重型半挂牵引车模拟油耗试验研究
重型商用车辆燃料消耗量限值第一阶段行业标准
关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
It’s new and it works- 2012 4
பைடு நூலகம்
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
油耗分析——精选推荐
油耗分析油耗分析及节油趋势⼀、发动机的保养和调整车辆的油耗是以百公⾥油耗（L/100km ）来表⽰。
其计算公式为： Q=km N g F re 100/3672??η从上述公式可以看出。
汽车的油耗和汽车⾏驶时受到的阻⼒F 、发动机的有效油耗e g 、机械效率r η有关。
发动机的有效油耗e g ⼀⽅⾯取决于发动机的种类、设计、制造⼯艺，⽽另⼀⽅⾯与汽车⾏驶时的发动机的负荷率有关。
发动机的有效油耗越低，百公⾥的油耗就越低，反之，百公⾥油耗就越⼤。
所以应千⽅百计的降低发动机的有效油耗，使发动机的负荷率趋向合理，提⾼机械效率，百公⾥油耗就会下降。
通过保养和调整会提⾼发动机机械效率，降低有效油耗。
保养发动机的关键部位是“三滤”，所以应绝对保证“三滤”的清洁。
空⽓滤清器、柴油滤清器、机油滤清器应经常保持较⾼的滤清能⼒和较低的通过阻⼒。
其中空⽓滤清器的滤清能⼒是否正常，对油量的消耗尤为重要。
根据使⽤经验，空⽓滤清器部分堵塞时，油耗将增加5%~10%。
另外应经常检查曲轴箱通风情况。
保证曲轴箱内压⼒正常，并随时将曲轴箱内的废⽓排出，以免⽓缸窜⽓，稀释润滑油，⽽使发动机油耗增加。
⼆、正确选择油料柴油机可燃⽤各种牌号轻柴油，由于季节、⽓候不同，应选择不同牌号的轻柴油。
如果油品牌号选择有误，容易造成结蜡，堵塞油管、滤清器，油品⽩⽩地浪费，油耗⾃然上升。
油品选择有误，如夏天燃⽤冬季⽤油，将造成能源浪费、运输成本上升、经济性下降。
润滑油也应选择正确，它将决定着发动机起动和暖机⼯作时间的长短，并对发动机功率、汽车的动⼒性及油耗都有影响，更主要是影响发动机的寿命。
三、汽车底盘的调整和保养汽车底盘的调整和保养会影响到汽车发动机的性能和汽车的⾏驶阻⼒。
如通过调整使汽车的前轮定位正确，制动⿎和摩擦⽚间隙、轮胎⽓压正常，各相对运动零件滑摩表⾯光洁、间隙恰当并有充分润滑，底盘的⾏驶阻⼒⼩。
汽车底盘的技术状况对油耗的影响较⼤。
发动机的动⼒经底盘各部机件都要消耗⼀定的功率，如底盘技术状况不佳，必然导致底盘消耗功率的增加；⽽技术状况好的底盘，由于摩擦损失⼩，消耗功率少，发动机油耗相对降低，效率⾼。
汽车油耗测试实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，测试某款车型的油耗情况，分析其油耗表现，并与官方公布的数据进行对比，以评估该车型在实际驾驶条件下的燃油经济性。
二、实验设备1. 汽车油耗测试仪2. GPS定位设备3. 手机（用于记录数据）4. 计时器5. 加油机（用于加油）三、实验车型比亚迪海豹06 DM-i四、实验时间2024年6月1日五、实验地点某城市市区道路、环路、乡村道路及国道六、实验方法1. 准备阶段：确保车辆状态良好，已磨合3000公里以上，里程不超过15000公里。
将车辆加满油，记录初始油量。
2. 测试阶段：- 路线规划：根据实际情况，规划一条包含市区道路、环路、乡村道路及国道的测试路线，总里程约112公里。
- 驾驶条件：车辆设定为ECO模式，动能回收为标准，空调自动设置在24度，SOC 15%智能保电。
- 模拟驾驶：模拟正常驾驶情景，包括起步、加速、减速、停车等，全程共有30多个红绿灯，路况复杂。
- 记录数据：记录行驶过程中的车速、油耗、时间等数据。
3. 结束阶段：到达终点后，再次加满油，记录最终油量。
