2017年铁路重大科技创新成果拟入库成果
2017年度铁路重大科技创新成果拟入库成果
（铁路科技论文）
高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
创新引领,推动铁路新发展
“问渠那得清如许，为有源头活水来” 创新引领，推动铁路新发展 “创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴亡发达的不竭动力”，没有创新，就不可能有合理的，尤其是有效的管理，新时代对企业的发展提出了更高的要求，对企业的发展指明了方向，企业要想高质量发展就必须要创新，敢为人先、敢为人所不敢为，墨守成规、循规蹈矩的管理方式终将被取代，唯有提升工作的创新意识，不断推进科技、技术、体制、思想的创新，打破惯性思维，才能有力的推动企业的高质量、高速发展。 工务段是铁路集团公司下属的重要单位之一，主要负责铁路桥梁、隧道、涵洞、路基、轨道、道岔等线桥基础设备的日常养护维修及大中修，通过科学合理、经济的维修策略，保持和恢复线桥基础设备的安全性、可靠性。同时设备养护维修的质量直接决定列车运行的安全、可靠及旅客舒适度，是铁路高速、稳定发展的重要一环。作为一名工务的基层工作者，在长期的工作实践中切身感受到创新对于工务工作带来的积极作用和安全效益，工务工作的进一步发展迫切需要深化创新，持续创新，为此我根据自身工作实践，就如何强化创新意识，提高创新能力做了一些探索与分析。 一、强化意识，积极开展培训，大力培养创新人才 一是提高创新意识，创新意识是个人根据发展的需要表现出来的意向、愿望和动机，要想提高创新意识，让职工主动的参与到创新工作中来，就要通过培训、讲座的形式，宣讲创新的成功案例，让大家了解为什么需要创新、创新带来的效益有哪些、对于自身的发展、职称晋升有什么积极推动作用等。二是加强科技创新培训，可以采取播放科技创新视频、邀请科技创新专家等形式，使职工掌握铁路的发展现状、生产
技术、管理技术、信息技术等，接触先进的创新成果，了解当前还有哪些困难的、不易解决的问题，还有哪些作业方式、方法效率低安全性有待提高，培养职工勇于创新、敢攀高峰的工作意识，促使职工开发思维，参与创新。三是树立标杆形象，组织本单位创新成果丰硕的职工或邀请其它单位创新人才，开展交流座谈会，对自身创新的经历进行讲解，或组织职工参观创新工作室或大师工作室，促使职工感受到科技创新并不遥远，就在身边，培养职工渴望创新的榜样意识。四是注重个性发展，使职工充分发挥各自的创新潜能，对于积极思考，参与创新的职工应按照各自的特长及兴趣爱好进行重点的培养，并给予参加各种创新活动的机会与自由支配的时间，让职工得到积极主动、充分的发展。 二、多措并举，激发创新动力，营造创新氛围 一是重视职工的建议或工作创新，为职工提供平等沟通和充分表达观点的机会或交流平台，避免职工产生“创新是专家教授的事，普通人做不了”的错误观点，对职工的建议或工作创新应及时进行考察、论证。二是对于通过考察、论证的，具备推广使用条件、可操作性强及有深入研发潜力的创新项目，应积极向集团公司申请科研经费保障，保证创新项目的持续性，避免因经费不足造成的创新项目流产，进而打击职工继续创新的积极性。三是建立完善科技创新检查评价、考核激励、成果交流及发布、奖励机制，根据单位实际情况，建立科技创新专项资金，科技创新不论大小，只要具备实用性，能提高现场作业效率、安全性的发明、创新，均应按照贡献大小进行不同程度的奖励或鼓励，增强职工的认同感、成就感。四是不定期开展不同形式的创新竞赛活动，如“群众性技术创新项目及职工‘金点子’”活动，即可以增强全体职工的参与感，又可以发掘一批优秀的创新人才及创新成果，汇聚“民间”高手。五是加强推广，对于优秀的创新项目，应积极在本单位乃至本系统进行全面推广使用，充分实
铁路高速铁路运输新技术、新设备概述
