镁合金研究现状及发展趋势
2024年镁合金轮毂市场发展现状
镁合金轮毂市场发展现状1. 引言镁合金轮毂作为一种重要的汽车零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在汽车制造业得到了广泛应用。
本文旨在探讨当前镁合金轮毂市场的发展现状，分析市场规模、发展趋势和主要的影响因素。
2. 市场规模根据市场研究数据，镁合金轮毂市场在近几年保持了快速增长的势头。
目前全球镁合金轮毂市场规模已达到 X 亿美元，预计未来几年将继续保持较高的增长率。
3. 市场发展趋势3.1 技术升级随着汽车工业的发展，对轮毂产品的要求也在不断提高。
未来，镁合金轮毂市场将面临技术升级的需求，包括提高强度、减少重量、改善表面处理等方面。
这将推动镁合金轮毂市场进一步发展。
3.2 新能源汽车市场的崛起新能源汽车市场的迅速崛起也影响着镁合金轮毂市场的发展。
新能源汽车对轮毂的需求更为苛刻，要求轮毂具备更高的强度和更轻的重量。
因此，随着新能源汽车市场的扩大，镁合金轮毂市场也将迎来更大的发展机遇。
3.3 环保意识的增强近年来，环保意识逐渐提高，对于汽车的环保性能要求越来越高。
镁合金轮毂具有较低的碳排放量，逐渐成为环保理念推动下的首选。
因此，环保意识的增强也将促进镁合金轮毂市场的发展。
4. 市场竞争格局目前，镁合金轮毂市场竞争激烈，市场上存在许多厂家和品牌。
主要的竞争策略包括产品质量和性能的改进、价格的竞争以及品牌宣传和营销活动等。
在市场竞争格局中，部分知名品牌厂商占据主导地位，但也有一些中小企业通过技术创新和差异化经营取得了一定的竞争优势。
5. 市场挑战与机遇虽然镁合金轮毂市场前景广阔，但也面临一些挑战。
其中主要包括原材料价格波动、生产成本增加和竞争压力加大等。
然而，对于抓住市场机遇和应对市场挑战，企业可以通过技术创新、产品优化和市场定位等方式来提高竞争力，并取得更好的市场表现。
6. 总结镁合金轮毂市场作为汽车零部件市场的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
在技术升级、新能源汽车市场崛起和环保意识增强的推动下，镁合金轮毂市场将保持快速增长。
镁合金研究现状及发展趋势
镁合金研究现状及发展趋势摘要：镁合金作为21世纪的绿色环保工程材料之一，近年来已成为学术界的一个研究热点。
本文主要综述了镁合金的研究进展和应用，介绍了耐热、耐蚀、阻燃和高强高韧等高性能镁合金材料的最新发展。
还介绍了镁合金成型技术的研究成果，最后展望了高性能镁合金的发展前景。
关键词：镁合金；高强高韧；成型技术；应用1.引言镁（Mg）是地球上储量最为丰富的元素之一，在陆地、湖泊和海洋中都广为分布，例如，其在地壳表层金属矿资源中的含量达2.3%，仅次于占8.1%的铝和5%的铁，居第三位；海水中的镁含量达到2.1×1015吨，可以认为是取之不尽、用之不竭的元素[1]。
此外，我国的白云石矿储量、菱镁矿以及原镁的产量位列世界镁资源储量首位[2]。
同时，随着当前钢铁行业中铁矿石等资源的日趋紧张，开发和利用镁作为替代材料是必然的趋势。
被誉为“二十一世纪绿色金属结构工程材料”的镁合金是目前所知金属结构材料中最轻的，与其他同类材料相比，它具有密度小，比强度、比刚度较高，可以回收再利用且机加工性能优异，阻尼减震性好，电磁屏蔽效果佳等一系列优点，因此在交通运输（如汽车、摩托车、自行车等工业）、航空航天、武器装备、计算机通讯和消费电子产品等领域具有广阔的应用前景[3]，但其使用量与铝合金和塑料相比还相当少[4]。
目前，从全球镁合金研发状况看，发展方向如图1所示[5]，我国在镁合金材料的应用研究与产业化方面也己取得重大进展，形成了从高品质镁材料生产到镁合金产品制造的完整产业链，为我国实现由镁资源大国向镁应用强国的跨越奠定了坚实的基础。
