电动汽车动力总成系统简介
国内外新能源动力汽车动力系统概述
国内外新能源动力汽车动力系统概述随着全球环保和能源危机日益突出，新能源动力汽车（NEV）作为可持续替代传统燃油汽车的重要手段，在全球范围内逐渐得到广泛应用和发展。
汽车主要由底盘、车身、电动动力系统和电池组成。
本文将重点介绍新能源动力汽车的电动动力系统。
1. 电动动力系统简介NEV的电动动力系统主要由电机、控制器、电池和减速器等组成。
电机是NEV的动力源，其转动能够带动车轮产生驱动力。
控制器负责对电机进行控制和调节，以实现车辆的前进和停止。
电池是NEV的能量存储器，向电动机提供能量。
减速器则用于降低电机的转速，并将转矩传递到车轮。
2. 永磁同步电机目前，NEV主要采用永磁同步电机（PMSM）作为动力源。
PMSM是一种适用于高效率、高功率密度、高可靠性和可控性较强的电动机。
它通过转子中的永磁体和定子中交替排列的绕组之间的磁场交互作用，实现了高效率和高性能。
3. 电机控制器电机控制器是NEV电动动力系统的“大脑”，它负责对电机进行控制和调节。
控制器需要实施控制器电路、电流/电压控制、位置/速度控制等多种功能。
同时，为了保证NEV车辆的安全和可靠性，控制器还应当具备自适应控制、防抱死控制和电磁干扰抑制等技术。
4. 电池系统NEV的电池系统是以锂离子电池为主要能量存储器的，其优势在于体积小、重量轻、寿命长、充电速度快。
另外，电池的寿命和性能也直接影响到NEV的续航能力和安全。
因此，电池系统在电池的性能、安全性、寿命和成本等方面的设计和选择上需要特别注意。
5. 减速器系统减速器系统是NEV电动动力系统的重要组成部分，主要提供转速降低和扭矩放大功能。
减速器的设计应当考虑到NEV驱动条件下的负载特性，同时应当具有较高的寿命和可靠性。
总之，新能源动力汽车的电动动力系统具有高效、环保、安全、稳定性能强的特点，推广和发展新能源动力汽车，取代传统燃油汽车，成为未来汽车产业的发展趋势之一。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理电动汽车动力总成系统控制器是电动汽车的重要组成部分，起着控制和调节车辆动力的关键作用。
它通过对电池组、电机、电子变速器等部件的控制，实现电动汽车的动力输出和行驶控制。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理主要可以分为以下几个方面：1. 电池组控制：电池组是电动汽车的能量来源，控制器需要监测电池组的电压、电流、温度等参数，并根据车辆的需求来控制电池组的输出。
当车辆需要加速或爬坡时，控制器会增加电池组的输出电流，以提供更大的动力；当车辆行驶速度稳定或减速时，控制器会减小电池组的输出电流，以节约能量。
2. 电机控制：电机是电动汽车的动力输出装置，控制器需要根据车辆的需求来控制电机的转速和转矩。
控制器通过调节电机的相电流和频率来实现对电机转速和转矩的控制。
当车辆需要加速时，控制器会增加电机的相电流和频率，以提供更大的转矩；当车辆需要减速或停车时，控制器会减小电机的相电流和频率，以减小转矩。
3. 电子变速器控制：电子变速器是电动汽车的换挡装置，控制器需要根据车辆的速度和负载情况来控制电子变速器的换挡。
控制器通过调节电子变速器的换挡电磁阀和离合器的控制信号来实现换挡的过程。
当车辆需要加速时，控制器会根据车速和负载情况来决定是否进行换挡，并控制相应的电磁阀和离合器进行换挡操作。
4. 能量回收控制：电动汽车在制动或减速过程中，可以通过能量回收系统将动能转化为电能储存到电池组中，以提高能量利用效率。
控制器需要根据车辆的制动情况来控制能量回收系统的工作。
当车辆制动时，控制器会通过控制电机的反转来实现能量回收，并将回收的电能储存到电池组中。
电动汽车动力总成系统控制器通过对电池组、电机、电子变速器等部件的控制，实现对电动汽车动力输出和行驶控制的调节。
它的工作原理主要包括对电池组的控制、电机的控制、电子变速器的控制和能量回收的控制。
通过精确的控制和调节，电动汽车动力总成系统控制器能够提高电动汽车的动力性能和能量利用效率，为用户提供更好的驾驶体验。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理电动汽车动力总成系统控制器是电动汽车的核心部件之一，负责控制和管理电动汽车的动力总成系统，确保其正常运行。
