沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施
沥青混合料水损害的产生机理与防治措施
沥青混合料水损害的产生机理与防治措施摘要：我国高等级公路及市政道路多采用半刚性基层沥青路面的结构，一些高速公路在通车之后，长则2-3年，短则几个月，就出现一些比较明显的问题，其中水损害问题尤为严重。
本文论述了高速公路沥青路面水损害的产生机理及相应的预防措施，以供参考关键词：沥青路面；水损害；措施沥青混合料的水损害是沥青路面病害的主要成因。
南方多雨地区及北方少雨地区均存在由水损害导致的路面病害，从而影响沥青路面的服务水平和使用寿命。
因此，针对常见的水损害特点，研究沥青混合料水损害的产生机理，并基于水损害的成因提出合理有效的防治措施具有重要的理论及现实意义。
1 水损害的产生机制沥青与集料之间的粘附作用是影响沥青路面耐久性的主要因素，沥青与集料之间的粘附性受到破坏是沥青混合料水损害的主要成因。
沥青混合料水损害可以从微观和宏观两个角度进行分析。
其中微观角度是在分子尺度上解释了沥青和骨料中的内聚力和黏附性的失效；而宏观角度则用宏观力学理论来解释内聚力和黏附性的破坏。
1.1微观机制沥青混合料水损害的微观表现形式有以下几种：（1）沥青膜的乳化水与沥青接触后，缓慢扩散进入沥青中并进行乳化作用。
在拌合沥青混合料的过程中，集料表面的粘土粉末分散在沥青膜中，并在吸水后溶胀，从而进一步加速乳化。
（2）沥青膜的破裂集料内部受交通荷载及温度变化的影响，存在多种作用力。
且集料颗粒棱角处的沥青膜往往较为薄弱，破碎后水沿着沥青膜裂缝渗入到沥青与集料之间的相触点。
常温或高温状态下，水的润湿性远大于沥青，因此水会导致沥青和集料剥离。
同时集料中的粘土质灰尘也会加速集料的剥离过程。
（3）孔隙水压力的破坏路面水进入路面结构层的孔隙中，在车辆载荷的作用下，路面结构产生形变，导致孔隙中的水分流动受到阻塞，从而产生很大的孔隙水压力，对沥青混合料造成破坏。
同时，孔隙水压力也会引起沥青路面结构层的层间冲刷，加速沥青膜剥落，导致沥青混合料产生疲劳破坏，从而发生水损害。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
沥青路面水损害成因及防治措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。
沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。
路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。
有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。
水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。
较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。
在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
变形类：辙槽。
在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。
谈高等级公路沥青砼路面的水害及防治措施
混合料开始松散 、 掉粒 、 不再成为一个整体 ， 集料在荷载作用下 以流出路基外 ， 并在行车荷载 的反复作用下 ， 使其基层出现冲刷、
对基层表面产生压力过大和长期的撞击 ， 基层的粉质部分以及成 变稀 、破损 ， 进 而导 致主车道、龟裂和坑槽 、面层开裂等病害 。 为稀浆 ， 沥青路面便 出现唧浆 、 面层 出现局部 网裂 ， 最后形成坑
（ ５ ） 排水设计不够完善
由于排水结构设备 的不完 善 ， 路面结构 层内排 水设计欠缺 、
的排 出， ；另一方面 ， 部 分表面水通过 中央分隔带 内填土进行下
渗， 下渗水一部分 向两侧渗入路面结构层 内， 另一部分渗入路基。 排水设计中存在路基排水系统不畅通 中央分隔带排水设计 不完 路面基层和路基在渗水的长期浸泡 下 ， 从湿润到软化 ， 从 局 部 到 备等 问题 。 使得水 害的根源 原因得不到治疗。 成片 ， 久而久之 ， 在车辆荷载的 反复 作用 下 ， 路面基 层失去 支撑 ３ ． ２施工 方面 的原 因 作用 ， 导致路基沉陷 ， 直接影 响路 基、路面的稳定性 。
损害是导致沥青混凝土路面早期破坏的主要原因之一 。
（ １ ） 路面面 层的结构 层组 合不合理 ， 且厚 度偏 薄 为加强路面整体 防水抗渗功能 ， 路面结构设计 中对沥青面层
１ 。 沥青路面水损害定义
沥青路面在存在水分的条件下 ， 雨水和泥土的反复冲刷 经受 级 配 的 选择 ， 应至少必须有一层是Ｉ 型 密 集 级 配沥 青混 凝 土 混 合 交通荷载和温度热胀冷缩 的长期作用下 ， 沥青膜渐渐地从集料表 料 ， 而实际 中因受到地 质等条件 的制约 ， 常采用暂时不设 Ｉ 型密 面剥离并干 裂 ， 因其路面普 通偏高 ， 受地 下水的侵入较少 ， 路 基 级配的路面结构组合予以过度 。 另外 ， 路面结构组合单一； 路面 基本处干干燥状态 ， 所以导致集料 之间的粘结力丧失而发生路面 面层厚度偏薄 ， 不符合国内外高速公路路面最小推荐厚度一般应 破坏 。 沥青路面产生水损害的原因主要是水损害和温度的原 因和 《１ ５ ｃ ｍ的要求 ， 也是导致路面水害原 因之一 。 材料 、设计 、施 工、土基 和基层、超载车辆 等原因。 （ ２ ） 沥青混凝土配合 比设计与规范和 实际存在 差距 沥青混凝土配合比设计中期望的与规范要求的有关指标 与实
