汽车鱼嘴护套设计规范
汽车设计-汽车后端保护装置技术要求规范模板
汽车设计-汽车后端保护装置技术要求规范模板汽车后端保护装置技术要求规范1 范围本规范规定了汽车后保横梁的技术要求。
本规范适用于公司汽车后保横梁产品。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求和试验方法3 定义3.1 此技术规范确定的领域如下：碰撞时的后横梁及后能量吸收装置（保险杠表皮与小纵梁之间）。
包括在此领域中的有:- 横梁，能量吸收装置；- 能量吸收器支架（与小纵梁接触的部件）；- 密封装置；- 牵引装置/装船海运固定装置；- 保险杠支承底座。
不包括：螺钉紧固件供应商应符合众泰汽车提出的假设和咨询要求，供应商也可以提出符合招标细则中技术要求/材料要求以及符合环境限制的其他的方案，以便改进部件的特性（可行性，成本，重量，材料等）。
3.2 标准部件作为参考，装置可包括以下部件（根据供货商所选定的符合功能要求的设计方案）：- 保险杠骨架和可能出现的加强板，以及牵引环的支承底座- 能量吸收器（吸能器有可能与保险杠为一体）- 可与纵梁连接的减震板。
4 技术要求4.1 界面要求最近确定的界面及其主要的功能如下：4.2 功能要求在–35°C 到+80°C的温度范围内，所有的性能都应该达到要求。
4.2.1高速碰撞备注：每个构想结果的介绍中，至少应提供以下内容： -在纵梁捆绑前装置实际消耗的能量；- 碰撞时，该装置的启动可以验证装置无倾斜和装置的运行时间（在小纵梁捆绑前的能量吸收性能）。
4.2.2低速碰撞功能要求遵守标准 GB 17354-1998性能：装置的最大插入深度必须小于20毫米，与路标碰撞时残留物的插入必须小于5毫米。
装置不得对保险杠表面有任何损坏。
轿车整车通用设计规范完整版本
白车身设计规范一、冲压件设计规范1.孔1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法1.3过线孔1.3.1过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。
此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。
1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔1.7螺栓过孔1.8管道贯通孔2.圆角2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。
3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。
3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。
3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。
厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。
3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。
如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。
止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。
3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。
3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
外造型法规符合性设计规范
装饰件设计要求如下： a) 凸出支撑面超过10 mm 的车身装饰件， 对装饰件施加100 N外力， 应能收缩到支撑面之内、
脱落或弯曲变形， 剩余的部分不大千10 mm, 且满足基本要求； b) 散热器罩上的装饰不受以上的限制， 但要满足基本要求； c) 如果装饰件安装在一个基板上， 认为基板属千装饰件； d) 车身外表面上的保护装饰条或防护件不受上面限制， 但应可靠地固定在车身上。
II
l 范围.............................................................................. 1
2 术语和定义........................................................................ 1
可见的加强筋等。 2.5
