汽车构造与拆装 学习手册 -喷油器、喷油泵的拆装
汽车总体结构认识以及发动机拆装
底盘
汽车的总体构造。
汽车的总体构造。 车身
电气设备
汽车的总体构造。
曲柄连杆机构的拆装与调整
拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、 起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后 分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压宿行程上止点，检查正时记号，凸 轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆张紧装置，拆下齿形带。
曲柄连杆机构的拆装与调整
1)拆下气缸盖 (1)旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩； (2)松下张紧轮螺母，取下张紧轮； (3)拆下进、排气歧管； (4)按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫； (5)拆下火花塞; 2)拆下并分解曲轴连杆机构； (1)拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵； (2)拆下曲轴带轮； (3)拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮； (4)拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴； (5)拆卸前油封和前油封凸缘； (6)拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作配记号 (7)拆下活塞连杆组件： 拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0．37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆 轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。 拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 (8)检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0．25mm，超过此值，应更换推力垫圈； (9)按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴； (10)分解活塞连杆组件。
发动机拆装注意事项
“机油泵的拆装与检测”的教学设计
本次课程设计的内容是机油泵的拆装与检测，内容取材于国家规划教材，高等教育出版社出版的《汽车发动机构造与维修》。
机油泵为润滑系的主要部件，其作用是将机油加压后对发动机主要零件进行润滑。
其性能的好坏直接影响润滑系的工作情况。
因此，规范地拆装和检测机油泵对后续内容的学习起着重要作用。
下面本文将从教学分析、教学过程、多元评价、教学反思等4个方面进行阐述。
1 教学分析1.1 学情分析本次课的授课对象为汽车运用与维修专业一年级学生，今后就业的主要岗位是汽车维修工，要求具备查阅、使用维修手册，正确拆装零部件，规范检测部件性能等能力。
中职汽修专业一年级的学生普遍表现为动手能力强，能熟练使用信息化教学软件，喜爱探究新鲜事物，会使用一些简单工、量具；但理论知识相对薄弱、规范的操作意识和探究协作精神还需进一步提高。
本次课前学生已经学习了机油泵的结构及工作原理。
1.2 教学策略通过分析岗位能力，结合教材及学情特点，确定了以下教学目标和教学重难点。
（1）知识目标。
掌握机油泵的拆装、检测流程和检测方法。
（2）能力目标。
培养查阅、运用维修手册的能力；利用相应工、量具对1ZR机油泵进行规范拆装与检测。
（3）情感目标。
提高团队合作和自主探究意识。
（4）教学重点。
机油泵的拆装、检测流程。
（5）教学难点。
三个间隙的规范测量。
基于教学目标，依据教改理念，确定本次课的教学策略是“以任务为载体，以学生为主体”展开教学，体现“做中学”“做中教”的教学思想。
运用仿真软件、录播系统、教学平台等信息化手段将难点逐一化解。
在教学过程中，注重学生职业能力的培养。
2 教学过程2.1 任务引领，自主学习课前学生登录教学平台，下载“自主学习任务单”，认真观看微课，查阅维修手册，在实训车间进行实操练习，填写学习任务单。
最后登录教学平台进行在线测试，成绩自动记录到学生评价量表中。
在自主学习过程中学生可能会有疑惑和问题，可通过微信群与教师或企业专家进行交流。
还可登录网站查找教学资源，补充相关知识。