本文将介绍电动汽车动力总成系统控制器的工作原理。
一、电动汽车动力总成系统控制器的功能电动汽车动力总成系统控制器是一种电子控制装置，通过对电动汽车的电池、电动机、传动系统等进行监测和控制，实现电动汽车的动力输出、能量回收、行驶模式切换以及各种保护功能。
其主要功能包括以下几个方面：1. 电能管理：控制电池的充放电过程，确保电池的工作在最佳状态，延长电池的使用寿命。
2. 动力输出控制：根据驾驶员的需求，控制电动机的输出功率和扭矩，实现电动汽车的动力输出。
3. 能量回收控制：在制动和减速过程中，将动能转换为电能并储存到电池中，提高能量利用率。
4. 传动系统控制：控制电动汽车的变速器或电机控制器，实现动力的传递和转换。
5. 行驶模式切换：根据驾驶条件和需求，切换不同的行驶模式，如纯电动模式、混合动力模式等。
6. 故障诊断与保护：监测电动汽车各个部件的工作状态，及时发现故障并采取相应的保护措施。
二、电动汽车动力总成系统控制器的工作原理电动汽车动力总成系统控制器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器信号采集：控制器通过传感器采集电动汽车各个部件的工作参数，如车速、加速度、电池电压、电流等。
这些参数可以提供给控制器进行逻辑判断和控制。
2. 控制策略制定：根据采集到的传感器数据和预设的控制策略，控制器制定相应的控制方案。
控制策略可以根据电动汽车的不同工况和需求进行调整，以达到最佳的控制效果。
3. 控制信号输出：根据制定的控制策略，控制器将控制信号输出到电动汽车的各个部件，如电池、电动机、传动系统等。
控制信号可以通过PWM（脉宽调制）等方式进行传输。
4. 反馈信号处理：控制器接收电动汽车各个部件的反馈信号，如电池电流、电机转速等，用于监测和调整控制策略。
如果反馈信号与预设的要求不符，控制器将采取相应的控制措施。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理1. 介绍随着环境保护和能源危机的日益严峻，电动汽车作为一种清洁能源交通工具逐渐受到人们的关注和认可。
而电动汽车的核心部件之一就是动力总成系统控制器，它负责协调和控制电动汽车的发动机、电池、单个电机和变速器等各个部件的工作，以实现车辆的动力输出和行驶控制。
2. 动力总成系统控制器的组成电动汽车的动力总成系统控制器由多个模块组成，主要包括以下几个部分：2.1 电池管理系统（BMS）电池管理系统负责对电池组中的每个电池进行监测和管理，包括电池的电压、电流、温度等参数的监测和控制，以及对电池进行充放电平衡控制和故障诊断等功能。
BMS的工作原理主要通过采集电池组各个单体电压、电流和温度等参数，并根据预设的算法和策略对电池进行管理和控制。
2.2 电机控制器（MCU）电机控制器是电动汽车动力总成系统控制器的核心部分，它负责控制电动汽车的电机工作状态，包括启动、加速、减速和制动等。
电机控制器的工作原理主要通过接收车辆操作指令和传感器反馈信号，以及对电机的零序电流控制、矢量控制和转矩控制等来实现对电机的精确控制。
2.3 整车控制器（VCU）整车控制器是电动汽车动力总成系统控制器的上位机，它负责对各个子系统的协调控制和整体调度，以实现电动汽车的动力输出和行驶控制。
整车控制器的工作原理主要包括接收来自车载传感器、驾驶员操作和车辆网络的信号，以及通过控制车辆的各个执行器，如电机控制器、刹车控制器和转向控制器等，来实现对整车的全面控制和管理。
3. 动力总成系统控制器的工作流程动力总成系统控制器的工作流程主要包括以下几个步骤：3.1 信号采集首先，动力总成系统控制器需要通过车载传感器采集来自车辆各个部件的信号，包括车速、转速、加速度、刹车状态、转向状态等。
3.2 数据处理接下来，动力总成系统控制器对采集到的各个信号进行处理和解析，包括信号滤波、数据校验、故障检测和故障排除等。
3.3 控制策略根据车辆的工况和驾驶员的操作指令，动力总成系统控制器会选择相应的控制策略，如电机启动策略、电池管理策略和整车调度策略等。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理电动汽车动力总成系统控制器是电动汽车的核心部件之一，它扮演着对电动汽车的电力系统进行监控和控制的重要角色。
