“游艇会”行业解析之海南篇
三亚游艇产业发展趋势
三亚游艇产业发展趋势三亚作为中国著名的旅游城市，拥有得天独厚的自然资源和良好的气候条件，吸引了众多国内外游客的目光。
在旅游业的推动下，三亚的游艇产业也逐渐崭露头角，并呈现出蓬勃发展的趋势。
本文将就三亚游艇产业的发展趋势进行剖析，力图揭示其中的规律和动因，为游艇产业的未来发展提供参考。
一、三亚游艇产业的现状三亚作为中国最重要的旅游城市之一，吸引了大量的游客，其中不乏高净值人群。
他们在追求舒适生活的同时，也对海上旅游有着浓厚的兴趣。
而游艇作为一种高端的海上娱乐工具，自然成为他们的首选。
因此，三亚的游艇市场逐渐兴起，并在过去几年中取得了长足的进步。
目前，三亚的游艇产业主要分为两大类：游艇制造和游艇服务。
游艇制造方面，三亚已经建立了一批规模不小的游艇制造厂家，具备了从设计、制造到售后服务的全产业链。
这些厂家主要生产中小型的游艇，满足了大部分游客的需求。
而在游艇服务方面，三亚也建立了一批专业的游艇服务机构，提供游艇出租、维修、保养等一站式服务，保证了游艇的使用质量和安全性。
二、三亚游艇产业的发展趋势1.市场需求的增长：随着国内人民生活水平的不断提高，人们对海上休闲的需求也在增长。
尤其是高净值人群，他们愿意花费较高的费用体验高端的海上旅游，从而推动了游艇市场的发展。
同时，随着中国“国际旅游消费中心”建设的不断推进，三亚将成为游艇产业的热门目的地，市场需求将会进一步增长。
2.技术与设计的创新：游艇作为一种高科技产品，其技术含量和设计水平直接影响着市场竞争力。
因此，游艇制造企业需要不断进行技术创新和设计创新，推出更加符合消费者需求的产品。
例如，三亚的一家游艇制造企业推出了一种透明底部的游艇，乘客可以在船上观看海底景色，颇受游客喜爱。
这种创新设计不仅提升了游艇的体验感，也增加了企业的竞争力。
3.绿色环保的发展：在全球环保意识的提高下，游艇制造业也不可避免地面临着环保压力。
因此，三亚的游艇产业需要加大对绿色环保的研发和推广。
海南省游艇产业的优势_定位与发展建议
中国经验研究人民论坛海南省游艇产业的优势、定位与发展建议石向荣 王 艳【摘要】游艇产业发展能带来巨大的经济效应，从国内现状和未来经济发展趋势看，海南省已经具备发展游艇产业的经济和市场基础。
通过对海南省发展游艇产业的可行性和优势条件的分析，阐述了海南省游艇产业的发展定位，提出了发展海南省游艇产业的政策建议。
【关键词】游艇产业 可行性 发展定位 政策建议海南省发展游艇产业的可行性经济可行性。
按照国际惯例，当人均GDP 达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。
目前我国人均GDP 已经超过3000美元，其中上海、北京、天津、浙江、江苏等5个省市已突破6000美元。
尽管目前海南省的人均GDP 尚未达到3000美元的“关口”，但由于独特的区位和气候特点，它一直是我国重要的旅游目的地，对全国旅游消费群体具有特殊的吸引力。
考虑到游艇活动的特点，海南省完全可以凭借得天独厚的自然条件和资源优势，超前发展游艇经济。
此外，根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要（2010-2020）》，2015年海南人均GDP 将达到37835元，按当前汇率折合5530美元；2020年达到72850元，按当前汇率折合10650美元。
从这一发展趋势看，海南省也具备发展游艇产业的经济基础和市场潜力。
政策可行性。
游艇经济得到了国家政策的大力支持。
