汽车电控系统的检测与诊断.ppt..
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汽车电控系统诊断与调试课件-学习目标2:能够掌握CAN总线的特性、组成、数据传输原理、故障检测维修

汽车电控系统诊断与调试
汽车电控系统诊断与调试
使用示波器测量CAN总线波形时,首先需要设置参数,点击电脑界面上的通道A 后,左下角选择DOS1,点击电脑界面上的通道B,左下角选择DOS2,即可完成 参数设置。
汽车电控系统诊断与调试
完成参数设置后,将示波器的两支黑表笔搭铁,之后将连接DOS1的红表笔接在 CAN-High线端口上,连接DOS2的红表笔接在CAN-Low线端口上。示波器显 示界面会显示被测CAN总线的电压波形。
汽车电控系统诊断与调试
CAN-BUS采用串行数据传递、单根双绞线传输的方式,如果有多个控制器 需要同时发出信号,那样势必会在CAN数据总线上发生数据冲突,因此 CAN-BUS对于每一个信息数据列都规定了优先级。
汽车电控系统诊断与调试
当其他控制器发送的信息优先级高于自己控制器发送的信息时,将通知自己的收 发器停止发送,整个控制器进入接收状态。例如自动换挡要求减油门,巡航控制 同时要求增油,而ASR则要求减油门以维持驱动轴的低扭矩,经过仲裁后,换挡 优先,其他的控制器及其CAN收发器暂停发送信号,改为接收状态。
汽车电控系统诊断与调试
2.CAN总线电压的检测 检测CAN总线波形信号时,一般采用测试仪或示波器测量总线数据信号的波形,采 用双通道的示波器进行同步波形的测量,能够直观地观察CAN总线系统波形信号有 无异常现象。
汽车电控系统诊断与调试
在测试仪DSO功能下分析CAN总线的电压波形时,应注意准确调整DSO的 时间值、电压值和触发信号。另外,对于一些主流车系,需要配套使用检测 盒,从而避免直接在CAN总线上寻找测量点。
汽车电控系统诊断与调试
CAN数据总线在极短的时间里,在各控制单元之间传递数据。CAN数据总线 的数据由开始域、状态域、检查域、数据域、安全域、确认域、结束域7部 分组成。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件:项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt

3.三元催化转换器(TWC)检测与诊断 有的汽车在催化转换器的下游加装了一个氧传感器,其目的是监测三元催化转换 器的工作。这一氧传感器的信号被ECU用作自诊断的依据(图4-54)。一旦催化转 换器失效,自诊断系统将闪亮故障指示灯。用示波器或发动机分析仪测试上下游两 个传感器的信号波形,也可以检测催化转换器。
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置,它装在排气管上
(见图4-51),能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
2.三元催化转换器(TWC)的结构与工作原理 三元催化转换器是铂(或钯)和铑的混合物,
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时,将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口,以测量其温度。如果工 作正常,出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃,则表明催化转换器工作不良,应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作(EGR阀不工作)。 ④在发动机热车(水温高于50℃)后再踩下加速踏板,使发动机转速上升至
2000r/min左右,此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作(EGR阀开启)。 若EGR阀不能按上述规律动作,则废气再循环控制系统工作不正常,应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统(EGR)
作状态与标准不符,则说明电磁阀有故障,应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统(AI)
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下,将新鲜空气送入排气
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置,它装在排气管上
(见图4-51),能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
2.三元催化转换器(TWC)的结构与工作原理 三元催化转换器是铂(或钯)和铑的混合物,
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时,将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口,以测量其温度。如果工 作正常,出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃,则表明催化转换器工作不良,应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器(TWC)和空燃比(A/F)的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作(EGR阀不工作)。 ④在发动机热车(水温高于50℃)后再踩下加速踏板,使发动机转速上升至