本文将从工作原理的角度来介绍电动汽车动力总成系统控制器的工作原理。
电动汽车动力总成系统控制器主要由电路板、处理器、传感器和执行器等部件组成。
电路板是控制器的核心部分，上面布置了各种电子元件，用于接收和处理来自传感器的信息以及向执行器发送控制信号。
电动汽车动力总成系统控制器的工作原理可以分为三个主要步骤：感知、决策和执行。
首先，感知阶段通过传感器来感知车辆的各种参数，如车速、转速、电池电量等。
传感器会将这些参数信息转化为电信号，并传送给控制器。
控制器会对这些信号进行采集和处理，以获取车辆当前的状态。
然后，在决策阶段，控制器会根据感知到的车辆状态信息，结合预设的算法和控制策略，进行逻辑计算和决策。
例如，当车速较低时，控制器可能会决定启动电机进行加速；当车速较高时，控制器可能会决定减小电机的输出功率以降低能耗。
这些决策将会转化为控制信号，并发送给执行器。
在执行阶段，执行器根据控制信号的指令来执行相应的动作。
例如，执行器可以控制电机的转速、转向、制动等。
通过执行器的操作，控制器可以实现对电动汽车系统的精确控制，从而使车辆能够按照预期的方式运行。
总体来说，电动汽车动力总成系统控制器的工作原理可以概括为感知、决策和执行三个阶段。
通过感知车辆状态信息，控制器可以根据预设的算法和控制策略进行逻辑计算和决策，并将决策结果转化为控制信号发送给执行器，从而实现对电动汽车系统的精确控制。
需要注意的是，电动汽车动力总成系统控制器的工作原理在不同的车型和厂商之间可能会有所差异，但总体的工作原理是相似的。
控制器的设计和算法也会根据车辆的特点和需求进行优化和调整，以实现更高效、安全和可靠的控制。
电动汽车动力总成系统控制器是电动汽车的核心控制设备，通过感知、决策和执行三个阶段的工作，实现对电动汽车系统的精确控制。
电驱动力总成简介演示
THANKS
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该品牌的电驱动力总成由电机、减速器和控制器组成，采 用先进的永磁同步电机技术，具有高功率密度和低噪音的 特点。减速器采用行星齿轮结构，具有高传动效率和长寿 命的特点。控制器采用数字控制技术，能够实现精确控制 和快速响应。这些组件的组合使得该品牌的电动汽车具有 优异的性能和可靠性，同时也为消费者提供了舒适的驾驶 体验。
电驱动力总成的应用场景
电动汽车
电驱动力总成是电动汽车 的核心部件，负责驱动车 辆行驶。
混合动力汽车
电驱动力总成在混合动力 汽车中作为辅助动力源， 与发动机协同工作。
工业应用
电驱动力总成还可应用于 工业领域，如电力机车、 矿用机械等。
02
电驱动力总成关键技术
电机技术
感应电机
具有结构简单、维护方便、成本 低等优点，广泛应用于乘用车领
将多个控制功能集成在一个控制 器中，实现车辆的集中控制。
传动系统技术
单级传动
结构简单、成本低，适用于对传动效率要求不高 的场合。
多级传动
具有高传动效率、高转矩等优点，适用于对传动 效率要求高的场合。
CVT无级变速
具有平顺性好的优点，适用于对驾驶平顺性要求 高的场合。
冷却系统技术
水冷系统
通过冷却液循环实现电机和控制器冷却。
优化策略与案例
材料优化
01
采用高强度、轻质材料，如碳纤维和钛合金，以减少重量并提
高强度。
结构设计
02
通过CFD分析进行精细的流场设计和结构设计，以提高散热性
能和略，如矢量控制、直接扭矩控制等，以实现
更精确的速度和转矩控制。
性能测试与验证
实验室测试
在模拟实际工况的实验室环境中对电驱动力总成进行性能测试，如 高速运转、高低温循环等。
新能源汽车电机驱动系统的组成及工作原理
新能源汽车电机驱动系统的组成及工作原理新能源汽车电机驱动系统是指由电机、电控器、电池组成的系统，用于驱动车辆的动力来源。
本文将介绍新能源汽车电机驱动系统的组成和工作原理。
一、组成新能源汽车电机驱动系统主要包括电机、电控器和电池三个部分。
1. 电机：电机是新能源汽车电机驱动系统的核心部件，负责将电能转换为机械能，驱动车辆运动。
根据不同的驱动方式，电机可以分为直流电机、交流异步电机和交流同步电机等不同类型。
2. 电控器：电控器是控制电机工作的关键设备，负责控制电机的启停、转速、转向等运行参数。
它接收来自车辆控制系统的指令，通过控制电机的工作状态来实现车辆的加速、减速和制动等功能。