2024版《汽车发动机构造与维修》教案完整版
曲轴飞轮组件构造与维修
构造
曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮和曲轴轴承等部件。曲轴是发动机的主要旋转部件，飞轮是用于储存和释放能量的 部件，曲轴轴承是用于支撑曲轴旋转的部件。
维修方法
定期检查曲轴的磨损和裂纹情况，更换磨损严重的曲轴；检查飞轮和曲轴轴承的配合间隙，确保配合良好；清洗 曲轴和飞轮表面，避免油泥和积碳的堆积。同时，要注意曲轴飞轮组件的平衡性，确保发动机运转平稳。
燃油压力调节器和喷油嘴检测
燃油压力调节器检测
检测燃油压力调节器的工作性能，确保其能 够稳定地调节燃油压力。
喷油嘴检测
使用专业检测工具检测喷油嘴的喷雾质量和 喷油量，确保每个喷油嘴的工作状态良好。 同时，还需要检查喷油嘴的密封性和电路连 接情况，确保其正常工作。
06
冷却系统构造与维修
冷却系统组成及作用原理
气门传动组件构造
气门传动组件主要由凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂和摇臂轴等组成，用于控 制气门的开启和关闭。
维修
定期检查凸轮轴的磨损情况，如磨损 严重，应更换；检查挺柱、推杆、摇 臂等部件的磨损和变形情况，如有异 常，应及时更换；定期清洗各部件， 保持清洁。
配气相位调整方法
配气相位概念
配气相位是指用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。
活塞组件构造与维修方法
01
构造
02
维修方法
活塞组件包括活塞、活塞环和活塞销等部件。活塞是发动机汽缸中往 复运动的机件，活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞销是 连接活塞和连杆小头的部件。
定期检查活塞、活塞环和活塞销的磨损情况，更换磨损严重的部件； 清洗活塞和活塞环槽，避免积碳和油泥的堆积；检查活塞销与连杆小 头的配合间隙，确保配合良好。
汽车结构认识与拆装项目1规范及基本能力训练
18
（七）轴承顶拔器
注意：顶拔器放置及拉紧部位要正确， 用力均匀，缓慢拉出，防止损坏轴承。 。
（八）火花塞套筒
19
（九）活塞环装卸钳
（十）气门弹簧装卸钳
（十一）黄油枪
20
（十二）千斤顶
汽车常用液压千斤顶。千斤顶的举升力为3吨、5吨、8吨等。
21
（十三）汽车举升器
汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双立柱式、四立柱式。按结构 特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器
（二）常见联接件的拆卸
●螺纹联接的拆卸
●螺纹联接件拆装的技术要领及注意事项
24
任务实施：
开始工作：查询车辆维修手册或指导书，并作设备和工 具准备。
决策分组
制定计划 实施计划 填写任务工作单
项目一：小结
教师填写！
26
学生填写！
27
注意： 1、车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。 2、根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器 的重心相接近，严防偏重。为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定 的距离。 3、转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。 4、汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止 意外。 5、汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降， 无异常现象时方可举升至所需高度。 6、汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。
15
7、特种扳手
应配合套筒扳手使用
8、风动扳手和电动扳手
风动扳手
电动扳手
16
（二）起子
（三）钳子
注意：使用上述手钳时，应注意不要用手钳代替扳手松紧M5以上螺 纹连接件，以免损坏螺母或螺栓。
17
（四）手锤
各种形状的手锤
发动机拆装实验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉发动机的结构和原理，加深对发动机工作过程的理解。
2. 掌握发动机拆装的基本步骤和注意事项，提高动手能力。
3. 培养观察、分析、解决问题的能力，为后续课程学习和实际工作打下基础。
二、实验器材1. 发动机一台（包括曲轴、连杆、活塞、气缸、气门等）2. 工具一套（扳手、螺丝刀、钳子、锤子等）3. 拆装专用工具（如气门弹簧压缩工具、气门间隙调整工具等）4. 检查设备（如万用表、压力表等）三、实验原理发动机是将燃料的化学能转化为机械能的装置，其工作原理主要包括进气、压缩、做功、排气四个过程。