铁路高速铁路运输新技术、新设备概述 一、高速铁路的基本概念 高速铁路的定义是随着铁路科学技术的发展的客观条件的变化而变化的。 1970年，日本首先以法律条文的形式明确规定：列车在主要区间以200km／h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。 1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300km，新建客货列车混用型高速铁路时速为250km。 1996年，国际铁路联盟秘书长认为：高速铁路的最高速度至少达到200km／h。 综上所述，所谓高速铁路是指：既有线路列车最高速度达到200km／h，或新建线路列车最高速度达到250km／h的干线铁路，称为高速铁路。 二、发展高速客运专线 1．新建高速客运专线：新建客运专线又分两种模式，一种是不与既有线接轨；另一种是新建的客运专线两端引入大城市铁路枢纽，与既有线接轨。 2．新建客货混用的高速线。 3．改造既有线。
4．改造机车车辆。 我国发展高速铁路，应从我国国情、路情的实际出发，可按两个步骤进行。第一步，在一些客运繁忙、条件较好的既有线上进行技术改造，以较少的投资，较短的时间，将列车运行速度提高到160km／h以上，实现准高速铁路客运行车，并为研究开发200km／h以上行车技术积累经验；第二步，修建时速200km至250km的高速客运专线。 三、高速铁路的优越性 主要表现为以下几方面： 1．运送速度快，旅行时间短。高速铁路最高时速已超过300km／h，而高速公路一般限速140km／h，且高速公路设在城市边缘，出入拥挤，经常堵塞。航空的速度虽然很高，但飞机场远离城市，办理登机手续繁琐，待机时间长。据研究，在200～1000km的运距中，乘坐高速铁路比小汽车和飞机总的旅行时间要短。 2．安全可靠，运行准时。高速铁路不同于汽车和飞机，它不受恶劣气候条件的影响，全天候严格按照列车时刻表准时运行。日本新干线平均晚点不超过1min；西班牙AVE高速列车向旅客承诺，如列车晚点5min，退还全部票款。 3．能源消耗小，对环境污染轻。能源消耗与环境保护是相辅相成、密不可分的。高速铁路均采用电力牵引，不污染空气，如使用水电和核电，发电和用电均不排放任何有害
高铁特点及优势
高铁特点及优势 1. 基本特点 1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。 2. 主要优势 2.1 载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。 2.2 耗时少 除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。 2.3 安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。 2.4 正点率高 高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。 2.5 舒适方便 座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。 2.6 能耗较低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。 3. 社会效益 对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。 沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
铁路工作经验交流材料
