信号基础知识
信号与系统知识点整理
信号与系统知识点整理信号与系统是电子、通信、自动化等领域中的基础课程之一，主要研究信号的产生、传输、处理和分析等内容。
下面是信号与系统的知识点整理。
1.信号的分类：-连续信号：在时间和幅度上都是连续的信号，如声音、电压波形等。
-离散信号：在时间上是离散的信号，如数字音频、数字图像等。
-周期信号：在一定时间周期内重复出现的信号，如正弦信号、方波等。
-非周期信号：在一定时间段内不重复出现的信号，如脉冲信号、矩形波等。
2.基本信号：-阶跃信号：在其中一时刻突然跃变的信号。
-冲击信号：在其中一时刻瞬间出现并消失的信号。
-正弦信号：以正弦函数表示的周期信号。
-方波信号：由高电平和低电平构成的周期信号。
3.系统的分类：-时不变系统：输出不随时间变化而变化的系统。
-线性系统：满足叠加性质的系统。
-因果系统：输出仅依赖于当前和过去的输入的系统。
-稳定系统：有界的输入产生有界的输出的系统。
4.线性时不变系统的特性：-线性性质：满足叠加性质。
-时不变性：系统的输出只取决于输入信号的当前和过去的值。
-冲激响应：线性时不变系统对单位冲激信号的响应。
5.离散时间系统的表示：-差分方程：用差分方程表示离散时间系统。
-传输函数：用传输函数表示系统的输入和输出之间的关系。
6.离散时间信号的分析：-Z变换：将离散时间信号从时域变换到Z域的方法。
-序列的频率表示：幅度谱、相位谱和角频率。
7.连续时间系统的表示：-微分方程：用微分方程表示连续时间系统。
-传递函数：用传递函数表示系统的输入和输出之间的关系。
8.连续时间信号的分析：-傅里叶级数：将连续时间周期信号分解成一系列正弦和余弦函数的和。
-傅里叶变换：将连续时间非周期信号从时域变换到频域。
9.信号处理的应用：-通信系统：对信号进行调制、解调、编码、解码等处理。
-图像处理：对图像进行滤波、增强、压缩等处理。
-音频处理：对音频信号进行降噪、消除回声、变声等处理。
-生物医学信号处理：对生理信号如心电图、脑电图等进行分析和识别。
信号的基础知识
（a）
(b)
图1.3 模拟信号示意图
第1章 信号的基础知识
2. 数字信号（离散信号）：数字信号与模拟信号相反， 变量和测定值（函数值）被离散化了的信号统称为数 字信号（Digital Signal）。通信中是指电信号参量 （时间等）的取值是离散的且只有有限个状态的信号。 因此，数字信号也叫离散信号，数字信号是一种离散 的脉冲序列，它不再是连续函数了，无论是文字、语 声、图像，或其它消息都可转换成一种相应的数字脉 冲序列。如图1.4所示。
图1.6 周期信号
第1章 信号的基础知识
8. 功率信号和能量信号
如果一个信号x(t)(电流或电压)作用在1Ω电阻上，瞬时功率 为|x(t)|2 ,在（-T/2，T/2）时间内消耗的能量为
而平均功率
T
E
2 T
x(t) 2 dt
2
P 1 T / 2 x(t) 2 dt T T / 2
当T→∞时，如果E存在，则x(t)称为能量信号，此时平均功率P ＝0。反之, 如果T→∞时E不存在(无穷大)，而P存在，则x(t)称为功 率信号。
周期信号一定是功率信号；而非周期信号可以是功 率信号， 也可以是能量信号。
第1章 信号的基础知识
1.2周期信号的频谱 1.2.1 付里叶三角级数形式
任意一个周期为T0的周期信号g(t)，只要满足狄里赫 利条件，则可以展开为付里叶级数。
g (t)
a0 2
(an cos n0t bn sin n0t )
第1章 信号的基础知识
第1章 信号的基础知识
1.1 信号的描述与分类 1.2 周期信号的频谱 1.3 非周期信号的频谱 1.4信号电平的定义 1.5通信滤波器的概念
第1章 信号的基础知识
信号基础知识——信号部分
信号基础知识（摘录）信号部分一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
信号分析基础
x(t ) a0 a1 cos 0t b1 sin 0t a2 cos 20t b2 sin 20t a0 an cos n0t bn sin n0t
2013/12/30
Song Yonggang
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② 瞬变非周期信号：在一定时间区域内存在，或随着时间的增长而衰减 至零的信号。
