别克君威轿车25L发动机电控系统的结构原理与检修
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目:上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车11103 班姓名黄邦权学号200920216指导教师赵凯2013 年9 月22 日上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修摘要本文讲述了在汽车维修中，关于汽车电控系统的一些知识和故障，电控系统故障最多，也是让维修者十分头疼的问题，只有进一步抓好理论的学习，了解认识了电控系统的基本工作原理才能做到心中有数。
对上海别克发动电控系统故障的诊断与检修进行分析，使维修中一些典型故障得到归纳与总结,使人们对电控系统不再陌生,能够自主独立解决好电控系统的一些常规故障，不再为电控系统的故障而烦恼。
本文介绍了发动机电控系统的发展历史，组成及功用。
重点介绍了发动机电控系统里面一些常见的故障的诊断与排除。
关键词：电控系统；故障；排除；发动机目录1 前言 (1)2 发动机电控系统的发展史、组成及功用 (2)2。
1 发动机电控系统的发展史 (2)2.2 别克发动机的组成及功用 (3)3 别克汽车发动机的工作原理及结构 (7)3.1 别克发动机的工作原理 (7)3.2 动力控制模块ECU和一些传感器,执行器简介 (9)4发动机电控系统的日常维护 (14)5别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (16)5。
1常用电脑检测仪(解码器)及其使用简介 (16)5.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法 (17)6 上海别克发动机电控系统故障诊断与检修案例 (21)结论 (25)致谢 (26)参考文献 (27)1 前言在当今社会,随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求,对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中,更容易引起人们对高科物质的追求。
在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲.在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其使用价值更长久.因此，了解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见的故障以及简单的维修方法。
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的;发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等;其中在检修中我们需要常用的就是解码器..1、常用电脑检测仪解码器及其使用简介与人工的方法相比;采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松;维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上;接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键;就可以了解汽车的“病因”..如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪..目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪;瑞典的多功能汽车电脑检测仪Multi-Testerplus;台湾的红盒子Scanner;国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等..汽车厂家配套的专用检测仪;如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言;进口品牌故障定位精确;但价位稍高;而且大多英文显示;需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似;其优点是价格稍低;中文显示;而且适用车型较广;如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测..有些人认为;电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码;实际上;其功能要比这强大的多..下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：1测试故障码..操作按键;检测仪就会提示故障码及其含义;维修人员无须跳线;也不必费力查阅故障码的含义；2清除故障码..操作按键就可实现消码..3读发动机动态数据流..通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化..4英汉词典..如今许多进口车的资料是以英文提供的;这对维修人员的英文水平提出了要求..