七、实验结果与分析1. 实际油耗：根据实验数据，比亚迪海豹06 DM-i在测试路线上的百公里油耗为1.79L，低于官方公布的2.0L/100KM。
2. 驾驶体验：- 在市区道路和环路行驶时，车辆动力输出稳定，油耗表现良好。
- 在乡村道路和国道行驶时，车辆动力输出提升，速度可达80km/h，油耗依然控制在一个较低水平。
3. 对比分析：- 与官方公布的油耗数据相比，实际油耗略低，说明该车型在实际驾驶条件下的燃油经济性较好。
- 与同级别车型相比，该车型在油耗表现上具有一定的优势。
八、实验结论1. 比亚迪海豹06 DM-i在实验条件下表现出良好的燃油经济性，实际油耗低于官方公布数据。
2. 该车型在市区、环路、乡村道路及国道等多种路况下均能保持较低的油耗，具有一定的节能优势。
3. 实验结果与同级别车型相比，具有一定的竞争力。
车辆油耗分析报告
车辆油耗分析报告1. 引言车辆油耗是衡量车辆燃油效率的重要指标，对节能减排和成本控制具有重要意义。
本文旨在通过对车辆油耗数据的分析，探讨影响油耗的因素，并提出相应的改进措施，以提高车辆的燃油效率。
2. 数据收集为了进行车辆油耗分析，首先需要收集相关的数据。
我们选择了一家物流公司作为研究对象，从该公司的车队中随机抽取了50辆卡车的油耗数据。
下面是数据收集的具体步骤：1.选择样本：从车队中随机抽取50辆卡车。
2.安装传感器：在每辆卡车上安装油耗传感器，以记录油耗数据。
3.数据记录：在一段时间内，对每辆卡车的油耗进行记录，并存储到数据库中。
经过以上步骤，我们得到了50辆卡车的油耗数据，为后续的分析提供了基础。
3. 数据分析在进行数据分析之前，我们首先对数据进行了清洗和预处理，去除了异常值和缺失数据。
接下来，我们使用统计方法和可视化工具对数据进行了分析。
3.1 油耗分布情况通过绘制油耗的频率分布直方图，我们可以观察到油耗的整体分布情况。
根据直方图的形状，我们可以初步了解油耗数据的分布特征，以及是否存在异常情况。
3.2 油耗与里程的关系接下来，我们分析油耗与里程之间的关系。
通过绘制散点图，将油耗和里程作为横纵坐标，可以观察到二者之间的趋势关系。
进一步，我们使用回归分析方法拟合出一条趋势线，以量化油耗和里程的相关性。
3.3 油耗与驾驶行为的关系除了里程，驾驶行为也是影响油耗的重要因素。
我们通过分析油耗与驾驶行为指标（如加速度、制动次数等）之间的关系，探讨驾驶行为对油耗的影响程度。
通过使用相关系数等统计方法，我们可以评估不同驾驶行为指标与油耗之间的相关性。
4. 结果与讨论通过数据分析，我们得出以下结论：1.油耗数据呈现正态分布，没有明显的异常情况。
2.油耗与里程之间存在一定的正相关关系，即里程越长，油耗越高。
3.驾驶行为对油耗有明显影响，例如频繁的急刹车和加速会导致油耗的增加。
基于以上结论，我们提出以下改进措施，以提高车辆的燃油效率：1.优化路线规划，减少不必要的行驶里程。
重型商用车工况法油耗试验浅析
３ ５ ０ ０＜ ＧＶＷ ≤５ ５ ０ ０ ５ ５ ０ ０＜
ＧＶＷ ≤ １ ２ ５ ０ ０ ｌ ２ ５ ０ ０＜ ＧＶＷ ≤２ ５ ０ ０ ０
４ ０ ％
４ ０ ％
２ ０ ％
９ ０
１ ０ ％
６ Ｏ ％
３ ０ ％
●
１ ０ ％
４ ０ ％
ＷＴ ＶＣ， Ｗｏ ｒ ｌ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｅ ｎ ｔ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ 大汽车产销 国后 ， 一直稳坐头把交椅 ， ２ ０ １ ２年， 我 国汽车产 世界重型商用车辆瞬态循环（ ｙ ｃ ｌ ｅ ） 为基础 ， 调整加速度和减速度形成的 Ｃ ． ＷＴ Ｖ Ｃ驾驶循 销量 更是双双突破 １ ９ ０ ０万辆 。随着 环保节能的呼声越来越 Ｃ 适 用 于最 大 总 质 量 超 过 ３ ５ ０ ０ ｋ ｇ 的 燃用 汽 油 或 高， 在技术标准 方面，乘用车及轻型商用车 从 ２ ０ ０ １ 年 开始， 环 为 试 验 工况 ， 仅包含运输类， 不包括专用作业类、 全 制定和 修订 了一系 列标 准， 在 推动汽车节能技术进步方面 发 柴油 的重型商用汽车 （