A x(t ) 0
[t1 t t 2 ] (t1 t , t t 2 )
x(t ) x0e at sin( 0t 0 )
2、随机信号：是无法用数学解析式来表达的，也无法预见未来任何时刻 的瞬时值的信号。由于随机信号具有某些统计特征，可以用概率统计 的方法由其过去来估计未来，但它只能近似的描述，存在误差。
jn0t jn0t C e C e n n n 1 1
则：
x(t ) Cn e jn0t
(n 0,1,2, )
这就是傅立叶级数的复指数展开式。其中 Cn 为复数傅立叶 系数。
1 T Cn 2T x(t )e jn0t dt T 2
x(t ) x(t nT ) 其中：n =±1,±2,±3……
T 为周期
例如：正弦信号的时域描述为：
sin t sin( t 2n )
2013/12/30 Song Yonggang 6
(2)非周期性信号：指不具有周期性重复的信号称为非周期性信号。又分为 准周期信号和瞬变非周期信号 ① 准周期信号：由两种以上的周期信号组成，但其组成分量间不存在 公共周期，因而无法按某一时间间隔周而复始重复出现。设信号x(t)由两 个简谐信号合成，即
信号与系统知识点
信号与系统知识点信号与系统是电子工程及相关学科中的重要基础知识，其主要研究对象是信号的产生、传输、处理和分析，以及系统的特性和响应。
本文将探讨一些与信号与系统相关的重要知识点。
一、信号的分类信号是信息的表达方式，可以分为连续信号和离散信号。
连续信号是在时间和幅度上都是连续变化的，如模拟音频信号。
离散信号则是在时间或幅度上存在着间隔，如数字音频信号。
二、信号的表示和性质信号可以用数学函数进行表示，常见的信号类型有周期信号和非周期信号。
周期信号以某种周期性重复出现，如正弦信号；非周期信号则无规则的重复性。
信号还具有幅度、频率和相位等性质，这些性质对信号的分析和处理非常重要。
三、系统的响应系统是对输入信号做出某种处理的过程，系统的响应可以分为时域响应和频域响应。
时域响应是指系统对输入信号随时间的响应过程，可以通过巴特沃斯滤波器等工具进行分析。
频域响应则是指系统对不同频率的输入信号的响应情况，可以通过傅里叶变换等方法进行分析。
四、系统的特性系统的特性是描述系统行为的重要指标，主要包括线性与非线性、时不变与时变、稳定与不稳定等。
线性系统具有叠加性和比例性，输入和输出之间存在着线性关系；非线性系统则没有这种特性。
时不变系统的性质不随时间变化，稳定系统的输出有界且收敛于有限值，而不稳定系统则可能产生无界的输出。
五、卷积与相关卷积和相关是信号与系统分析中常用的运算符号。
卷积表示两个信号的叠加与重叠，它可以用于系统的输入与输出之间的关系描述。
相关则是通过计算信号之间的相似性，用于信号的匹配与识别。
六、傅里叶变换傅里叶变换是信号与系统分析中最重要的数学工具之一。
它可以将信号从时域转换到频域，使得信号的频率特性更加清晰。
傅里叶变换有连续傅里叶变换和离散傅里叶变换两种形式，分别适用于连续信号和离散信号的频域分析。
七、采样与重构采样和重构是数字信号处理中常用的技术。
采样是将连续信号转换为一系列离散的采样点，重构则是通过这些离散采样点还原出原始信号。
信号与系统的基本知识
04 信号与系统的分析方法
时域分析法
时间波形分析
01
直接观察信号的时域波形，了解信号的基本特征和变化规律。
相关分析
02
研究信号自身或信号之间的相似性，用于信号检测、识别和提
取有用信息。
卷积积分
03
描述线性时不变系统对输入信号的响应，用于求解系统的零状
态响应。
频域分析法
频谱分析
将信号分解为不同频率的正弦波， 研究信号的频率成分和幅度、相 位随频率的变化规律。
02
周期信号的判定
03
周期信号的频率
一个信号是否是周期的，可以通 过观察其波形是否在一定时间后 重复出现来判断。
周期信号的频率是指单位时间内 信号重复的次数，与周期成倒数 关系。
信号的奇偶性
奇信号的定义
奇信号是指对于任意时刻t，都有f(-t) = -f(t) 的信号。
偶信号的定义
偶信号是指对于任意时刻t，都有f(-t) = f(t)的信号。
生物系统建模与仿真
信号与系统的方法可用于建立生物系统的数学模型，并通过计算机 仿真研究和理解生物系统的复杂行为。