电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇..这样;即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文..5元件测试;该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件..如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等..该项功能依赖车型的微电脑;即只有微电脑支持这种功能;诊断仪才能这样操作..6示波功能..目前的解码器大多数是以单独的仪器形式;但有的是在电脑的基础上用软件来实现;譬如金德PC98就是用586微机;通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信..这种方式有一定的优越性;其一、软件方式扩充升级灵活、成本低;易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要;当然究竟升级如何;还要看厂家的开发和售后服务情况..其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充;例如;电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能;而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的..如今的电控汽车大量使用传感器;其信号以波形动的形式;象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号;象喷油脉冲;点火脉冲也是波形脉冲形式..其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活..总之;使用电脑检测仪;维修人员可以快速、方便、准确地定位故障;从而顺利地排除故障..但是仪器的功能再强大;利用的如何还是要靠维修人员的能动性..有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时;往往会感到困惑和无从下手;进而开始抱怨仪器质量或性能有问题..实际上;维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后;才能有效地使用仪器2、电控系统常见故障与诊断方法初探别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手;主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修..3、传感器的检测按信号的产生方式;一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器..1信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：1单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器;打开点火开关;测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..如果测量结果不正确;则应检查导线和ECU..②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①关闭点火开关;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②打开点火开关;用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..若不正常;则检查导线和ECU..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化..3三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线;一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;确定搭铁线..②点火开关置于“ON”位;用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压;电压为参考电压的为电源线;剩下的一根导线即为信号线..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：1单导线型传感器的检测..传感器直接搭铁;其导线为信号线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;测量导线与ECU之间的连接线路是否正常..②检测传感器端子与搭铁之间是否短路..③启动发动机;测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常..③启动发动机;测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..4、主要执行元件的检测1电动汽油泵（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射EFI系统的汽车;只有发动机运转时;油泵才开始工作..