图1 镁合金的研发方向[5]Fig. 1 Directions of Mg alloy development2.镁合金的特点及分类通过在纯镁中添加其他化学元素，可显著改善镁的物理、化学和力学性能。
但镁合金同时存在着显著的缺点，下面对镁合金的优缺点进行简要的阐述。
2.1镁合金的优点[6 ~ 8]1）密度小、质量轻。
镁合金动态再结晶模拟研究现状及展望
镁合金动态再结晶模拟研究现状及展望目录一、内容描述 (2)1.1 镁合金的重要性 (3)1.2 动态再结晶的研究意义 (4)二、镁合金动态再结晶理论基础 (5)2.1 动态再结晶的定义与特征 (6)2.2 动态再结晶的过程与机制 (7)2.3 影响动态再结晶的因素 (9)三、镁合金动态再结晶模拟研究方法 (9)3.1 计算机模拟技术的发展 (11)3.2 动态再结晶数值模拟的主要方法 (12)3.2.1 模型建立与简化 (14)3.2.2 再结晶过程的数值模拟 (15)3.2.3 经济优化与计算效率提高 (16)四、镁合金动态再结晶实验研究进展 (17)4.1 实验方法与技术 (18)4.2 动态再结晶行为分析 (19)4.3 动态再结晶工艺优化 (20)五、镁合金动态再结晶模拟与实验的对比研究 (21)5.1 结果比较与分析 (22)5.2 相互验证与补充 (23)六、镁合金动态再结晶模拟的挑战与未来展望 (25)6.1 现有研究的局限性 (26)6.2 未来研究方向 (27)6.2.1 提高模拟精度与准确性 (28)6.2.2 深化动态再结晶机理研究 (29)6.2.3 结合实验与模拟进行综合研究 (31)七、结论 (32)一、内容描述随着科学技术的不断发展，镁合金在航空航天、汽车制造、电子器件等领域的应用越来越广泛。
镁合金在高温环境下容易发生动态再结晶现象，导致其力学性能降低，限制了其在实际应用中的推广。
研究镁合金动态再结晶现象及其影响因素具有重要的理论和实际意义。
动态再结晶模型的建立：研究者们通过理论分析和实验验证，建立了多种镁合金动态再结晶模型，如基于相变材料的模型、基于微观结构的模型等。
这些模型可以为实际工程提供理论依据，指导镁合金的设计和优化。
动态再结晶过程的数值模拟：采用有限元法、分子动力学法等数值模拟方法，对镁合金在高温环境下的动态再结晶过程进行了研究。
通过对不同温度、时间、冷却速率等因素的控制，揭示了镁合金动态再结晶过程中的微观结构变化规律。
镁合金热处理的研究现状及发展趋势
镁合金热处理的研究现状及发展趋势镁合金热处理是一种常用的工艺方法，用于改善镁合金的力学性能和耐腐蚀性能。
在过去几十年里，镁合金热处理的研究取得了显著的进展，但仍存在一些挑战和问题。
本文将介绍镁合金热处理的研究现状及发展趋势。
镁合金由于其低密度、高比强度和优良的机械性能，被广泛应用于航空航天、汽车制造、电子设备等领域。
然而，镁合金的应用受到其低强度、低塑性和易腐蚀等问题的限制。
热处理是一种改善镁合金性能的有效方法，通过控制合金的组织和相变，可以提高其强度、塑性和耐腐蚀性能。
镁合金热处理的研究主要集中在两个方面：固溶处理和时效处理。
固溶处理是将镁合金加热到高温，使固溶体中的合金元素溶解，然后通过快速冷却来保持溶解态。
这可以提高合金的强度和硬度，但会降低其塑性。
时效处理是在固溶处理后，将镁合金在中温下保持一段时间，使合金元素重新组合形成稳定的析出相。
这可以提高合金的强度和塑性，但会降低其硬度。
然而，镁合金热处理仍面临一些挑战。
首先，镁合金的高反应活性使得热处理过程中易发生氧化和燃烧，需要采取措施保护合金表面。
其次，镁合金的晶粒细化和相变行为对热处理的影响仍不完全清楚，需要进一步研究。