圆角半径 Radius of curvature 假想部分最接近圆形的圆弧半径。
3 外部照明装置安装位置要求
外部照明装置主要包括前照灯、 前雾灯、倒车灯及牌照灯等。 3.1 前照灯
前照灯安装位胃要求如下： a) 高度： 离地高度不小千500 mm, 不大千1 200 mm; b) 横向：离车辆横切而最远的基准轴方向上的可视表面外缘到车辆外缘端面的距离应不大千400
图4 后雾灯安装位置示意图 4. 2 制动灯
制动灯安装位置要求如下： a) 高度：离地高度不小千350 mm, 不大千1 500 mm;
4
b) 横向：两灯间距不小千600 mm, 外缘距车侧不大千400 mm, 见图5所示。
图5 制动灯安装简图 4. 3 侧面转向信号灯
侧向转向信号灯安装位置要求如下： a) 高度：离地高度不小千500 mm, 不大千1 500 mm: b) 纵向：距车前端距离不大千1 0 mm, 见图6所示。
汽车发动机罩支撑杆总成设计规范
发动机罩支撑杆总成设计规范1范圉本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。
本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。
A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。
2规范性引用丈件下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。
凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件3术语和定义Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•3. 1护套SleeVe依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态下避免与周边件干涉的部分d4支撐杆结构和安装方式4.1支撑杆结均4.11发动机罩支撑杆工作端结构支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。
支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.412发动机墨支撑杆固定端结构支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。
真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。
4.13发动机罩支撑杆杆休结构支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.图1支撑杆杆体结构4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。
4 1.4,1工作端防脱岀结构4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、图2支據杆与发幼机蛋的配合结构a)b>a> 国形头1.作细鉛构型Tb> 异形头匸作尿箱构型N4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个（图3中D） , KaIOΦO机拘白由度按公式H）计算IF = W—2P∖7F——自由t⅛jH——构杵敷G：P远动副数如：yF k——副竝.在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.图3支撐杆机构运动简图Λ ________________ CS4刚性支捋杆机构∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键34 1.4.2固定端防脱出结构保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩4. 1.4.3凸起防脱出结构在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。
汽车配件设计标准最新
汽车配件设计标准最新车辆配件设计标准是指汽车制造商在生产和装配汽车配件时需满足的一系列标准和规定。
这些标准旨在确保汽车配件的安全性、可靠性和性能，并确保其与车辆的相容性。
首先，汽车配件设计标准要求在设计和生产过程中，必须考虑到配件的安全性。
例如，制动系统的配件必须能够在各种路况和驾驶条件下提供稳定和可靠的制动力。
此外，设计标准还包括离合器、悬挂系统以及安全气囊等配件的设计要求，以确保其在碰撞事故时能够有效地保护乘客的安全。