2000r/min左右,此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作(EGR阀开启)。 若EGR阀不能按上述规律动作,则废气再循环控制系统工作不正常,应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统(EGR)
作状态与标准不符,则说明电磁阀有故障,应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统(AI)
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下,将新鲜空气送入排气
汽车电控系统检测与诊断概述

2
汽车电控系统检测与诊断概述
1.1 汽车电控系统检测与诊断的一般原则
清洗车辆时,不要让水洒到电 路连接插头处
先机后电、先线路后元件、由外到 内、先易后难
安装蓄电池时,千 万不能将正负极接 反
一般原则
禁用刮火关处于“ON”状 态下拆装线路插头
切忌在发动机运转时拆下蓄电 池
源熔断丝或车辆蓄电池搭铁线拆除10 s以上,即可清除电 控单元ECU中的记忆故障码;也可利用故障诊断仪的消码功 能,根据屏幕提示操作键盘,即可将故障码清除。
2021年2月20日星期六
6
2
示波器法
1
万用表法
仪器诊断法
3
LED试灯法
2021年2月20日星期六
2021年2月20日星期六
3
1.2 汽车电控系统检测与诊断的基本方法
1.自诊断法 1)故障码的读取 (1)人工读码。
图4-2 用跨接线短接故障诊断插座上的两插脚
2021年2月20日星期六
4
图4-3 故障指示灯的闪烁方式
2021年2月20日星期六
5
2 故障码的清除可以采用人工断电方式,将电控系统主电
汽车电控系统检测与诊断概述
1.1 汽车电控系统检测与诊断的一般原则
清洗车辆时,不要让水洒到电 路连接插头处
先机后电、先线路后元件、由外到 内、先易后难
安装蓄电池时,千 万不能将正负极接 反
一般原则
禁用刮火关处于“ON”状 态下拆装线路插头
切忌在发动机运转时拆下蓄电 池
源熔断丝或车辆蓄电池搭铁线拆除10 s以上,即可清除电 控单元ECU中的记忆故障码;也可利用故障诊断仪的消码功 能,根据屏幕提示操作键盘,即可将故障码清除。
2021年2月20日星期六
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示波器法
1
万用表法
仪器诊断法
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LED试灯法
2021年2月20日星期六
2021年2月20日星期六
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1.2 汽车电控系统检测与诊断的基本方法
1.自诊断法 1)故障码的读取 (1)人工读码。
图4-2 用跨接线短接故障诊断插座上的两插脚
2021年2月20日星期六
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图4-3 故障指示灯的闪烁方式
2021年2月20日星期六
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2 故障码的清除可以采用人工断电方式,将电控系统主电
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块三驱动电机控制器的检测与维修

课题 驱动电机控制器的检测与维修
二、驱动电机控制器的工作原理
1. 驱动电机系统的控制策略 驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器,整车控制器(VCU)发出指令,通过 CAN 线传输到驱动电机控制器主板,驱动电机控制器主板经过逻辑换算和确定旋转变压器的 转子位置,再发信号驱动IGBT 模块,IGBT 模块输出三相交流电使电机旋转。驱动电机控制 器主板对所有的输入信号进行处理,并将驱动电机控制器运行状态的信息反馈给整车控制 器。驱动电机控制器内含故障诊断电路。当诊断出异常时,它将会激活一个错误代码,同时 存储该故障码和数据或发送给整车控制器。驱动电机系统原理图如图3-1-10 所示。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
(1)Ⅰ代驱动电机控制器 Ⅰ代驱动电机控制器的显著特点是金属壳体上需要设计水道,水流与IGBT 不进行任何接 触,IGBT 散发出的热量需要通过其下部的金属底板,依靠传导方式传递给壳体外侧的冷却水 进行散热。为减少传导热阻,通常需要在IGBT 金属底板上涂抹导热硅脂后再与主壳体贴合。 图3-1-6 所示为Ⅰ代驱动电机控制器总布置,图3-1-7 所示为主壳体水道造型,图3-1-8 所 示为Ⅰ代驱动电机控制器高压线束接口。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