铁路工作经验交流材料 第一篇：铁路党建工作经验交流材料 近年来，四公司党委在追求高质量、大发展的进程中，紧密围绕生产经营/项目管理中心，以“抓好党建促生产，抓好生产促党建”为指导思想，以“达标准、争红旗、创先进”为主线，扎扎实实开展了以“创岗建区”为载体的形式多样的党建主题实践活动，形成了一股强大的党建活动声势，在促进项目施工生产、提升项目党组织的核心力和凝聚力、树立良好企业形 象中发挥着越来越重要的作用，成为企业发展的强劲动力和精神保障。 目前，四公司共有党员1395人，其中在职党员942人，项目党员679人；下属基层单位46个，其中项目部37个，刚性单位9个；有基层党委6个，党总支35个，直属支部3个；其中项目党委4个，项目党总支32个，直属支部1个，一线党支部89个；配备了项目专职书记30名、专职副书记5人、兼职副书记46名。设有红旗责任区176个、党员责任岗908个。公司各级党组织都把党建工作的重点放在了施工生产一线，把工程项目建设的重点、难点、控制点作为开展党建主题活动的着力点，组织党员在急、难、险、重、新任务中“当先锋、打头阵”，实现了哪里有工程，哪里就创建“党员先锋工程”、“党员精品工程”，哪里有党员，哪里就开展了“党员身边无事
故”、“党员晋星、支部夺旗”等活动，这些活动融入主题实践活动之中，相互促进，相互补充,为提升公司党建工作水平、建设一支高素质党员干部队伍、推动企业大发展起到了积极作用。 一、以启动仪式为起点，为党建主题活动营造良好的舆论氛围 为了扩大主题活动的声势和影响力，我们以启动仪式为起点来推动活动的开展，通过授旗、集体宣誓、媒体宣传等有声有色的形式，激励党员干部、激发员工的光荣感和使命感。通过启动仪式，积极邀请工程项目所在地方党委、政府、业主单位以及新闻媒体等多方参与，向他们展示中铁四局正规之师的良好形象，争取他们对工程建设的关注和支持，从而网营造和谐的外部施工环境，促进优质、快速、高效施工。 同时，通过启动仪式，进一步营造激励党员发挥作用的氛围，根据工程施工实际，做好宣传、动员以及党员形象展示。在施工醒目位置，以图文并茂的形式把党员身份亮出来，把党员责任明起来，把创优目标喊出来，把党建旗帜举起来，把中铁四局的形象树起来。制作党员先锋工程牌、党员安全责任牌、党员创优责任牌等各类宣传牌，党员突击队人员照片、姓名、职务、共产党员承诺牌明示在工地最醒目处，接受广大员工、地方人民的监督。 二、树立品牌意识，创新活动载体，使党建主题活动富有生机活力
我国高速铁路发展概况
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
京广高速铁路武广段高速动车组列车票价表
京广高速铁路武广段高速动车组列车票价表 运行区段 票价（元） 一等车厢二等车厢 广州南站武汉站780 490 广州南站咸宁北站725 453 广州南站赤壁北站695 435 广州南站岳阳东站634 397 广州南站汨罗东站585 366 广州南站长沙南站532 333 广州南站株洲西站495 310 广州南站衡山西站437 273 广州南站衡阳东站408 255 广州南站耒阳西站368 230 广州南站郴州西站292 183 广州南站韶关站176 110 广州南站清远站64 40 广州南站广州北站36 22 广州北站武汉站749 469 广州北站咸宁北站692 433 广州北站赤壁北站662 414 广州北站岳阳东站601 376 广州北站汨罗东站552 346 广州北站长沙南站499 312 广州北站株洲西站463 289 广州北站衡山西站404 253 广州北站衡阳东站374 234 广州北站耒阳西站331 207 广州北站郴州西站256 160 广州北站韶关站139 87 广州北站清远站28 17 清远站武汉站726 454 清远站咸宁北站667 417 清远站赤壁北站637 398 清远站岳阳东站576 360 清远站汨罗东站527 330 清远站长沙南站474 296 清远站株洲西站437 274
清远站衡山西站378 236 清远站衡阳东站346 217 清远站耒阳西站304 190 清远站郴州西站228 142 清远站韶关站112 70 韶关站武汉站626 391 韶关站咸宁北站566 354 韶关站赤壁北站536 336 韶关站岳阳东站476 298 韶关站汨罗东站427 267 韶关站长沙南站372 233 韶关站株洲西站331 207 韶关站衡山西站266 167 韶关站衡阳东站235 147 韶关站耒阳西站192 120 韶关站郴州西站116 73 郴州西站武汉站521 326 郴州西站咸宁北站462 