本实验通过对发动机的拆装，使学生了解发动机的结构和各部件的功能，掌握发动机的工作原理。
四、实验步骤1. 发动机的拆卸（1）拆卸气缸盖：首先将气缸盖螺丝拧下，然后用气门弹簧压缩工具取出气门弹簧和气门，最后拆卸气缸盖。
（2）拆卸活塞连杆组：拆卸活塞销螺丝，取下活塞销，取出活塞和连杆。
（3）拆卸曲轴：拆卸曲轴螺丝，取下曲轴。
（4）拆卸气门机构：拆卸气门摇臂螺丝，取下气门摇臂和气门弹簧，拆卸气门导管。
（5）拆卸气缸体：拆卸气缸体螺丝，取下气缸体。
2. 发动机的组装（1）组装气缸体：将气缸体螺丝拧紧，安装气门导管。
（2）组装气门机构：安装气门摇臂和气门弹簧，调整气门间隙。
（3）组装曲轴：安装曲轴，拧紧曲轴螺丝。
（4）组装活塞连杆组：安装活塞销，拧紧活塞销螺丝。
（5）组装气缸盖：安装气门弹簧和气门，拧紧气缸盖螺丝。
五、实验结果与分析1. 通过发动机的拆装，使学生熟悉了发动机的结构和原理，加深了对发动机工作过程的理解。
2. 在拆装过程中，学生掌握了发动机拆装的基本步骤和注意事项，提高了动手能力。
3. 通过观察和思考，学生发现了拆装过程中存在的问题，并提出了相应的解决方法。
4. 实验结果表明，发动机的拆装过程较为复杂，需要严格按照操作步骤进行，否则可能会损坏发动机部件。
六、实验总结本次发动机拆装实验使学生熟悉了发动机的结构和原理，掌握了发动机拆装的基本步骤和注意事项，提高了动手能力。
汽车构造与拆装学习手册-发动机拆装常用工具
1．扳手2.1.1 发动机拆装修理常用工具扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、管子扳手等。
(1)开口扳手最常见的一种扳手，又称呆扳手〔图 2-1-1〕。
其开口的中心平面和本体中心平面成l5°角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。
其规格是以两端开口的宽度 s(mm)来表示的，如 8—10、12—14 等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用 45 号、50 号钢锻造，并经热处理。
图2-1-1 开口扳手图2-1-2 梅花扳手(2)梅花扳手梅花扳手同开口扳手的用途相像。
其两端是花环式的。
其孔壁一般是 12 边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作牢靠，不易滑脱，携带便利〔图2-1-2〕。
使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。
与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不便利。
其规格以闭口尺寸 S(mm)来表示，如 8—10、12—14 等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45 号钢或40Cr锻造，并经热处理。
〔3〕套筒扳手套筒扳手的材料、环孔外形与梅花扳手一样，适用于拆装位置狭窄或需要肯定扭矩的螺栓或螺母〔图 2-1-3〕。
套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作便利或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。
在汽车修理中还承受了很多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等〔图2-1-4〕。
图2-1-3 套筒扳手1 一快速摇柄；2 一万向接头；3 一套筒头；4 一滑头手柄；5 一旋具接头；6 一短接杆；7 一长接杆；8 一棘轮手柄；9 始终接杆a〕叉形凸缘及转向螺母套筒扳手b〕气门芯扳手c〕专用套简扳手d〕轮胎螺栓套筒扳手e〕火花塞套筒扳手图2-1-4 专用套筒扳手(4)活动扳手其开口尺寸能在肯定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手一样，但活动扳手操作起来不太敏捷〔图 2-1-5〕，其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用的有 150mm、300 mm 等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。
汽车构造拆装实验报告
汽车构造拆装实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其构造和性能对于行车安全和舒适性有着至关重要的影响。
