速增扭。
怎么理解呢？就好比你要搬一个很重的东西，直接用力可能很难搬动，但是你用一个杠杆，就能比较轻松地撬动了。
主减速器就是这样一个类似杠杆原理的存在。
它把高转速小扭矩的动力转化成低转速大扭矩的动力，这样就能让车辆的车轮更有力地转动啦。
而且主减速器的结构也有不同的类型呢，像单级主减速器，结构比较简单，就像一个简单的小机器，但是效率很高。
还有双级主减速器，就更复杂一些，不过能适应更多不同的工况。
2. 差速器差速器这个东西可太有趣啦。
你有没有想过，当车辆转弯的时候，内侧车轮和外侧车轮走过的距离是不一样的。
如果没有差速器，那车轮就会互相较劲，就像两个人拔河一样，这样车肯定就走不好啦。
差速器就能让内侧和外侧车轮以不同的速度转动，保证车辆顺利转弯。
它就像是一个超级聪明的小管家，协调着左右车轮的速度关系。
差速器里面有很多小零件，像行星齿轮这些，它们相互配合，共同完成这个神奇的任务。
3. 半轴半轴就像是连接差速器和车轮的小桥梁。
它把差速器输出的动力传递到车轮上。
半轴得很结实才行，因为它要承受很大的扭矩。
如果半轴不结实，就像一个脆弱的小树枝，那在车辆行驶过程中，动力就不能很好地传递到车轮，车就会出现问题。
半轴的设计也有很多讲究呢，要考虑它的长度、粗细、材料等因素，这样才能保证它能稳定地完成自己的使命。
三、驱动桥的组成部分1. 桥壳桥壳就像是驱动桥的房子，它把驱动桥的其他部分都包裹在里面，起到保护的作用。
典型零件加工工艺-驱动桥
02 典型零件分类及特点
主减速器零件
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02
03
齿轮类零件
包括主动齿轮和从动齿轮， 通常采用渗碳淬火或高频 淬火处理，以提高表面硬 度和耐磨性。
轴类零件
如主动轴和从动轴，一般 采用调质处理，以提高综 合力学性能。
轴承类零件
用于支撑和定位齿轮轴， 通常采用滚动轴承，要求 高精度、低噪音和低摩擦。
差速器零件
检验与装配
对加工完成的零件进行检验，确保符合图 纸要求。然后进行装配，将各零件组装成 完整的驱动桥。
零件毛坯准备
根据驱动桥零件图纸要求，选择合适的毛 坯材料，进行必要的预处理，如锻造、铸 造或切割等。
粗加工
对毛坯进行粗加工，去除大部分余量，为 后续精加工提供基础。粗加工包括铣削、 车削等工艺。
精加工
05 质量控制与检测手段
加工过程质量控制
原材料检验
对进厂的原材料进行严格的化学 成分、机械性能等项目的检验，
确保原材料质量符合标准。
工序间检验
在加工过程中，对每道工序的半成 品进行尺寸、形位公差等项目的检 验，确保各工序的加工质量。
过程监控
采用先进的加工设备和工艺，对加 工过程进行实时监控，确保加工参 数的稳定性和一致性。
典型零件加工工艺-驱动桥
目 录
• 驱动桥概述 • 典型零件分类及特点 • 加工工艺路线设计 • 典型零件加工方法与技巧 • 质量控制与检测手段 • 生产效率提升策略
01 驱动桥概述
定义与功能
定义
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机 构。
功能
驱动桥的主要功能是增矩、降速，改变动力传输方向，即增大有传动轴或直接从变速器传来 的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动车轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的
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学习任务驱动桥认识
【任务描述】
本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。
【学习目标】
通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。
【能力目标】
通过学习，结合实物，认识驱动桥。
任务工作单
1、写出下图中各部件的名称及作用。
2、观察下图所示为常用的齿轮型式。
完成练习
（1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交）。
（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。
主动和从动锥齿轮轴线位置
3、双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。
4、单级主减速器由一对齿轮组成。
5、驱动桥由、、和等组成。
6、主减速器的作是。
7、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。
EQ1091型汽车差速器
从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。
主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。
差速器轴承属于轴承。
8、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：
（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。
（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：
1）不需要分解差速器外壳，原因是。
2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。
3）由于差速器的垫片是式的，安装时比较方便。
桑塔纳轿车差速器
→→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。
动力传递路线
11、在特殊性不是很大的路面，普通差速器无论是否工作，其转矩都可以视为平均分配。
即：M左=M右= M壳体
12、公式：n1+n2=2n0
上式即为行星锥齿轮差速器的运动特性方程式。
它表明差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。
13、从下图中看出，半浮式半轴的受力情况为：既受负载，又受
转矩。
半浮式半轴的结构与安装
14、半浮式半轴结果简单，一般用在车型。
更换半浮式半轴的轴承时，需要拆卸，即可取出半轴及其轴承。
15、从下图中看出，全浮式半轴浮套在当中（未接触），凸缘与轮毂通过螺栓联接，故此只受力矩。
全浮式半轴的结构与安装
16、半轴是一根在和间传递动力的实心圆轴。
内端连接
的花键，外端连接。
17、驱动桥壳按其结构分为、和。
18、整体式的桥壳特点是：。
整体式的桥壳。