289 郴州西站赤壁北站432 270 郴州西站岳阳东站369 231 郴州西站汨罗东站315 197 郴州西站长沙南站256 160 郴州西站株洲西站215 135 郴州西站衡山西站150 94 郴州西站衡阳东站118 74 郴州西站耒阳西站76 47 耒阳西站武汉站453 283 耒阳西站咸宁北站394 246 耒阳西站赤壁北站361 226 耒阳西站岳阳东站294 184 耒阳西站汨罗东站239 150 耒阳西站长沙南站180 112 耒阳西站株洲西站139 87 耒阳西站衡山西站74 47 耒阳西站衡阳东站43 27 衡阳东站武汉站414 259
新时代铁路企业工会工作创新发展再思考
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/764175271.html, 新时代铁路企业工会工作创新发展再思考 作者：刘书培 来源：《现代企业文化》2020年第10期 中图分类号：D412 文献标识：A 文章编号：1674- 1145（2020）04- 017- 02 摘要针对当前铁路企业发展情况进行分析，应重视工会工作的落实和优化，尤其是在新时代下，铁路企业应在党的领导下，加强团结职工积极性，创新企业工会工作的形式，深入工会工作的改革与创新，以此确保新时代下铁路企业在我党的良好引导下稳定发展，为工会工作的有效开展提供有利保障。 关键词铁路企业工会工作创新发展 在十九大召开后，习总书记也针对工会工作提出相应的政治、作风以及工作等要求，并要求在新时代下工会工作应朝正确的方向用力，要明确力往哪儿用。在这样的环境下我国铁路企业的工会工作，要积极的面对新形势、新任务以及新要求，通过不断的创新实际工作的思维、创新方法与机制，由此强化企业内部的向心力以及凝聚力，为铁路企业未来健康发展奠定坚实基础。 一、新时代下铁路企业工会工作的创新发展新要求 （一）将增强政治站位视为首要工作 针对党的群团与群众工作中的关键部分，工会工作应形成鲜明的政治意识，通过增强政治的站位，来保障各项工作有效开展。并能够做到在政治立场、政治方向和政治道路上[1]，和 党中央政策保持一致，进而做到在严守政治规矩的情况下，将工会工作视为党领导下的工作，通过自觉服从和服务党政工作为基础，以大局为基础来思考和谋划相应的工会工作，针对重大的事项与问题，应做到及时的请示和汇报，通过增强整体政治能力、敏锐性以及鉴别力等，并以政治角度来分析和解决各问题，将讲政治要求有效的落实到实际工作中，进而保障各项工作有序进行。 （二）将增强理论武装视为关键任务 在党的十九大召开以后，针对工会工作也提出了新的使命与要求。针对这一情况，铁路企业应针对党的十九大报告进行全面学习，在深刻的领会其中的精神实质后，使得工会工作能够向正确的方向不断发展。在政治方向的引导下，不断的凝聚更多的力量，真正将工会精神落实到铁路企业工作中，进而更好的引导铁路职工以我党提倡的思想和意识为基础，紧跟党的发展步伐不断前进，由此能够为铁路企业长足发展提供保障。
铁路防洪工作创新管理的探讨
铁路防洪工作创新管理的探讨 发表时间：2019-01-09T14:27:37.103Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：许东伟[导读] 铁路防洪工作中隐患防治、应急处置是重点，只有对于地形地貌、降雨情况、易发水害类型、防控措施等有着清晰的了解 中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段黑龙江牡丹江 157000 摘要：铁路防洪工作中隐患防治、应急处置是重点，只有对于地形地貌、降雨情况、易发水害类型、防控措施等有着清晰的了解，才能够因地制宜、有的放矢的进行隐患防治、应急处置准备。基于此，本文主要对铁路防洪隐患防治、应急处置准备创新管理措施进行了简要的分析，以供参考。 关键词：铁路；防洪工作；隐患排查；应急处置；创新管理 引言 洪水灾害在产生过程中主要受到气象因素、地质条件等因素的影响,一旦出现洪水灾害在不可抗力因素的影响之下,铁路设备必然会受到严重损失。