为了更好地理解汽车的构造和工作原理，本实验对汽车的构造进行了拆装实验，并对实验结果进行了分析和总结。
二、实验目的1. 了解汽车的基本构造和各个部件的功能；2. 掌握汽车的拆装技术和操作方法；3. 提高对汽车构造和工作原理的理解能力。
三、实验装置与材料1. 实验车辆：一辆普通轿车；2. 汽车维修工具：扳手、螺丝刀、钳子等；3. 安全防护用品：手套、护目镜等。
四、实验步骤1. 拆卸车轮：使用扳手拆卸车轮螺母，并将车轮从车辆上取下；2. 拆卸发动机罩：使用螺丝刀拆卸发动机罩上的螺丝，并将发动机罩取下；3. 拆卸发动机：使用扳手和螺丝刀拆卸发动机底部的螺丝，并将发动机从车辆上取下；4. 拆卸底盘：使用扳手和螺丝刀拆卸底盘上的螺丝，并将底盘从车辆上取下；5. 拆卸座椅：使用扳手拆卸座椅固定螺丝，并将座椅从车辆上取下；6. 拆卸仪表盘：使用螺丝刀拆卸仪表盘上的螺丝，并将仪表盘从车辆上取下；7. 拆卸车门：使用扳手和螺丝刀拆卸车门上的螺丝，并将车门从车辆上取下；8. 拆卸车顶：使用扳手和螺丝刀拆卸车顶上的螺丝，并将车顶从车辆上取下；9. 拆卸车身外壳：使用扳手和螺丝刀拆卸车身外壳上的螺丝，并将车身外壳从车辆上取下。
五、实验结果与分析通过以上的拆装实验，我们对汽车的构造有了更深入的了解。
从实验中可以观察到以下几点：1. 汽车由多个部件组成，包括车轮、发动机、底盘、座椅、仪表盘、车门、车顶和车身外壳等；2. 汽车部件之间存在一定的连接方式，通常是通过螺丝进行固定；3. 不同部件的拆装需要使用不同的工具，如扳手、螺丝刀和钳子等；4. 汽车的构造复杂且精密，需要在操作过程中特别注意安全防护。
六、实验结论通过本次汽车构造拆装实验，我们深入了解了汽车的构造和各个部件的功能。
同时，我们也掌握了汽车的拆装技术和操作方法。
10 汽车构造与拆装 学习手册-轿车整车结构认知
《汽车构造与拆装》学习手册学习单元1.1 轿车整车构成认知1.1.1现代汽车类型通常按汽车的用途可分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用(特种)汽车和改装车等。
一、轿车轿车是汽车产品中产量最大的一种，约占世界汽车总产量的70％以上。
作为家用汽车、机关和企业公用汽车和城市出租汽车，其车型多为两门或四门双排座的，也有五门的旅行轿车、三排座的大型高级轿车和单排座运动型的所谓跑车。
轿车的分类方法通常还有如下几种。
1.按发动机的排量，轿车可分为微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车及高级轿车（表1-1-1）。
表1-1-1 轿车按发动机排量分类表（GB3730.1—88）2.按发动机的位置及驱动型式分类按发动机的位置及驱动型式，轿车可分为前置发动机前轮驱动轿车（图1-1-1a）、前置发动机后轮驱动轿车（图1-1-1b）、后置发动机后轮驱动轿车及四轮驱动轿车（图1-1-1c）。
图1-1-1 轿车按发动机的位置及驱动型式分类二、客车客车主要用于运载乘客。
城市公共汽车、长途客车、旅行客车、游览客车及专用客车(例如用于在机场内、外接送旅客的车辆)等，均属这一类。
1.按汽车总长分类按汽车总长，客车分为微型客车、轻型客车、中型客车及大型客车（表1-1-2）。
表1-1-2 客车按总长分类表（GB3730.1—88）2.按车身型式分类按车身型式分类，客车可分为长头客车、短头客车、箱型客车、流线型客车、铰接式客车和双层客车（图1-1-2(a)至(f)所示），特大型客车包括铰接客车及双层客车。
图1-1-2 客车按车身型式分类三、载货汽车载货汽车用于运输货物，其产量在汽车产品中占第二位。
约为世界汽车总产量的20％。
1.按驾驶室总成结构型式分类按驾驶室总成的结构型式，载货汽车可分为长头车、短头车和平头车（图1-1-3）。
（a）（b）（c）图1-1-3 载货汽车按驾驶室结构型式分类2.按货箱型式分类按照货箱型式，可分为栏板式货车、自卸式货车、厢式货车、罐式货车、平台式货车、篷式货车及牵引—半挂车式货车（图1-1-4）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.4.7喷油器的拆装
1．拆下高压油管和固定螺母，用木锤振松喷油器，取出总成，视需要可用专用拉器拉出；
2．清洗喷油器外部；
3．分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆，将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀；
4．针阀偶件成对浸泡在清洁的柴油里。
如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出；
5．装配步骤与拆卸步骤相反，按“后拆先装”的原则进行装配。
2.4.8喷油泵的拆装
1．喷油泵的拆卸
