高速路测数据分析报告
六六高速测试分析报告
六六高速测试分析报告2016-03-301、描述为了解六六高速的网络覆盖情况，本次对六六高速进行了GSM测试；测试中发现，因六枝高峰隧道基站存在硬件故障导致掉话，六枝城区附近路段，由于城区基站覆盖越区导致该路段覆盖信号比较乱影响网络质量，且出现掉话和未接通事件。
2、指标分析2.1、KPI指标【情况描述】从测试KPI指标可看，通过对六六高速进行优化后，六六高速道路网络质量得到改善。
3、覆盖小区故障跟踪表4、测试Rxlev、Rxquality覆盖图Rxlev覆盖图Rxquality覆盖图5、事件列表存在问题：片区问题路段事件问题分析解决方案六枝六枝杨家大坡附近掉话在六枝杨家大坡附近路段问题1，由于杨家大坡基站信号受到山体阻挡不能对其进行有效覆盖，2，MS占用六枝胡家湾2小区信号通话质所用频由于该路段覆盖信号比较杂，建议增建拉远基站6、异常事件分析6.1六枝片区(已解决问题)1.六枝同云至六枝大用政府路段切换不及时导致弱覆盖【问题描述】：在六枝同云至六枝大用政府路段MS占用六枝同云1小区信号通话，在接收电平降至-94dBm都未能及时切换至理想小区六枝小耳共3或六枝大用政府2小区导致弱覆盖。
【解决方案】调整六枝同云1小区与六枝大用政府1、2、3小区之间切换门限加快。
通过调整六枝同云1小区与六枝大用政府1、2、3小区之间切换门限后，该路段因切换不及时导致弱覆盖问题得到解决。
2.六枝樊家田附近路段频点干扰导致呼叫失败【问题描述】：在六枝樊家田附近路段由于六枝樊家田2小区所用频点94与六枝戈场1小区所用频点94存在同频干扰，而六枝戈场所用频点43与六枝林场2小区所用频点43产生同频干扰，导致MS在该路段通话不能合理切换致使掉话。
【解决方案】建议将六枝戈场1小区所用94号频点改为24， 43 改为 22，避免因频点干扰导致网络质差甚至掉话、通话质差等问题。
通过调整六枝戈场1小区所用94号频点改为24， 43 改为 22后，该路段因频点干扰导致网络质差问题得到解决。
高速公路运行大数据分析报告
高速公路运行大数据分析报告目录高速公路运行大数据分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (2)高速公路运行大数据的概述 (3)高速公路运行大数据的定义 (3)高速公路运行大数据的来源 (4)高速公路运行大数据的特点 (5)高速公路运行大数据分析的方法 (6)数据采集与处理 (6)数据挖掘与分析 (8)数据可视化与展示 (8)高速公路运行大数据分析的应用 (10)交通流量预测与调控 (10)路况监测与预警 (11)事故分析与预防 (13)高速公路运行大数据分析的挑战与展望 (15)数据安全与隐私保护 (15)数据质量与可靠性 (16)数据分析技术的创新与发展 (17)结论 (18)总结分析结果 (18)对未来发展的建议 (19)引言背景介绍随着社会的不断发展和经济的快速增长，交通运输成为现代社会中不可或缺的重要组成部分。
高速公路作为现代交通运输网络的重要组成部分，其在促进经济发展、提高交通效率、改善人民生活质量等方面发挥着重要作用。
然而，随着高速公路的不断扩建和车辆数量的快速增长，高速公路的运行管理面临着越来越多的挑战和问题。
高速公路的运行管理涉及到诸多方面，包括交通流量监测、车辆安全管理、道路维护和修复、交通事故处理等。
为了更好地解决这些问题，提高高速公路的运行效率和安全性，大数据分析技术应运而生。
大数据分析是指通过对大规模数据集进行收集、处理、分析和解释，从中获取有价值的信息和洞察力的一种技术和方法。
在高速公路运行管理中，大数据分析可以帮助管理者更好地了解交通流量的变化趋势、预测拥堵情况、优化车辆安全管理措施等，从而提高高速公路的运行效率和安全性。
随着信息技术的不断发展和应用，高速公路运行管理中产生的数据量呈现爆炸式增长的趋势。
这些数据包括交通流量数据、车辆安全数据、道路状况数据等。
传统的数据处理方法已经无法满足对这些海量数据进行快速、准确分析的需求。
因此，采用大数据分析技术成为了解决这一问题的有效途径。
某年高速公路运行大数据分析报告
某年高速公路运行大数据分析报告某年高速公路运行大数据分析报告随着物流和交通行业的持续发展，高速公路连接城市之间的地理距离越来越近。
高速公路系统作为现代公共交通的重要组成部分，在满足人民群众出行需求的同时，也成为了经济发展的重要基础设施之一。
某年高速公路运行大数据分析报告，分析了全国各地高速公路的运行状态，为高速公路建设与管理提供了有力参考。
一、数据源本次分析报告的数据来自全国高速公路管理信息平台，共涵盖全国高速公路在某个时间段内的运行数据。