其他领域中的信号与系统
01
语音与音频处理
在语音和音频处理领域，信号与系统理论用于声音的采集、编码、合成
和分析等方面。
02
图像处理与计算机视觉
图像处理和计算机视觉中涉及大量的信号与系统方法，如图像滤波、边
05 信号与系统的应用举例
通信系统中的信号与系统
信号传输与处理
在通信系统中，信号与系统理论用于分析和设计信号的传输、调制、 编码和解码等过程，以确保信息的可靠传输和高效处理。
信道建模与均衡
通信系统中的信道往往存在多径效应、衰落和干扰等问题，信号与 系统理论可用于建立信道模型，设计均衡算法以补偿信道失真。
信号处理基础知识
信号处理基础知识在我们生活的这个充满信息的世界里，信号无处不在。
从我们日常交流使用的手机信号，到医疗设备检测身体状况的生理信号，再到各种电子设备中的电信号，信号处理在其中发挥着至关重要的作用。
那么，什么是信号处理？它又包含哪些基础知识呢？首先，让我们来理解一下什么是信号。
简单来说，信号就是传递信息的载体。
它可以是随时间变化的电压、电流、声音、图像等等。
例如，当我们说话时，声音就是一种信号，它包含了我们想要表达的信息。
而信号处理，就是对这些信号进行各种操作和变换，以提取有用的信息、去除噪声、增强信号的特征或者将信号转换成更适合传输、存储和分析的形式。
信号可以分为两大类：模拟信号和数字信号。
模拟信号是连续变化的，它在时间和幅度上都是连续的。
比如老式的磁带录音，上面的磁信号就是模拟信号。
而数字信号则是离散的，它在时间和幅度上都进行了量化。
像我们现在使用的电脑中的数据、手机里的数字音频等，都是数字信号。
在信号处理中，有几个重要的概念我们需要了解。
第一个是采样。
由于计算机只能处理数字信号，所以我们需要将模拟信号转换为数字信号。
采样就是这个转换过程中的关键步骤。
它是按照一定的时间间隔对模拟信号进行测量，得到一系列离散的样本值。
采样定理告诉我们，为了能够从采样后的数字信号中完全恢复出原始的模拟信号，采样频率必须至少是原始信号最高频率的两倍。
第二个是量化。
在采样得到样本值后，我们还需要将这些值用有限的数字来表示，这就是量化。
量化会引入一定的误差，但通过合理选择量化级数，可以控制误差在可接受的范围内。
第三个是傅里叶变换。
这是信号处理中非常强大的工具。
它可以将一个信号从时域转换到频域，让我们能够看到信号在不同频率上的成分。
通过傅里叶变换，我们可以分析信号的频率特性，例如哪些频率成分比较强，哪些比较弱，这对于去除噪声、滤波等操作非常有帮助。
接下来，我们说一说信号处理中的滤波。
滤波就是让特定频率范围内的信号通过，而阻止其他频率的信号。
信号专业基础知识(Word)
信号专业基础知识（施工）中铁电气化局西安通信信号工程处工程管理科2008．5目录一、信号基础常识及意义1、信号1）铁路信号2）铁路信号分类2、铁路信号设备3、技术及设备（1）、区间信号（2）、车站信号（3）、行车指挥自动化（4）、列车运行自动化（5）、驼峰调车控制（6）、铁路道口防护（7）、防护报警（8）、可靠性和故障-安全原则4、联锁5、闭塞（1）、区间和分界点（2）、闭塞（3）、区间分类6、信号专业施工常识(1）、信号施工任务(2)、工具及仪表二、电缆及电缆线路三、信号机四、轨道电路五、道岔六、联锁七、车站联锁八、区间1)闭塞2）传统的自动闭塞3）装备列车运行控制自动的自动闭塞九、其它1、箱盒及基础2、设备及器件3、安装及配线4、导通（模拟试验）及实验5、开通及竣工6、简单的电工知识一、信号的常识及意义1、信号1）铁路信号用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
目前，人们对铁路信号有不同的理解。
有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。
随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
所有行车人员都应该遵守。
铁路信号从广义上讲，包括听觉信号和视觉信号两大类。
用音响表达的信号为听觉信号，如号角、口笛，机车鸣响、响墩等；用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号为视觉信号，如信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等。