（1）先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。
旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油；
（2）将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞；
（3）转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离；
（4）拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移到倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。
用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。
（5）用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。
（6）拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0.05～0.10mm)。
将测得值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。
若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的反复调整。
拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。
用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。
若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承；
（7）将泵体检视窗一侧向上放平。
从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。
如果需对滚轮体解体，则应先测量记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按顺序放在专用架上；
2．喷油泵的装配
（1）装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油；
（2）装供油齿杆：将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜450时，供油齿杆应能靠自重滑动；
（3）装柱塞套筒：柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应恰好卡在定位销上，保证柱塞套完全到位。
注意座?L必须彻底清理，防止杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封；
（4）将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装人泵体。
必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并保证密封垫圈完好。
用35N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引起泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。
装配后应检查喷油泵的密封性；
（5）装复供油齿圈和油量控制套筒：油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固定成一体，两者不能相对转动。
一般零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。
确定供油齿杆中间位置。
将供油齿杆上的记号(刻线或冲点)与泵体端面对齐。
或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达到说明书规定的距离。
装上齿圈和油量控制套筒。
左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程；
（6）装入柱塞弹簧上座及柱塞弹簧，将柱塞装入对应的柱塞套，再装上下弹簧座。
注意柱塞下端十字凸缘上有记号的一侧应朝向检视窗。
下弹簧有正反之分不能装反；
（7）装复滚轮挺柱体，调整滚轮挺柱体调整螺钉，达到说明书规定高度或拆下时记下的高度。
将滚轮体装入座孔，导向销必须嵌入座孔的导向槽内。
用力推压滚轮体或用滚轮顶持器和滚轮挺柱托板，支起滚轮挺柱。
逐缸装复各滚轮体。
每装复一个都要拉动供油齿杆，检查供油齿杆的阻力。
（8）装复凸轮轴和中间支撑轴瓦，装上调速器壳和前轴承盖。