重型 商用车工况法油耗试验浅析
口 刘 亚 飞
４ ０ １ １ ２ ２ ） （ 重庆车辆检测研 究院有限公司 国家客 车质量监督检验 中心 重庆
摘 要： 重型商用车工况法油耗是 一个全 新的检测项 目， 在 国际上也是一个 比较前沿的课题。 以Ｇ Ｂ ／ Ｔ２ ７ ８ ４ ０ － ２ ０ １ １ 《 重型商用 车辆燃料消耗量测量方法》 为基础， 对重型商用车工况法油耗 的试 验方法进行简明扼要的概括和 总结 。 依 托试 验积累， 对车辆准备、 阻力及惯量设定 、 车辆加 载、 驾驶员操作等影响 因素进行分析 ， 并提 出合理化建 议。
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
MOVES模型中重型车比功率的参数标定及油耗／排放测算
MOVES模型中重型车比功率的参数标定及油耗／排放测算第一章：绪论随着经济的快速发展和社会的不断进步，交通运输行业已成为现代化社会不可或缺的基础设施之一。
特别是在物流、建设和农村发展等领域，重型车辆已成为不可缺少的运输工具。
然而，伴随着重型车辆的增加，油耗和对环境的污染也随之增加，成为重点关注的问题。
因此，对重型车辆的能源利用率和污染控制方面的研究显得尤为重要。
本文旨在通过对MOVES模型中重型车比功率的参数标定及油耗/排放测算的论文来探讨该领域的研究进展和存在的问题。
第二章：重型车比功率的参数标定重型车辆的比功率是指车辆引擎产生相应功率所需的燃料比率。
比功率的高低不仅会影响车辆的性能，还会直接影响到车辆的油耗和排放。
因此，准确地确定重型车辆的比功率，对于车辆的油耗和排放控制具有重要意义。
在重型车辆的参数标定过程中，汽车制造商可以采用两种方法：一是通过实验来获取比功率值；二是通过模型计算得到。
实验法是确保比功率值准确性的一种可靠方法，但其缺点是耗费时间和金钱。
因此，众多的研究人员开始采用计算模型来预测比功率。
代表性的模型包括UniLab、AVL-Boost等。
另外，美国环境保护署（EPA）还开发了一款名为MOVES的模型，该模型不仅可以对车辆的比功率进行计算，同时还可以测算出车辆的油耗和排放量。
第三章：油耗和排放的评估方法在重型车辆的油耗和排放评估中，首先需要得到比功率值。
在此基础上，可根据车辆的行驶里程、工况模式、路线情况等因素，结合预处理模型，计算出车辆的具体油耗和排放量。
重型车辆的油耗和排放往往具有显著的空间和时间可变性，因此，在进行油耗和排放评估时，需要考虑到这些因素的影响。
针对重型车辆的油耗和排放评估方法，目前主要有两种：一是基于实际行驶数据的评估方法；二是基于模型计算的评估方法。
在实际行驶数据评估方法中，一般采用车载排放分析仪对车辆进行实际行驶测试，获得数据后再进行计算和评估。
而模型计算评估方法则主要依靠MOVES等模型进行预测和测算。
基于ADAMS的重型半挂牵引车建模及性能研究
基于ADAMS的重型半挂牵引车建模及性能研究
崔胜民;任熙华
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】在ADAMS中建立重型半挂汽车的模型,通过角阶跃输入、角脉冲转向输入、回正性仿真试验,来验证模型的瞬态响应特性及牵引车在有无半挂车两种工况下性能的比较,仿真结果表明,车辆动力学模型可以很好的仿真不同工况下车辆的响应,挂车对牵引车瞬态响应的影响不大,但对于瞬态响应后进入稳定状态的侧向加速度、横摆角速度等影响较大,在研究重型半挂车时,一定要把牵引车和挂车放在一起进行试验研究,从而更好地为重型半挂车的研究提供依据.