2）铁路信号分类①按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号是以物体（包括灯）的形状、颜色、位置、数目等显示信号；听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。
通信信号处理的基础知识与技术
通信信号处理的基础知识与技术通信信号处理是指对信号进行采样、量化、编码、调制、解调、调制解调等一系列操作的过程，它是现代通信系统中不可或缺的一部分。
本文将介绍通信信号处理的基础知识与技术，包括信号的基本属性、信号采样与量化、编码与调制等内容。
一、信号的基本属性信号是指一种包含有关消息或信息的电、光、声等形式的波动。
信号可以是连续的，也可以是离散的。
连续信号是指在时间和幅度上都是连续变化的信号，如声音信号、光信号等；离散信号是指在时间或幅度上是离散变化的信号，如数字信号等。
信号可以表示为函数的形式，如x(t)表示连续时间信号，x[n]表示离散时间信号。
信号的幅度可以是实数或复数，其取值范围可以是有限的或无限的。
二、信号采样与量化信号采样是指将连续时间信号转换为离散时间信号的过程。
采样频率决定了信号在时间轴上的离散程度，采样频率越高，信号离散程度越高，还原信号的准确性越高。
信号量化是指将连续幅度信号转换为离散幅度信号的过程。
量化过程中，幅度取样值被映射到一个有限的量化级别中，这个量化级别由设定的量化位数来决定。
信号的采样与量化都会引入误差，因此在信号处理中需要选择适当的采样频率和量化位数，以平衡信号重建的准确性和处理的复杂性。
三、信号编码与调制信号编码是指将信号转换为具有不同表达形式的编码信号的过程，以便在传输或存储中更高效地表达和处理。
常见的信号编码方式有脉冲编码调制（PCM）、差分脉冲编码调制（DPCM）等。
信号调制是指将数字信号转换为模拟信号的过程，以便在传输中以模拟信号的形式传递。
常见的信号调制方式有脉冲幅度调制（PAM）、正交振幅调制（QAM）、频移键控（FSK）等。
编码和调制可以结合使用，以满足不同的通信需求。
通过编码和调制，可以使信号更好地适应传输介质的特性，保证信号的可靠传输和解码，提高通信系统的性能。
四、信号解调与解码信号解调是指将调制信号转换为原始信号的过程，恢复信号的原始幅度、相位和频率等信息。
模拟信号与数字信号的基础知识
模拟信号与数字信号的基础知识（信号）是将数据从一个系统或（网络）传输到另一系统或网络的电磁或（电流）。
在（电子）设备中，信号通常是随时间变化的电压，也是携带信息的电磁波，当然也可以是电流等其他形式。
电子设备中使用的信号主要有两种类型：（模拟）信号和（数字信号）。
本文将讨论模拟信号与数字信号的特性、用途、优缺点以及典型应用。
模拟信号模拟信号会随时间变化，而且通常被限制在一个范围内（例如+ 12V至-12V）。
但在这个连续的范围内，它会有无限多个值。
模拟信号使用介质的给定属性来传递信号信息，例如通过电线来传递电。
在电信号中，用信号的不同电压、电流或频率来表达信息。
模拟信号通常用于反应光线、声音、温度、位置、压力或其他物理现象的变化。
绘制电压与时间的关系图，我们会发现模拟信号会产生平滑而连续的曲线，不会产生任何离散变化（请参见图1）。
图1: 模拟信号数字信号数字信号则将数据表示为一连串离散的值。
在给定时间内，数字信号只能从有限的一组可能值中选取一个值。
采用数字信号，物理量表达的信息可能有很多种：可变电流或电压电磁场的相位或极化声压磁存储介质的磁化数字信号用于所有的（数字电子）设备中，包括计算设备和数据传输设备。
在电压与时间的关系图中，数字信号通常为0或VCC（如1.8V、3.3V或5V））两值之一（见图2）。
（模拟电子）设备大多数基本电子元件（（电阻）、（电容）、电感、（二极管）、（晶体管）和（运算放大器））本质上都是模拟组件。
由这些元件组合而成的电路为模拟电路（参见图3）。
图3: 模拟电路模拟电路可以是多个组件的复杂设计，也可以很简单，例如两个电阻就可以构成一个分压器。
通常，与实现相同任务的（数字电路）相比，模拟电路的设计难度更大。
模拟电路通常更容易产生噪声，无论“噪声”有多小，都会对电压产生影响。