其次，汽车配件设计标准还要求配件的可靠性。
这意味着配件必须能够在长期使用和极端环境条件下保持正常运行。
例如，发动机零件必须能够耐受高温、高压和振动等工作状态，并在不间断使用时不损坏。
为了确保可靠性，汽车配件设计标准还要求制造商对配件进行严格的质量控制和测试。
此外，汽车配件设计标准还包括对配件性能的要求。
例如，发动机的配件必须能够提供足够的动力和燃油效率，以满足车辆的性能需求。
同样，电子控制单元（ECU）的配件必须能够有效地控制和监测车辆的各个系统，以确保其正常运行。
配件设计标准还要求对配件的耐久性、各项性能指标以及与其他车辆系统的互联互通进行测试和验证。
最后，汽车配件设计标准还包括对配件制造和装配过程的要求。
这些标准要求制造商必须采用适当的制造工艺和技术来保证配件的质量和一致性。
此外，标准还要求制造商建立有效的质量管理体系，并对生产过程进行严格的质量监控和检验。
配件的装配过程也必须符合标准，以确保配件的正确安装和与车辆系统的完全匹配。
总而言之，汽车配件设计标准是为了保证汽车配件的安全性、可靠性和性能，并确保其与车辆的相容性。
这些标准在汽车制造和装配过程中起到了重要的作用，为消费者提供了更安全、更可靠的汽车配件。
制造商必须遵守这些标准，以确保他们的配件能够满足市场的需求并且符合法律法规的要求。
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计需要遵循一定的标准规范，以确保其质量和安全，具体要求如下：
1. 尺寸标准：模具尺寸应符合汽车零部件的尺寸要求。
参考汽车零部件的图纸和技术要求，确保模具的尺寸精度满足设计标准。
2. 材料要求：模具材料应选择高强度、高硬度和耐磨损的材料，如合金钢、硬质合金等。
材料的选择应满足使用寿命和使用环境的要求。
3. 结构设计：模具的结构设计应合理，确保其刚度和稳定性。
模具应易于加工和组装，并且便于维护和维修。
模具的零件要求尽量简化，以降低生产成本。
4. 冷却系统：模具应设计合理的冷却系统，以确保汽车零部件在注塑过程中能够快速冷却并保持一定的温度控制。
5. 注塑工艺要求：模具设计应考虑汽车零部件的注塑工艺要求，如射胶系统、射胶口的设置、充模比例等。
确保汽车零部件的质量和表面质量满足设计要求。
6. 模具的标准件选用：模具应尽量选用标准件进行设计和组装，并确保标准件的质量和可靠性。
7. 强度和刚度计算：模具结构应进行强度和刚度计算，确保其
能够承受正常工作状态下的载荷和应力，并防止变形。
8. 表面处理：模具的表面处理应根据汽车零部件的要求进行选择，如电镀、喷涂等。
确保汽车零部件的表面质量和外观满足设计要求。
总之，汽车模具结构设计应符合汽车零部件的要求，并满足强度、刚度、耐磨性和可维护性等方面的要求，以确保模具在使用过程中的安全和稳定性。
同时，还需要考虑到生产工艺和成本等因素，综合各个方面进行设计，以提高汽车零部件的生产效率和质量。
汽车零部件硬件设计规范,看此文才觉自己多懵逼-低调的人原创
汽车零部件硬件设计规范，看此文才觉自己多懵逼-低调的人原创置顶公众号本方由卧龙会成员低调的人原创1 范围本标准规定了汽车用零部件设计所需的基本原则和要求，对汽车用零部件设计起指导作用。
本设计规范适用于各种结构形式的汽车零部件的设计，确保零部件的通用性、实时性、可靠性、高效性。
2 规范性引用文件下列文件中条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB/T 16261-1996 印刷版总规范GB/T 191-2008 包装、储运图示标志GB/T18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 2421.1-2008 电工电子产品环境试验概述和指南GB/T 2681-1981 电工成套装置中的导线颜色GB/T 4588.3-2002 印制板的设计和使用GB/T 5465.2 -2008 电气设备用图形符号第2部分：图形符合ISO 7637-2-2011 道路车辆来自传导和耦合的电气骚扰第2部分:仅沿供电线路的瞬时电传导ISO 7637-3-2007 道路车辆来自传导和耦合的电气骚扰第3部分:除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射IISO 16750-1-2006 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第1部分：总则ISO 16750-2-2010 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第2部分：电气负荷ISO 