即使点火开关接通;只要发动机没有转动;油泵就不工作..一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时;油泵运转2秒后停止;发动机启动后油泵才继续工作..2电动汽油泵的检测①拆下油泵..②用欧姆表测量油泵线圈的电阻..在20℃时;标准电阻值为0.2~3.0Ω..如超出标准电阻值范围;则应更换油泵..③将蓄电池正极与油泵正极相连;负极与油泵负极相连;检测油泵的运转情况..注意：必须在10秒内完成;以免油泵线圈烧毁..2喷油器1喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法;电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器;电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器..2喷油器及其控制电路的检测①喷油器检测..主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测..②喷油器电路检测..主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好..3怠速控制阀1步进电机式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;检测线圈的电阻是否正常..②给怠速控制阀的四个线圈依次通电;怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电;则怠速控制阀逐渐打开..如怠速控制阀工作不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..2电磁式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;测量电磁线圈的阻值是否符合要求..②分别给两个线圈施加电压;阀门应交替开启和关闭..如不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..5、ECU电脑控制单元的检测1检测注意事项1不得损坏导线、连接器;避免短路或接触较高的电压..2慎重使用电子检测设备和仪器;高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路..检测时;最好使用兆欧级阻抗的数字表..3没有适当的工具和有关知识;禁止拆卸、检测ECU..4所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上..5防止静电对ECU的损害..2导线连接器的检测检测与ECU相连的导线连接器时;可用手轻微摇动连接器;察看是否有松动;若有松动;应拨下连接器;检查接触片是否被腐蚀;若有腐蚀现象;需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去..安装时;可用专用的导电油脂涂抹;以防3ECU的基本检测1检测ECU的电源线、搭铁线是否良好;导线连接器是否正常..拔下电缆连接器;查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲;并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀..如果上述检测一切正常;可用替代法确定ECU是否有故障..2检测ECU的闭环控制情况..在氧传感器良好的情况下;启动发动机并使其怠速运转;检测氧传感器的信号电压..在正常情况下;其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化;否则;说明ECU有故障..6、主要元件的检测对象及方法1主要元件1传感器有空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等..2执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀、碳罐电磁阀等..3ECU单元..2主要元件的检测方法1点火开关“OFF”;拔下该元件的导线连接器;检测该元件相关端子的电阻;判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好..2点火开关“ON”;检测连接器侧相应端子的电压;以判断相关电路是否正常;所有检测结果应要求的参数相符..。
别克电控发动机检测
怠 速 阀 内 部 线 路 图
工作原理； 别克LB8发动机安装的怠 速阀为4线步进电机式内部 有两组串联的线圈，共输 出4个接线柱，都与发动机 ECU相连，电脑通过控制 内部串联线圈电源和打铁 的交换，从而使步进电机 有序的转动，在转动的同 时，促使旁通气道的容积 改变，从而改变发动机的 进气量，实现对发动机的 怠速控制。
别克车系
授课教师 : 时海峰
别克君威轿车外观
上海别克君威轿车
蓝天下的别克轿车像一匹黑色的俊马
属于成功人士的别克轿车
别克君威发动机结构图
别克君威发动机结构图2
动别克君威发机结构图3
别克君威轿车简介