而电压水平的微小变化在后续处理中都会产生明显的误差。
模拟信号常用于使用连续信号传递语音、数据、图像、信号或（视频）信息的（通信）系统中。
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U
L H
2 U
B
进站信号机
一个红色灯光——不准越过该信号机。 一个绿色灯光——准许列车由车站出车。 两个绿色灯光——准许列车由车站出车， 开往次要线路。
出 站 信 号 机
一个白色灯光——调车信号，准许越过该 信号机。
B
A
一个白色灯光——准许越过该信号 机调车。 一个蓝色灯光——不许越过该信号 机调车。
信号专业基础知识
一、目前我段管内信号设备现状 甘钟线：目前采用站内6502电气集中联 锁，孙镇和蒲城采用的是计算机联锁，站 内设置轨道电路，区间无轨道电路,区间采 用半自动闭塞. 包西线：采用的是计算机联锁，站内、 区间均安装有轨道车电路，区间采用自动 闭塞。
二、几个基本概念 1. 联锁：为了保证行车安全，信号、道岔和进 路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。 2.半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续 ，列车凭出站信号机的显示进行发车，但列车 出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自 动闭塞。半自动闭塞区间只能有一趟车。
1.轨道电路原理图
2.2Ω 220W
Ⅱ 变 BG 5 压 器 箱
Ⅰ
变 压 器 箱
电 缆 盒
BZ4
信 号 楼
4
2.轨道电路区段的划分： 为提高站内作业效率，并能确切的反 映机车车辆所在的位置，需要将轨道电路 划分为许多的区段，划分原则： 1、信号机前后应划分为不同的区段，为 此在信号机处应装设钢轨绝缘。 2、凡是能平行运行的进路，均应设绝缘 节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路 区段。如：双动道岔渡线上应装设钢轨绝 缘。
产生轨道电路红光带的原因
1、道岔岔后极性绝缘破损。 2、道岔安装装置角钢绝缘双破损。 3、轨距杆绝缘和和道岔第二、第三连接轩绝缘破损 4、轨端绝缘双破损（有些相邻区段轨端绝缘双破损只有 一个区段亮红光带）。 5、变压器箱连接线轨端绝缘双破损。 6、变压器箱连接线接触轨底或混连。 7、岔后路线接触轨底。 8、交分道岔垫板杆件擦角钢。 9、异物短路，诸如铁丝、车辆上的部件等。 10、其他钢管、钢丝过道接触轨底。
思考题
1.轨道电路的划分原则是什么？ 答：一是信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设 钢轨绝缘；二是凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔 开，不能公用一个轨道电路区段。 2.工电结合部分影响道岔质量的原因有哪些？ 答：道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“ 松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。 3.请解释联锁的概念。 答：为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循 一定的条件和程序。
3.轨道电路区段的识图：
五、简单故障判断
如果是某个区段红光带，说明这个 区段有故障；如果是相邻两个区段同时 出现红光带，说明故障可能出现在分界 绝缘处；如果是多个区段红光带或全站 红光带，这些故障大多于工务无关，但 是挖断电缆的除外。轨道电路红光带可 以导致道岔转不到位无表示、信号机不 能正常开放，但是道岔、信号机故障却 不能造成轨道电路红光带。
