临时铁路便桥的动力特性分析
客货混运64米自水铁路大桥动力性能分析
图１ ６ ４ ｍ简 支箱 梁 梁部 结构
哪 ｍ
图２ ６ ４ ｍ简支 箱 梁墩 梁 全桥
以包头 一西安铁路 白水河特 大桥 为研究对象 ，根据运营要 求 ，分别 进行 了Ｃ Ｒ Ｈ ２ 动 车组 客运 列 车 以车速 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 一２ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 单线运行 ，东风４ 内燃机车牵 引Ｋ ２ 货车 以车速６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ一１ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ 单 线运 行 条件 下的 车桥 耦合 振 动分 析 ，以确 保 客车２ ０ ０
级谱 工况下 ，客车货 车过桥 时车桥动 力响应 安全指标在 低速 工况 下满足 要求 ，在提 高速 度的 情况下货车 的脱轨 系数客 车的舒适度 均有超 限。故建 议提 高轨道 的平顺 性和增 大桥 梁结 构 的
横 向刚 度 。 。 ຫໍສະໝຸດ ｉ 一 ｌ 赣鞠
黼
叠 ■
￡ ≯
糕 ｉ 譬
一
系垂 直阻 尼 、抗 蛇 形 减 振 阻 尼 、二 系 横 向 减 振 阻 尼 。机 车 车
辆视 为由车体 、前 后转 向架 与轮对 等刚体 以及一 系 、二 系悬挂
等 弹性 元件 组 成 的二 系悬 挂 多 刚体 多 自 由度 系统 。对 四轴 机 车 车 辆 ，基 于 以 上 假 设 ，车体 、构架 及轮 对 不 考虑 各刚 体 沿 列 车
２ 车桥 动 力分 析模 型
２ ． １桥 梁模 型
白 水河 大 桥 桥 式 布 置 为 ７ ￣ Ｌ ３ ２ ｍ（ 简 支 箱 梁 ）＋ｌ ｌ ： ｆ Ｌ ６ ４ １ １ １
运 行方向的振动 ，且轮对 浮沉及侧滚受 钢轨 约束 ，不是独立 的
自 由度 ，轮 对 点 头 自 由度 无 实 际 意 义 ” 。于 是 车 体 构 架 各 钉 ５ 个 自由度 ，分 别 是 浮沉 、横 摆 、侧滚 、点 头及 摇 头 ，轮 对 独 立
高速铁路桥梁的动力响应分析
高速铁路桥梁的动力响应分析随着交通行业的快速发展，高速铁路成为现代化城市交通的重要组成部分。
而作为高速铁路的重要组成部分之一，桥梁在铁路运输中起到了至关重要的作用。
然而，桥梁在列车通过时会产生动力响应，因此对桥梁的动力响应进行准确的分析成为了保障高速铁路安全运行的重要环节。
在高速铁路桥梁的动力响应分析中，首要考虑的是列车运行时的载荷作用。
列车载荷是动力响应分析的主要输入参数，它包括列车的静载荷、动载荷以及弯矩、剪力、轴力等作用在桥梁上的力。
这些载荷由列车的运行速度、列车数目、列车自重以及路况等因素决定，因此对于这些参数的准确测量和分析显得尤为重要。
当列车通过桥梁时，桥梁受到的载荷作用会引起桥梁产生振动，也就是动力响应。
为了准确地分析桥梁的动力响应，需要根据列车的运行状态、桥梁的结构参数以及材料特性等因素进行计算和模拟。
一般来说，动力响应分析主要使用有限元方法、模态分析、多体系统动力学分析等方法进行。
在动力响应分析中，有限元方法是一种常用的计算方法。
该方法通过将实际的桥梁模型离散化为有限个小单元，然后通过求解结构的振型和振幅，来分析桥梁的动力响应。
这种方法具有计算精度高、适用范围广以及计算效率高的优点，因此被广泛应用于桥梁动力响应分析中。
除了有限元方法，模态分析也是动力响应分析中常用的一种方法。