16750-3-2003 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第3部分：机械负荷ISO 16750-4-2003 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第4部分：气候负荷ISO 20653 -2006 道路车辆--防护等级(IP代号)针对异物、水及接触的电气设备防护QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件3 汽车零部件设计原则3.1 基本设计原则3.1.1 必须保证汽车零部件在工作条件下的可靠性。
3.1.2 汽车零部件设计应考虑其经济性。
汽车发动机罩铰链总成设计规范
发动机罩狡链总成设计规范1范围本标准规定了发动机罩蛟链总成I设计规范、T艺要求及戏他技虑要求.本标准适用于本公司设汁开发的发动机罩便用的锁链（以下简称“发动机WS" ） O2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件J仅所注日期的,皈本适用于本文件.凡足不注日期的引用文件，菽最新版本（包插所有的修改单）适用干本文件.GB/T 10125—1997人造气纽I tt诫试脸盐雾试脸Q/CC 043—2009汽车用底周件扭矩选用规范Q/CC GY063 2013焊装口车身数模审核规范QfeC IT021—2012发动机罩较链总成技术条件Q/CC JT098汽车产品中有毒有吉物•质幅捷要求Q/CC 1T112-2012整弔防锈技术条件3术语和定义下列术语和定义适用丁本标准.发动机贸较链总成engine hood hinge asscmbIy与发动机罩和车自相逹按・能够统同一轴线回软且的部件- 诜＜具体笳构形式见I5U所亦・发动机罩较链总成结枸型式3.2较怪5⅛ hinge Pin较琏的一部分，用来连接祓链匪转刊与顿链同定座，芥件为庭转轴.IS 链固定座fixed hi ng SCat 较进的一部分，通常足和车写连按的枸件.3.4钱链旋转齊hinge rotating arm较確的一部分，通常足和发动机罩绵连按的构件。
4设计要求41基本要求目肪车自发动机罩广泛來用冲氐成;型的件页式較链连按，荻貝有贞址轻•成本低、刚皮高•易安装等优点，如图2所示」图2发幼机罩狡琏示意图4.2发动机亘饺錢总战布壬要点4. 2 1两牧谁轴统须在同一条直找上，并且轴线应与整弔坐标系下的Y轴平行，如阿3所示.4. 2. 2两铁链总成在没有特殊要求的常况下，设计为关于ZS X平而对称。
4.2.3鮫链周定座的安装面与车身端贴合，但応存在一宦的过电⅛⅛S⅛构，4.2.4校讎在幵启过程中须保持与周边件不卡涉•图3发动机罩餃链装配示意图43发动机昱餃链总咸设计要点4.3. 1安装孔设计24. 3. 1.1較链旋转晋安装孔的设计安装孔一般设计为两个，一个主定也安装孔和一个辅助定位安装孔.・主定位安装孔为岡孔.辅助定位安较孔为长圆孔,长鬪孔设计的日的足为了吸收焊⅛τfe⅛动机罩蛟链安装撼母备板带来的渝差彩厕，并结令狡链本身的要求及标准件平台化思想（设计尺寸摩见图4）・主足位5t⅜ΛlC.8f z图4狡链旋转詈安装孔4312较徒固定座安装孔设计镀链固定座安装孔一般为安装过孔.孔^-ffi⅛Φ10.8≡-ΦL3ι≡・左小可给合发动机罩钱链支座总成.发动机罩总锻、较桂本身的精度确思见图5所示・图5饺链固定座安装孔4. 3.2发动机罩狡链总成安薑甥桂设计4 3 2.1较琏旋转驾安装螺栓设计为了U安.装定位孔起到定位作用，期栓的X3⅛i∙f∙尺寸见郦所示，螺栓规格一般选择为M8X1. 25, 机械性能等级一般为8-8级，撫栓长皮根据具体车坐的要求确定，力矩值住符含Q/CC 043—2009的相关规定.说＜h 2.0 3≡-3.5 B ILZM的具体数值是给件车里理划的狡链谜转臂的料^lIIJe・图6螺栓的关§1设计尺寸4. 3. 2. 2 发动机罩顿链座安藍轉樓设计为滝足发动机罩的便用要求，顒栓的规格一般选用MSd臥・机械性能等级为8.8皱的宓栓，胡栓的长度可根据斤体弔型确魚力矩值应符⅛Q∕CC 043-20^的相关规定•4 3.3满足行人保护的发动机罩狡链总成结构设计4331较毎旋转曰结构设计憐改较链君结拘，降低技链轴线离度，便较点遞开头⅜f≡区域-如图LLI为满足行人保护较谁结杯PiLb 普通校谁给构，图7P为两种结构对比.A h图7钗链结构4 3.3.2狡儀座结构设计采用折臥歼孔等诱导变形结构，卑强毂链变晅吸龍能力，如图8所示.图8餃轻座结构示总434易于电泳的发动机罩餃链总咸结构设计4 3. 