而要想有效的降低影响,必须加强对隐患防治、应急处置若干重大问题的探究分析,要综合实际状况制定完善的应对方式。 1 防洪隐患检查不留死角 应对与防洪安全有关的铁路线路以及周边环境进行检查，重点检查防治桥涵及路基排水不良设备淤塞、变形裂损；山体、堑坡危岩落石及风化剥落，滑坡、泥石流等地质灾害易发处所；路基填土不良、高堤深堑、隧道出入口等边坡不稳定处所；滨河路基、河道变迁、河床冲刷下切、基础冲淘、边坡溜坍、边坡冲刷处所；浅基及过洪能力不足的桥涵；路基、桥涵导流及防护加固设备状态不良处所；未经汛期强降雨考验的新筑路基、新旧路基结合部、路桥（涵）过渡段；人为活动或周边环境改变（包括上游汇水范围内植被、冲淤变化及施工、取土、挖沙、筑坝、弃土、抽取地下水、采空、耕种、砍伐、建设等）影响铁路防洪安全处所等。 2 全力消除防洪隐患 一是加强排水设施清疏，加大与地方行政执法机构的合作，对随意侵占防洪通道、改迁排水设施的行为进行整治。二是加快对排水系统的建立修复既有破损、失效排水设备，完善系统规划。三是切实加强道口平改立、地方管线穿越、上跨立交桥、路外工程、基建工程等施工破坏周边环境、改变或者堵塞既有行洪通道、影响排洪的施工管理，上下联动，加强督促施工单位及时消除工程建设造成的防洪及水土流失等隐患。 3 优化山头、危树的检查及清理模式 山头由线路车间负责管理，但车间职工不具备登山检查及清理的能力，所以应成立专业的登山检查清理小组，负责对管段内山头的拉网式检查、危石标记、柔性网锚杆头标记及对浮石、危石、危树和坍落物的清理工作，不放过每一处隐患，自3月-10月不间断循环检查清理。 4 科学设定雨量警戒值 目前雨量警戒值的设定主要考虑设备抗洪能力、行车情况、地形地貌、降雨情况。但夜间时，从雨量报警到巡查人员到达现场所消耗的时间大约是白天的1.5倍，正常情况下设置的雨量警戒值是满足不了夜间防洪安全需要的，所以雨量警戒值应为白天、夜间两级设置，夜间应尽量降低出巡警戒值，尽早组织出巡检查。 5 关注地方雨量查询系统，综合分析管内雨情 铁路设置的雨量监测点数量是有限的，并且因设备故障等问题影响雨量值的情况时有发生，所以关注地方雨量查询系统是有必要性的。雨量监测人员应盯控地方雨量查询系统，发现地方雨量监测点数值达到我段雨量警戒值时，立即通过数字哈局视频监控查看雨情，并与车站值班员联络确定雨情，如确定发生强降雨，则立即安排机车添乘及地面巡查；如未发生降雨，则对地方雨量查询系统、数字哈局视频监控加密盯控，直至地方雨量监测点数值下降到2mm一下。发现邻近的地方雨量监测点数值和铁路监测值相差悬殊时，立即通过数字哈局视频监控查看雨情，并与车站值班员联络确定雨情，如确定发生强降雨，则立即安排机车添乘及地面巡查，并安排段科室专业干部奔赴现场，检查雨量数值小的雨量计，确定雨量值小的原因，确定是否有人为因素。 6 提前安排部署，强化防洪巡查工作 集约化生产模式推行后，部分工区撤并，工区管辖范围变大。雨量报警后，职工在工区聚集后出发到巡查区段所需时间大大的增加，所以应在巡查困难区段、防洪地点附近村屯设立住宿点，凡有降雨预报，预先安排巡查人员、驻站联络员、车辆在住宿点住宿，并在工区安排足够的巡查人员留守，以保证雨量报警后巡查人员可以快速到达巡查包保区段。 7 科学掌控雨情，指导列车安全运行。 专人负责实时盯控云图，通过铁路气象服务系统雷达云图与集团公司TDCS列车运行监控系统进行逐区间核对，提前研判列车运行风险，对防洪地点提前安排看守。持续关注地方雨量仪显示情况，根据雨量值、雨云的走向，判定短时雨情。通过雷达图与线路平面图的比对，合理评估降雨趋势，提前督促出巡、果断封锁线路，适时扣发列车，确保运输安全。 8 充分发挥登乘机车检查作用。 防洪添乘实行逐级负责制，管控中心为总指挥，相关业务科室科长为添乘包保组组长。管控中心负责对降雨区段内的行车情况进行分析，确定需添乘的列车。需添乘时管控中心电话通知添乘包保组组长，包保组长通知包保组内的相关车间主任，具体添乘人员由添乘包保组内的车间主任指定，包保组组长安排完添乘工作后，汇总添乘安排情况，并将具体情况上报调度平台，添乘工作做到闭环。 9 健全考核评价机制 研判防洪风险项目、项点，明确各层级的职责、标准和工作流程，做到可操作、界面清晰、动态优化，确保有人管、有人控；按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实行追溯问责制，追踪干部、职工履职尽责情况，逐级倒查安全管理责任，加大对履职过程和履责质量的考评；运用奖惩激励机制，定期下发通报，奖优罚劣、奖勤罚懒。 10 结束语