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治【关键词】市政道路；沥青路面；水损害；原因；防治措施在对路面早期破坏现象广泛调查的基础上，各国道路科研工作者发现，沥青路面的早期破坏现象或多或少，或直接或间接的都与水有关，即水的破坏作用是关键因素之一。
正确认识水损害引起路面早期破坏方面的问题，可以有效改善我国高速公路沥青路面质量，延长路面使用寿命，降低路面维护成本，提高路面服务能力；同时也可以不断完善、发展现有的沥青混合料的设计、施工理论，使之适应现有的高速公路大交通量的交通特性和环境特性，以便更好地服务于我国的公路建设。
1.沥青路面水损害现象的类型及其产生原理（1）松散类主要包括麻面、松散及掉粒。
在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使混凝土集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮。
最终形成麻面或松散的现象。
在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。
（2）裂缝类：唧浆、网裂. 坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
（3）变形类主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。
通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。
其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。
（4）冻融循环破坏。
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。
沥青混凝土路面水损害防治措施浅谈
是 完全可 以做到 的。建 议上面层 Ｉ 型压实度 不 小于 ９ ％， 面层 压实度不小于 ９ ％， ８ 下 ７ 抗滑表 层 压实度不低于 １０ 以期保证现场空隙率不大 ０％，
于 ８ 。 ％
３ ． ２严格 限制摊 铺宽度 ， 避免集料离析 摊 铺宽度 ８ ｍ以下时 ， 可以采用单机铺筑 。 否则 ， 在摊铺机宽 幅摊铺 混合料 时 ， 应使用两 台 同型号的摊铺机 同时作 业 ， 阶梯 状平行施 工 ， 呈 尽量 避免单机摊 铺使用 加长段 熨平板 的全 幅施
参考 文献
【龚建东， １ 】 付华． 公路施工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ沥青混凝土路面水 损坏 的防治措 施 啊． 中国新技术新产品 ， １－ ２ Ｏ ０
０ — ５ ４２．
『王金龙． ２ ］ 沥青路面水损坏及防治措施研究田潍 ． 坊 学院学报 ，０９０—５ ２０－３ １．
一
６ ８一
中国新技术新产品
倍 以上 。 在结 构设计 中还 应考虑下列措施： ①填土 低 的潮湿路段 ， 宜设置厚度不小于 １ｃ ５ｍ的砂砾
垫层 ， 或其它 材料的隔水层 ， 从而隔断毛细水进 人底基层 。多雨地 区，基层顶面必须设计下封 层 ，下封层应综 合考虑基层的材料和施工工艺 等情况， 必须确保下封层有效防水。 ②考虑路面 结构层排水 ， 透过面层达到基层的水排出路 使 外， 防止路缘石 和路 肩阻水 ， 避免产生冲刷泥浆
回 盈口团圃
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工程技术
沥青混凝 土路 面水损害 防治 措 施浅谈
李 春 雷 （ 尔滨 市动 力 市政 道 路 工程 处 ， 哈 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ０ ０ ） ５０ ０
摘
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沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施
摘要：公路沥青混凝土路面表面层受雨水和车轮辗压的作用,容易出现表面层松散、坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季,基本上都与水有关。
关键词：公路建设沥青路面；水损害；防治措施
Abstract: highway asphalt pavement surface layer by rainwater and wheel rolling pressure, prone to surface layer of loose, potholes, lump, longitudinal and transverse cracks and rainwater infiltration along the seam formed at edge, local subsidence, boiling phenomenon. These diseases are generally occurs during the rainy season, basically concern with water.