2009年1月1日，交通部颁布《游艇安全管理规定》，这是我国唯一一个部级游艇管理法规，有助于规范我国的游艇业管理；同年12月1日，国务院发布《关于加快发展旅游业的意见》，把邮轮游艇等旅游设备制造业纳入了国家鼓励类产业目录；2010年8月26日，国家海事局发布《游艇安全管理工作实施意见》，使得游艇检验登记更加灵活、境外驾驶证可以互认、境外游艇出入更加便利，为游艇经济的发展创造了有利条件。
海南省发展游艇产业也具有政策优势。
2009年12月31日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》；2010年6月8日，国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》。
海南省游艇旅游市场潜力调查分析及启示毕业论文
毕业论文项目名称：海南省游艇旅游市场潜力调查及游艇相关旅游产品的设计与开发负责人：指导教师：2015年5月20日目录毕业论文 (1)项目研究报告摘要 (2)《海南省游艇旅游市场潜力调查及游艇相关旅游产品的设计与开发》项目研究报告 (3)研究成果 (4)海南省游艇旅游市场潜力调查分析及启示 (5)海南省游艇旅游市场潜力调查问卷 (6)海南省游艇旅游相关访谈摘录 (7)体验与感言 (8)致谢 (9)项目计划干要【摘要】近年来，已经上升为国家战略的国际旅游岛的建设给海南带来了巨大的发展机遇，借助于国际旅游岛热而再度兴起的游艇经济的开发亟需理性研究和规划；另一方面，我们应清楚地看到海南与国内城市、国内与国外游艇旅游业发展水平的差异。
在我国由于游艇旅游市场发展很不成熟、基础设施建设落后及人们偏向保守的消费观念等因素在很大程度上限制游艇产业的发展。
国际旅游岛的建设对发展游艇旅游业来说是一个契机也是挑战，如何研究个中规律，引导游艇旅游项目走向大众，把国内对于游艇旅游消费的缺口变为商机，这对海南发展游艇旅游具有重要意义。
本研究界定了项目研究的游艇旅游的范围，通过问卷调研和焦点访谈，收集了大量珍贵可靠的第一、二手资料，通过对这些资料的整理和分析，得出了海南游艇旅游发展现状及其进一步发展的制约性问题，也分析出其市场潜力大小问题。
通过实地调查和对比分析我们发现，海南游艇旅游市场比较其他城市发展游艇旅游有其特殊的优势，而又由于起步较晚相对各种配套设施都不齐全，均处于摸索中发展的状态，故通过我们的分析希望提出相关可行性意见。
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利用不断再生的自然资源为人类提供营养健康的食品、高品质的生活空间及生活服务，贡献于民众生活的富足和社会的繁荣稳定。
中粮下属品牌有农产品、食品及地产酒店等领域。
金融支持海南游艇经济现状、存在问题及建议
金融支持海南游艇经济现状、存在问题及建议【摘要】海南岛拥有丰富的海域资源和旅游资源，游艇经济潜力巨大。
要发展海南的游艇经济，金融支持至关重要。
本文对海南游艇经济现状进行分析，指出金融支持存在的问题，如融资难、融资成本高等。
最后提出建议，包括建立专门的游艇产业金融支持政策、优化融资渠道等。
金融支持海南游艇经济是发展的关键，有助于推动海南海洋经济的蓬勃发展。
【关键词】海南、游艇经济、金融支持、现状分析、问题、建议、发展、关键、潜力、巨大1. 引言1.1 海南游艇经济潜力巨大海南地处热带海洋性气候区，拥有得天独厚的海洋资源和优越的气候条件，是中国最大的海岛省份之一。
在这样的地理环境下，海南游艇经济拥有巨大的发展潜力。
海南拥有长达千余公里的海岸线和众多优美的海湾，是游艇运动的理想之地。
而且，海南的旅游业发展迅猛，成为全国知名的旅游胜地，吸引着大量的国内外游客，为游艇经济的发展提供了广阔的市场空间。
海南游艇经济潜力巨大还体现在政府大力支持和鼓励的政策方面。
海南省政府出台了一系列鼓励游艇产业发展的政策，如提供资金支持、优惠税收政策、简化审批手续等。