注意凸轮轴的安装方向，无安装标记时也可根据输出泵驱动凸轮位置确定安装方向。
凸轮轴的中间支承应与凸轮轴一起装入泵体，否则凸轮轴装复后就无法装上：中间支承；
喷油泵凸轮轴装到泵体内应有确定的轴向位置和适当的轴向间隙。
凸轮轴装复后，应转动灵活，轴向间隙在0．05～0．10mm之间；装复供油提前角自动调节器，转动凸轮轴，取下各滚轮体托板。
拉动供油齿杆，阻力应小于15N，否则应查明原因，予以排除；
（9）装复输出泵、调速器总成等附件。
知识拓展
随着电子技术和计算机应用技术的发展，在柴油机上电控燃油喷射系统已得到应用，这一系统应用各种传感器检测柴油机的转速、温度、压力等参数，把它们同步输入到计算机中，与计算机中预先设定的参数值或运行的喷油量、喷油定时脉谱进行比较。
经过处理与计算后，按照运行需要的最佳值，对执行机构进行输出与控制，使柴油机运行工况达到较佳状态。
为了使排放净化、降低油耗，降低噪声以及提高运转性能，不仅仅根据转速控制喷油量与喷油定时，而且要根据运行工况的实时转速与负荷进行最佳控制，要根据柴油机运行时的温度、进气压力及运行参数等进行综合控制。
为了达到上述要求，机械式的和气动式的控制无法实现，而采用电子控制技术才成为可能。
电控喷射系统按控制方式可分为位置控制和时间控制两类。
一、位置控制式喷射系统
位置控制式喷射系统称为第一代电控柴油机喷油系统。
其特点是在传统喷油泵、高压油管、喷油器系统上，加装一个电控装置发展而成的。
保留了原来机械式喷油泵结构中的齿条、柱塞副、柱塞斜槽等控制油量的机械构件，只增加少量的构件与电子控制装置来对齿条或滑套的位置实行控制。
如图2-4-27(a)、(b)分别是传统喷油泵和喷油器的柴油电控喷射系统简图。
图2-4-27
在传统的分配式喷油泵上，利用旋转电磁铁来直接控制分配泵上的滑套位移，来实现喷油量的控制。
在喷油器体内还装有电感式针阀传感器，利用它和发动机转速与曲轴转角基准信号，可以计算出实际的喷油正时。
针阀位移传感器信号也被用作估算发动机转速的辅助信号，并在一定的工况下，给出控制滑套的位置信号是否正确的信息。
执行机构可以对分配式喷油泵的喷油量、喷油定时和辅助断油开关等进行控制，为了确定喷油量的大小，采用一个传感器来反馈控制滑套的位置。
可见，位置控制方式的电控喷油泵系统在现有的柴油机上改造、实施起来比较容易，通过采用电磁阀、旋转电磁铁、步进电机等都可作为执行机构。
因此，它是目前国外电控柴油喷射系统中，商品化程度最高的一种产品。
二、时间控制式喷射系统
时间控制式喷射系统是第二代电控柴油喷射系统。
其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通。
一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。
喷油始点取决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁关闭的持续时间。
这样，可以把传统喷油泵中的齿条、柱塞斜槽、滑套及供油提前器取消，使喷油泵系统得到简化。
如图2-4-28所示，就是用电磁阀控制的单体泵喷油系统。
图2-4-28
三、柴油机电控喷射系统的组成
传感器、控制单元(ECU)、执行器是电控柴油喷射系统中三个主要
组成部分。
1.传感器
传感器的作用是实时检测柴油
机的运行状态，包括操作人员的操
作意图、操作量等信息，以电信号的形式输送给控制单元中去。
柴油机上主要的传感器有：转速、温度、压力、凸轮轴转角信号、油门拉杆位置、喷油提前角等传感器。
根据控制的需要还可加设其它方面的传感器。
如图2-4-29是一种丰田车用柴油机电控系统的传感器与控制目标。
图2-4-29
2．控制单元
控制单元的核心部分就是计算机，一般是单片微机系统，同时也包括有一定的输入通道的接口电路、输出通道接口电路(驱动电路)等。
它们与系统中设置的软件共同承担采集、处理、决策、执行程序，并将运行的结果作为控制指令输出给执行器。
此外，还可以与其他的控制系统进行数据传输与交换，实现适当修正某些执行指令等，参看图2-4-30。
图2-4-30
3．执行器
执行器根据控制单元送来的指令，控制调节喷油量、喷油正时等的相应机构，从而达到有效调节柴油机的运行状态。
在直列柱塞式喷油泵系统中，有调节油门拉杆位移的执行器，以达到所需控制的喷油量；也有调节柴油机驱动轴和喷油泵凸轮轴相位差的执行器，以达到所需控制的喷油正时。
在分配式喷油泵系统中，则有调节控制套筒位置的执行器，达到所需控制的喷油量，有控制喷油器和装有提前角自动调节器转动滚柱圈位置的执行器，达到所需控制的喷油提前角等等。
学习小结
1.汽油机燃油供给装置主要的组成部件。
2．如何提高柴油的动力性和经济性。
3．喷油器的起始喷油压力取决于什么因素？喷油压力可以调整吗？怎么调整？
4．柱塞式喷油泵中，影响供油量的因素是什么？怎样改变供油量的大小？。