此外，镁合金的组织均匀性和稳定性也是研究的重点。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面。
首先，研究人员将继续改进热处理工艺，以提高镁合金的性能。
例如，通过优化固溶处理和时效处理的工艺参数，可以获得更好的力学性能和耐腐蚀性能。
其次，研究人员将探索新的热处理方法，如等离子体处理、激光处理等，以进一步改善镁合金的性能。
此外，研究人员还将研究镁合金热处理对微观组织和相变行为的影响机制，以揭示热处理过程中的微观机制。
镁合金热处理是一种重要的工艺方法，可以改善镁合金的性能。
目前的研究主要集中在固溶处理和时效处理方面，但仍存在一些挑战和问题。
未来的发展趋势包括改进热处理工艺、探索新的热处理方法以及揭示热处理过程中的微观机制。
通过这些努力，镁合金热处理的研究将取得更大的进展，为镁合金的应用提供更好的支持。
金属镁生产新工艺研究现状与进展
金属镁生产新工艺研究现状与进展摘要：我国镁矿资源丰富，金属镁是一种应用广泛的有色金属，这种金属结构的质量较轻，同时随着社会的发展和科学技术的不断进步，这种金属的适用范围完全社会阶层正在逐步扩大。
特别是当这种金属与其他金属制品结合使用时，所得到的轻金属材料不仅硬度高、性能稳定，而且质量更轻。
这种镁合金已被用于汽车、计算机、通讯、航空航天等许多高端行业，并获得了良好的使用口碑。
关键词：金属镁生产；新工艺；现状；进展引言分析了我国金属镁冶炼行业的现状及特点，对我国炼镁企业的环保技术现状进行了概括。
指出我国金属镁冶炼行业存在产能过剩严重、生产过程高污染高耗能、行业排放标准不尽合理、行业环境管理水平低等问题。
为推进我国金属镁冶炼行业绿色转型发展，建议出台行业环境管理指导意见、开展电解法炼镁关键环保技术研究、尽快启动行业污染排放标准修订、加强无组织排放管控和固体废物处置力度。
1镁与镁合金的性质镁元素在地球上的储量丰富，除地表外，海洋中含量也非常高，开发镁资源，替代其它枯竭资源可实现资源开发的持续性。
1.1镁的物理性质与化学性质镁的密度为1.74g/m³，是铝的¾铁和锌的¼。
原子序数12，密集六方晶有三个自然同位素。
镁与氧的亲和度与镁的性状及外部温度紧密相关。
熔体镁与粉状镁在空气中易爆，镁条在850℃时就可直接燃烧。
高温下的镁可分解生成二氧化硫和MgC2。
卤盐、硫化物、多种氮化物及碳酸氢钠都对镁有侵蚀作用，镁可以将许多卤化物和氧化物还原。
1.2镁合金变形与断裂机理镁合金的变形机理是以位错滑移和晶界滑动蠕变的方式进行的。
蠕变变形及应力水平变化随变形方式改变。
晶界滑动蠕变在室温及正常应力下的变形可忽略，在超过120℃时，晶界原子扩散产生滑动促进蠕变发生。
位错滑移是蠕变变形的一种方式。
位错可以连续产生变形，如果滑移面上的位错挤压，会影响滑移变形。
扩散蠕变是在金属熔点附近低应力背景下产生的。
2023年镁合金行业市场发展现状
2023年镁合金行业市场发展现状随着现代工业的快速发展，镁合金已经成为了一个备受关注的材料。
在多个领域，如汽车、电子、航空航天等，镁合金都得到了广泛应用。
据市场研究机构预测，未来几年，全球镁合金市场保持增长，尤其是在汽车和航空航天等领域将得到快速发展。
本文将从市场现状、主流应用、发展趋势等方面进行分析。
首先，全球镁合金市场规模呈逐步扩大的趋势。
随着镁合金相关技术的不断发展和镁合金在质量、性能方面的不断提升，市场对镁合金的需求量也在逐渐增加。
据市场研究机构预测，到2025年，全球镁合金市场需求规模将达到310万吨以上，年复合增长率预计将超过6%。
其次，主流应用领域相对单一。
目前，镁合金主要应用于汽车、电子、航空航天、军工等领域。
其中，汽车是当前最大的应用领域，占据了镁合金市场的30%以上。