这些政策的出台为游艇产业的发展提供了有力支持，吸引了更多的资金和人才投入到海南的游艇产业中。
海南游艇经济潜力巨大，具备得天独厚的发展条件和政府大力支持的政策保障，为游艇产业的发展打下了良好的基础。
随着我国经济水平的不断提高和人们对生活品质的追求，海南游艇经济有望迎来更为广阔的发展空间。
1.2 金融支持对海南游艇经济至关重要金融支持对海南游艇经济至关重要，海南作为我国唯一的省级全面深化改革试验区，拥有得天独厚的海洋资源和旅游资源，具备发展游艇经济的良好条件。
游艇产业的发展离不开充足的金融支持。
金融机构可以通过提供贷款、融资、保险等多种金融产品，帮助游艇企业扩大生产规模，引进先进技术设备，提升竞争力，推动游艇经济的发展。
金融支持不仅能够帮助游艇企业解决资金问题，还可以为游艇产业提供更广阔的发展空间。
海南邮轮产业发展趋势
海南邮轮产业发展趋势海南邮轮产业发展趋势近年来，邮轮产业逐渐成为海南省重要的经济支柱之一。
海南作为中国唯一的热带岛屿省份，拥有得天独厚的自然环境和丰富的旅游资源，成为众多游客的热门目的地。
同时，随着人民生活水平的提高和旅游观念的转变，越来越多的人开始追求更加舒适与便利的旅游方式，邮轮旅游逐渐成为一种受欢迎的选择。
因此，海南邮轮产业面临着巨大的发展机遇。
一、需求扩大带来的市场空间1.国内市场潜力随着中国人民收入水平的提高，旅游观念的转变，越来越多的中国游客开始寻找更加高品质的旅游体验。
而传统的旅游方式已经不能满足他们的需求，邮轮旅游因其别具一格的特点，受到了越来越多人的青睐。
据国家旅游局的数据，2018年中国大陆出境游市场规模超过1300万人，同比增长13%，而国内邮轮市场规模也在不断扩大。
2.国际市场前景中国目前是世界上最大的出境游客市场，而且人民生活水平的提高和旅游消费水平的增加，使得中国游客在全球范围内成为一个重要的旅游消费群体。
这也给予了海南邮轮产业巨大的发展机会。
根据国际邮轮协会（Cruise Lines International Association）的数据，2018年中国游客成为全球邮轮市场增长最快的群体，出境邮轮游客数量达到300万人次，同比增长40%。
二、政府支持带来的政策红利1.《自由贸易试验区外资准入负面清单（2019年版）》的实施国家加快推进自由贸易港建设的决策部署，为海南邮轮产业发展提供了广阔的发展空间。
《自由贸易试验区外资准入负面清单（2019年版）》的实施，进一步简化了外资准入手续，吸引了更多的外资企业进入海南邮轮市场。
2.《关于支持海口国际邮轮旅游业发展一揽子政策》的出台海南省政府出台的《关于支持海口国际邮轮旅游业发展一揽子政策》，为邮轮公司提供了多项优惠政策，包括税收优惠、土地政策支持、财政资金支持等。
这些政策的出台为海南邮轮产业的发展提供了政策红利，吸引了更多的邮轮公司进入海南市场。
海南省游艇安全监管法律问题探析
海南省游艇安全监管法律问题探析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，游艇运动在国内逐渐兴起。
海南省作为中国南海航运中心和海洋资源最为丰富的省份之一，其游艇运动逐渐发展壮大，但同时也面临着一系列安全监管法律问题。
首先，海南省游艇行业的法律法规不够完善。
游艇行业是一个涉及海运、旅游等多个领域的复杂产业，目前海南省在游艇安全监管方面主要依据《海船安全法》、《海上搜救条例》和《海事行政处罚条例》等一些基础法律法规，然而这些法律法规往往涵盖的只是游艇行业的基础规范，缺乏细化和完善，更无法为日益增加的各类新型游艇以及游艇使用情形提供可行的监管规范。
其次，海南省游艇管理缺失。
海南省装备有完善的海事局或港务局等船舶管理机构，但是游艇的管理相对于普通船只较为松散，也缺乏管理普及度和全流程覆盖度，这也就使得游艇的安全监管难以顺利推进。