• • 1. 别克君威轿车是上海通用公司引进美国 通用公司1999年由上海通用公司生产的。 2 . 上海通用汽车有限公司生产的别克君威轿车分为2.0G、2.5G、2.5GL、3.0GS等多款车 型，其中2.0G型装用2.0L直列四缸、顶置双凸轮轴发动机和五速手动变速器。2.5G、2.5GL、 3.0GS型动力系统采用结构相似的V6发动机和4T65E自动变速器。别克君威轿车沿承了美国 轿车豪华、气派的特点，又符合国人典雅流畅审美观点。别克君威轿车的技术含量及先进程 度与世界同步，包括CLASS-2车载网络通讯系统、一体化动力系统控制模块PCM、电控顺 序多点燃油喷射、无分电器直接点火、电控自动变速器、顶置双凸轮轴、带平衡轴设计、动 力转向系统、防抱死自动系统、牵引力控制系统、双气囊、车身电子模块控制、电子防盗、 车载电话、倒车雷达、平视显视系统、三屏DVD影音系统、全自动空调等。其技术含量高结 构精密复杂电子工业技术大量应用等特点。
• 学习重点：学习其工作原理、检测方法 学习重点：
三 空气流量传感器安装位置
• 空气流量传感器安装 于空气滤清器与节气 门体之间的进气管中 间
上海通用别克发动机电控系统故障 的诊断与检修
南京工业职业技术学院毕业论文（2013届）上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名 X X X学号 0903101XX院别机电工程分院专业汽车检测与维修技术班级 XX汽车检测与维修技术指导教师高XX、许X完成日期 201X.X.10上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修摘要由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对上海通用别克发动机电控系统的组成和原理的分析与总结，来更好的处理一些常见故障，最终掌握一些日常维护方法。
关键词别克发动机电控系统构造基本功能目录引言 0第一章别克发动机组成及工作原理 (1)1.1 别克发动机的组成 (1)1.2 别克发动机的工作原理 (2)1.2.1 进气过程 (2)1.2.2 压缩行程 (2)1.2.3 作功行程 (3)1.2.4 排气行程 (5)第二章别克汽车发动机电控系统的组成及其发展史 (6)2.1 别克发动机电控系统的组成 (6)2.1.1 动力控制模块ECU (6)2.1.2 传感器与执行器 (8)2.2 别克发动机电控系统的发展史 (9)第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (10)3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介 (10)3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法 (12)3.2.1 传感器的检测 (12)3.2.2 主要执行元件的检测 (14)3.2.3 ECU电脑控制单元的检测 (15)3.2.4 主要元件的检测对象及方法 (16)第四章发动机电控系统日常维护注意事项 (17)4.1用油 (17)4.2电源 (17)4.3起动 (17)4.4高压 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特别是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科技物质的追求。
君威轿车EI系统控制原理与故障诊断
所 有缸 喷入 燃 油 。 当 Ｐ Ｍ 接 收 到 １ Ｃ
个 ＣＭＰ 参 考 脉 中信 号 后 ， 发 顺 序 触 燃 油 喷 射 。Ｐ ＣＭ 继 续 监 视 Ｃ ＭＰ 信 号 脉 冲 数 ，并 将 其 与 正 在 接 收 的 ２ Ｘ ４ 参 考 脉 中数 和 ３ 参 考 脉 Ｘ 中数 进 行 比 较 ， 如 果 Ｐ Ｍ 接 收 的 ＣＭＰ 信 号 Ｃ
１起 动 过 程 ．
、
Ｅ 系统 的组成 Ｉ
Ｅ Ｉ系 统 不 使 用 传 统 的 分 电 器 和 线 圈 ， 系统 包括 动 力系统 控 制模 块 该 （ Ｃ ） ３个 点 火 线 圈 、 Ｐ Ｍ 、 １个 点 火 控 制
位置 传 感 器脉 中信 号 除 以 ２， 算 出 计 ３ 参 考 信 号 。 当 发 动 机 转 速 超 过 Ｘ １ ０ １ ０／ ｎ 时 ， Ｃ 采 用 ３ 参 ６ ０± ５ ｒｍｉ Ｐ Ｍ Ｘ
７ 曲轴位 置传 感 器在起 动 发动机 时 Ｘ
应 有 ２Ｏ 左 右 的 交 流 电 压 信 号 。 ．Ｖ 发 动 机 转 速 在 １ ０ ｒｍｉ 时 ， ２ ０／ ｎ
Ｐ Ｍ 采 用 ２Ｘ参 考脉 Ｃ ４ 中信 号 计 算 发
动机 转 速和 曲轴 位 置 。Ｐ Ｍ 连续 监 Ｃ
三 、 Ｉ 统 的控 制模 式 Ｅ系
君 轿 统 制 理 故 诊 威 车Ｅ系 控 原 与 障 断 Ｉ
口湖 南／ 志 勇 冯 睿 黄