随着汽车轻量化趋势的持续推进，潜在市场需求将进一步增加。
另外，在电子、航空航天等领域，镁合金也拥有广阔的市场空间，预计未来将有更多新的应用领域出现。
最后，未来的发展趋势主要包括以下几个方面。
第一，应用领域将不断扩大，未来新的应用领域有望出现。
第二，随着相关技术的不断提升，镁合金的质量、性能将得到不断改进，从而进一步提升市场竞争力。
第三，镁合金的生产技术和工艺将不断改进，从而实现更高效的生产和制造。
第四，随着环保意识的不断提升，镁合金在轻量化、耐高温等方面的优秀性能，将受到越来越多的关注。
总之，随着新能源汽车、航空航天等领域的快速发展，镁合金市场前景看好。
我们相信，在未来的发展过程中，随着各类应用领域不断扩大，相关技术的不断推进，镁合金市场规模也将持续扩大。
镁合金研究报告
镁合金研究报告
镁合金是一种轻质高强度材料，在航空、汽车、电子、医疗等方面有广泛的应用前景。
然而，镁合金材料还存在着一些问题，如易腐蚀、低韧性等，因此需要进行进一步的研究。
本文将从镁合金的研究现状、制备方法、性能改进等方面进行讨论。
一、镁合金的研究现状
（1）制备方法的研究：包括溶液处理、机械制备、热加工、复合材料制备等。
（2）合金化的研究：利用添加其他元素来改善镁合金的力学性能、耐腐蚀性能等。
（3）力学性能的研究：包括强度、延展性、硬度、耐蚀性等的研究。
（4）应用研究：应用于航空、汽车、电子、医疗等领域。
二、制备方法
制备镁合金的方法有多种，以下是比较常见的几种方法：
（1）溶液处理：利用化学法将钠、铝、锂等元素在高温下溶解于镁中，从而实现镁合金化的方法。
（2）机械制备：通过机械研磨、球磨等方法，将两种或多种金属粉末混合制备而成。
（3）热加工：通过加热、压力等方法，将镁合金加工成所需要的形状。
（4）复合材料制备：通过利用纤维增强材料制备出具有高强度、高韧性的复合材料。
三、性能改进
为了改善镁合金材料的性能，可以采用以下方法：
（2）热处理：通过加热、冷却等方法，改善镁合金的力学性能、韧性和耐蚀性等。
（3）表面处理：对镁合金材料进行氧化、涂层等表面处理，提高其抗腐蚀性。
四、结论。
镁合金研究现状及发展趋势
镁合金研究现状及发展趋势镁合金是一种具有很高应用潜力的轻金属材料，具有低密度、高比强度、良好的机械性能以及优异的导热性能等特点，广泛应用于航空、汽车、电子等领域。
本文将对镁合金研究现状及发展趋势进行分析。
镁合金的研究现状主要表现在以下几个方面：首先，镁合金的合金化研究得到了广泛关注。
镁合金的低强度和低塑性是其在一些领域应用受限的主要原因，因此对镁合金进行合金化改性成为研究的重点。
通过添加合适的合金元素，如锌、铝、锆等，可以有效提高镁合金的强度和塑性，提高其综合性能。
其次，镁合金的热处理研究逐渐深入。
热处理是改变镁合金微观组织和提高其力学性能的重要方法。
目前，研究者们对镁合金的时效处理、固溶处理、稳定化处理等进行了广泛研究，并通过优化热处理工艺，提高了镁合金的强度、塑性和耐腐蚀性能。
此外，镁合金的表面处理研究也受到了广泛关注。
镁合金的表面活性、氧化倾向性和易腐蚀性是其应用受限的主要障碍。
目前，研究者们通过电化学氧化、化学镀、溶液渗硅等方法，改善了镁合金的表面性能，并提高了其耐腐蚀性、耐磨损性以及附着力等性能。
镁合金的发展趋势主要有以下几个方面：首先，镁合金的含量逐渐增加。
由于镁合金的低密度和良好的机械性能，具有很高的轻量化潜力，因此将镁合金应用于航空、汽车等领域，可以有效减轻重量，提高能源利用效率。
其次，镁合金的合金化方法将更加多样化。
目前的镁合金大多采用铸造方法制备，但铸造合金化有一定的局限性，不能满足特殊应用的需求。
因此，未来的研究重点将更加注重新型合金制备方法，如粉末冶金、堆积成形、等离子体喷涂等。
