中国船舶案例分析
船舶火灾典型案例分析
船舶火灾典型案例分析船舶火灾是航海过程中常见的安全事故之一。
船舶火灾的发生可能会导致船上所有人员的生命安全受到威胁，严重的话还可能导致船舶的完全燃毁。
因此，了解船舶火灾的典型案例及其原因，对于提高航海安全具有重要意义。
典型案例一：《峨山号》火灾2000年1月16日，我国南方一艘从香港往深圳的旅游船“峨山号”在航行途中突然着火。
这场火灾导致了船上298人中32人死亡，另14人失踪。
经过初步调查，这场火灾的起火位置在甲板下的厨房，起火原因是由于厨房内的燃气罐泄漏引起火花，从而点燃附近的可燃物。
这场火灾的主要原因包括船员对于灭火器材的不懂操作，厨房内的燃气罐没有得到妥善的保护以及船舶的灭火系统存在缺陷等。
因此，在日常船舶的使用和管理过程中，必须加强对于灭火器材的培训和操作指导，定期检查和维护好船舶设备以及提高船员的应变能力等都是非常重要的措施。
典型案例二：《海洋之星》火灾2014年4月14日，我国的一艘商务客轮“海洋之星”在航行途中发生火灾，这场火灾导致了454人死亡和15人失踪，成为中国船舶史上最大的一次悲剧。
据报道，这场火灾的起火位置在甲板下的车库，而起火原因是由于车库内的货物存在器械性问题，从而引发火灾。
除此之外，火灾还因为船舶的情况报告不及时、船员遗弃工作岗位以及灭火系统操作不当等原因，加剧了火灾的扩散和破坏。
这次火灾是由于多种因素共同作用导致的，再加上当时的海浪较大，救援工作也受到了很大的困难。
这也提醒船舶管理部门在日常管理中，采取合理的措施，纠正操作方法和遵守安全规范，以及增强应急救援的能力，以保障船舶上人员的生命安全。
总之，船舶火灾的发生常常是由于多种因素相互作用而引发的，需要我们认真的分析并总结经验教训。
掌握和运用船舶的灭火技术、合理规范船员的操作行为、增强应急救援能力、定期检查船舶设备和纠正车间等操作方法等都是防止船舶火灾发生的重要措施。
只有综合推进各项安全管理措施，才能在航行过程中保证船舶安全，为安全和有序的航行打下基础。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在海上或水域中相撞造成的意外事件。
这类事故往往会导致人员伤亡和财产损失，对海上交通安全和环境保护造成严重影响。
下面我们将通过几个实际案例来进行分析，以期加深对船舶碰撞事故的认识，并探讨如何避免类似事件的发生。
案例一，2018年南海发生的货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故。
据调查，当时货轮驾驶员在接近渔船时未能及时发现对方船只，导致碰撞事件的发生。
事故中，渔船上的数名渔民不幸遇难，货轮也受到了不同程度的损坏。
调查结果显示，货轮驾驶员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，是导致事故发生的主要原因之一。
案例二，2019年北冰洋发生的两艘油轮相撞事故。
2019年，北冰洋某海域发生了一起两艘油轮相撞的事故。
据事故调查报告显示，当时两艘油轮在能见度较低的情况下，未能有效进行通讯和监控，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，两艘油轮均受损，其中一艘油轮还发生了泄漏，造成了环境污染和财产损失。
调查结果表明，油轮船长和船员在能见度不佳的情况下未能采取有效的防范措施，是导致事故发生的主要原因之一。
案例三，2020年地中海发生的客轮与渡轮相撞事故。
2020年，地中海某海域发生了一起客轮与渡轮相撞的事故。
据调查显示，当时客轮和渡轮在海上航行时，由于客轮船长未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，数十名乘客受伤，客轮和渡轮也都受到了不同程度的损坏。
调查结果表明，客轮船长未能正确判断对方船只的动向，并未能及时采取避让措施，是导致事故发生的主要原因之一。
通过以上案例的分析可以看出，船舶碰撞事故往往是由于船员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施等原因导致的。