Key words: highway construction asphalt pavement; water damage; prevention measures
前言；
水损害现象是沥青路面常见的病害，调查表明，许多公路通车不久便出现各种各样的水损害现象，同时还发现，沥青路面其它早期损害现象直接或间接地都与水有关，大大降低了道路的使用寿命，可以说水是引起公路沥青路面病害的主要因素。
这是由于我国道路结构多为半刚性沥青路面，半刚性基层容易产生开裂，这种裂缝很快就反射到沥青面层形成反射性开裂，使得沥青路面过早地出现了裂缝。
由于在水的作用下．水分通过裂缝不断的进入路面结构层内，逐渐浸入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面剥落，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面唧浆、坑槽、坑洞、网裂、辙槽等损坏现象，最终造成路面结构性的破坏。
研究预防水损害的防治措施．对提高路面使用性能，延长使用寿命具有十分重要的意义。
1．问题的提出
随着国家对公路建设的不断投入，我国公路建设的速度不断加快，大部分公路路面是由半刚性基层组成的沥青混凝土路面，但是使用实践证明半刚性基层沥青路面在客观上仍然存在一些问题需要解决和改进。
国外一些国家，比如欧美发
达国家非常注重水损害的防治，此外，国外沥青路面的厚度比较厚，沥青层厚度的增加对减轻半刚性基层开裂的反射裂缝都有好处。
鉴于我国现有状况，这也是我国国情所决定的，是公路建设发展历史的必然结果。
2．沥青路面水损害防治措施
沥青路面的水损害是当前影响公路路况，造成沥青混凝土路面早期损害的重要因素之一。
沥青路面水损坏是当前一项技术难题，其原因是复杂多样的，无法通过单一的技术途径轻易解决。
总的原则是如何不让水进入，一旦进入如何迅速排出。
因此必须做好病害前的“防”和病害发生后的“治”，从各个方面采取综合治理措施，将病害发生的可能性降低到最低程度，对保障公路畅通具有重要意义。
随着公路使用年限的增加，路面各项性能指标出现了不同程度的下降，其中路面龟裂和块裂大面积出现，导致路面渗水严重，急需进行防水处理。
从养护方面要加强路面的养护维修，防治沥青路面渗水，可采取设置防水层．防水层又分为上封层和下封层两种。
在路表处加罩致密的上封层可有效的减小路表透水性，减少水份直接下渗，可采取如下几种措施。
2.1裂缝密封
近年来，随着我国公路事业的迅速发展，沥青路面及水泥混凝土路面已成为公路与城市道路路面的主要铺装形式。
在路面寿命的早期．一出现裂缝就应马上进行密封，封缝宜早不宜迟，否则水分通过裂缝下渗破坏路面的结构。
在进行一些预防性养护之前也应对路面出现的裂缝进行封缝处理，以提高预防性养护的效果。
如在微表处、碎石封层和薄层罩面等预防性养护之前进行灌缝处理，已经被很多的工程实践证明是一种很有效的辅助措施，取得了良好的施工效果。
2.2雾封层
沥青混凝土路面经过一段时间使用后，会出现路面抗滑性能、防水性能下降等问题，但其他路用性能尚处于良好状态。
在这种情况下采用雾封层预养护措施是一种较好的养护方法。
道路经雾封层后，可更新和保护旧氧化沥青路面，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，可恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和表面空隙．防止路表水下渗，将路面性能维持2～3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。
雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。