此外，镁合金的结构设计将更加系统化。
随着对镁合金研究的深入，研究者们发现材料的微观组织和结构对其性能具有重要影响。
因此，在今后的研究中，将更加注重镁合金的晶粒尺寸、晶界结构和取向等方面的设计和控制，以进一步提高材料的性能。
综上所述，镁合金的研究现状正朝着合金化、热处理和表面处理等方向深入发展，未来的发展趋势将更加注重轻量化、多样化的合金化方法以及系统化的结构设计。
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镁合金研究现状及发展趋势摘要：镁合金作为21世纪的绿色环保工程材料之一，近年来已成为学术界的一个研究热点。
本文主要综述了镁合金的研究进展和应用，介绍了耐热、耐蚀、阻燃和高强高韧等高性能镁合金材料的最新发展。
还介绍了镁合金成型技术的研究成果，最后展望了高性能镁合金的发展前景。
关键词：镁合金；高强高韧；成型技术；应用1.引言镁（Mg）是地球上储量最为丰富的元素之一，在陆地、湖泊和海洋中都广为分布，例如，其在地壳表层金属矿资源中的含量达2.3%，仅次于占8.1%的铝和5%的铁，居第三位；海水中的镁含量达到2.1×1015吨，可以认为是取之不尽、用之不竭的元素[1]。
此外，我国的白云石矿储量、菱镁矿以及原镁的产量位列世界镁资源储量首位[2]。
同时，随着当前钢铁行业中铁矿石等资源的日趋紧张，开发和利用镁作为替代材料是必然的趋势。
被誉为“二十一世纪绿色金属结构工程材料”的镁合金是目前所知金属结构材料中最轻的，与其他同类材料相比，它具有密度小，比强度、比刚度较高，可以回收再利用且机加工性能优异，阻尼减震性好，电磁屏蔽效果佳等一系列优点，因此在交通运输（如汽车、摩托车、自行车等工业）、航空航天、武器装备、计算机通讯和消费电子产品等领域具有广阔的应用前景[3]，但其使用量与铝合金和塑料相比还相当少[4]。
目前，从全球镁合金研发状况看，发展方向如图1所示[5]，我国在镁合金材料的应用研究与产业化方面也己取得重大进展，形成了从高品质镁材料生产到镁合金产品制造的完整产业链，为我国实现由镁资源大国向镁应用强国的跨越奠定了坚实的基础。
图1 镁合金的研发方向[5]Fig. 1 Directions of Mg alloy development2.镁合金的特点及分类通过在纯镁中添加其他化学元素，可显著改善镁的物理、化学和力学性能。
但镁合金同时存在着显著的缺点，下面对镁合金的优缺点进行简要的阐述。
2.1镁合金的优点[6 ~ 8]1）密度小、质量轻。
镁合金是目前工业应用中最轻的金属结构材料，根据合金成分的不同，其密度通常在1.75-2.10g/cm3范围内，约为铝的2/3，钢的1/4。
2）比强度、比刚度高。
镁合金的比强度高于铝合金和钢铁，但略低于比强度最高的纤维增强塑料。
其比刚度与铝合金和钢铁相当，但却远高于纤维增强塑料。
镁合金材料与其他相关材料的物理性能和力学性能分析比较如表1所示。
表1 镁合金和相关材料的物理和力学性能比较Tab. 1 The comparison of physical and mechanical properties between magnesium alloy andother materials [9]材料抗拉强度/Mpa 屈服强度/Mpa 延伸率/% 弹性模量/Gpa 比强度镁合金AZ31 251 154 13.8 45 141镁合金AZ91 275 145 13.8 45 151镁合金AM60 240 140 15 45 134铝合金380 315 160 3 71 106 碳钢517 140 22 200 80塑料ABS 35 - 40 2.1 41 塑料PC 104 - 3 6.7 102 3）吸震阻尼性能好。