因此海南省应着力完善游艇管理体系，提升游艇管理人员及游艇使用者的专业素养，使之从技术、管理和制度等多个方面加强对游艇的监管和管理。
后，海南省游艇使用者缺乏安全意识。
人员的安全意识和安全文化，是影响游艇安全监管的重要因素。
目前许多游艇用户仅关注游艇的购买和装饰，对游艇的实际安全情况了解不足，对安全问题意识淡薄，导致他们在使用游艇过程中存在诸多安全隐患，如驾驶人员没有相关资质、船只技术保养不当、缺乏所需的安全器材等。
对此，海南省应建立完善的安全教育体系，加强宣传和培训，提高游艇使用人员的安全意识和技能，从而减少潜在的安全风险。
最后，海南省游艇使用者小概率极端行为的预防。
应当注意到，少部分个人或组织仍然存在极端行为的可能性，如为了刺激自己、追求刺激、犯罪等行为，这些行为也会带来游艇安全的风险。
因此，海南省应持续加强游艇安全监管工作，建立有效的预防机制，完善游艇的安全技术设施，并对由于使用不当而造成的游艇事故进行有针对性的处罚。
综上所述，要想保障海南省游艇运动的健康、稳定、可持续发展，必须加强游艇安全监管工作，同时加强法律法规的完善和宣传。
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告
游艇在国际上早已成为一个庞大、 热门的产业，被称为“漂浮在黄金水 道上的商机”，“城市的名片”。
游艇经济完整的产业链包括：从游 艇制造到游艇俱乐部的服务再到与 游艇相关的度假休闲及各种商务活 动，包括游艇驾照培训和考核、专 用码头建设、游艇维修、俱乐部建 设和管理、零配件制造、内部环境 装修、专业保险等。
2012年三月
报告架构
游艇码头发展规划及现状解析
游艇产业浅析
三亚游艇码头发展规划 三亚游艇码头发展现状解析
三亚游轮产业发展初探
三亚 游轮产业发展浅析 三亚 游轮产业发展现状 三亚邮轮码头发展概要
私人飞机发展初探
私人飞机种类与发展状况 私人飞机目前国内的飞行条件 私人飞机基地运营模式 私人飞机FBO案例 海南水上飞机发展动态
其可售产权别墅龙溪29项目，栋总价8000万—1亿之间，游艇码头入户设计，龙溪29 配备私家码头15个，私人码头免入会费，与瑞吉酒店公共码头一起由亚龙湾游艇会管理。
入会费用118万元，入会后享受会员价，泊位租 赁6万/月(3折后价格)
三亚亚龙湾游艇会（Yalong Bay Yacht Club） 是由世界500强-中粮集团三亚亚龙湾开发股份 有限公司投资建设，并与中国顶级专业游艇管理 公司合作，汇聚了行业内最具游艇会经营管理经 验及市场运作经验的国内外人才。
世界一流的游艇目的地
——通过世界级的旅游 基础设施、最佳旅游接待 设施、便捷的出入境程序 和终年的丰富活动，将三 亚建设成世界一流的游艇 休闲基地。
亚洲领先的游艇交易中心——建设游艇展览 展示中心、免税仓库等设施，进一步发展三 亚游艇展、海天盛筵等展会，将其建设成最 佳的水上游艇展、中国的超级游艇展。
入会费88万元,可提供600个泊位,入会后可享受泊位优惠3万/月(3折后价格)
我国游艇行业发展前景可期海南再次乘上政策“东风”航向高质量赛道
我国游艇行业发展前景可期海南再次乘上政策“东风”航向高质量赛道计局数据，2020 年中国人均GDP 为7.2 万元，约1.1 万美元，超过发达国家游艇经济发展标准。
预计受益于中国经济的蓬勃发展，游艇产业将保持高速发展。
资料来源：中国游艇行业现状深度分析与投资前景预测报告（2022-2029年）其中海南省得益于得天独厚的优势，更是迎来了发展机遇。
根据《中华人民共和国海南自由贸易港法》《海南自由贸易港建设总体方案》《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》明确提出，支持海南设立游艇产业改革发展创新试验区，发展游艇旅游，放宽游艇旅游管制，建设海南自由贸易港产业体系。