因此，为了避免类似的事故发生，船员们需要加强对避碰规则的学习和理解，提高警惕意识，加强船舶通讯和监控，确保船只在航行过程中能够及时发现对方船只，并采取有效的避让措施，以确保航行安全和海上交通秩序。
中国船舶火灾事故案例分析报告
中国船舶火灾事故案例分析报告一、案例概述2015年6月1日晚上，中国福建省一艘名为“东方之星”的游轮在长江航道发生火灾事故，造成442人死亡。
这起惨剧震惊了全国和国际社会，引起了对中国船舶安全管理制度的广泛关注。
事故发生后，中国政府迅速展开调查，并对相关责任人进行了严肃处理。
然而，这一事件也暴露出了中国船舶安全管理存在的诸多问题，包括船舶管理制度不健全、安全意识淡薄、执法监管不到位等方面的缺陷。
本报告将对这起中国船舶火灾事故进行深入分析，并提出改进建议，以期提升中国船舶安全管理水平。
二、事故经过据调查，2015年6月1日晚上，中国福建省“东方之星”游轮从南京出发，前往重庆。
6月2日晚上9时30分左右，该船在湖北省垫江县段突发火灾，导致游轮沉没，442人丧生。
游轮上共载有456名乘客和船员，其中有许多是老年人参加的旅游团。
事故发生后，应急救援工作展开，但因水流湍急、天气恶劣等原因，救援工作进展缓慢。
最终，仅有12名乘客和船员获救。
此事故迅速在国内外引起广泛关注，中国政府派出工作组赶赴现场展开调查，并对相关责任人员进行处理。
三、事故原因分析1. 船舶管理制度不健全据调查，中国“东方之星”游轮火灾事故中，船舶管理制度不健全是事故发生的重要原因。
首先，该游轮所属公司的安全管理体系存在漏洞，对船舶维护和保养不到位。
其次，游轮船员的培训和应急演练不够充分，导致在火灾事故发生后未能及时有效地进行应对。
此外，游轮相关部门对乘客的人身安全保护措施不够完善，这也加剧了事故的严重性。
2. 安全意识淡薄在中国船舶火灾事故中，乘客和船员的安全意识淡薄也是一个不容忽视的原因。
据事故调查，大部分乘客未能迅速、有序地疏散，部分乘客因不熟悉船舶环境而被困。
船员在火灾发生后未能有效组织疏散和救援工作，导致人员伤亡严重。
这提示我们，加强安全意识教育和培训，提高乘客和船员面对险情时的应对能力，对于预防船舶火灾事故至关重要。
3. 执法监管不到位中国火灾事故还暴露了执法监管不到位的问题。
中国船舶军民融合的例子
中国船舶军民融合的例子中国船舶军民融合的例子一、引言中国船舶军民融合是指中国在船舶领域的军事和民用的优势资源进行整合，实现军民两用的目标，提高军事实力和经济实力的统一。
中国船舶军民融合的发展已经取得了显著的成果，本文将以具体的例子来展示中国船舶军民融合的成果。
二、中国船舶军民融合的背景中国船舶工业长期以来一直是军事工业和民用工业相互独立、发展不平衡的状态。
军工企业主要从事军船的设计和建造，民船则由民营企业和国有船厂完成。
这种分离发展的模式导致军船的设计和建造技术相对滞后，军用资源的利用效率较低。
为了实现军民融合，中国政府提出了军民融合发展的战略，力求将军事资源和民用资源充分整合，实现资源的优化配置。
同时，国家加大了对军工企业和民船企业的支持力度，鼓励其进行合作和创新，提高整体的技术水平。
三、中国船舶军民融合的实施例子1. 某型号水面战舰某型号水面战舰是中国船舶军民融合的成功实践之一。
该型号战舰采用了多种先进技术，包括舰体材料、舰载武器、电子设备等。
这些技术大部分来自于军工企业的研发，但在设计和建造过程中也充分考虑了民船企业的经验和技术。
在舰体材料方面，该型号战舰使用了轻量化材料，如高强度钢、铝合金等，可以大幅度减轻舰体重量，提高舰体的稳定性和机动性。
这些轻量化材料的研制和应用是军工企业和民船企业共同努力的结果。
在舰载武器方面，该型号战舰配备了多种先进的舰载武器系统，如导弹、火炮等。
这些武器系统的研发和生产由军工企业负责，但在设计和整合过程中充分考虑了民船企业的要求和技术水平，确保战舰的性能达到最佳。
在电子设备方面，该型号战舰配备了先进的雷达系统、通信系统、导航系统等。
这些电子设备的研发和生产同样由军工企业负责，但在研发过程中充分吸收了民船企业的开发经验和技术，确保系统的可靠性和性能。
2. 某型号货船某型号货船是中国船舶军民融合的又一成功实践。