3. 自动闭塞：利用通过信号机把区间划分为若 干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路 将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号 机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种 闭塞方式。自动闭塞的优点：由于划分成闭塞 分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车， 从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了 连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性 ，提高了行车安全的程度。
3.信号机：向行车人员特别是司机 提供视觉信号的器械。 车站联锁设备的安全功能最终体现 在信号机的正确显示以及司机对于信号 的准确辨认上。
一个绿色灯光——准许列车按规定 速度经正线通过车站。 一个黄色灯光——准许列车经道岔 直向位置，进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔 侧向位置，进入站内准备停车。 一个红色灯光——不准列车越过该 信号机。 一个红色灯光和一个月白色灯光— —引导信号。准许列车在该信号机前 方不停车，以不超过20公里/小时的 速度进站或通过接车进路，并须准备 随时停车。
道岔故障
3.“爬”：转辙部分爬行，或尖轨前后窜动 。如果尖轨川动量和道岔爬行超过20mm时， 就容易造成转辙机表示杆位置改变。 4.“松”：丁字铁螺栓松动，第一连接杆与 丁字铁连接螺栓松动。这些螺栓松动随时可能 造成密贴调整杆的过程变化。
信号机故障
信号机故障相对来说要单一许多，目 前信号机故障原因：一是信号机点灯电 路自身故障，这种故障只是显示在信号 机上；二是轨道电路或道岔故障影响信 号机不能正常开放或突然关闭，这种故 障不是单一出现的，同时会伴随轨道电 路或道岔故障的出现，这就要引起工务 部门的重视了。
调车信号机
L
一个绿色灯光——表示主体信号 机（进站）在开放状态。 一个黄色灯光——表示主体信号 机（进站）在关闭状态。
H
预告信号机
四、轨道电路知识简介 轨道电路是检查铁路线路上有 无车辆存在的主要手段。 轨道电路是以铁路线路的两根 钢轨作为导体，并用引接线连接信 号电源和接受设备所构成的电气回 路。它是由钢轨、钢轨绝缘、轨端 接续线、引接线、送电设备及受点 设备等主要元件所组成。
道岔故障
道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡 ”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障 的最主要原因。 1、“绷”：是指尖轨向基本轨靠近时，存在 反弹现象。原因：一是尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴；二是第二、第三连接杆先于第一 连接杆与基本轨密贴。 2.“卡”：转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡 组尖轨。
4.进路：在车站范围内，列车和调车车列由某 一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段 。 5. 故障—安全：故障的后果必须导致行车安全 ，在铁路信号领域里称为“故障导向安全”原 则。
三、6502电气集中系统组成：
室内：控制台、区段人工解锁按钮盘 、组合架、电源屏、分线盘
1.控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号 机，设有控制台的信号楼或行车室就是车站的 控制中心。 2.区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在 更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状 态。
3.组合架：放置继电器的地方 4.电源屏：不间断的供给整个 电气集中用的各种交流和直流 电源。 5.分线盘：是室内室外电缆连 接的地方。
室外：轨道电路、电动转辙机、信号机 1.轨道 电路： 是检查 铁路线 路上有 无车辆 存在的 主要手 段。
2.电动转辙机：是道岔控制系统中的执行机 构，它的任务是转换道岔、锁闭道岔和反映 道岔的位置和状态。