3. 电池：电池是新能源汽车电机驱动系统的能量存储装置，用于提供电能供给电机工作。
目前常用的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和超级电容器等，其容量和性能直接影响着车辆的续航里程和动力性能。
二、工作原理新能源汽车电机驱动系统的工作原理可以简单分为三个步骤：电能转换、电能控制和能量调度。
1. 电能转换：电能转换是指将电池储存的直流电能转换为适合驱动电机的电能形式。
当车辆启动时，电池向电机供应电能，电机根据电控器的控制信号将电能转换为机械能，驱动车辆运动。
2. 电能控制：电能控制是指通过电控器对电机的工作进行控制。
电控器接收来自车辆控制系统的指令，根据指令调整电机的运行状态，包括控制电机的转速、转向和扭矩等参数，以实现车辆的加速、减速和制动等功能。
3. 能量调度：能量调度是指对电池组中的能量进行管理和分配。
电池组中的电能可以通过回馈制动、能量回收等方式进行回收利用，减少能量的浪费。
同时，还可以根据车辆的行驶状况和驾驶员的需求，合理分配电池组中的能量，以提高车辆的续航里程。
新能源汽车电机驱动系统是由电机、电控器和电池组成的系统，通过电能转换、电能控制和能量调度等环节，将电能转换为机械能，驱动车辆运动。
这种新型的动力系统具有环保、高效、低噪音等优点，是未来汽车发展的重要方向。
新能源汽车构造
新能源汽车构造新能源汽车是指采用新能源作为动力驱动的汽车，主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等几种类型。
新能源汽车相比传统燃油汽车具有很多优势，如环保、节能、低排放等，并且在全球范围内受到了越来越多的关注和支持。
本文将针对新能源汽车的构造和原理进行详细介绍。
新能源汽车的构造主要包括动力系统、电池系统、控制系统和车身构造等几个部分。
一、动力系统动力系统是新能源汽车的核心部分，它决定了汽车的驱动性能。
新能源汽车的动力系统主要由电动机、电池和电控制系统组成。
1.电动机：电动机是新能源汽车的动力源，它通过直流或交流电能转化为机械能驱动汽车行驶。
电动机一般通过减速器与汽车的传动系统连接，实现驱动轮转动。
电动机有多种类型，包括永磁同步电动机、感应电动机和开关磁阻电动机等。
2.电池：电池是新能源汽车的能量储存装置，它将电能转化为化学能进行存储，并在需要时释放出来供电动机使用。
电池的种类有很多，目前常用的是锂离子电池。
锂离子电池具有能量密度高、重量轻、寿命长等优点，是目前新能源汽车中最常用的电池类型。
3.电控制系统：电控制系统是新能源汽车的大脑，它负责监测和控制电动机、电池和其他相关设备的工作状态，保证整个动力系统的正常运行。
电控制系统还可以根据司机操作和车辆行驶状态进行智能调节，以提高汽车的性能和能效。
二、电池系统电池系统是新能源汽车的能量储存装置，它决定了汽车的续航里程和使用寿命。
电池系统主要由多个电池组成，每个电池又由多个电池单元组成。
1.电池组：电池组是由若干个电池串联或并联组成的整体，通常安装在车辆的底部或后备箱等位置。
电池组的容量和配置决定了汽车的续航里程和输出功率。
2.电池单元：电池单元是电池组的基本构件，它由正极、负极、电解液和隔膜组成。
电池单元的种类有很多，如锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
三、控制系统控制系统是新能源汽车的“大脑”，它负责监测和控制整个车辆的运行状态，以保证行驶安全和提高能效。
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应用案例
电机总成型号：TZ368XS-MFM120G01 变速箱总成型号：F4S1000A
适用车型 驱动电机 变速箱参数
11米通勤车 电机参数
直流额定电压等级（V）
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
最大输入扭矩（N.m）
最大传动比 重量（kg）
结构简单，稳定可靠，系统响应 快，比较适合坡度较少的城市工况
直驱动力总成结构
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
EMT动力总成系统连接图