我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地
铁路工作创新发展
铁路工作创新发展 铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记、部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖强调，全路各单位要以学习贯彻中央精神为动力，切实维护铁路安全稳定大局，进一步解放思想，转变观念，推动铁路工作创新发展。 铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话。部党组成员、副部长陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；全国政协常委、经济委员会副主任、铁道部原副部长孙永福，铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。 盛光祖在讲话中指出，2月12日铁道部干部大会之后，全路干部职工认真学习贯彻中央决定和中央领导同志的重要讲话精神，统一思想，振奋精神，团结奋斗，围绕保安全、保质量、保稳定、促发展，深入扎实地做好铁路安全、运营、建设、稳定等各项工作，取得了明显成效。特别是在节后春运旅客返程高峰阶段，开展全路性安全大检查，有力地促进了春运任务圆满完成，实现了“和谐春运、平安春运”和整体水平好于往年的既定目标，为经济社会发展作出了铁路系统应有的贡献。部党组对全路干部的辛勤奉献给予高度评价。 盛光祖强调，当前铁路正处于一个关键时期。春运刚刚结束，全国两会即将召开，工作任务非常繁重。如何调整好干部职工的精神状态，进一步强化安全基础，全力确保两会期间铁路运输安全稳定、运输秩序良好、职工队伍稳定，是对各级班子、各级领导干部和广大职工的一个重大考验。全路各级组织、各级班子、各级领导干部要进一步认清形势，统一思想，既要看到面临的困难和问题，又要树立信念，坚定信心，在党中央、国务院的正确领导下，依靠全路干部职工的共同努力，迎难而上，全力做好两会期间的各项工作。各单位要统筹安排好工作节奏和设备检修，保证正常的运输秩序，大力开展货运补欠工作；切实发挥各级组织的作用，做到管理上强化、基础工作加强和岗位作用充分发挥；各级班子和领导干部要围绕安全稳定这个主题，深入开展安全生产大检查，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。 盛光祖在讲话中着重就解决事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路进行了深刻阐述。第一，关于加强铁路安全生产。他指出，确保安全稳定的发展环境，是下一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定，一切都无从谈起。保持铁路安全持续稳定，是党中央、国务院领导同志对铁路工作的殷切期望，是维护铁路建设和运营大局稳定的体现。安全作为铁路工作的生命线，在新时期被赋予了更多的内涵和更高的要求。全路一定要把安全稳定作为重中之重，作为第一位的任务抓紧抓好。第二，关于深化铁路改革，实现铁路发展方式的转变。他强调，解决目前铁路发展困难和问题的一条根本途径，是推动铁路科学发展。必须以深化改革为动力，转变铁道部的政府职能、转换铁路局的经营机制，落实铁路局的市场主体地位和企业法人责任。首先要确立铁路局的安全、路风、稳定的主体责任，确保一方安全，确保一方稳定，确保一方具有良好的社会声誉。要加大铁路局的经营责任，采取有效措施，做到权责匹配，赋予铁路局必要的生产经营自主权，激励铁路局强化市场营销，开拓市场经营，努力增运增收，做大效益“蛋糕”。第三，关于搞活