该型号货船采用了能效优化技术、智能管理系统等先进技术。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
船舶火灾事故案例分析简述
船舶火灾事故案例分析简述船舶在海上运行中发生火灾事故是一种十分危险的情况，因其引发的后果十分严重，可导致人员伤亡、船舶损失等。
在海上，船舶既要面对海上的天气风险，还要面对燃油、电气设备等设施的安全隐患。
我们需要认真地分析船舶火灾事故案例，借鉴教训，避免事故的发生。
一、酸碱化学品泄漏引发船舶火灾近年来，船舶信息化的程度越来越高，各种设备的智能化和自动化程度也日渐提高。
但是，这些高科技的设备所带来的风险也愈发严重。
在该船台湾北部海域航行中，一艘货物船发生事故，酸罐车泄漏，导致船舶突然发生火灾。
根据船舶事故调查报告，出事船只的酸罐出现其内部箱体突然破损，其中的硝酸和硫酸溢出，进入货舱底部的水积液中与稻壳反应起火。
这一事故的原因与货舱的存货安排、运输方式、酸罐的制作和缺失安全装置等方面有关。
二、电气设备失控引发船舶火灾另外，电气设备也是船舶火灾的重要危险源。
在船舶建造和使用过程中，存在一些安装不良、设备老化、维修保养不当等因素。
如没有铁艺隔板，电气线路的密度和集中设置、电缆线的加压风险等，都会导致电气设备失控发生火灾。
近期，一艘名为“菲舟-31”号货船在福建海域自燃起火，经过现场勘查和调查，发现其内部电气设备出现漏水情况，导致电气设备失控，最终引发火灾。
该船舶的发动机机舱、货舱、燃料舱等均受到不同程度的损坏，已造成该船舶1000多吨的的货物和部分船舶的损失。
三、海上洒油引发船舶火灾除了酸、碱等化学品和电气设备的事故，海上洒油也是船舶火灾的重要原因。
如近期，江苏东海海域发生的一起船舶火灾，是因为一艘货轮在开始航行后，油水分离系统出现故障，导致船上润滑油从油管泄漏，被海浪冲上船舱。
由于氧气、废弃物、潮湿的木材和油渣，有机的物质共存，极易产生火。
四、万无一失的“新马士基”货运船失火事故“新马士基”货运船火灾事件发生在2019年3月，由于某种原因船只发生如散装货物自行燃烧的事故。
该货运船在此次事件发生前经过新菲律宾海峡某地停靠，并在新加坡进行了相对应的维护和检修，即采用最好最贵的船舶设备和零件。
船舶火灾案例与分析报告
船舶火灾案例与分析报告船舶火灾是一种常见且危险的事故，可能导致人员伤亡、财产损失以及对环境造成不可挽回的破坏。
为了深入了解船舶火灾的发生原因和防范措施，本文将从案例分析角度出发，探讨几个典型船舶火灾案例，并进一步分析这些案例中存在的问题以及应对策略。
一、美国“康科迪亚”号邮轮火灾美国“康科迪亚”号游轮曾发生过严重的火灾事故。
该事件在1996年发生，造成5人死亡、60多人受伤。
经过调查发现，起火根源是电气设备故障引起的。
具体原因包括设备老化、维修不当以及缺乏有效的检测和保养等。
针对此类情况，我们可以采取以下几个方面来预防和控制电气设备引发的火灾事故：1.加强维护：定期检查电气设备，并进行必要的维护和更换工作。
确保设备处于良好状态，减少因老化导致的故障。
2.设备升级：对老化设备进行升级和替换，采用先进的防火和自动断路装置来提高安全性能。
3.培训人员：提供必要的培训，确保船员了解电气设备的运行、检修以及紧急情况下的应对措施。
二、韩国“世越号”客轮沉没事件2014年，“世越号”客轮在韩国发生沉没事故，造成295人死亡。
这场惨剧引起了全球范围内舆论对于船舶安全问题的关注。
调查结果显示，该客轮存在过载及稳定性不良、船体结构缺陷以及未能妥善处置货物等问题。
基于此次事故，我们应从以下几个方面加强船舶安全管理：1.加强审查：相关部门应从设计环节开始，严格审核各种证书和文件，并确保船只符合所有安全标准和规定。
2.提高乘务员培训水平：保证乘务员掌握相关技能和知识，在危急时刻正确处理事态。
3.完善应急预案：建立科学的应急预案和演练机制，把握不同情况下的坚定处理能力。
三、印度尼西亚巴厘岛“挪威星号”邮轮火灾事件2018年，“挪威星号”游船在印度尼西亚巴厘岛附近海域发生火灾，导致4人死亡。
初步调查显示，火警起因是引擎室中燃油泄漏所致。
该案例表明，在加强船舶消防设备方面仍然存在一些问题。