《海南省游艇产业发展规划纲要（2021-2025年）》（以下简称《规划》），到2025年游艇消费市场规模大幅增长，全岛注册游艇数突破2446艘，全年游艇旅游总人数达到136万人次。
产业体系更加完善，竞争力显著提升，产业规模突破100亿元。
其中《海南自由贸易港建设总体方案》中明确，设立游艇产业改革发展创新试验区；对岛内进口用于交通运输、旅游业的船舶、航空器等营运交通工具及游艇，实行“零关税”正面清单管理；优化出入境边防检查管理，为商务人员、邮轮游艇提供出入境通关便利。
海南自由贸易港国家战略的实施，将给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来重大发展契机。
同时在接二连三的政策利好，在海南游艇产业正高速发展。
根据《海南省游艇产业发展规划纲要（2021-2025年）》，到2025年游艇基础设施服务网络进一步完善，游艇码头泊位（含干泊位）数突破3394个。
未来，预计随着游艇消费趋于理性，消费结构不断优化，中小型游艇、国产游艇将成为我国游艇消费的主要发展方向；同时随着消费升级，游艇市场进一步细分，钓鱼艇、帆船等游艇产品对培育游艇消费市场、体验游艇生活将起到不可估量的基础作用；游艇租赁也会让更多的城市白领接触游艇、了解游艇、享受海上生活，同时拉动内需，形成规模经济效应，促进游艇在我国的推广普及。
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--站在风口上，猪都能飞！但是貌似整个海南的游艇会行业就鸿洲赶上了风口，飞过一次（时至今日，鸿洲依然是海南游艇届在港停泊游艇数量最多的游艇会）。
随后强势进入的半山半岛、亚龙湾、石梅湾、清水湾貌似都没有赶上时候！那海南游艇会的下一次风口在哪里呢？--海南第一家游艇会，三亚鸿洲国际游艇会始建于2005年7月26日，位于三亚两河交汇于入海口的天然半岛。
游艇会第一期72个码头泊位于2009年5月建成并投入使用，目前进入三期码头建设期，现拥有可使用泊位数275个，三期建设完成泊位数逾600个。
--在2011年底三亚的第二家游艇会开业之前，2005~2012年7年间，鸿洲游艇会一家独大，几乎垄断式的囊括了这期间三亚所有的游艇会籍业务。
目前会籍人数达到400人，常年在港游艇游艇数目保持在140~180余条。
这些数字在今天看来依然是非常令人羡慕的，同时也让鸿洲游艇会稳坐游艇会老大的座椅位置，海南地区其他游艇会只能望尘莫及。
毫无疑问，鸿洲游艇会赶上了海南游艇会行业的第一个风口，并且顺利的飞起来了。
--随着2011年11月亚龙湾游艇会携带150个泊位开业，2012年3月半山半岛游艇会携带325个泊位开业，短短半年间两家游艇会在三亚投放470个泊位进入市场。
鸿洲游艇会的好日子也仿佛在一夜之间到头了，其余两家游艇会的优质天然环境优势立刻让鸿洲游艇会黯然失色，糟糕的水质环境让鸿洲游艇会闲的毫无竞争力。
三家游艇会鼎立的局面并没有带来游艇会行业的第二个风口，却带来了激烈的竞争局面。
亚龙湾与半山半岛美丽的环境资源吸引了新客户，同时也在开始蚕食有着更高品质要求的鸿洲老客户。
--白热化的竞争局面并没有给客户带来价格的优惠，迫于高昂的投资建设成本，亚龙湾也由创始会籍118万涨到158万，半山半岛由138万涨到168万。
游艇会行业很快进入会籍很贵，但是大家却都没有赚到钱的尴尬局面。
是什么原因导致这样的局面呢？--游艇会虽然都是地产项目的配套项目，但是也需要巨额投资。
亚龙湾是由原青梅港改建而来，但是码头设施和航道清理投资高达1.6亿，半山半岛投资更是耗资巨大在原本空旷的水域填海建起一座人工码头港，据称耗资达5亿人民币。