【总页数】3页(P221-223)
【作者】崔胜民;任熙华
【作者单位】哈尔滨工业大学,汽车工程学院,威海,264209;哈尔滨工业大学,汽车工程学院,威海,264209
【正文语种】中文
【中图分类】TH16;U469.5+1;N945.12
【相关文献】
1.基于整车建模的半挂牵引车有限元分析 [J], 李传博;王晓利;陆昌年
2.基于ADAMS的某重型牵引车操纵稳定性仿真分析 [J], 王俊伟;李海波
3.基于ADAMS/Car的重型牵引车平顺性建模与仿真分析 [J], 陈太荣;杨佳睿
4.应用 ADAMS 的半挂牵引车操稳性研究 [J], 王伟;唐应时;李俊伟;左佳;柴天
5.对牵引车轴距及半挂跨车挂距优化设计的研究 [J], 徐辅仁
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10.16638/ki.1671-7988.2019.15.018
重型半挂牵引车模拟油耗试验研究
刘宏亮，顾明，郭伟，侯敬超
（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）
摘要：汽车燃油消耗不仅与发动机和底盘的制造水平有关，还与汽车传动系统的动力匹配有关。
动力传动系统匹配合理的车辆不但动力性、经济性好，而且操纵舒适性也会得到提升。
文章通过运用仿真软件，对不同动力总成配置车辆进行模拟计算对比，再用实车进行验证，得出最优的动力总成匹配方案的方法进行研究。
关键词：燃油消耗；仿真
中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-50-02
Research on Simulated Fuel Consumption of Heavy Semi-trailer Tracor
Liu Hongliang, Gu Ming, Guo Wei, Hou Jingchao
（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）
Abstract: Fuel consumption of automobiles is not only related to the manufacturing level of engines and chassis, but also to the power matching of automobile transmission systems. Automobiles with reasonably matched power transmission systems not only have good power and economy, but also have improved handling comfort. In this paper, by using simulation software, different powertrain vehicles are simulated and compared, then it is verified by a real vehicle and the method of obtaining the optimal powertrain matching scheme is studied.