鉴于此次事故，我们可以采取以下措施提高船舶消防安全性：1.建立完善的检查制度：确保所有系统和设备都进行定期检查，并按时完成必要的维修或更换。
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在航行过程中发生相互碰撞的意外事件。
这类事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，对于船舶安全和航行管理提出了严峻的挑战。
下面我们将通过分析几起船舶碰撞事故案例，探讨事故发生的原因以及避免类似事故的措施。
案例一，2018年南海一起货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故，造成多名渔民死亡和失踪。
经调查发现，货轮在航行过程中未能及时发现渔船，也未能采取有效的避让措施，最终导致了悲剧的发生。
事故的原因主要包括货轮船长和船员对于海上交通规则的不熟悉，以及船舶雷达设备的故障。
对于这起事故，船舶管理部门应加强对船员的培训，提高其对于海上交通规则的认识，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
案例二，2017年东海一起客轮与货轮相撞事故。
2017年，东海某海域发生了一起客轮与货轮相撞的事故，造成大量乘客受伤和船只受损。
经调查发现，客轮在航行过程中未能及时调整航向，也未能及时发出避让信号，最终与货轮相撞。
事故的原因主要包括客轮船长和船员的疏忽大意，以及船舶航行监控系统的不完善。
针对这起事故，船舶管理部门应加强对船员的岗前培训，提高其对于船舶航行监控系统的操作能力，同时完善船舶航行监控系统，提高其对船舶航行状态的监测和预警能力。
综上所述，船舶碰撞事故往往是由于船员的疏忽大意、对于航行规则的不熟悉以及船舶设备的故障等原因造成的。
为了避免类似事故的再次发生，船舶管理部门应加强对船员的培训和监督，提高其对于航行规则和船舶设备的认识和操作能力，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
只有这样，才能有效地提高船舶碰撞事故的预防和应对能力，确保船舶和船员的安全。
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帽子戏法或再续？
——ST船舶案例分析
小组 成员
姜金生：20151016206 吴 敏：20151016209 陈小彤：20151016179 淡新宇：20151016180 李博豪：2013516242 王丽鹏：20151016192
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越 贵州茅台的 95 元，成为两市第一高价股，并在此后飙到高达 300元/股，在当时成为当之无愧的两市第一股。 不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017 年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业
2.ST船舶资产重组手段分析
今年1月26日，中国船舶公告，拟引入 华融瑞通、新华保险、结构调整基金、太保 财险、中国人寿、人保财险、工银投资、东 富天恒8名投资者以债权或现金的方式对
外高桥造船和中船澄西增资，合计增资
金额为54亿元。
根据中国船舶的债转股方案，华融瑞通以外高桥造船和中船澄西两家公司及其
前作好“埋伏”。尽管这些资产减值有些可能确实存在，中船在以前年度为了不出现亏损，
没有计提或没有足够地计提减值准备，而在2017年度足额地全部计提，因此，这些资产减值准 备就其量而言是合理的，但计提时间不对，形成不合理的跨期盈余管理。值得注意的是，有些
资产减值程度可能根本没有计提的这么严重，完全是为了以后年度冲回增加利润，或通过资产
资源，即使因为经营问题面临退市时也会成为重要的壳资源，成为众多希望买壳上市
的公司进行债务重组的对象。而同时，退市机制也没有真正起作用使得不合格公司 退出市场，许多暂停上市公司利用提交回复上市申请补充材料无限期的这一漏洞，成 功找到重组方，从而恢复上市。正是因为上市公司的稀缺，以及退市机制的不完善， 使得上市公司的控股股东在上市公司业绩不佳时有很强烈的动机进行盈余管理， 粉饰美化上市公司财务报表，进而保住壳资源，保住集团公司的融资平台。