我国高速铁路及路基工程技术发展
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
模板-铁路改革发展心得体会
铁路改革发展心得体会 铁路改革发展心得体会 在铁路发展由量的积累到质的飞跃的关键阶段，铁道部党组战略性地提出了“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，引领全路的思想解放和实践创新站上了一个新的起点。高标准、讲科学、不懈怠，是党的思想路线在铁路发展过程中的具体化，也是我们当前和今后工作的实践指导。 一、学习“高标准、讲科学、不懈怠”的几点感想 1、“高标准”主要指目标定位。是对工作目标的要求，就是工作标准要高。标准不一样，干法也不一样。只有确立高目标，对待运输安全在思想上有高定位，达到安全工作的高境界，才能激发出“不用扬鞭自奋蹄”的干劲，甘愿付出自身的全部聪明才智；才能适应铁路快速发展新形势的需要，不断创新工作方法，提高工作质量，将高标准、严要求自觉付诸实际行动。铁路运输直接关系人民群众的生命财产安全，确保运输安全是我们首要的政治责任和社会责任。我们要以对党和人民极端负责的精神把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，根据铁路快速发展带来的新变化，建立健全高速、提速和普速安全的各项技术标准、作业标准和管理标准，并一丝不苟地落实这些标准，为运输安全尤其是旅客运输绝对安全提供可靠保证。 2、“讲科学”，主要指方法定位。“讲科学”，要求我们一切从实际出发，一切从路情出发，一切从客观规律出发。就是要以科学的态度对待运输安全。只有坚持科学态度，把握
工作规律，运用科学方法，才能提高安全工作水平，达到事半功倍的效果。随着和谐铁路建设不断走向深入，用科学的态度和方法研究新情况，解决新问题，是深入认识新时期运输安全规律、从整体上提高安全工作水平的必由之路。安全生产是一项复杂的系统工程，需要运用统筹协调的方法来管理。只有坚持 “讲科学”，用刘志军部长在全国铁路运输安全工作座谈会的讲话中提出的在安全工作中要重点处理的8个关系，讲科学，不蛮干，出实效，促稳定，用科学的方法指导运输安全工作，才能从根本上提高工作效率和安全工作整体水平。 3、“不懈怠”主要指作风定位。“不懈怠”讲的是居安思危、坚持不懈、持之以恒的工作作风。从其表层看，不懈怠是人们的一种精神境界，它反映了全路干部职工勤勉不辍、孜孜以求、苦干实干拼命干的优良作风。从深层看，不懈怠的要义就显现出与时俱进所特有的时代性、规律性、创造性特征。铁道部党组紧紧抓住科学发展、和谐发展的时代特征，始终坚持党和人民的利益高于一切，在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾等重大考验面前，以实际行动生动诠释了服务人民群众不懈怠这一时代命题。在国家扩内需、促增长、保民生政策拉动的黄金机遇期，我们面临的挑战更加严峻，肩负的责任更为重大。“不懈怠”的警语更应成为我们日常工作的准则，长鸣耳畔牢记在心。我们要始终以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身运输安全工作，不放过任何一个安全薄弱点，不小看任何一个安全问题，始终保持清醒的头脑和旺盛的斗志，埋头苦干，精益求精，确保铁路运输安全长期稳定。
我国已建成高速铁路介绍
我国高速铁路现状：我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙我们：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临