即使是配套地产项目，业主开发商没有指望赚大钱，但是也不会希望亏本经营。
--一般一个正规游艇会的一年运营成本大概在2500~4500万之间。
游艇会前期收入靠卖会籍，但是会籍发行数量是有限制的，基本上也就是泊位数的1.5倍左右，会籍销售完毕之后的游艇会运营只能依靠泊位租赁费来维持。
如果按照年均运营成本3500万，泊位价格按照8元/尺/天来计算，一年360天，每天必须有1500尺游艇在港停泊才能满足自给自足收支平衡，按照在港游艇平均长度50尺计算，需要停满243条游艇才能保本；如果按照在港游艇60尺计算，需要停靠202条。
很不幸目前海南地区没有哪家游艇会停满了200条60尺游艇，中国也没有（香港除外）。
由此数据分析可以得出一个结论：游艇会不赚钱（大家可以根据自己在数据演算：保本在港游艇数=运营成本/360天/泊位租赁价格/在港游艇平均长度）--目前三亚在港游艇数目加起来近300条，就算将来停满了船，大家的日子也不会太好过，更何况还有建设成本需要赚回来（有可能永远也赚不回来），指望着会籍降价、泊位租赁费降价也是天方夜谭了，涨价是必然的。
那么游艇会的出路在哪里呢？--从简单的财务分析可以得出以下结论：1、削减编制降低人工成本并且降薪，削减营销和运维等各项运营支出；2、缩短营销周期，尽快把会籍卖完；3、拓展新业务，寻找新的盈利点；第一点削减成本很容易做到，而且已经有先见之明的游艇会在做了。
但是过度的削减成本带来的必然是人才流失并且直接影响公司核心竞争力，得不偿失，进入恶性循环。
设备设施的维护跟不上、人才缺乏梯队、员工缺乏忠诚度等等都直接会影响到客户体验，这在高端奢侈行业极度挑剔的客户面前也是致命的。
很容易把游艇会变成物业管理公司。
第二点：缩短会籍销售周期只是一个美好的愿望而已。
三亚的众多游艇代理商一年总共也就能卖出十余条游艇，这部分是有刚性会籍需求的客户，还有一部分投资性或者计划未来购买游艇的客户会考虑购买会籍，人数也不会太多，与购艇人数相当。
然后三家游艇会瓜分这寥寥几十个客户，大家的销售业绩都很差就是个正常现象了。
所以困局由行业局面和经济情况决定的，我们国家的航海文化出现过断层，正在缓慢复苏的过程中，关注航海的人群也就只是少数富有冒险创新精神的精英认识。
目前市场的局面并不会以公司的营销意志为转移，也许你花5000千万营销取得了3000万的业绩，也许你花100万营销，也是3000万的业绩。
所以并不赞成大张旗鼓过度宣传投入，而是采取具有针对性和精准的营销策略，创新性的开发出一些新的产品，降低游艇的门槛，让更多的人能够参予进航海运动中来才是未来各大游艇会同行的营销重点。
--游艇会肩负着复兴航海文化的责任，让更多的人了解认识航海运动，是一件利人利己大事。
每家游艇会都在吹捧自己如何的高端、如何的顶级，但是中国是一个缺乏贵族文化的民族。
我们没有贵族，却有为数众多的土豪，土豪不会太在意什么圈层社交，他们在乎能否实惠。
这也是中国的游艇会模仿国外高端贵族游艇会不成功的根本原因。
典型文化背景不同，水土不服。
游艇会应该走下高高的神坛，更加亲民，让自己港池挺满游艇比任何宣传都更有说服力。
更多的人参予了，才有机会缩短营销周期。
第三点：寻找新的盈利点--从游艇会的运营模式可以看出，中国的游艇会多半都起源于地产，但在做停车场式和圈层式。
--从目前海南区域特色的资源优势来看，可以考虑建议一下几个方面寻找突破点：一、高端企业的拓展培训：适当的时候我们应该考虑在北京上海等商业中心设立办事处，积极开展与top500的企业合作，在提供服务的同时提升我们的品牌形象。
同时积极开发培训拓展业务，将帆船航海等业务与传统的企业拓展相结合，开发拓展培训产品，引入拓展培训公司进行合作开发。
同时承接企业年会等活动，游艇签约服务等。