Keywords: Fuel consumption; Simulation
CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-50-02
前言
2018年，商用车产销量分别完成428万辆和437.1万辆，同比增长了1.7%和5.1%。
半挂牵引车全国销量35万辆，同比增长8.2%。
可见半挂牵引车在物流行业的应用已成为未来公路货物运输的发展趋势，对该类车辆的合理匹配可更好的服务于物流行业，对于提高运输效率，降低能耗都有很重要的意义。
2018年国家发布了《GB 30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值》、交通运输部公路科学研究院发布了关于《实施道路运输车辆燃料消耗量第四阶段限值的通知》，国家对车辆的燃油消耗量提出了更高的要求，因此，通过合理匹配汽车动力传动系统来提高运输效率和降低燃油消耗势在必行。
1 汽车模型搭建
计算软件见图1，主要用于研究汽车行驶特性、燃油消耗与废气排放的模拟分析。
由于采用了模块化的方法，可以自由的建立任何一种配置的汽车模型，其精密完善的算法程序保证了较快的运算速度和精度。
它主要用于计算和优化汽车的传动系统，动力系统及控制系统的匹配分析和开发研究。
其模块化结构可以建立各种汽车概念的汽车模型。
建模过程分为下列步骤：模型前处理→原型车结构分析和子模型模块选择→建立物理连接→建立信号连接→输入模型数据。
作者简介：刘宏亮，就职于陕西重型汽车有限公司。
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刘宏亮 等：重型半挂牵引车模拟油耗试验研究
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图1 软件模型图
2 模型参数输入
（1）样车参数输入
输入样车（汽车列车）整备质量、满载质量、迎风面积、鞍座高度等参数。
（2）发动机参数输入
输入发动机怠速转速、额定转速、万有特性曲线等参数。
（3）变速器相关参数输入
输入变速箱挡位、速比、传动效率等参数。
（4）驱动桥参数输入
输入驱动桥速比及传动效率等参数。
3 车辆运行工况参数输入
（1）运行策略选择
计算模型里面有两个运行策略，一个是基于时间的车辆运行状态，另一个是基于距离的车辆运行状态。
在采集实际路谱中，车速、换挡都是以时间为基准进行采集，所以运行策略选择基于时间的运行策略。
（2）工况处理
根据选择的运行策略，需要采集车辆的车速、时间、距离、挡位、换挡时间等信息，目前重型半挂车无挡位传感器信号，无法采集挡位信号，可以通过公式
计算
出挡位信息。
公式中v 为车辆车速（km/h ）；r 为车轮半径（m ）；i g 为变速箱传动比，对应的传动比为挡位信息；i 0为主减速器传动比。
下表1为模拟软件要求的输入工况参数。
除运行工况外，环境温度、风速、海拔都影响油耗结果，特别是海拔，受采集设备精度的影响，采集的海拔数据梯度较大，即坡度较大。
当该坡度大于实际坡度，小于车辆的爬坡能力或最大减速能力，模型计算出来的结果偏大，当该坡度大于车辆的爬坡能力或最大减速能力，模型无法进行计算，
只能重新修正坡度。
表1 工况参数表
4 模型输出结果
通过模型，可以计算出不同动力总成在该工况下的百公里燃油消耗、瞬时油耗、累计油耗及油耗分布情况，进而分析工况对车辆影响的具体范围。
5 车辆路试验证
选取同一样车，进行模型要求的动力总成的道路油耗试验，记录道路路谱，环境温度、风速等信息。
通过模拟计算结果与路试结果进行对比,平原工况燃油消耗量偏差在5%左右，山路工况燃油消耗量偏差在8%左右，证明了该分析方法的可行性。
通过计算，可以根据用户的需求，给出其合理的动力总成配置，提高产品竞争力。
6 结语
本文以重型半挂牵引车为研究对象，以动力匹配为研究内容，通过CRUISE 软件运用现代模拟预测方法及计算机技术，以实际运营工况为输入，通过对车辆动力及传动系统的主要技术参数对车辆动力性、经济性的影响，在诸多匹配设计方案中选择最佳方案。
最后结合实际试验对模拟推荐方案进行了验证。
在自由驾驶工况中模型计算输入的换挡转速、换挡时间、行驶路谱都是把实际路谱进行修正而来，无法与实际工况参数相同，导致实际油耗与计算油耗误差较大，因此只能不断的进行修正，使两者的输入靠近而减小误差。
未来几年随着工况研究的深入，模拟计算的精度会越来越高，进行动力匹配可以更加合理。
参考文献
[1] 余志生.汽车理论.5版.北京:机械工业出版社. [2] GB/T 27840-2011重型商用车燃料消耗量测量方法. [3] GB 30510-2018重型商用车燃料消耗量限值.。