模态分析方法主要通过求解结构的固有振型和固有频率来分析结构的动力响应。
该方法通过分析结构的固有特性，从而更好地预测桥梁在不同载荷作用下的动力响应。
模态分析方法的优点是计算简便、结果直观，并且能够提供各个模态振型的模态形状和振型频率等参数。
除了有限元方法和模态分析方法，多体系统动力学分析也是桥梁动力响应分析中常用的一种方法。
该方法主要通过建立列车-桥梁系统的多体系统动力学方程，来分析列车通过桥梁时的动力响应。
多体系统动力学分析方法能够综合考虑列车和桥梁的动力特性，因此对于复杂的列车-桥梁系统分析具有较好的适用性。
32m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析
图 ２ 铁路加强型便梁横梁低位断面 图（ 单位 ： ａｍ） ｒ
１ ． ２ 有 限 元 模 型
铁路加 强 型便 梁 （ 简称 Ｔ Ｂ Ａ型梁） 是 一 种 用 于
有 限元 模 型 ， 分 析 了模 型 的 自振 频率 和振 型 特性 ； 施
加 竖 向移动 荷载 模 拟列 车 通 过 工 况 ， 计 算 了便 梁竖
向瞬态 动力 响应 ， 验证 了结 构设 计方 案 的合理性 。
战备抢 修 和工 程 施 工 的制 式 器 材 ， 是在原 ３ ２ ｍ 铁 路 便梁 （ Ｔ Ｂ型梁 ） 基 础上 ， 将 列车 限 速提 高至 ６ ｏ ｋ ｍ／ ｈ 、 跨度扩展至 １ ６ ～４ ０ ｍ 的加 强设 计 。它便 于
因此 ， 建立 铁路 便梁精 细 有 限元 模 型 ， 找 到列 车动 荷 载易 于实 现 的加载 方 法 ， 进 而 对便 梁 进 行 动 力 学 分 析 十 术 的发展 、 大 型通用 有 限元 分析 软件 在 实 际工 程 中的 应 用 ， 对 复杂 结 构 进 行精 确 的静 动力 分 析成 为可 能 。ＡＮＳ ＹＳ是 一 种
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ４ ８ ． １ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ０ ０ ３ ９ — ０ ４
我 国铁 路 建 设 近年 来 发展 迅 速 ， 铁 路施 工 便 梁 正越 来越 多地 应用 于 临 时 施 工 、 应 急抢 修 等 工 程 领 域， 承 担着 国 防战备 和 民用交通 双 重任务 。
某铁路项目便桥16m跨军用梁检算
便桥检算资料一、便桥概况：便桥为单跨结构，孔跨为16m主梁采用单层六片军用梁，桥面密铺枕木后铺放一层彩条布，后夯填10cm厚粘土作为桥面，基础为扩大基础。
桥面密铺枕木，宽5米，上铺彩条布，夯填10cm厚粘土作为桥面，行车主道3.7米，两侧设0.65米宽人行道，行车道两侧及中间设P43护轮轨，用于汽车行驶导向。
二、便桥检算以16m梁跨检算。
1. 16m梁跨便桥参数1.1 截面形式单层六片中间梁片间距：0.6m 两侧梁片间距：0.6m,0.6m 受力不均匀系数：1.101.2 尺寸及特征参数高度：1.5m 宽度：3.52m 跨度：16m 弹性模量：210000MPa 1.3 恒载六片便桥自重：1.05×6×(455×3+412×2+231×2+177×2)=18931.5kg=189.3K N 其中扣件重量系数：1.05桥面枕木及护轮轨重量：1.576kN/m1.4 活载载重汽车：最大汽车载重81T=810KN 动力冲击系数：1.10 不均匀系数1.10其中运梁台车前后轮胎轴中心距13米，左右中心1.75米 1.5 单片梁计算荷载均布恒载：(189.3÷6÷16)+1.576=3.548kN/m 移动活载P ：1.1×1.1×810÷2÷6=81.675kN 2. 