4.1餃链座结构设计图9禺于电泳跤!§座结构示意图4342较链書结构设计在铁琏蛙转佇安叢孔所在平面上卄长岡孔、起凹柚或在安裝孔所在平面开阿以利于电竦，如图10 所示“4.3.5防侵入发幼机SSt^总成结构设计 4 35.1餃费臂防佞入结枸设计在顿陡座安孩过孔FAifl 加垫圈威4较链座安裝过孔所在乎面歼检以利于电冰，如图9听示.图IO 易干电泳發链罟结构示宣图较毎誓增加防侵入确边給构，降低丙较旌紬斷裂而耳致发动軌罩侵入锯蚊室的帆险，如国IL所示“≡11防侵入钱链臂结构示意图4. 35. 2餃琏座肪但入结构设计较链座增≡J S入副边给构，降低因较链轴断裂而导致发动机罩侵入驾如室的W&,如图12所示■人≤⅛l uιr⅛R图12防伎入餃链座结构示意图4-3 6发动机罩餃链总成限位结构设计4.36i Sg I S限位计较链廿较点旁起一处Rftfll边结构，当较链旋转到最人开启第度•较链甘处限垃结构与较链座十涉・防止发动机罩过开启，⅛ffl!3所示」4. 3 6. 2较琏座限位结枸设计图13铁链臂处限位结构较链座樓点旁起一处限位翻边结构』较链旋转到最大开启电度税钱链疔与较链座限位结构干涉. 訪止发动机罩过开启•如图14所示“图14餃琏座处限位结构4・3・6・3旋转晋与固定座间隙要求在真粒鬥勺固定匝连按鄧位增加凸台，保⅛E 餃薙刊与较链座间隙不小T∙2iιιπι,进免装车后发生十涉“ 如图Al所示厂图Al 旋转臂与固定座间隙要求 34.3.7集成臭子板安装点的发动机罩餃链总故结构设计柱较链庇定座卜•设一翼子板安装点戍在较链両定座上螺按一翼子菽安装支架，作为冀子板安装点J 町提离翼子板安装点刚度和安⅛tt⅛＞降低成本，减少焊装焊接工序.加图巧所示“限俺图“集成Bl 子板安兀点的饺链结构4 3. S 标准件安装可行性设计设计尺、J 应符^Q√CC GV063—2013的相关规皇。
侧围护板设计指南
侧围护板设计指南简介侧围护板是一种广泛用于汽车和其他交通工具的安全设备，用于在车辆侧面保护乘客和车辆结构不受碰撞的影响。
它们通常由金属或塑料制成，固定在车辆侧面，以吸收并分散撞击力。
在本文中，我们将讨论侧围护板的设计原则和建议，以确保其在保护车辆和乘客时发挥最大的效果。
设计原则1. 强度和刚度侧围护板必须具有足够的强度和刚度，以吸收碰撞能量并保护车辆和乘客。
强度是指板材抵抗破坏的能力，可以通过材料选择和板厚度来实现。
刚度是指板材承载力的能力，可以通过几何形状和横截面设计来实现。
2. 符合安全标准侧围护板必须符合安全标准，如国际协会的《汽车安全标准》（ISO26262），以确保其在真正的事故中发挥有效作用。
3. 兼容设计侧围护板必须与车辆的整体设计相协调，包括车辆的外观，车顶和陆地轮廓线，以确保美观和空气动力学效率。
设计建议1. 板材选择侧围护板的材料选择应基于以下因素：•抗冲击能力•强度和刚度•重量•生产成本常用的材料包括铝合金，碳纤维，钢板和塑料板材。
2. 板厚度侧围护板的板厚度应根据车辆尺寸，使用环境，以及上述要素综合考虑。
板厚度越大，侧围护板的保护能力就越强，但重量也会相应增加。
因此，一个合理的选择是在保证安全性的同时尽可能减少重量。
3. 几何形状侧围护板几何形状的设计对于保护乘客和车辆具有重要作用。
较好的侧围护板形状应满足以下要求：•与车身设计协调•能够最大程度地分散撞击力•具有足够的切线长度，以增强板材的刚度•具有足够的内部填充物以增强抵御碰撞的能力4. 细节设计在侧围护板的细节设计方面，以下几点需要考虑：•确保侧围护板安装在车身强度结构上，以确保效果最大•考虑板材强度方向，以确定板材的正确方向并确保其在撞击时能够最大程度地变形吸收能量•在设计中尽可能减少让板材变形的节点，以避免剪切和弯曲等不必要的应力侧围护板在车辆碰撞事故中扮演着至关重要的角色，因此设计必须经过仔细的考虑和规划。
本文提供的设计原则和建议有助于确保侧围护板的安全性和合适的性能，以保障车辆和乘客的安全。
车辆外部突出物设计要求规范
华菱汽车车辆外部凸出物设计规编制：审核：批准：文件编号：XNYYJS-DQB-持有部门：新能源汽车研究所发布日期：实施日期：车辆外部凸出物设计规1 适用围1.1 本规适用于华菱汽车公司生产的车辆外部凸出物。
本规不适用于外后视镜或拖曳装置。
1.2 本规的目的是减少在碰撞事故中由于车身冲撞或刮擦而对人体带来伤害的危险性或严重性。
这点在车静止和运动两种情况时均奏效。
2 定义在本规中：2.1 “车辆认证”指车型就其外部凸出物的认证：2.2 “车辆类型”指在类似于外表面的形状或材料等必要方面没有差异的机动车类型：2.3 “外表面”指车辆覆盖件的可见表面，包括发动机罩，行箱盖，车门，翼子板，顶盖，照明和灯光信号装置等：2.4 “地板线”是指如下述确定的线：将一高度不限、半角30°具有垂直轴线的圆锥体连续放置在满载车辆周围，圆锥体应连续且尽可能低地接触车辆外表面。