(2)R 挡行驶 当驾驶员挂R 挡时,驾驶员请求信号发给VCU,再通过CAN 发送给MCU,此时MCU 结 合当前转子位置(旋转变压器)信息,通过改变IGBT 模块改变W、V、U 通电顺序,进而控 制驱动电机反转。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
4. 驱动电机系统的发电模式 当车辆在滑行或制动时,整车控制器 检测到满足启动能量回收的条件时,发出 能量回收指令,IGBT 模块输出为0,电机 停止工作,驱动车轮通过传动系统使电机 转子旋转,此时电机就成了发电机,输出 三相正弦交流电,通过IGBT 模块转换成 直 流 电 向 动 力 蓄 电 池 充 电 , 如 图 3-1-12 所示。
车载诊断系统OBD.ppt

2024/10/10
制作:赵骏 Email :
2
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统(OBD)
车载诊断系统(OBD)
• OBD (On-Board Diagnostics)即“车 载诊断系统”。
• 北京环保局已向国家环保总局申报在2005 年9月开始实行国Ⅲ排放法规,但强制安装 车载诊断系统将推迟一年后实行。
• 3) 海拔高度高于2500m。
• 4) 道路的路面情况十分恶劣。
• 5) 对于装有功率输出装置的车辆,允许让 受到影响的监测系统停止工作,条件是当 功率输出装置在工作时,监测系统才停止 工作。
2024/10/10
制作:赵骏 Email :
29
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统(OBD)
• HC为0.4g/km,CO为3.2 g/km,NOX为0.6 g/km。此值大于型式认证的排放限值。
2024/10/10
制作:赵骏 Email :
4
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统(OBD)
EOBD排放限值
2024/10/10
制作:赵骏 Email :
5
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统(OBD)
• Ø 催化器诊断是使用两个氧传感器来估计氧存储 能力(OSC,Oxygen Storage Capacity)。
• Ø 利用催化器前面的(前置)氧传感器和位于催化 器后面的第二个(后置)氧传感器的输出电压,可 以得到OSC 。
2024/10/10
制作:赵骏 Email :
20
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统(OBD)
故障码的存储
• 1) 车载诊断系统必须能够存储识别不同类 型故障的代码。每个故障必须使用单独的 状态代码,产生故障时,点亮MIL。
13473--汽车车身底盘电控技术与检修课件[396页]
![13473--汽车车身底盘电控技术与检修课件[396页]](https://img.taocdn.com/s3/m/9dd228386c175f0e7cd1378d.png)
图1-8 四档变速器结构简图
2019/3/16
图1-9 四档变速器传动原理图
低挡通过接合前进离合器,将发动机的动力直接传给第一排行星齿 轮的齿圈,行星齿轮顺时针带动共用的太阳轮反时针转动。 中间挡通过中间挡制动带锁住共用的太阳轮旋转。前进挡离合器的 接合动力传到第一排齿圈,从而带动行星齿轮绕太阳轮旋转,使输出轴 以简单减速驱动。 高挡是将前进挡和倒-高挡离合器都接合上,将太阳轮和第一排齿圈 锁住,使整个轮系以输入轴同一转速旋转得到直接驱动。 倒挡通过接合倒一高挡离合器和低一倒挡制动带接合得到。动力通 过太阳轮到第二排轮系的行星齿轮,以相反方向带动齿圈旋转。
2019/3/16
2. 齿轮变速机构
其结构型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。行星齿轮机构是自动 变速器的重要组成部分之一。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变 速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮变速机构和换档执行机构两部分。 (1)行星齿轮变速机构 单排行星齿轮机构主要由具有内齿的齿圈、装有数个行星齿轮的行 星架和太阳轮组成,如图1-6所示。当三元件中一个元件保持静止或两个 元件锁在一起时,才能通过行星齿轮机构传递动力。
散 热 器 冷 却 器
发动机
变 矩 器
油 行星齿轮机构 泵 变速器阀体 电磁阀 节气门位置传感器 车速传感器 水温传感器 自动变速器油温传感器 发动机转速传感器 档位开关 模式开关 制动灯开关 定速巡航信号
发动机 电脑
自动变速 器电脑
图1-1 电控自动变速器基本结构