计算结果2.1受力较大的中片梁最不利受力荷载位置如下图示：支反力R=(3.548×16+81.675)/2=69.222kN 将各力分布到结点上，受力如下：结构为静定结构，按结点法计算各杆件轴力：单位：kN斜腹杆最大受力：S9、S1597.75÷1=97.75 kN< [N]= 450 kN （可）上弦杆最大受力：S16234.312÷1=234.312 kN< [N]=1160 kN （可）下弦杆最大受力：S10 、S10234.312÷1=234.312kN< [N]=1000 kN （可）综合以上计算，16m跨配置单层6片军用梁时，结构受力满足各拼装杆件要求，便桥纵梁方案可行。
铁路通用便梁(B型梁)通车试验与分析
铁路通用便梁(B型梁)通车试验与分析高占军【摘要】介绍铁路通用便梁(B型梁)的通车静载和动载试验情况,对便梁的动应力、冲击系数及动挠度等指标与理论计算值进行比较,实测值与理论值基本吻合,且校验系数均小于1,验证了设计的正确性;此外,振动测试探索了便梁在不同行车条件下的横向刚度和安全性,结果显示便梁横向刚度不足,需进一步改进横梁与主梁的连接,增加便梁的横向刚度,确保行车安全.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)003【总页数】3页(P56-58)【关键词】铁路便梁;通车试验;分析【作者】高占军【作者单位】铁道建筑研究设计院,北京,102600【正文语种】中文【中图分类】U4461 概述铁路通用便梁(简称B型梁)是一种新型线路架空设备，是一种小跨度多用途拆装式钢梁，主要做施工便梁，也可以做应急抢修便梁和就便浮桥梁。
可用于平时施工、抢险和战备储备等。
用作施工便梁时，最常用的跨度为准轨24 m，列车限速50km/h；用作应急抢修梁时，最常用的跨度为准轨32 m，列车限速30 km/h。
B型梁是一种半穿式钢板梁，由主梁、横梁和联结系等组成。
钢轨直接铺设在横梁上，配有专用扣件。
支座采用板式橡胶专用支座。
B型梁现场通车试验于2002年8月在昆明昆河线王家营车站OK专用线进行。
试验梁跨度24 m，横梁在最低位，支点建筑高度0.581 m。
跨中轨底至主梁底面0.423 m，至主梁顶面0.893 m。
桥上线路准轨、直线，纵坡14.4‰。
试验荷载采用DF4B内燃机车挂1节C60满载敞车，列车可满布全桥，并取最不利荷载位置。
列车试验速度15～65 km/h。
试验方案及测点布置见图1。
图1 试验方案及测点布置(单位：mm)2 试验内容及方法2.1 试验内容2.1.1 静载试验(1)测试部位①主梁跨中上、下翼缘；②主梁拼接断面的内外盖板拼接板；③横梁跨中上、下翼缘；④跨中，恒载作用下预拱度和静活载挠度；⑤主梁两端支座位移。
32 m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析
32 m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析李璐【摘要】建立了32m铁路加强型便梁有限元模型,分析了模型的自振频率和模态；提出了列车动荷载的施加方式；借助ANSYS软件瞬态动力学分析模块,计算得到了便梁模型在列车动荷载作用下的动力响应.结果表明:设计中应着重提高便梁横向刚度,竖向最大位移响应满足规范要求.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)003【总页数】4页(P39-41,48)【关键词】便梁;自振频率;位移;动力响应【作者】李璐【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U448.13我国铁路建设近年来发展迅速，铁路施工便梁正越来越多地应用于临时施工、应急抢修等工程领域，承担着国防战备和民用交通双重任务。