其中，车辆通行数据包括：车辆类型、数量、车道选择、出入口情况等。
路段设施数据包括：路况、施工、设施完好度等。
此外，还包括各地交通运输部门的日常巡查记录和管理控制中心的报警记录，综合考虑路段总里程和车流量的不同区间，形成了全面、准确的数据基础。
二、数据分析与解读1.车流量情况：全国高速公路的车流量总体呈逐年增长态势，其中货车与客车的比例保持了逐渐趋于稳定，约为15.5:84.5，客车的受欢迎程度远超货车。
不同类型的车辆通行速度存在着明显的差别，其中大型车辆的平均通行速度相对较慢，而轻型车辆的通行速度相对较快。
在数据分析过程中，我们还发现了一些区域车流量和出行时间的规律。
例如，黄河流域车流量较大，长统节、春节车流量相对较大，因此需要加强这些区域的交通管理。
2.设施完好度：高速公路设施完好度是保障车辆安全通行的重要条件，高速公路的设施完好度越高，车辆的行驶速度越稳定，行车时间也更加可靠。
为此，高速公路建设者在道路建设初期就应注重设施完善。
数据分析发现，部分高速路段的设施存在故障或者违法损毁，并且有些支撑设施如充电站、卫生间等的配备比例还需要优化。
3.路况：路况是导致交通事故的重要因素。
在各省市控制中心的统计数据中，不良天气和道路状况是造成高速公路交通事故的主要原因。
例如，下雨天时，路况情况变差，车辆的通行会比平时慢。
在本次分析过程中，我们了解到，道路施工是造成通行速度降低的外在原因之一，其中在快速路中心补丁修复及外侧滨河高架道路路面小维修、中央隔离带草皮打理和桥梁病害维修的规模较大，共影响交通流时间13个小时。
高速公路分析报告
高速公路分析报告1. 引言高速公路作为现代交通运输系统的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
因此，对高速公路的分析和评估显得尤为重要。
本文将基于数据分析的方法，对高速公路的运行情况进行深入分析，并提供相应的结论和建议。
2. 数据收集首先，我们需要收集有关高速公路的相关数据。
这些数据包括高速公路的车流量、车速、事故数量、收费情况等方面的信息。
可以通过交通部门提供的数据、媒体报道以及实地调研等方式获取这些数据。
收集到的数据需要进行整理和清洗，以便进行后续的分析。
3. 车流量分析通过对车流量数据的分析，我们可以了解高速公路的交通状况。
首先，我们可以计算不同时间段内的平均车流量，以了解高峰期和低谷期的情况。
其次，我们可以根据不同路段的车流量数据，评估各个路段的拥堵情况，并找出拥堵原因。
最后，我们还可以通过对车流量数据的趋势分析，预测未来的交通量变化，为道路规划和管理提供决策支持。
4. 车速分析车速是评估高速公路通行效率的重要指标之一。
通过对车速数据的分析，我们可以了解高速公路的通行速度和平均速度。
首先，我们可以计算不同时间段内的平均车速，以了解高峰期和低谷期的交通状况。
其次，我们可以根据不同路段的车速数据，评估各个路段的通行效率，并找出影响通行速度的因素。
最后，我们可以通过对车速数据的趋势分析，预测未来的通行速度变化，为道路规划和管理提供决策支持。
5. 事故分析高速公路上的交通事故对交通安全和通行效率有着重要影响。
通过对事故数据的分析，我们可以了解高速公路上事故的发生情况和原因。
首先，我们可以计算不同时间段内的事故数量，以了解高峰期和低谷期的事故情况。
其次，我们可以根据不同路段的事故数据，评估各个路段的交通安全状况，并找出事故发生的主要原因。
最后，我们可以通过对事故数据的趋势分析，预测未来的事故发生概率，为道路规划和安全管理提供决策支持。
6. 收费情况分析收费是高速公路运营的重要收入来源之一。
高速公路数据分析工作总结
高速公路数据分析工作总结
随着社会的发展和交通运输的快速发展，高速公路已经成为人们出行的重要选
择之一。
而高速公路数据分析工作也成为了高速公路管理部门的重要工作之一。
在过去的一段时间里，我们对高速公路数据进行了深入的分析和研究，并取得了一些重要的成果和经验。
首先，我们对高速公路的交通流量进行了详细的分析。
通过对不同时间段和不
同路段的交通流量数据进行统计和分析，我们发现了高峰期和低谷期的交通流量规律，并据此对高速公路的交通管理和规划提出了一些有效的建议。
其次，我们对高速公路的安全数据进行了深入的分析。
通过对事故数据、违章
数据和交通警情数据的统计和分析，我们发现了一些安全隐患和问题，并据此对高速公路的安全管理和监控提出了一些有效的措施和建议。
此外，我们还对高速公路的运行效率进行了详细的分析。
通过对车辆通行时间、路段拥堵情况和收费站运行情况的数据进行统计和分析，我们发现了一些影响高速公路运行效率的因素，并据此提出了一些提升高速公路运行效率的建议。