地板线即是这些接触点的几何轨迹。
确定底线时，不必考虑起重器支撑点、排气管或车轮的因素。
车轮上的拱形间隙可假想成填平后所形成的连续光滑表面。
在确定汽车两端的底线时，应考虑保险杠。
对某一具体车型，锥体接触点可能在保险杠的端头或在保险杠下面的车身板件上，如果同时有两个或两个以上的接触点，应取下面的接触点来确定底线。
2.5 “曲率半径”是指与考查部件圆形结构最相似圆弧的半径。
2.6 “满载车辆”指装载至最大允许额定质量的车辆。
装备液气式、液压或气压悬挂装置，或者根据负荷自动进行调整装置的车辆，应该在由制造厂所规定的正常运行条件下的最不利状况的情况下进行试验。
2.7 “车辆最外边缘”，在车身侧面部分，是指与车辆的中心纵向平面平行且与汽车两侧最外边缘相切的两平面；在车身前后两端，是指与汽车的正交横向平面平行且与前、后最外边缘相切的两平面。
在确定汽车最外边缘时，不考虑以下凸出物：2.7.1 轮胎与地面接触部分及轮胎气门嘴；2.7.2 可能装在车轮上的任何防滑装置；2.7.3 外后视镜；2.7.4 侧面转向指示灯、示廓灯、前后（侧）示廓灯以及驻车灯；2.7.5 装在汽车前、后段保险杠上的零件，以及拖曳装置和排气管。
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鱼嘴护套设计规范
鱼嘴护套设计规范
1 范围
本标准结合**汽车现有车型鱼嘴护套的型号及应用情况，规定了鱼嘴护套的术语、材料、成本、种类规格、设计原则及技术要求。
本标准适用于**汽车设计生产的所有车型的鱼嘴护套。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法
GB/T 1682-2014 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法
GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序
GB/T 3512-2014 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验
GB/T 7759.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第1部分：在常温及高温条件下GB/T 7759.2 硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第2部分：在低温条件下
GB/T 7762-2014 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验
GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1 鱼嘴护套
本标准中的鱼嘴护套是指布置于前后车门门锁鱼嘴口上，鱼嘴护套可以起到提升车门品相的作用。
3.2 卡入鱼嘴护套
鱼嘴护套通过卡入钣金鱼嘴口固定，其与钣金的配合关系如图1所示。
图1 卡入式鱼嘴护套与钣金的配合关系
合理确定车门鱼嘴护套尺寸：车门关闭时，车门锁扣应在鱼嘴护套居中位置±1mm；其他配合尺寸见上图。
4 材料和成本
鱼嘴护套材料通常为TPV，为了品相美观，我公司在新车型上开发了多款鱼嘴护套，其典型结构如图2所示：
图2新款鱼嘴护套造型
鱼嘴护套的成本主要包括：1、人工成本2、材料成本 3、模具成本 4其它成本（能耗费、包装运输费+管理费+销售成本+税费），各部分成本所占比例大约如表1所示。
表1 鱼嘴护套的成本构成
人工成本材料成本模具成本其它成本
占总价百分比约25%-35% 约20%-30% 约2%-3% 约30%-35%
5 现有鱼嘴护套的种类规格
现有鱼嘴护套的种类规格见表2。
表2 现有鱼嘴护套的种类规格
序号
件号
零件名
图片
结构形式
备注
1 6102019001-S21 鱼嘴护套
卡入式
2 6102019001-T22 鱼嘴护套
卡入式
3 6102019002-B01 鱼嘴护套
卡入式
4 6102019003-B01 鱼嘴护套
卡入式
5 6102019001-B17 鱼嘴护套
卡入式
6 设计原则
6.1 车门鱼嘴护套的设计原则
6.1.1 左右前后车门鱼嘴口都应增加鱼嘴护套，从而达到提高车辆品质的效果。
图3 鱼嘴护套与车门
鱼嘴护套
车门
7 材料性能要求
7.1 原料外观
热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。