铁路加强型便梁（简称TBA型梁）是一种用于战备抢修和工程施工的制式器材，是在原32m铁路便梁（TB型梁）基础上，将列车限速提高至60 km／h、跨度扩展至16～40m的加强设计。
它便于运输且拼装速度快，其突出优点是在不中断通车的情况下，用于既有线路的桥涵施工［1］。
其中，跨度为32m的梁型应用最为广泛。
作为一种新型铁路便梁，TBA型梁结构形式相对复杂，主梁简化为梁模型计算，不能体现出隅撑、加劲肋等细部加强结构的作用，分析精度不足；而且随着列车限速的提高，仅仅静力学分析显然不够。
因此，建立铁路便梁精细有限元模型，找到列车动荷载易于实现的加载方法，进而对便梁进行动力学分析十分必要。
近年来，随着计算机仿真技术的发展、大型通用有限元分析软件在实际工程中的应用，对复杂结构进行精确的静动力分析成为可能。
ANSYS是一种功能强大的大型商用有限元软件，目前已广泛应用于土木工程、机械、造船、航空航天等研究和设计领域。
ANSYS软件的瞬态动力学分析（transient dynamic analysis）模块能够计算承受任意随时间变化载荷的结构动力学响应，求解器十分强大和精确。
21645871_贝雷梁钢便桥动力响应影响因素分析
第３３卷 第１期石家庄铁道大学学报（自然科学版）Ｖｏｌ．３３ Ｎｏ．１２０２０年３月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇＴｉｅｄａｏＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｍａｒ．２０２０贝雷梁钢便桥动力响应影响因素分析许贵满， 韩海娅（黔南民族职业技术学院建筑工程与设计系，贵州都匀 ５５８０００） 摘要：以跨度２４ｍ的下承式贝雷梁钢便桥作为研究对象，采用ＡＮＳＹＳ建立三维空间有限元模型，运用瞬态动力分析方法，移动荷载模拟车辆过桥的整个过程，分析不同车速、不同加强方案对钢桥的动力响应影响。
结果表明：加强弦杆能提高钢桥固有频率，不能改变其振型；随着车速的提高，钢桥的最大竖向动位移、振动加速度均呈现非线性增加；使用加强弦杆能够提高钢桥刚度，降低振动幅值，减弱车速对钢桥振动加速度的影响；从钢桥动力响应的角度考虑弦杆加强方案，由优到劣依次为上下弦杆加强、上弦杆加强、下弦杆加强、无加强弦杆；无论是否使用加强弦杆都会使得内外侧贝雷梁变形不一致，因变形差异微小可忽略不计。
综合考虑，建议贝雷梁作为钢便桥使用时，宜加强上下弦杆以减小动位移，限速５０ｋｍ／ｈ以降低钢桥振动影响。
关键词：钢桥；贝雷梁；移动荷载；加强弦杆；动力分析中图分类号：Ｕ４４８．２９ 文献标志码：Ａ 文章编号：２０９５０３７３（２０２０）０１００２００６收稿日期：２０１８１１０１ 责任编辑：车轩玉 ＤＯＩ：１０．１３３１９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｓｊｚｔｄｄｘｘｂｚｒｂ．２０１８１１０１００１作者简介：许贵满（１９８６—），男，讲师，研究方向为土木工程中的力学应用、固体力学、轮轨关系。
Ｅ ｍａｉｌ：ｘｇｍｆｘｙ＠１６３．ｃｏｍ许贵满，韩海娅．贝雷梁钢便桥动力响应影响因素分析［Ｊ］．石家庄铁道大学学报：自然科学版，２０２０，３３（１）：２０ ２４，７３．０ 引言贝雷梁钢便桥以自重轻、方便快速架设等优势在工程中得以广泛应用，尤其在抗震抢险救灾的时候，作为架设运送物质的便桥起到了关键作用。
列车荷载下弹性支撑条件下桥梁的动力特性分析