总的来说，通过对高速公路数据的深入分析和研究，我们不仅更加深入地了解
了高速公路的运行情况和存在的问题，也为高速公路的管理和规划提供了一些有益的参考和建议。
我们相信，在未来的工作中，我们将继续深入开展高速公路数据分析工作，为高速公路的安全、畅通和高效运行做出更大的贡献。
高速公路称重检测总结评估报告范文
高速公路称重检测总结评估报告1. 背景高速公路是现代交通网络的重要组成部分，为了保障交通安全和保护公路基础设施的完整性，需要对行驶在高速公路上的车辆进行称重检测。
高速公路称重检测旨在检测超载车辆，以减少道路损坏和交通事故的发生。
本报告对高速公路称重检测进行了总结评估，主要包括背景介绍、分析、结果和建议等部分。
2. 分析2.1 高速公路称重检测的目的高速公路称重检测的目的是确保车辆在行驶过程中不超过规定的载重限制。
超载的车辆会给道路基础设施带来巨大压力，加速道路破坏的发生，并增加交通事故的风险。
因此，高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施。
2.2 高速公路称重检测的方法高速公路称重检测可以采用静态称重和动态称重两种方法。
静态称重是指车辆停下后，在称重仪上进行称重检测。
这种方法准确度较高，但需要车辆停下，影响交通流量。
动态称重是指车辆在行驶过程中通过称重仪进行称重检测。
这种方法不需要车辆停下，对交通流量影响较小，但准确度相对较低。
2.3 高速公路称重检测的问题在实际应用中，高速公路称重检测存在一些问题。
首先，静态称重需要车辆停下，会对交通流量产生一定影响。
特别是在高峰时段，车辆停下会导致交通堵塞，给交通运行带来不便。
其次，动态称重的准确度相对较低。
由于车辆在行驶过程中的振动和不稳定因素，称重结果可能存在一定误差。
这对于需要精确控制载重的行业（如物流运输）来说，可能会导致问题。
3. 结果根据对高速公路称重检测的总结评估，得出以下结果：1.高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施，对于减少超载车辆和交通事故具有积极意义。
2.目前的静态称重和动态称重方法各有优劣。
静态称重准确度高，但对交通流量影响较大；动态称重对交通流量影响小，但准确度相对较低。
3.在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的称重方法。
对于需要精确控制载重的行业，可以采用静态称重；对于交通流量较大的高速公路段，可以考虑使用动态称重。
高速公路复测报告
高速公路复测报告一、引言近年来，随着交通运输的发展，高速公路在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
为了确保高速公路的安全和稳定运行，复测工作变得至关重要。
本报告将详细介绍高速公路复测的目的、方法和结果，旨在为相关部门提供参考和决策依据。
二、目的高速公路复测的目的是评估其结构和质量状况，发现并解决潜在问题，确保公路的安全和可靠性。
通过复测，我们可以了解公路的承载能力、变形情况以及路面平整度等关键指标。
三、方法本次复测使用了多种方法和工具，包括地面测量、无人机航拍和传感器技术等。
地面测量通过测量点的位置和高程，获取公路的地形数据。
无人机航拍可以提供全面的视角，用于评估公路的整体情况。
传感器技术则可以实时监测公路的变形和负荷情况。
这些方法的综合应用，能够全面、精确地评估高速公路的状况。
四、结果根据复测结果显示，高速公路的结构和质量状况良好。
通过地面测量和无人机航拍，我们观察到公路路面平整度较高，没有明显的凹凸和裂缝。
传感器技术的监测结果显示，路面变形较小且稳定，承载能力满足设计要求。
此外，我们还对隧道、立交桥等特殊结构进行了评估，发现其结构稳定，无明显变形或损坏。
五、讨论通过对复测结果的分析，我们可以得出结论：高速公路的结构和质量状况良好，能够满足正常的交通运输需求。
然而，我们仍需密切关注公路的日常维护和管理工作，及时发现并解决潜在问题，以确保公路的长期安全和可靠运行。
六、结论通过本次复测，我们对高速公路的结构和质量状况进行了全面评估，并得出了积极的结论。
然而，我们仍需定期进行复测工作，以持续监测公路的状况，保障公众的出行安全。
同时，我们也呼吁相关部门加强对高速公路的维护和管理，提高公路的使用寿命和运行效率。
七、致谢在本次复测工作中，我们得到了相关部门的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。
同时，也感谢所有参与复测工作的人员，他们的辛勤努力和专业精神为本次复测工作的顺利进行提供了保障。