与酒店争抢会议市场。
二：加强高端团体的合作：在圈层营销经营上应积极的参与到MBA和商会等团体活动中，同时打造商务交流平台提供高等人群商业社交需求，提供商务经纪人服务的服务模式，帮助融资和寻找合作伙伴，收取服务费用。
三：船舶租赁：每年三亚接近800万的过夜游客数量，这是一个达百亿元的潜在消费市场，如何从中挖掘更多市场资源值得我们深刻思考。
除了传统的与旅行社合作返佣的模式，我们应该探开发航海体验的旅游线路。
目前三亚的旅游景点都是以陆地为基础的景点旅游，还没有完全的航海结合的旅游方式，值得开发探索。
四：做好远航订制旅游的规划：西沙海上丝绸之路长久以来在媒体的渲染下知名度极高，独特的美景也极大的勾起的大众的猎奇心理。
虽然目前尚未开放航权，我们必须未雨绸缪，争取拿到航权，开拓特色的航线订制旅游服务。
五、重点发展帆船运动：帆船运动的成本较低，乐趣也较大。
不管是租赁还是培训都将是重点拓展的市场。
帆船运动的可玩性较大，强调协同合作，是一个良好的沟通交流平台。
目前只有半山半岛已经在积极开展航海学校业务。
六、开展海钓运动项目：目前民间的钓鱼爱好者众多，完全可以将海钓作为一个品牌运动赛事进行营销，同时策划开发海钓产品。
与钓鱼爱好协会进行合作，变相延伸的租赁市场。
七、成立精英俱乐部：针对有激情的30~45岁中产阶级但是暂时又没有会籍购买能力的客户，在能够有效聚集人气和口碑的同时又能培养有航海爱好的未来客户；今天买不起，不代表未来买不起，对我们的品牌培养也有较大的帮助。
八、建立船艇贸易中心：提供专业的游艇购买咨询和建造，建立游艇经纪人的模式；同时可以代理国外游艇品牌，依据我们码头的专业实力提供游艇咨询、购买、监造、托管一条龙服务，同时也有意于我们的会籍销售。
打造一个规范的行业体系平台，便于船东进行二手船的买卖交易。
九、引入众筹、合伙人的模式，降低游艇门槛，游艇会作为庄家来组织策划，规避风险，让更多的群体能参予到航海运动中。
参考阅读（/s?__biz=MjM5MjIxMjIwMQ==&mid=200730035&idx=1&sn=75564591e8138423747012d33 925fe29#rd）--因地制宜，各个游艇会还可以结合自身的特点和独特资源进行深度开发，做独树一帜的特色产品。
游艇会如果只做包租婆，全靠收租金过日子的前景是不太乐观的。
应该尝试主动走出去，探索和经营多元化的业务。
--14年年底，临近三亚的清水湾游艇会将携带780个泊位开业，独家的泊位数比目前三亚三家游艇会的泊位总数还多，同属大三亚经济圈范围的清水湾游艇会将给原本就不大景气的市场带来更大的竞争压力。
游艇会是一个投资大、回报率低的产业。
外表看起来光鲜亮丽，在外表之下，是这个行业缺乏专业人才，更缺乏号召力强，力挽狂澜的领军人物，产品单一、同质化严重，缺乏创新等诸多不利因素的现实。
地产形势一片光明的时候，媒体的大肆炒作游艇产业的价值，一些开发商便急切不计成本的投资游艇会，目前海南已建成的游艇泊位数2185个，预计15~25年才能够消化完。
再加上规划建设中的游艇会泊位数未来十年可能达到4000个（国信龙沐湾、富力湾270、神州半岛750、博鳌中信、博鳌宝莲城、海口新世界美丽沙、鲁能三亚湾、海棠湾等也在积极筹划投资建设码头）。
--游艇还没有开始兴盛，就已经出现码头建设投资过热的迹象了。
不得不承认，随着国民经济的增长，就好比汽车产业一样，游艇终将会是下一个兴盛的产业。
在游艇这个商业生态链条上，代理商、游艇厂家所面临的的机会和局面都大大好于游艇会。
游艇会必须在下一个风口来临之前探索出一条适合国情和自身资源优势的道路，才能够飞起来。
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