镁合金与铝合金、钢、铁相比具有较低的弹性模量，在同样受力条件下，可消耗更大的变形功，具有降噪、减振功能，可承受较大的冲击震动负荷。
镁合金具有极好的滞弹吸震能力，其抗冲击性是铝合金的10倍，塑料的20倍。
4）良好的铸造性能。
镁与铁的反应低，熔炼时可用铁坩埚，熔融镁对坩埚的侵蚀小，压铸时对压铸模的侵蚀小，与铝合金压铸相比，压铸模使用寿命可提高2-3倍，通常可维持20万次以上。
镁合金的比热和结晶潜热小，所以流动性好、凝固快。
5）尺寸稳定性高。
不需要退火和消除应力就具有尺寸稳定性是镁合金的一个很突出的特点，其体积收缩率仅为4%，是铸造金属中收缩量最低的一种。
此外，镁合金还具有切削加工性能优良、电磁屏蔽性好、散热性高和再生性等一系列优点。
2.2 镁合金的缺点[10 ~ 12]1）易燃性。
镁元素与氧元素具有极大的亲和力，其在高温下甚至还处于固态的情况下，易与空气中的氧气发生反应。
所以镁合金必须在熔剂覆盖下或在SO2、CO2或SF6保护气氛的保护下，或在真空条件下进行熔炼。
2）室温塑性差。
镁晶体中的滑移仅发生在滑移面与拉力方向相倾斜的某些晶体内，因而滑移的过程将会受到极大地限制，而且在这种取向下孪生很难发生，所以晶体很快就会出现脆性断裂。
3）耐蚀性差。
镁具有很高的化学活泼性，其平衡电位很低，与不同类金属接触时易发生电偶腐蚀，并充当阳极作用。
4）高温强度特别是高温抗蠕变性能较差。
现在常用的镁合金的使用温度一般不超过120℃，这一缺点将使它在汽车行业的应用受到限制。
因此，研发具有良好高温蠕变性能的新型低成本镁合金成为镁合金研究的一个重点。
2.3 镁合金的分类按成形工艺，镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金，两者在成分、组织性能上存在很大的差异。
铸造镁合金主要用于汽车零件、机电壳罩和电器构件等。
镁合金的铸造方法有砂型铸造、金属型铸造、挤压铸造、低压铸造、高压铸造和熔模铸造等。
变形镁合金主要用于薄板、挤压件和锻件等。
国内铸造镁合金一般按合金系列分为[13]：镁-铝系：ZM5，ZM10；镁-锌-锆系：ZM1，ZM2，ZM7；镁-稀土-锆系：ZM3，ZM4，ZM6。
镁合金按化学成分可分为二元、三元或多元合金系。
国际上大多采用美国ASTM 标准，依据镁合金所含的1~2 种主要合金元素简写命名法，将镁合金分为M 系（Mg-Mn）、AZ 系（Mg-Al-Zn）、AM 系（Mg-Al-Mn），Mg-Al-Ca 系（AX）、Mg-Al-Ca-Sr 系(AXJ)、ZC 系(Mg-Zn-Cu)、ZK 系（Mg-Zn-Zr）、EK 系(Mg-RE-Zr)、HM 系（Mg-Th-Mn）、QE 系(Mg-Ag-RE)、LA 系(Mg-Li-Al)和WE系（Mg-Y-Nd）等，镁合金的大致分类如图2所示。
图2 现有镁合金的分类Fig. 1 Classification of magnesium alloys3.镁合金的国内外发展现状3.1国外发展现状近年来，北美、欧洲和日本等发达国家相继加大了对镁合金开发与应用研究的投入。
镁合金应用和研究重点开始从宇航和兵工等领域扩展到民用高附加值产业（如汽车、电脑、通信和家电等）。
围绕镁合金材料的开发,争夺国际商业市场的竞争日趋激烈。
目前，世界各国正在加大镁及镁合金的生产[14]。
1999年世界镁的消耗在40万吨左右，2005年以前达到55万吨。
镁合金公司(MAC)正在刚果投资5.14亿美元，建成一家世界上最大的年产6万吨的压铸镁合金厂，并于2003年建成投产。
澳大利亚目前有9个镁项目正在研究和发展建设中。
另外，以色利、日本、德国、英国、荷兰、俄罗斯等国家也已完成建新厂或正在扩大已有工厂的生产能力。