提高。根据预案，以2018年2月28日为预估基准日，外高桥造船100%权益账面净资产为91.55
亿元，预估值为131.65亿元，预估增值40.09亿元，增值率为43.79%;中船澄西100%权益账面 净资产为43.27亿元，预估值为51.70亿元，预估增值8.44亿元，增值率为19.50%。经公司与 交易对方协商，外高桥造船36.27%股权暂按47.75亿元作价，中船澄西12.09%股权暂按6.25亿 元作价，综上，本次重组标的资产的作价初步预计为54亿元。
2.ST船舶资产重组手段分析
在业绩压力下，通过运作实现业绩反转的动力大增，而对于央企来说，由 于天生的金融资源禀赋，债转股无疑成为“去杠杆”的最好捷径之一，于 是便开启了资本运作之路。中国船舶与此前中国铝业的玩法几乎完全相同，
先是“转债股”，而后“股换股”，最终实现旗下资产的“二进 宫”。 负债率降低是债转股的直接成效。中国船舶合并口径资产负债率预计
（三）脱帽路之剥离亏损
目前，长兴重工股权由中国 宝武钢铁集团有限公司、江南造船 及外高桥造船分别持有35%、29%、 36%。2016年和2017年前十个月， 长兴重工分别亏损4.42亿元和1.88 亿元。 本次交易后，长兴重工将不再是中 国船舶下属公司，不纳入公司合 并范围，避免了其持续亏损对公 司带来的不利影响。若按评估值进 行交易，预计将增加公司投资收益 约 3.3 亿元。
中国船舶拟以每股21.98元的价格发行股份，收购华融瑞通、新华保险、结构调整基金等八 名投资者，合计持有的上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)36.27%股权和中船澄西船 舶修造有限公司(下称中船澄西)12.09%股权。交易作价54亿元。交易完成后，外高桥造
船将成为中国船舶的全资子公司，中国船舶对中船澄西的持股比例将进一步
造合同计提大额减值损失。
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4
月22 日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4 月24 日起将被 实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变
更为“*ST船舶”。
前言
中国船舶最近几年的合并利润表一直都在连年大额亏损，
2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损
置换冲回扭亏作准备 ；在第二种情况下，为了逃避陷入困境，通过调节利润，使亏损变成
微利。由于中船在亏损时的亏损额不是特别大，利用资产减值准备来调节利润的操作性就很强。
（三）脱帽路之剥离亏损
2017年下半年以来，公司采取积极措施 及时处置亏损业务及亏损子公司。公司子 公司上海外高桥造船有限公司将手持的7座 自升式钻井平台及4艘平台供应船转 让给天津中船建信海工投资管理有限公司， 合同金额总计74.836亿元；同时中国船舶 集团在2月对旗下持续亏损资产江南 长兴重工的36%股权进行了出售，江 南长兴重工终于“回归”江南造船集团， 而外高桥造船也失去了这个全球集装箱船 建造基地和液化石油气体船建造中心，ST 船舶拟通过效剥离亏损出血点，进一步改 善其未来经营业绩。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进 入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大， 近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归 母净利-26.1 亿元，发生巨大亏损的原因在于 2016 年公司计提大额存货跌价准备 37.2 亿元。2017 年，公司实现归母净利润-22 亿元到-25 亿元，发生巨 大亏损原因在于 2017 年公司对部分船舶海 工建
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