别 克 君 威 轿 车 采 用 无 分 电 器 多 缸 电 子 点 火 （ Ｉ 系 统 。 用 电子 点 火 Ｅ ） 使 系 统 ，除 了 能 在 正 确 的 时 间 提 供 火 进 行 的 ， 发 动 机 运 行 后 ，ＣＭ 按 照 当 Ｉ 适 当 的点 火 次 序 持 续 地 触 发 点火 线 圈 ，向 Ｐ ＣＭ 发 送 ３ 曲 轴 位 置 传 感 Ｘ 脉 冲 用 于 燃 油 和 点 火 控 制 ， 动 机 将 发 继 续 起 动 ， 并 仅 采 用 ２ Ｘ 曲 轴 位 置 ４ 传感 器脉 中和 Ｃ ＭＰ脉 冲 运 行 。 ７ 曲 轴 位 置 传 感 器 是 ＥＩ系 统 Ｘ 最 关 键 的 零 件 ，若 该 传 感 器 损 坏 ， 不 能产 生脉 中信 号 ， 则 发 动 机 不 能 起
(范文)别克汽车发动机电控系统故障诊断和维修
目录摘要： (2)关键词： (2)一、前言 (2)二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)（一）电控系统组成 (3)（二）汽车发动机电控系统工作原理 (4)三、电控汽车的使用及维修 (4)（一）维修应注意下列事项 (4)（二）电控汽车的自诊断系统 (5)（三）电控汽车故障分析程序 (7)四、别克发动机电控系统故障 (9)(一)故障现象 (9)(二)故障诊断与排除 (9)（三）维修小结 (13)五、总结 (13)六、参考文献 (14)七、谢辞................................. 错误!未定义书签。
别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修学生姓名摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统一、前言发动机有一个电子控制单元(E.C.U.)用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。
这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。
同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。
诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。
绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。
在这种情况下，仔细检查可疑线路可能会防止将好零件换掉。
仅用直观检查也许不能找到产生故障的原因。
所以，应把万用表按在可疑线路上进行道路试验。
在开始检查前，花几分钟时间向对汽车行驶性能有意见的顾客了解一些有关故障的信息是非常有用的。
顾客对于这些问题，特别是间歇性问题是很好的信息源。
通过和顾客接触，找出出现的症状和发生故障的工况。
诊断时首先检查“常见”故障，这是排除装电子控制发动机的汽车行驶故障的最好方法之一。
二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成（一）电控系统组成为了提高发动机各种工况，实现全面优化运行，提高发动机性能，在发动机上安装有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统，增压控制系统，自我诊断和报警系统等。
电控发动机构造与维修说课课件
PART 05
案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：电控发动机故障诊断与修复
故障现象描述
故障原因分析
汽车在行驶过程中突然熄火，无法再次启 动。
喷油器堵塞导致燃油供应中断。
诊断与修复过程
经验教训总结
使用诊断工具检查发动机控制单元，发现 故障代码为“喷油器故障”。更换喷油器 后，发动机恢复正常工作。
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
定期检查和保养发动机，及时更换易损件 ，防止因小问题导致大故障。
案例二：电控发动机性能优化
优化措施
调整发动机控制参数，如点火 提前角、空燃比等。
优化效果评估
通过实际驾驶测试，发现燃油 经济性提高了10%，排放也有 所降低。
优化目标
提高发动机燃油经济性，降低 排放。
优化过程
使用专业软件对发动机控制单 元进行编程，调整相关参数。
控制系统
ECU（电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
执行器
包括喷油器、点火线圈、怠速电机等，根据ECU的指令执行相应的 动作。
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别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修原文地址：别克君威轿车2.5L发动机电控系统的结构原理与检修作者：北技汽车系一、电控系统的特点别克君威轿车2.5L/V6（LB8）与3.0L/V6（LW9）发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，一体化动力系统控制模块（PCM）不仅控制发动机的正常运转，同时还控制自动变速器，具有以下特点。
1. 采用集中控制方式一般所说的发动机电控系统控制模块（ECM或控制单元（ECU）仅对发动机进行控制，而别克君威2.5L/V6（LB8）与3.0L/V6（LW9）发动机采用一体化动力系统控制模块（PCM）,它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器，使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二为一，允许使用共同输入，发动机和变速器传感器的数据共享，这减少了传感器的数量和外部信号连线。