进行 简单 的运算可得到梁的一阶 自振频率 为 ：
‘ ， ｆ ： －
关 键 词 ： 列 车荷 载 ；支 座 ；动 力 响 应 ；筒 支 梁 中图 分 类 号 ： Ｕ ５ ４１
引言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ： １０ － ９ ３ （ ０ ２ ４ ０ ９－ ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ － １４ ０
一
、
筒支梁 的振型 函数为正弦函数 ，于是可将振型函数取 为 ：
Ｉ 截 面 惯 性矩 ，ｍ 为 梁 单 位 长 度 的质 量 ，ｃ为 梁 的 阻 尼 ，Ｎ 为
为荷载 总个数 ， Ｖ荷载移动速度 ，ｄ为荷载 间距 ，Ｐ为荷载幅
值 ，梁 长 Ｌ 。
卜 ——血— — — — —— —
图 ２移 动荷 载列 作 用 下 弹 性 支 撑 梁 计 算 模 型
＋ ＝。
第 １ ２卷 第 ４期
２０１ ２生
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１
Ａ月
Ｃ ｎａ ｈｉ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
列车荷载下弹性支撑条件下桥梁 的动 力特性分析
孙 洪 刚
（ 江苏新城地产股份 有限公 司 上海分公 司，上海 ２０ ６ ０ ０３） 摘 要 ：弹性支座 目前广泛应 用于高速铁路桥梁两端 ，以达 到减振效果 。文 中通过对 比分析列车荷载作用下不 同约
：
、 『 怛
（ ４ ）
旧有铁路简支T型梁桥的动力特性检测及结果分析
楚 建 科
标 与测 准检 ■
旧有铁路简支 Ｔ型梁桥 的动力特性检测及结果分析
李卓蓉
（ 兰州交通大 学 土木 工程 学院， 肃 兰州 ７ ０ ７ ） 甘 ３０ ０
摘 要 由于旧有桥 梁运 营时间较长 、火车提 速等原 因，致使一 些旧有桥 梁无 法满足人们对铁路运输的要
变值 ， 利用 材料力学公 式计算最大拉应 力值 （ 混凝土 弹性模 量 Ｅ取 ３ Ｇ ａ 即７ 凝土标号按 Ｃ ０确定 ） ５ Ｐ， 昆 ５ 。数据见表 １ 。
表 １ 跨中截面应 力表
—
Байду номын сангаас
表 １ 表明 ： 梁跨 中截 面各测点中混凝土最 大动拉应力值
为 ３ ８ Ｐ 。根据规范 ： ． Ｍａ ７ 混凝土主拉应力容许值 为 １ ６ ａ ． ＭＰ 。 ７
２示 。
活载 ，铁路等级为 Ｉ 。动力检测是在不影响交通 的前提 级
下 ， 正常过桥 的列车视为动载进行。依据简支梁桥 的受 力 将
特点 ， 定所需 检测项 目如下 ： 中截 面最大 正应力 ； 确 ①跨 ②支
座截面剪 应力 ； ③跨 中截面最大 竖向振幅 ； 梁桥 振动加速 ④ 度， 自振频率及阻尼。
１２ 测 点 布 置 ．
２ 结果 分析
２１ 跨中截面 受力分析 ．
（ ） 了测取桥梁在受力 时跨 中截面正应 力及支座截 面 １为 剪应力 ， 分别 需在跨 中梁底 和东侧支座截面 中性轴处粘贴应 变片和应变花 。测 区布置如图 １ 示。 ①混凝土应变 片共 ８个 ，从北 向南依次编号 为北 １北 、 ２北 ３ 北 ４、 ４ 南 ３ 南 ２ 南 １ 、 、 南 、 、 、 。
上跨软土深基坑干线铁路便桥动力特性研究
石 家庄铁 道 大 学学报 （ 自然科 学版 ）
ｖ ．５ 。 。２ ． １ Ｎ ３
２１年９ ＪＵＮ Ｌ Ｆ Ｈ Ｉ Ｈ Ａ Ｇ Ｉ Ａ Ｎ ＥＳ Ｙ（ＡＵＡ Ｉ Ｃ ） Ｓ ．０ ０ ２ 月 Ｏ ＲＡ ＩＡ Ｕ Ｎ Ｅ ＯＵＩ ＲＩ ＮＴＲＬ Ｃ ＮＥ ｅ ２１ Ｏ Ｓ ＪＺ ＴＤ Ｖ Ｔ ＳＥ ｐ ２