八、参考文献[1] 高速公路复测技术规范[2] 高速公路维护与管理指南[3] 高速公路安全评估报告九、附录复测数据详细报告，请参见相关附录文件。
高速公路复测报告
高速公路复测报告近日，我参与了一项对高速公路进行的复测工作，以确保公路的安全性和稳定性。
本文将详细叙述我在复测过程中的所见所闻，并对复测结果进行分析和总结。
为了保证复测的准确性，我们采用了专业的测量仪器和技术。
我们选择了不同的时间段和天气条件，以覆盖各种情况下的数据。
通过对路面、路肩、桥梁和隧道等关键部位的测量，我们可以获取到公路的各项指标和数据。
在复测过程中，我注意到高速公路的路面状况非常重要。
我们使用了激光测距仪来测量路面的平整度和坡度，以评估其对车辆行驶的影响。
结果显示，大部分路段的路面平整度良好，但也存在部分路段存在凹凸不平的情况，需要及时修复。
我们还对公路的标志标线进行了复测。
标志标线的清晰度和规范性对于驾驶员的安全意识和行车秩序至关重要。
通过测量标志标线的宽度、长度和颜色等参数，我们可以判断其是否符合相关标准。
复测结果显示，大部分标志标线符合规范要求，但也有少数标线存在褪色或模糊的情况，需要及时重新绘制。
在复测过程中，我还留意到了公路的绿化和环境保护情况。
高速公路两侧的绿化带和护栏不仅能美化景观，还能起到防护作用。
我们对绿化带的植被种类和覆盖率进行了测量，并对护栏的完整性和稳固性进行了检查。
复测结果显示，大部分绿化带和护栏符合要求，但也有少数地方存在植被稀疏或护栏损坏的情况，需要进行维护和修复。
通过对高速公路的复测工作，我们可以全面评估公路的安全性和稳定性，并及时发现并解决存在的问题。
这不仅能提高驾驶员的行车安全，还能保障公路的正常运行。
我在这次复测过程中亲眼目睹了公路的种种现象，也深深感受到了公路建设和维护工作的重要性。
希望未来能有更多的人参与到公路建设和维护中，为我们的出行提供更加安全和便利的道路。
高速公路复测工作是一项重要而有意义的工作。
通过测量和评估公路的各项指标，我们可以及时发现问题并采取相应措施，保障公路的安全性和稳定性。
我相信，在不断的努力下，我们的公路将会更加完善，为人们的出行提供更好的保障。
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高速路测数据分析报告-（连霍高速+郑
绕高速）
目录
1 概述 (2)
1.1 连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速路_被叫测数据分析 (2)
1.1.1 掉话1问题分析 (2)
1.1.2 掉话2问题分析 (6)
1.1.3 掉话3问题分析 (7)
1.1.4 掉话4问题分析 (8)
1.2 连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速路_主叫测数据分析 (9)
1.2.1 掉话5问题分析 (10)
1.2.2 掉话6问题分析 (10)
1.2.3 掉话7问题分析 (11)
1.2.4 掉话8问题分析 (14)
1.2.5 掉话9问题分析 (14)
1.3 京珠高速（郑州到新乡_郑州到许昌）测数据分析 .................................... 错误！未定义书签。
1概述
1.1连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速路_被叫测数据分析
如下图1-1所示，红河路测数据中攻击17次呼叫，共计4次掉话，详见下面图表。
图表1-1连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速测试数据汇总
1.1.1掉话1问题分析
掉话前后无线环境如图1-2所示，从图中可以看出掉话前手机占用洛阳_游殿第一小区PN87，Ec/Io由-8.5db，Rx在-76dbm左右，Tx在-26dbm左右，搜到了来自郑州业务区_巩义张岭基站PN351的信号，该信号加入激活集后信号开始逐渐变强，并且该区域存在4路或者多于四路的Ec/Io在-12左右的导频污染，手机上报了37个PSMM后，一直没有收到系统侧发来的HDM，最终导致掉话发生。
掉话后MS依旧使用洛阳_游殿第一小区PN87的信号。
图表1-2 掉话前后无线环境
分析：一直到掉话发生时Rx都在-76dbm左右，说明前向覆盖问题不大；当PN351加入前，激活集里面有PN87\438\387；PN351加入后，F-FER开始升高，为0.5%，值得注意，并且当该PN351的Ec/Io大于了PN87后，手机上报的PSMM消息一直没有回应。
也就是说手机将PSMM上报给PN351