PCMf其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断工具TECH2之间的通信采用串行数据总线，称为Class-2数据总线，数据传输速率为10.4kBit/s 。
不同的电子控制系统用一个总线相连，由总线控制的部件有：动力系统控制模块（PCM）车身控制模块（BCM）电子制动牵引力控制模块（EBTCM）空调控制（A/C）、辅助充气保护装置诊断模块（SDM）组合仪表（IP）、音响娱乐（E/C）系统等。
Class-2串行数据线静态电压为0V,传递电压为7V, 本系统传送数据用的是可变脉宽。
当两个部件想同时传送数据时，要按数据的优先级传送。
该总线上数据传递速率非常快，为10400Bit/s，满足SAE-J1850的串行数据传送的标准。
这不但简化了整车电路连线，还大大提高了可靠性。
2. 采用顺序多点燃油喷射系统顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油，每缸一个喷油器，每个喷油器都由PCM^别控制，将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合，这使各缸之间的空燃比偏差极小，混合气分配更均匀，混合比更精确，雾化良好。
采用进气歧管绝对压力传感器和空气流量传感器精确计算发动机负荷，根据进气温度、发动机水温及带加热器的氧传感器等参数修正喷油量，保证了最优的排放控制，最佳的燃油经济性及良好的起动性能。
3. 电子控制无分电器直接点火电子点火控制有两种含义：一是指不用真空和机构式点火提前角调节装置，而是由动力系统控制模块（PCM根据内部存储的最优化点火图谱来控制点火时刻；二是指取消了白金触点，点火线圈初级电流的通断和闭合角由点火控制模块（IC）控制，采用高能点火系统。
无分电器直接点火（DIS）采用3个点火线圈，每个线圈给2个气缸点火，取消了分电器，点火系统没有活动部件，也没有了机械磨损，使维修工作量减小。
4. 采用闭环控制系统闭环控制系统，是指动力系统控制模块（PCM）利用排气管上的氧传感器，来检测混合气的空燃比，、利用氧传感器的信号修正喷油量，使空燃比保持在理想的目标值附近。
别克君威轿车采用带加热器的氧传感器，这可缩短氧传感器的预热时间，减小有害排放。
对于特殊工况，如起动或急加速时，则不采用氧传感器的反馈信号，PCM艮据预设的程序喷油。
5. 采用OBD-U车载诊断系统当动力系统控制模块（PCM检测有传感器、执行元件或线路出现故障时，PCM 能自动判断，并将故障信息存储起来，如果是与排放有关的故障，还将启亮仪表盘上的指示灯，称为自诊断系统。
通用公司专用故障诊断工具为TECH2它不但可以读取故障码，还可以读取车辆的运行参数。
除此之外，利用TECH2还可以测量车辆故障发生时记录下来的运行参数，并且还能观察各传感器的工作波形，指令某执行元件（如怠速控制阀等）动作。
别克君威轿车采用OBDI车载诊断系统,它是第二代诊断系统，美国汽车工程师学会（SAE）还为它制定了一套标准规范，并要求各汽车制造厂按OBD I的标准提供统一诊断模式，以便于对不同的车辆进行诊断。
二、电控系统的组成电控系统由电控模块、传感器和执行器三大部分组成。
传感器是装在发动机及各有关部件的信号转换装置，它的作用是收集相关运行参数，并将这些参数转换成为电信号送给电控模块。
别克君威轿车 2.5L/v6(LB8)与3.0L/'V6(LW9)发动机的主要传感器有冷却液温度(ECI")传感器、进气温度(IAT) 传感器、节气门位置(TP)传感器、进气歧管绝对压力(MAP)传感器、空气流量(MAF)传感器、发动机转速或曲轴位置(CKP)传感器、凸轮轴位置(CMP传感器、爆燃传感器(KS)、氧传感器(02s)、车速传感器(VSS)、空调压力(ACP)传感器、空调请求信号(A/C)、巡航定速信号等。
电控模块是控制系统的核心，它为传感器提供参考电路，同时接收各传感器送来的信息，对这些信息进行运算与处理，然后输出执行命令，控制执行元件的动作。
执行器受电控模块的控制，是执行某项控制功能的装置，执行元件包括喷油器、点火模块、组合仪表中各仪表的工作、怠速控制步进电动机、废气再循环(EGR)阀、活性炭罐清洗(EVAP)阀、冷却风扇、空调压缩机、仪表报警控制等。
一、传感器1、进气温度传感器进气温度(IAT)传感器安装在发动机进气管上，见图6-7，电路见图6-8。
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，即当进气温度低时，其电阻值高；当进气温度高时，其阻值低。
动力系统控制模块(PCM通过其内部的电阻向IAT传感器提供5.0V电压信号，并测量该信号。
发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压降低。
PCM通过测量电压计算发动机进气温度，。
利用进气温度信号来修正进气量，从而精确控制喷油量。
另外，它还对点火提前角及加速增浓的控制产生影响。
IAT传感器电压特性曲线见图6-9。