如图1-1所示。电控自动变速器通过各种传感 器,将发动机的转速、节气门开度、车速、发动 机水温、自动变速器ATF油温等参数信号输入ECU ,ECU根据这些信号,按照设定的换挡规律,向换 向电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号,换 挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转 变为液压控制信号,阀板中的各控制阀根据这些 液压控制信号,控制换挡执行元件的动作,从而 实现自动换挡过程。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT-II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据(电压值) 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11~14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11~14V
数据(电压值) 0.15~0.85V
3.5~4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV- AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT-II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据(电压值) 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11~14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11~14V
数据(电压值) 0.15~0.85V
3.5~4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV- AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母,代表测试系统,如: B——车身(BODY); C——底盘(CHASSIS); P——发动机、变速器(POWER TRAIN); U——未定义,由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如,故障代码 P1352可表示如下含义: P——代表测试系统,在此表示发动机和变速器; 1——代表汽车制造商; 3——代表SAE定义的故障代码范围; 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时,电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断,故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障,自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上,设有一个专用 诊断插座,在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时,使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法, 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出,为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后,接通点火开关,即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》, 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 ( TDCL ) 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 ( Trouble Diagnostic Communication Link)的简称。在装备电子控 制系统的汽车上,都设有诊断插座,一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况,即可判断控制系 统的工作状态,将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较, 就能准确判断故障类型和故障部位。
汽车电器系统故障诊断与维修说课(ppt 62页)
原厂维修 手册(实 训厂家提 供)
四、教学资源:教学团队
“校企合作,专兼结合”构建教学团队
四、教学资源:实训条件
校内:建立汽车电器设备与维修实训室。
配备仪器设备有基础电器各系统零部件、起动充电电源、汽车灯光检测仪、、 电器实训台、轿车电器电路示教板、捷达轿车6台、以及汽车故障诊断仪等仪器 设备。
电控系统故障诊断与维修》《汽车安全舒适系统故障诊断与 维修》《汽车综合故障诊断》 作用:承上启下。通过该课程的学习,能够使学生根据汽车电 器系统的组成、构造和工作原理对汽车基础电器系统故障进 行检测诊断和维修 。既有助于消化前面的课程内容,也为 后续课程的学习奠定坚实的基础。
一、课程设置:课程目标
五、教学效果
在校生 评价
课征融 合
技能大赛
就业率高
通过座谈和问卷调查,
学生认为这种教学做
一体化的教学方式能 ⑴“汽车中级电工”
感受到真实的维修工
证书一次性通过
作过程,无论是理论
率达95%以上;
还是实践,小组工, ⑵“汽车高级电工”
团结协作完成任务,
证书一次性通过
学起来紧张有趣,
率达80%以上。
效果好,容易掌握。
六、 特色及创新
双证教育,提高了学习效果。