后，手机所处的位置一直没有收到系统侧发来的任何消息；参考以下相关图示：
经过分析PN351加入前的导频集情况，PN87\438\387几个导频的临区关系里面均有PN351，但是分别来自不同的站点，详见图1-3所示为掉话位置的PN复用情况。
那么他们在进行临区整合时根据切换次数的多少和优先级进行，整合后的临区列表更新消息由BSC下发；这次整合的PN351很可能就不是来自巩义张岭的，而是来自；从图中可以看出掉话位置附近存在两个小区PN为351复用
距离为13km，所以该问题是由于twoway问题造成的掉话。
图表1-3连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速掉话位置PN复用情况最终定位：
1.1.2掉话2问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为13:20:16:111。
掉话后同步在巩义西沟村的PN84小区。
经过排查，主要是由于582号站点巩义北窑沟掉站，导致此路段覆盖较差产生掉话。
1.1.3掉话3问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为14:00:49:475。
掉话后同步在郑州BSC2的455号站点郑州科技专科学校综合楼PN150小区。
该问题是：PN150是在PN336为参考导频时加入的，通过查看后台配置数据，该导频时荥阳穆沟，但是根据测试的路线判断，此PN150信号应该为：郑州科技专科学校综合楼。
最终由于临区错配引起掉话。
1.1.4掉话4问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为14:10:43:542。
掉话后同步在郑州BSC7的567号站点新郑王许PN414小区。
经过分析，应该是临区漏配所致。
但是，通过查找临区列表更新消息以及后台数据配置，都找到了BSC7的567号站点新郑王许PN414。
所以这个不是临区漏配造成的。
手机多次上报了PSMM后，基站收到并回了BS_ACK，但是一直没有下发HDM。
再次分析，根据地图看出此区域为BSC边界，分布属于郑州BSC2\BSC3和BSC7三个BSC的边界，通过后台数据检查发现：是由于ZZBSC2外部临区ID308配置的BSC7的567号站点新郑王许PN414临区数据局向号错误导致。
后台数据配置的局向号为7，指向ZZBSC3,应该修改为指向ZZBSC7. 1.2连霍高速（洛阳-郑州）+郑绕高速路_主叫测数据分析
如图1-4所示为威海路测数据的情况汇总，从表中可以看出，总共24次呼叫，一个呼叫失败，
5次掉话。
图表1-4 威海路测数据汇总
1.2.1掉话5问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为13:25:10:167。
测试过程发生掉站导致掉话。
1.2.2掉话6问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为13:28:37:048。
该区域为隧道，隧道内部有个直放站，为掉站状态。
1.2.3掉话7问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为14:02:21:493。
起呼占用415_ZZ0545-郑州科技专科学校东
门的PN192号站点201频点的信号。
掉话后同步在新密南沟PN96的283频点上。
分析原因是：该站点是伪导频，但是目前处于掉站状态；导致周边的201信号覆盖此区域，最终MS 占用201信号，快速衰落产生掉话。
1.2.4掉话8问题分析
掉话时间为14:10:47:862，同掉话4问题分析一致，参考上面分析的内容。
1.2.5掉话9问题分析
掉话位置如图1-4所示，掉话时间为14:41:47:337。
此次掉话主要是在穿越隧道时，随着MS的移动，RX power一直在-85dbm左右，Ec/Io逐渐变差，当MS出隧道后，搜到了来自24km许昌桂村的PN15信号，由于之前占用的无梁上时PN105未配置桂村的PN15为临区，最终掉话。
掉话后同步在桂村的PN15小区。
图表1-5起呼时占用信号情况掉话后MS同步在许昌桂村的PN15信号上，如图1-6所示。
图表1-6 掉话后同步PN信息
、
图表1-7 PN105的邻区列表消息
建议：一方面需要下压许昌桂村的PN15信号，另外一个方面，PN105（上梁无时0）离掉话点1km左右，中间隔了三层基站，因此PN15（许昌桂村）存在严重越区覆盖的情况。
因此此处掉话为PN15（许昌桂村）越区覆盖，且存在漏配邻区的导致。