镁合金在电子器件中应用的增长就更快，日本松下、NEC、SONY以及欧洲、美国、台湾等著名公司已经用镁合金制造便携式电脑、手提电话、摄录像机壳体，显示出了极强的竟争力。
3.2国内发展现状[15]我国目前在镁工业方面拥有三项“世界冠军”。
第一是镁资源大国，储量居世界首位；第二是原镁生产大国；第三是出口大国。
尽管如此,我国的镁工业还存在着不少问题,主要表现在：1）原镁生产技术比较落后，质量不够稳定；2）出口产品绝大多数是廉价的纯镁锭，镁合金出口比重只有15%左右；3）原创性的研究成果缺乏，目前出口的所有镁合金锭几乎全部按照国外的牌号生产，而且在镁合金产品加工中的关键技术和装备大部分依靠进口。
中国镁合金产品的生产和应用现状是，镁合金的优势已经被许多企业所认识，在汽车、摩托车和3C产业中镁合金已经开始获得应用，用户包括如上汽、一汽、二汽、奇瑞、隆鑫、海尔等，例如，一汽铸造有限公司AM50镁合金方向盘骨架；镁合金压铸迅速增长，台湾、香港和大陆投资的镁压铸厂分布在几乎全国各地，各种压铸机数量超过50台，变形镁合金加工开始起步。
4.镁合金的制备方法4.1压铸压铸是镁合金最主要的成形工艺，世界镁合金铸件的93%是用压铸工艺生产的。
镁合金有热室压铸和冷室压铸两种方式，主要取决于铸件壁厚，热室压铸一般用于薄壁铸件。
采用型腔抽真空的方法可以减少镁合金铸件的气孔，真空压铸就是在压铸过程中抽出型内气体，以消除或减少压铸件内的气孔和溶解气体，提高压铸件的力学性能和表面质量。
充氧压铸是一种无孔压铸，该法在充型前将氧气或其它活性气体充入型腔以置换型内空气，充型时，活性气体与镁合金液反应生成弥散分布的金属氧化物，达到消除压铸件内气体和气孔的目的。
用该法生产的压铸件可以进行热处理强化。
4.2半固态铸造半固态铸造分为流变铸造和触变铸造。
触变铸造的工艺过程如图1所示。
由投料筒经进料口进入料筒的固态镁合金颗粒,凭借螺杆旋转产生的剪切力及料筒加热器的加热,当材料加热到固液两相区、达到一定的固相分数时,由螺杆推动射入型腔成形。
镁合金触变铸造的优点是：①非枝晶镁合金坯料不需完全熔化,节省能源；②充型时不易产生飞边,铸件尺寸精度高;③铸件致密,缩松少;④金属浆料温度低,铸型寿命长;⑤不需要用SF6作为保护气体,环境污染小;⑥生产过程安全性高。
图3 触变铸造的工艺流程Fig. 3 The process of thixotropic casting4.3挤压铸造挤压铸造的充型压力比重力金属型铸造要高几个数量级，其对铸件成形的影响主要表现为提高充型速度，减少铸件中的疏松和气孔缺陷，提高铸件的致密度和力学性能，获得可以热处理的铸件。
挤压铸造最重要的工艺参数是铸型温度、浇注温度和合金的过热度，合金本身的铸造性能却不十分重要，其它较重要的工艺参数为浇注金属液的体积、金属液洁净度、充型压力曲线、铸型涂料、挤压前金属液停留时间等。
要获得无气孔的挤压铸件，凝固温度区间较大的AZ91镁合金所需要的充型压力比凝固温度区间较小的AZ31大。
4.4镁合金的其他铸造方法低压铸造和差压铸造已经应用于生产镁合金汽车铸件，这两种方法可以保证平稳充型，避免镁合金液氧化和卷气，还可以在铸造过程中将加压系统与镁合金的气体保护有效地结合起来。
镁合金的精密铸造和石膏型铸造也得到了一定应用。
5. 镁合金的应用5.1 镁合金在汽车工业上的应用汽车行业的蓬勃发展给镁合金的应用带来了更为广阔的空间。
上世纪90 年代初，上海大众汽车公司首次在桑塔纳轿车上采用镁合金变速箱壳体、壳盖和离合器外壳，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达2000 t 以上。
二汽东风已有八种镁合金脚踏板安装在东风“天龙”系列中型卡车上，2003 年底镁用量都已达300 t 以上。