EMT（Electronic Manual Transmission）动 力总成构成：
功率密度 转矩转速特性
调速范围 高效区间 可靠性 结构的坚固性 尺寸及质量
成本 控制器成本
交流异步电机 低 一般 窄 窄 好 好
大、重 低
一般
永磁同步电机 高 好 宽 宽
一般 一般 小、轻 一般 一般
开关磁阻电机 一般 一般 宽 一般 好 好 小、轻
低于感应电机 高
动力总成核心部件
目前纯电动车动力总成主要以永磁同步电机为主，主要是由于永磁同步电机不但功率密 度高、转矩转速特性好，而且调速范围宽、高效区间宽、体积小、重量轻。
适用车型 驱动电机 变速箱参数
8T物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
80 140 450 1200 176
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.396 135
电机总成型号： TZ365XS-YBM301 变速箱总成型号： ZD.F4S500E
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 产品应用案例 7
概况：该技术将驱动电机、气泵、空调压缩机、水泵、电 子风扇、转向助力油泵通过轮系连接，并实现其独立 使用的功能。目前公司正在开发设计前端轮系总成， 已完成部分模具的设计开发工作。
540
120 180 537 1400 196
1000
4.396 135
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
天使物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
20
峰值功率（kw）
30
额定扭矩（N.m）
55
峰值扭矩（N.m）
150
重量（kg）
42
最大输入扭矩（N.m） 350
最大传动比 重量（kg）
转子
定子铁芯
散热风扇
定子绕组
机座
转轴
动力输入轴
换挡执行机构
动力总成核心部件
选挡执行机构
动力输出轴 悬置安装点
动力总成核心部件
应用于纯电动汽车动总成的变速箱主要为EMT（ Electronic Manual Transmission ）变速箱。 其优点是：
① 传动能耗低 ② 动力传递效率高 ③ 成本低 ④ 结构简单 ⑤ 维护成本也低 ⑥ 产品成熟度高
新能源汽车主要采用的是 交流电机控制器
电机控制器外观
电源正极和负极
电机三相线
动力总成核心部件
旋变线接口
冷却水口
安装吊耳
VCU接口
电机控制器构成
主控板
动力总成核心部件
VCU通讯口
旋变线接口
电机三相输出 直流母线输入
IGBT
位于主控板下层
电机控制器优点及应用
优点
高安全性 高可靠性 高效率 高功率密度 低功耗
电机控制器+永磁同 步电机+EMT变速箱 +换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成
电机控制器 电机总成 变速器总成
自动换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成实物图
EMT动力总成常用于重卡、轻 卡、长途客车、物流车、工程车等 市郊运输类车型。
利用变速箱的减速增扭功能，可以通过匹配 较小扭矩的电机来实现大扭矩输出，降低电机匹 配成本。适用于爬坡、行驶路面较为复杂的郊区 路况。
1、以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同 转速运动，精度更高； 2、 取消机械差速装置减轻传动系统质量，提高 传动效率，降低传动噪声； 3、便于整车总布置的模块化设计，提高整车动力 性能； 4、降低电动汽车电机的匹配成本。
概况： 该技术为满足工程车辆对于电机输出动 力的需求，通过分动器将单输出动力源变 为双输出动力源，实现双动力输出。目前 公司正在开发设计分动器，开发完成后在 华菱搅拌车上装试装并试验。
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
25T自卸车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
125 245 800 1500 236