目前，全球经济发展面临的不确定性因素增多，全球经济 利益格局调整引发的矛盾将陆续显现。国际造船市场有效需求不
足的局面短期内难以改观，主要造船国家间的竞争将更加激烈，
新的造船规则、规范将频繁出台并实施，安全节能环保技术和信 息技术的发展要求将更为迫切，劳动力成本不断上升，战略性资
实性和可靠性。依据会计准则和会计制度的有关规定，所有股份有限公司均应提取坏账准备，存
货跌价准备，短期投资减值准备，长期投资减值准备，固定资产减值准备，无形资产减值准备等八
项。由于减值准备属于会计的范畴，其计提方法和比例在一定程度上由上市公司自行确定，带有
很强的主观性，为上市公司进行盈余管理留下了空间。公司可在业绩良好是多计提准备，在业
以致遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降 低缺乏动力更新船舶，于是产能过剩降临在造船业上，国内自然也不可能独 善其身。而且当前中国造船业而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附 加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产
能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。
附属子公司的金融机构贷款债权向该两家公司增资，增资金额合计15亿元，新华保险、 结构调整基金、太保财险、中国人寿、人保财险、工银投资、东富天恒等7名投资者分别
以现金对上述两家公司进行增资，增资金额合计39亿元。外高桥造船和中船澄西所获现
金增资用于偿还债务。
2.ST船舶资产重组手段分析
2月26日晚间，中国船舶发布作价54亿元的股权收购方案。其中，
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7 月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海 军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。 同时，中国船舶是我国民船产业龙头单位。作为中船工业集 团核心民品主业上市公司，旗下整合了 中船工业集团大型造船、修 船、海洋工程、动力及机电设备等业务板块，在造修船、低速柴 油 机等方面具有明显的规模优势。并且公司作为控股型上市平台，下属 三家重量级子公司：外高桥造船是我国民船第一造船厂；中船澄西 是我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队；沪东重机是我国船 用低速机制造行业的领 导者，在船用低速柴油机全球市场占有率达 到 22%，稳居世界第二。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
2.ST船舶计提大额资产减值手段分析
ST船舶主要在面临重亏和微利时，运用资产减值准备进行盈余操纵：在第一种情况下，其为 避免连续几年亏损，往往在报告亏损年度将亏损做大，以便“轻装上阵”，有利于在以后年度 扭亏为盈。因而一旦报亏，就要“一次亏个够”，表现为重亏。而计提资产减值准备无疑 成为可行的操作方案，在重亏当年大量计提减值准备，加大当年度亏损额，为以后年度扭亏提
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒 闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。 船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
由69.36%降低至59.37%。值得注意的是，2016年和2017年，外高桥造船分别 亏损27.3亿元和25.10亿元，是中国船舶最大的资产“负担”。本次重组如果
顺利，相信将为中国船舶2018年保壳成功埋下伏笔。
（二）脱帽路之巨额提取资产减值准备
1.计提产减值与盈余管理介绍
根据谨慎性原则，公司应通过计提资产减值准备等方式，来确保相关资产的真