A
学生通过本课程的学习,能取得汽车中、高级电工
职业资格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ书,使课程内容与职业标准对接。
“工学结合、理实一体、教学做一体”情境教学模式
B
。
严格按照企业7S标准要求进行,考核时教考分离 ,
课程设计 注重学习工作过程的系统完整性(与工作过程
对接)。
双元教学。
C
企业培训与学生在校学习融合一起,充分利用企业
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三、专用诊断仪
• 专用诊断仪是各汽车厂家生产的专用测试设备, 是汽车制造厂家专门配备给其特约维修站的测 试设备,具有专业性强,测试功能完善的特点。 • 1、主要功能: • 除具有扫描器功能外,还具有以下功能: • (1) 电脑控制系统参数调整及系统匹配与标 定功能等。 • (2) 防盗密码设定,防盗解锁配钥匙功能。
(3)SY-280 汽车故障电脑诊断仪(修车王)
产品功能: 汽车专用示波器二通道测试功能 具备汽车音响解码功能 可检测欧、美、亚(日、韩)、国产等车系 的5000多种车款 全数据流检测 配备检测专用电缆及OBD-II标准接口
((4) 美国OTC公司生产的OTC-4000E产品。 ( ((5) 深圳元征公司生产的431ME“电眼睛” ( ((6) “金奔腾”“仪表王”“车博士” ( ((7) 德国BoschoB公司的KTS-300扫描器(适 用于大众奥迪、奔驰、宝马等车系)
K81汽车专用示波器功能 K81在设计上要求功能不但具有解码器功能,还可以 检测发动机各系统的工作状态和运行参数,实时采集点火、 喷油、电控系统及其传感器等。同时可进行数值标定、性 能分析、波形存储及回放。它可以为发动机的工作状态和 故障诊断提供科学依据。K81的示波器在国内首次实现了 次级点火的实时显示,K81装备业内领先的16位主控 CPU+高速数字处理芯片,保证在高达20MHz采样频率下 仍能实时处理信号。有纵列、三维、阵列、单缸等多种次 级波形显示,并显示点火击穿电压、闭合角、燃烧时间等。 精确的点火同步、自动检测点火信号极性。无论是分电器 点火、独立点火、双头点火都能可靠检测,相当于一台手 提式发动机分析仪。
ADD51汽车基本型万用表
LCD显示,最大读数3999。 具有数据保持功能、自动量程、 自动关机功能、过载保护功能, 是汽车电控系统和电子电路故障 诊断的最基本、最理想的工具。
ADD51汽车基本型万用表
OTC3820汽车专用示波仪
可测试传感器、执行器、电路、点火(初 级和次级点火),快速检测故障; 在线式帮助,包括系统工作原理、测试连 接方法、连线颜色、汽车英语缩略语词典、图 形辅助显示; 内置汽车数据库、标准波形、故障确定更 准确、更方便; 万用表功能可以在一个屏幕上显示3个测量 数值,可测试电压、电阻、闭和角、频率、正 负峰值、峰值电压、喷油脉宽、喷油时间、点 火电压(kv)、燃烧电压(kv)和燃烧时间 (ms);
OTC3820汽车专用示波仪
发动机综合性能分析仪
四通道示波; 最新车款标准测试; 点火系统测试; 燃油系统测试(选 配); 无外载测功; COP式点火波形测试; 最新车款标准波形数据; 启动/充电 测试; 数字万用表测试;柴油机喷油压力 波形测试。
发动机综合性能分析仪
汽车传感器模拟测试仪
1、测试汽车电控系统电阻、电压、电流、频 率、占空比、温度等信号; 2、测试发动机转速和闭合角; 3、传感器模拟测试功能,无需更换零件,准 确判断汽车传感器好坏; 4、检测电控系统的执行元件; 5、检测汽车电脑的输入和输出信号; 6、检测汽车电路的电压降,判断汽车电路短 路和断路的位; 7、汽车维修技师最专业的数字诊断工具。
一、读码器(CODEREADER)
• 这是早期的汽车控制电脑的诊断设备, 它具有体积小巧,携带方便,操作简单, 价格便宜等优点。当读出故障码后还需 要从设备使用手册或维修手册中查出故 障码的含义以便进一步检修。
1、功能:
• 读故障码:能依次读取发动机控制系统 (H1)、自动变速箱系统(H2)、防抱 死系统(H3)及安全气囊系统(H4)的 故障码。 • 清故障码:循环3次读取某一系统的故 障码后将自动清除故障码。
2、产品类型:
• (1)美国Snap-on公司生产的MT-2500产 品,俗称“红盒子”
测试功能:
• Scanner Mt2500是一综合汽车检测仪,可 检测欧、亚、美各车型。如:BENZ、 BMW、GM、FORD、CHRYSLER、 JEEP、TOYOTA、VOLVO、以及OBDII系统的检测,其检测美洲车型各系统更 为出色。 • 能测试发动机、波箱、SRS、ABS、车身 防盗、AHC、A/C空调、巡航系统等。
• X-431目前已有126种车型的诊断软件, 能够检测1万多种车型。X-431的检测功 能有:查控制电脑型号、读取故障代码、 读测量数据流、清除故障代码、系统基 本调整、通道调整匹配、钥匙匹配、读 独立通道数据测、试执行元件、控制单 元编码、系统登录、传送底盘号、就绪 测试、钥匙匹配,保养灯归零等。
2、类型
• 专用型:福特专用读码器、宝马专用解 码器、OBD-专用读码器、大众/奥迪、广 州本田、上海通用、德尔福等。 • 组合型: OB-15 读码器可用于奔驰、宝 马、大众奥迪、富豪等车型。
二、汽车扫描器(SCANNER)