最大输入扭矩（N.m） 1500
最大传动比 重量（kg）
8.38 245
电机总成型号： TZ368XS-MFM125G01 变速箱总成型号： 9JSD150T-QH50
动力总成核心部件
应用
新能源汽车动力 总成常用的多合 一控制器有： 三合一控制器和 五合一控制器。
动力总成核心部件
动力总成核心部件
PTC(电除霜) 冷却水口
快充接口
电源正极和负极 DC/DC
VCU接口
空调接口
安装吊耳
气泵接口
油泵接口
电机三相线
旋变线接口
驱动板 主控板
维修开关 接触器
动力总成核心部件
我公司应用的纯电动 汽车动力总成主要有 两大类：直驱动力总 成和EMT动力总成。
电动汽车动力总成简介
动力总成是汽车的动力源泉， 是动力传输、变换的中枢系统， 是汽车实现奔跑的核心； 动力总成的优劣决定着汽车 的动力性、经济性以及舒适性； 动力总成结构复杂、零件众 多、机械精度要求高、成本高； 动力总成技术是高端技术， 是企业核心技术之一； 是市场和消费者关注的热点。
动力总成优势
直驱动力总成 结构简单，可
靠性高
直驱 EMT
动力总成优势
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比：
典型城市工况中 EMT产品的工作点分布图
典型城市工况中 直驱产品的工作点分布图
工况电耗对比
仿真百公 试验百公 里电耗 里电耗
EMT 68.3 68.9 系统 kwh kwh 直驱 72.5 73.3 系统 kwh kwh
EMT 与 直 驱 产 品 应 用 在 11 米 通 勤 车 的 系 统 对 比：
爬坡度与车速关系曲线
EMT爬坡度
型式
动
力
最大爬坡度
性
对
最高车速
比
0-50km/h加速时间
EMT系统 23%
90km/h 16s
动力总成优势
加速曲线
EMT系统
直驱系统 15%
90km/h 13.4s
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比： EMT动力总成
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
10.5米公交车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
85
峰值功率（kw）
130
额定扭矩（N.m）
350
峰值扭矩（N.m）
600
重量（kg）
135
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.665 135
电机总成型号：TZ365XS-YBM331 变速箱总成型号： ZD.F4S500E
2.26 33
电机总成型号：DWS-TYC-320-20C 变速箱总成型号：ZD.F2S350E
应用案例适用车型 驱动电机 Nhomakorabea微面
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
30
峰值功率（kw）
55
额定扭矩（N.m）
95
峰值扭矩 （N.m）
210
重量（kg）
48
电机总成型号：TZ210X-MFM30G01
540
45 85 140 280 55
450
4.655 46
电机总成型号： BS50-1800/540
应用案例
适用车型 驱动电机
4.5 T蓝牌物流车
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
50
峰值功率（kw）
100
额定扭矩（N.m）
265
峰值扭矩 （N.m）
750
重量（kg）
130
应用案例
适用车型 整车参数
总质量 16400
11米通勤车项目方案
主减速比 滚动半径 迎风面积
4.875
512mm
7.7㎡
动力总成优势
总质量
EMT系统 直驱电机
330kg
374kg
最大扭矩 4396Nm
长
716mm
宽
614mm
高
592mm
2800Nm 470mm 603mm 592mm
直驱动力总成
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 7 新技术方向
应用案例
电机总成型号： TZ205XS-YBM320 变速箱总成型号： 4S500E
适用车型 驱动电机 变速箱参数
4.5T蓝牌物流车 电机参数