无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。
雾封层技术对于麻面的处理，沥青再生养护剂的混合比例一般在1.5份（原液1：1份（水）．用量在0.5公斤/m2左右，以摩擦系数达标为准，并在路面干燥、干净、气温lO℃以上施工。
2.3稀浆封层和微表处
稀浆封层一般用于二级及二级以下普通公路的预防性养护，一般在裂缝密封处理后3~4年采用。
稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青，应选用坚硬、
粗糙、耐磨、洁净的集料。
微表处是由乳化沥青稀浆封层发展而来，是一种特殊的稀浆封层技术。
与稀浆封层相比，微表处更适用于重交通道路的预防性养护，如高速公路、城市干线等。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，对改善路面的防水性能最为显著，、微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护，一般情况下在灌缝处理后3—4年采用。
微表处应选用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，必须采用改性乳化沥青。
2.4碎石封层
碎石封层技术的经济性能和技术性能都十分优越，具有施工工艺简便和应用领域宽等优点。
与其他预防性技术相比，碎石封层技术具有较强的防水性，极高的防滑性，较好的粗糙度，并具有处理裂缝的良好性能．碎石封层对石料没有级配要求，但对石料规格有严格的要求。
根据国外资料和现场施工铺筑情况，石料的撒布量在l0—l2kgm2。
无论是高速公路还是普通公路都可以使用碎石封层技术。
此外，簿层罩面预防性养护技术适用于与市内道路相连接的重要公路。
此外．还可以设置下封层，其中应力吸收层就是下封层的一种形式。
加铺一层应力吸收层，能较大程度地推迟反射裂缝的全面发生，有效减缓反射裂缝的出现。
同时由于应力吸收层具有良好的弹性恢复性能，能很好地保护道路不受水的侵害，延长了道路的使用寿命，很好地解决了半刚性基层裂缝反射和雨水下渗的问题。
但对其材料的性能有着很高的要求，其沥青材料必须是高弹性的聚合物改性沥青。
总之，裂缝密封、雾封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面、碎石封层和应力吸收层，统称为封层型预防性养护措施。
3．沥青混合料
3.1密级配沥青混凝土路面
沥青面层各层次尽量采用空隙率小的沥青混合料类型，使用密级配沥青混凝土路面，空隙率很小，可有效阻止雨水渗入。
由于水损害破坏有一部分原因是由沥青面层的下面层开始的，而目前普遍将下面层设计为空隙率较大的沥青混合料，密水性能差，施工时容易导致路面离析．如AC-25型，上、中面层多为密级配沥青混凝土路面。
为了防止上面层的水渗入路面，基层的水上升到沥青混合料中，同时为了解决沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性所构成的威胁，因此，建议下面层的级配类型采用密级配沥青混凝土路面，以使得沥青路面的水稳性得到较大的提高。
3.2间断密实型沥青混凝土路面
由于沥青玛蹄脂的充分填充，混合料内部的空隙率又很小，所以密水性好，开裂少，且具有抗滑、抗车辙的优点，因而近些年来这种路面在我国各地得到了广泛推广。
SMA技术不仅适用于新建高速公路、城市道路及机场跑道的铺筑，同时也适用于公路的养护维修，是道路发展的新趋势，具有良好的推广应用前景。
4．结语
随着交通量的日益增长，车辆大型化及重载车的比例不断增加，交通对路面的要求越来越高，沥青路面的水损害破坏问题将越来越得到重视。