• 扫描器通常是在解码器的功能上增加了 汽车电控系统数据扫描显示功能以及其 它辅助功能的测试设备。 • 1、主要功能: • (1) 读取、清除故障码,并显示故障码 内容。 • (2) 系统数据流测试功能。 • (3)执行元件动作测试。
• 三、深圳创威联公司生产的车博士Auto-boss: • 具有扫描器、双通道示波器、传感器信号模 拟器、音响解码多功能汽车诊断仪等功能。 • 四、深圳元征公司生产的ADC2000汽车诊断电 脑。 • 主要具有的功能: • 1 、扫描器功能:读取故障码、清除故障码、 读取系统数据流、动作测试、故障码分析、防 盗解锁配钥匙等。 • 2 、四通道示波器功能:主要用于汽车传感受 器、初级点火波形执行器及ECU输入/输出控制 信号波形的检测和汽车电路分析。 • 3、点火波形分析功能
行车记录仪 /
汽车电控系统的检测与诊断
• 第一节 通讯式电脑测试设备 通讯式电脑测试设备是通过车上控制 电脑与测试设备电脑之间通讯的方式进 行汽车电控系统故障诊断的,通常这种 方式使用诊断仪通过车上的专用诊断接 口与汽车控制电脑实现通讯,用数字通 讯的方式进行故障诊断。
二、主要产品分类
• 1 、汽车万用表:能测发动机转速、点火闭合 角、占空比、频率、温度、喷油时间。 • 2 、汽车示波器:集示波器与汽车万用表达一 身。主要产品见图。 • 3、发动机综合分析仪。 • 4 、传感器测试 / 模拟仪:主要产品有美国 OTC 公司的SST-和SST-X,美国actron公司的2994, 深圳元征公司的STS600。
2、主要产品 (1) 美国通用公司的TECH2、美国福通公司的
NGS、美国克莱斯勒公司的DRB- Ⅱ 。 (2) 日本丰田公司的Intelligent、日本日产汽车 公司的Consult- Ⅱ 、日本本田汽车公司的 PGM、 日本三菱公司的MUT- Ⅱ 。 (3) 德国大众汽车公司的VAG1551,1552,德国奔 驰公司的 HHT 、德国宝马汽车公司的 MODIC- Ⅱ 。 (4) 韩国大宇公司的Scanner. (5) 深圳元征公司的迷你电眼睛(丰田、大众/ 奥迪、日产、奔驰、三菱、宝马、本田、OBD-Ⅱ 现代/大宇等车系)、DDU100(国产车系)。
4、汽车万用表功能: 可测量电压,频率及占空比等。 5、发动机分析功能: ( 1 ) 动力平衡测试功能:根据一定的点 火顺序自动断缸,通过测试缸前后汽车 转速的下降百分比,然后用数值及棒形 图显示出来。百分比数值勤越大(或棒 形图越高),则说明该气缸的动力性能 越好。
(1)气缸效率测试:通过测试相邻两气缸 之间的初级点火时间间隔。如果某相邻 两气缸之间的点火时间间隔越长,则该 相邻两气缸的前一缸的动力性能越差, 反应则越好。 (2)气缸相对压缩压力测试:在发动机完 全断缸的情况下来测量各气缸的启动电 流峰值,根据各气缸的电流峰值计算出 相对电流峰值最大一缸的电流值的百分 比,然后用数值或棒形图显示出来。
VAG1552图
韩国大宇公司的Scanner
• 测试功能: 读码、清码、数据流、元件驱动、匹配 编程 示波器功能、 万用表功能、 点火波形测 试、 可以与PC机连接 • 可以检测 韩国产的各种车辆! • 现代和起亚车辆的 OEM用的 HI-SCAN PRO具有同等的检测功能!
X-431超级电眼睛
大众奥迪专用检测仪 VAG1552
• VAG1552故障扫描仪是德国大众公司为 其特约维修站指定的必备汽车诊断设备, 在世界范围内不论德国大众、奥迪、斯 柯达和西雅特特约服务站,还是国内上 海大众、一气大众-奥迪等服务站均采用 VAG1552故障扫描仪作为汽车电控系统 的诊断设备,其功能是其他任何诊断设 备不能代替的。
TECH2通用公司专用解码器
适用于美国通用,上海通用,金杯通用,欧宝,绅宝, 五十铃车系。使用北美三合一卡可诊断通用、福特和克莱斯 勒三大车系。配上CANdi 可检测控制器局域网(CAN),配 上通用维修编程系统,可为通用车系PCM重新编程,无需更 换 PCM中的存储芯片。使用情况:各通用旗下别克、赛欧、 五十铃、金杯,上汽五菱维修站标准设备。
谢谢大家!
X-431超级电睛
第二节 在线式电路测试设备
在线式电路测试设备是通过对汽车控制电 脑电路的在线测量,进行汽车电控系统故障分 析(在线采集数据或图形进行分析)。 一、主要功能 • 1、汽车控制电脑电路数值测量; • 2、汽车控制电脑电路波形分析; • 3、汽车电脑控制系统传感器模拟实验; • 4、汽车电脑控制系统执行器驱动实验; • 5、汽车发动机点火电路波形分析。
汽车传感器模拟测试仪
第三节 综合测试设备
• • • • 结合诊断和分析设备于一体的综合测试设备。 典型产品: 一、美国Snap-on公司的PAC综合测试仪。 具有电脑扫描器、点火分析仪、汽车示波器、 汽车万用表、废气分析仪、信号模拟器等多种 组合功能。 • 二、美国OTC公司的Genisys综合测试仪。 • 具有扫描器、发动机分析仪、、汽车示波器、 汽车万用表、废气分析仪功能。
(2)金德K81多功能故障诊断仪
K81多功能诊断仪采用国际工业标准四层电路板技术,产品的稳 定性和抗干扰能力大大提高。CPU选用先进的INTEL80186,存储器 采用大存储量的闪烁存储器(FLASH)。产品硬件的大幅度的改进, 使得K81的示波器部分显得非常强大。 功能简介 汽车故障诊断(解码器) 发动机分析功能 三通道示波器 通用示波器 互联网升级 汽车英汉词典(联机) 汽车音响解码查询 与PC机联机 维修档案管理(联机)