2、冷却液温度(ECT)传感器冷却液温度(ECT)传感器安装在节温器前面的下进气歧管上，直接与冷却液接触，位置见图6-10，电路图见6-8。
冷却液温度传感器也是一个负温度系数的热敏电阻(NTC),即当冷却液温度低时，其电阻值高；当冷却液温度高时，其阻值低。
当冷却液温度为一40C时，其电阻值为IOOM D;当冷却液温度为130C 时，其电阻值为70Q。
动力系统控制模块(PCM)通过其内部的电阻向ECI"提供 5.0V电压信号，并测量该电压。
发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压降低。
PCM1过测量信号电压计算发动机冷却液温度，利用冷却液温度信号来修正燃油喷射控制、怠速控制、点火控制、爆燃控制、冷却风扇控制、换档时刻、变矩器锁止离合器(TCC)控制、废气再循环(EGR控制、活性炭罐吹洗电磁阀控制等。
冷却液温度(ECT)传感器的电压特性曲线。
由冷却液温度传感器电压特性曲线可知，在冷却液温度达50C时，信号电压有一个从1V左右到4V 左右的突变，这不是ECT本身的特性，而是由动力系统控制模块(PCM)决定的。
上海通用提供的电路资料见图6-8，在图中PCM之C2-26脚即是5V电压输出端，同时也是冷却液温度信号的检测(输入)端，在其内部经一个电阻接地，这是不正确的，PCM内部电阻的另一端应是5V参考电压(5v_ref)，正确电路图应见图6-12，对于后面有相同问题的电路图，请参考图6-12中PCM的内部电路。
ECT的检测范围较大(一40~130C)，而信号电压范围最大只是在0~5V,而且在传感器的两端，还有非线性区域。
为解决上述问题，别克君威轿车 2.5L/V6(LB8)与3.0L/V6(LW9)发动机在冷却液温度低于50E时，PCM 内接电阻的阻值是3.65k Q当冷却液温度高于50*(2时，PCM内接电阻的阻值是348Q。
这种设计的目的在于充分利用ECT的线性区，也相当于变相提高了ECT的灵敏度。
我们用TECH2检测发动机冷却液温度数据时，可能会遇到这种ECT电压值在50E时的跳变，不要误以为是故障表现。
3、节气门位置(TP)传感器节气门位置(TP)传感器安装在节气门体上，见图6-13，电路见图6-8，内部构造见图6-14。
节气门位置传感器是一个可变电阻(电位计)，它的动片与节气门轴相连。
踩加速踏板时，节气门转角发生变化，TP传感器的输出电压也随之变化。
这样，TP传感器将节气门的开度及开度变化速率(角加速度)传递给动力系统控制模块(PCM),如图6-8所示，PCM之C2-33脚向TP之A脚输出5V参考电压，TP之B脚经过PCM之C1-61脚接地。
节气门位置传感器之C脚与TP内部的可变电阻动片相连，是信号输出端，TP信号送至PCM之C2-66脚。
当节气门关闭时，TP传感器输出电压较低，约0~0.7V，在此范围内，PCM认为发动机处于怠速状态，TECH显示的节气门开度为0%随着节气门的打开，TP输出电压升高，节气门全开时，TP传感器信号电压超过4V。
PCM利用TP信号来控制喷油脉宽、点火正时、怠速稳定、废气再循环（EGR）、活性炭罐吹洗电磁阀、空调压缩机控制、换档时间、变矩器锁止离合器（TCC）及定速巡航等。
IAT、ECT MAP TP 电路图4、进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力（MAP）传感器安装在上进气歧管上，见图6-15，电路见图6-8。
在MAP传感器内部有一个3mm2勺硅片，硅片上方为真空密封，下方为进气歧管压力。
进气歧管的压力使硅片的电阻值产生变化，导致电桥的输出电压变化，经MAP专感器内部电路将信号放大后，作为进气歧管压力信号，输出给动力系统控制模块（PCM＞如图6-8所示，进气压力传感器（MAP）之C脚是5V 电压输入端，A脚接地，C脚将进气歧管压力信号输出至PCM之C2-25脚。
在发动机怠速运转时，进气歧管的压力较低，MAP俞出一个小于2V的低电压信号，当节气门开度增大时，进气歧管内压力升高，MAP俞出一个较高的电压信号。
当发动机不运转时，MAP检测到的进气歧管压力与大气压力相同，输出电压会达到4V以上。
有不少修理人员称MAP为真空传感器，也有人认为MAF具有负的特性曲线，这都是不正确的。
PCM利用MAF信号来计算发动机负荷，从而控制喷油量与点火时间。
另外，PCM还利用MAF信号来检测大气压力和诊断EGR 阀故障.5、曲轴位置（CKP-7X）传感器曲轴位置（CKP-7X）传感器安装在发动机缸体的右侧，见图 6 一16,电路见图6-17。
CKP-7X传感器是一个电磁式传感器，它的触发轮（信号盘）是加工在曲轴上的一个特殊的轮，见图6-18。
触发轮也称信号盘，在它上面加工有7个切槽，其中6个槽间隔60度均匀分布，第7个槽在第6个槽前10度第7个槽也称同步槽。
没有同步槽，CKP-7X专感器只能向点火控制模块（ICM）传递发动机转速信号，而IC无法知道曲轴的位置。
曲轴旋转时，带动触发轮一同旋转，在CKP-7X传感器中感应出曲轴位置和转速信号，此信号送往点火控制模块（ICM）,再经点火控制模块处理后，产生3X信号送往动力系统控制模块（PCM）, PCM利用3X信号计算曲轴位置和转速，从而控制点火正时、触发/同步喷油器脉冲、怠速稳定、燃油泵工作和废气再循环（EGR）、活性炭罐吹洗电磁阀的工作。