7.2 制品外观
制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。
7.3 材料性能
热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表3的规定。
表3 热塑性弹性体（TPV）材料性能要求
8 试验方法
8.1 试样环境调节和试验的标准环境
按照GB/T 2941-2006，样条在（23±2）℃、（50±5）%湿度环境下至少存放24h，并要求测试时室温条件与此一致。
8.2 硬度
按照GB/T 531.1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm，上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm，与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测定值的平均值为实验结果。
如果试样厚度达不到6mm时，可用同样胶片重叠起来测定，但不得超过3层，并要上下两面平行。
8.3 密度
按照GB/T 1033.1-2008中规定的方法B进行试验。
8.4 拉伸强度及断裂伸长率
按照GB/T 528-2009规定的方法，制作1型哑铃状试样，将试样均匀地置于拉力试验机的上下夹持器上使拉力均匀的分布到横截面上。
调节夹持器的移动速度至（500±50）mm/min，开动试验机，拉伸试样并跟踪试样的标记，记录试样拉伸至断裂过程中出现最大力的值。
8.5 热空气老化
按照GB/T 3512-2014规定的方法，将规定试样放入(100±2)℃的老化箱中72h后,取出试样在温度（23±2）℃下停放（16～144）h后进行相应的检测。
8.6 压缩永久变形
按照GB/T 7759.1及GB/T 7759.2规定的方法，将放好试样的夹具放入试验老化箱中，保持在规定的温度和时间后，取出专用夹具，在室温下冷却2h；取下试样，在自由状态下停放1h，测量试样压缩后的恢复高度。
8.7 耐臭氧老化
按照GB/T 7762-2014规定的方法，制作长度（70～100）mm（有效长度应大于40mm），宽度（10±0.5）mm，厚度（2.0±0.2）mm的矩形试样，然后用夹具将其拉伸20％，放入温度为（40±1）℃,湿度为60%，臭氧浓度为(2±0.2)×10-6的环境中72h，检查表面龟裂程度。
8.8 脆性温度
按GB/T 1682-2014规定的方法，将规定的试样安装在夹持器上，冷冻3.0min，试样冷冻期间，冷冻介质温度波动不得超过±1℃。
提升夹持器，使冲击器在0.5s内冲击试样。
取下试样，将试样按冲击方向弯曲成180°，仔细观察有无破坏。
试样冲击后（每个试样只准冲击一次），如出现破坏时，应提高冷
冻介质的温度，否则降低其温度，继续进行试验。
8.9 耐污染性
按GB/T 19243-2003规定的方法进行检测。
8.10 腐蚀性
按附录A规定的方法进行测试。
附录 A
(规范性附录)
鱼嘴护套腐蚀性试验方法
A.1 仪器与设备
A.1.1 烘箱
烘箱应符合GB/T 2941-2006有关要求。
传热介质为空气,温度采用自动控制。
A.1.2 试验装置
腐蚀性试验装置由负荷块、电解铜板和玻璃板组成。
推荐采用表A.1中规定的规格尺寸。
表A.1 试验工装和试样规格尺寸
A.2 试样
A.2.1试样应符合GB/T 2941-2006有关要求。
A.2.2试样尺寸推荐表A.1中规格。
必要时，当要求从成品上取样且试样尺寸与表A.1中规格相差较大时，可对试样进行适当修整，同时调整负荷块的规格，以使施加在试样上的压强不小于2.2×10-2N/mm2。
A.3 测试步骤
A.3.1用金相砂纸擦拭电解铜板，以去除表面氧化层，并用乙醇清洁其表面。
A.3.2 按图
B.1所示放置试样和负荷块。
试样上所压总负荷为负荷块和一块玻璃板负荷之和，以使施加在试样上的压强不小于2.2×10-2N/mm2。
A.3.3 将上述试样组合件置于符合GB/T 3512-2014的烘箱内。
试验温度为(100±2)℃，放置时间为24h。
放置结束后，取出试样组合件，移去负荷和试样，将电解铜板在(23±2)℃的环境下调节30min后，再观察电解铜板表面并进行评定。
图B.1 腐蚀性试验试样组合件示意图
A.4 试验结果表示
根据从电解铜表面观察到的现象，试验结果按表A.2中评定的级别表示。
表A.2 评定级别
级别描述
1级没有黑的着色
2级有着色，较轻
3级有着色，较重
4级变成黑色
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