状 态 ｖ： 时铁路 便 桥 区域 土 方平衡 开 挖至 坑 底 ， 临 随挖 随 浇 ３ ０ ｍ 厚 Ｃ ０早 强 混凝 土加 筋 垫层 ， ０ ｍ ４ 并 焊接 第 ４层剪 刀撑 （ ５ 。 图 ）
一
３２ Ｏ
一 ３． ２Ｏ
， ｎ 、 一 Ｉ
瓜 耋Ｉ ｉ × × Ｕ ］
上 跨 软 土 深基 坑干 线铁 路 便 桥 动 力特 性 研 究
马坤 全 ， 孙 运通 ， 陈
（ １ 大学 桥 梁工程系 ， 海 司济 上
吴
２０９ ） ００ ２
摘要 ： 以某铁路 大 型车站 改建 工程 软 土 深基 坑 施 工为 背景 ， 定 了 多个钢 格 构 柱现 浇钢 筋 拟
混 凝 土梁板连 续 刚构便桥 设计 方案 ， 对便桥 结构 体 系伴 随软 土 深基 坑挖 土施 工而不 断发 生 变 针
第 ３期
马 坤全 等 ： 上跨 软土 深基 坑 干线铁 路便 桥 动力 特性 研 究
１ １
１ 分 析 工 况
根据 临 时铁路 便桥 的结构 特点 及土 方开 挖 和支撑 施 工顺 序 ， 对 如下 ５个便 桥 施 工状 态 进行 全 桥 体 拟
系动 力特 性分 析 。 状态 Ｉ： ｌ Ｉ 缶时铁 路 便 桥 桥 面 浇筑 完 毕 ， 达 到设 计 强 度 后 ， 便 桥 区域 土 方 平衡 开挖 至 一 ． ０ ｍ 处 并 在 ５ ７
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１ Ｉ Ｄ 铁路 便桥及 计算模 型 ￣， ｉＩ －
ｈ ；准 高速列 车 ：Ｄ 型机 车＋ 辆 客 车 ，速 度为 ６ ， Ｆ． １ ５ ０
８ ，１０ ｍ ｈ Ｃ 高速列 车： （ 动车＋ 拖车 ）Ｘ４ ０ ０ ｋ ／ ；Ｉ Ｅ ３ １ ，速
本 次研究 的临时铁路 便桥 长 ｌ ３ ３ ｍ，上部 结构 由２ 度 为 ８ ５ ０，ｌ ０，１ ０ｋ ｈ ０ ４ ｍ／ 。 排 角钢格 构柱支 撑 ，桥 面 为双车道 ，宽 １ ．８ｍ。行车 ０ １ （ ２）运行状 况 。双线相 向 ，车 速相 同 ，但下行 线
时铁路 便桥 的振 动特 性 ，分析 其结 构 自 频率 及 振
振 形 。 采用车桥 耦合振 动 分析软 件Ｖ Ｃ ． ，对 列 Ｂ２ ０ 车通过 时铁路 便 桥 时 引起 的 车辆 与桥 梁 结构 耦
合 振 动进 行 数 值 仿 真 分 析 。通 过 分 析 和 计 算 临 时铁路 便桥 动 力响 应位 置的横 向振 幅 、横 向加 速
Ｉ 铁路便桥的动力特性分析 ￣Ｂ ｉｆ － ，
王 志艳 ：同济 大学桥 梁工程 系，硕士研 究生 ，上 海 ，２ ０ ９ ０ ０２
王 猛 ：中国 交通 建 设 第四航 务工程 局 第二工程 有 限公 司，助理 工程 师 ，广 东 广 州 ，５ ３ ０ １ ０ ０
摘
要 ：应 用ＭＤ Ｓ Ｉ 软件建 立 有限 元模 型 ，计算 临 Ａ
析
往是 结构前 几阶模态 ，动力分析计算 也仅仅是计算结构 前 几阶模态 ：因此 ，采用ＭＩ Ａ 子 空间迭代模块计算前 Ｄ Ｓ ２０ ０ 阶模态 ，结构前 １阶 自振频率及振形 见表 １ ０ 。
表１ 结 构前 １阶 自振频 率及振 形 ０
图１ 在 桥梁 的１ 一９ 位 置提取 动力 响应 示意 图
Ｃ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｌ Ｈ／ Ｓ Ａ／ＷＡ） ８７／ ７ ： 曼篓曼 ， ２ ０ ， 薹 ， ｓ
一
６ — ５
临时 铁 路 便 桥 的 功 力特 性 分析 王 志 艳
等
． 梁结构耦合振 动进行数值仿真分析 。根据 计算 结果 ，参 ２２ 计 算工 况 考 相 关 规 范 和 准 则 ，对 列 车 与 桥 梁 的 动力 性 能 进 行 分 析 与评判 。 （ ）列 车 编 组 和 计 算 速 度 ：Ｃ １ 货 物 列 车 ：Ｄ 机 Ｆ型 车 ＋ （ 辆 重 车 ＋ 辆 空 车 ） Ｘ２ ５ ５ ，速 度 为 ５ ，６ ，７ ｍ ０ ０ ０ｋ ／
梁。
将 ＭＩ Ａ 软 件 计 算 的 桥 梁 模 态 结 果 导 入 车 桥 耦 合 振 Ｄ Ｓ
２ 计 算结果 分析
２ １ 结构 自振频率及振形 ．
对 大 型 土 木 工 程 结 构 而 言 ，荷 载 引 起 的结 构 振 动 往
动分析程 序ＶＢ ２０ Ｃ． ，进 行车桥耦合计算 。在 桥梁 （ 次 梁 ） １ ９位置 （ 的 － 见网１ ）提取 动力响应结果并进行分
分 复 杂 的 问题 ， 随着 列 车 速 度 的 提 高 ，尤 其 是 货 物 列 车
０ 引言
一
速 度 的 提 高 ，问 题 更 加 突 出 。 国 内外 一 些 学 者 对 此 做 过
些研究 ，国外的一些规范标准对此做了明确规定 。 ０
研 究对象 为采用角 钢格构柱 的临时铁路便 桥 ，应用
目前 ，高速铁路迅猛 发展 。高速列车 的运 行对桥 梁 产生的动力 冲击作用直接 影响其工作 状态 和使 用寿命 ，
ＭＩ Ａ 软件建 立有 限元 模型 ，分 析得到桥梁 的频率等振 Ｄ Ｓ
列车与桥梁 的动力相互作川 受到关 注。桥梁 的振 动对机 动特性 。根据现 代车桥耦合 振动理论 ，采用车 桥耦合振 车车辆 的平稳性 和安全性产 生影响 ，并成为评 价桥梁动 动分析 软件Ｖ Ｃ ．，对列 车通过便桥 时引起 的车辆与桥 Ｂ ２０
道 梁 板 体 系 及 格 构 柱 连 接 系 梁 采 用 Ｃ ０ 凝 土 ，桩 采 用 比上行 线 延 迟 ２ ０ 进 桥 。 ５混 ０ ｍ
ｃ５ ３ 混凝土 。轨道结构为有砟轨道 ，恒载 １ Ｎ ｍ ，满布 ５ ／ ｋ 于桥 面。根 据经验 ，在桩顶 以下 １ ｎ ０ｌ 处将桩 固定约束 ，
度 、 坚向位 移和 竖向加 速度 表 明 ，脱 轨 系数 、轮
重 减载率 、轮 对横 向 力 、车体 竖向和 横 向加 速度
的 最不利 计算 结果 能 够基 本 满足 相 关规 范要 求 力设计参 数合理 与否 的重要 因素 。凶此 ，在发展 高速铁 路 的过 程 中，应 对桥梁在 高速列车作 用下 的动力 行为进
（１）１一 ９ 桥 梁 响 应 位 置 的 横 向 振 幅 见 图 ２ 从 。
图中可看 以 ：Ｃ ２ ６货物列 车对桥 梁 的横 向振 幅最 大 ； 准 高 速 列 车 次之 ；Ｉ Ｅ 速 列 车 最 小 。 ３ Ｃ 高 种列 车 速 度
行 系 统 的研 究 … 。 众 所 周 知 ，限 制 铁 路 桥 梁 刚 度 的 目的 是 为 了 保 证 桥
可 以保 证列 车安 全运 行 。
关 键 词 ：临时铁路 便桥 ；动 力特 性 ；耦合 振 动 ；
角 钢 格 构 柱
上列车运 行的安全性 和舒适性 ，保证桥 上轨道结构 的稳 定性 ，保 证结构不 出现过大 的附加受 力和振动 ，减少桥 上线路 的养护与维修 。铁路桥 梁横 向刚度 标准是一个 十
பைடு நூலகம்
（ ３）轨道 不平顺 ：考虑 到便桥线 路养 护一般 ，采 用美国轨道５ 级谱 。 （ 桥梁模 态范 围 ：０ ２ Ｈ ，约 ２ ０ ４） ～０ ｚ ０ 阶模态 ；各
等效 考虑桩基础的弹性约束 。在 Ｍ Ｄ Ｓ Ｉ Ａ 软件 中建立 临时
铁路 便桥模 型 ，除桥面板采用板单 元模拟外 ，其他构件 阶模 态 阻 尼 比为００ 。 ．１ 采用 空问梁单元模 拟 。格构柱 的刚度 和质量等效为普通 ２ ３ 车桥耦合计算结果 ．